临时便道施工技术指南

1、设计原则 (2)
2、设计、施工技术标准 (3)
3、安全防护标准 (6)
4、便桥设计、施工标准 (6)
5、其他 (7)
临时便道施工技术指南
按照现场管理标准化的要求，对XXXX项目的临时便道工程施工技术要求进行规范，特编制此施工技术指南。

1、设计原则
本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道019、021、026、028，省道322、323、国道209及既有乡村道路引入，或对已有道路进行加宽改造。

扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路，新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。

在设计施工便道时应考虑以下原则：
扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每200米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。

新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。

不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。

通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。

新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。

要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。

严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选线
时应绕行，或采取工程措施予以加固处理；深挖、高填路段，往往存在着稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护设计，保证边坡稳定。

适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建，将来移交地方长期使用。

各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。

2、设计、施工技术标准
施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准，行车道主要为单车道，洞口地段及视线不良地段为双车道。

设计时速20km/h，满足将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下的要求（大型货车的折算系数为2，加长车和拖挂车的折算系数为3）。

路面标准：便道路面以砂石路面为主，可采用级配碎（砾）石路面，泥结碎（砾）石路面，水结碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面，便道施工时应根据各段实际地理环境、地形及附近原材料情况按费用最低原则选取相应路面形式。

各洞口施工场地、进出洞口200米以内的施工便道、坡陡弯急的施工便道、进出搅拌站50米以内的施工便道、进出既有国道、省道20米以内的施工便道设20cm厚C25砼硬化。

错车道设置标准:单车道地段间隔设置错车道，错车道路基宽度7米，平均间距200米，最大间距不大于300米,可结合地形情况,在适当位置加密设置错车道,错车位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。

排水系统标准：路基路面应平整不积水，直线段设置路拱，曲线段设置
超高，利用坡面自然排水，路面不能出现坑洼不平积水现象。

路基两侧根据地形设置排水沟，保证排水通畅。

挖方段挖方侧采用* （宽*深）矩形排水沟，填方段根据汇水情况采用*（宽*深）矩形排水沟。

汇水面积较大地段可采用梯形排水沟*（底宽*深），沟坡比1：1。

挖方段路基在竖曲线最低处设置排水涵，排水涵采用埋设预制圆管节，管径根据流量大小设计，一般直径为米。

涵洞进出口设置浆砌片石端墙，并顺接排水沟，与沿线排灌系统相协调，防止水土流失和污染水源。

边坡坡度及防护标准：
新建或扩建便道挖方边坡坡度控制：8米以下的土方边坡坡度按照1：控制，石方边坡按照1：控制。

因地形限制土方边坡坡度小于1：且开挖高度大于5米时，应设护面墙防护；土方边坡坡度小于1：且开挖高度大于5米时，应设挡土墙防护。

填方边坡坡度一般按1：—1：1控制，特殊地形条件下设挡土墙收坡。

所有上、下边坡需设防护工程时，必须先进行特殊工点防护设计。

停、会、超车视距标准：
施工便道的停车视距为20米，会车视距为20米，超车视距为100米。

净空高度、线路曲线半径标准：
便道净空高度不小于米，便道线路圆曲线最小半径一般值为30米，极限值为15米。

用地范围: 施工便道实际占地线每侧加米范围为便道用地范围。

相关技术指标如下：
表1 施工便道主要技术指标表
·
表2 路面种类及厚度指标表
表3 路面质量标准
3、安全防护标准
连续长陡下坡路段应结合地形在长下坡的下半部路段设置避险车道；陡坡、悬崖地段设置防护墩，路侧按规定设各种道路标志，在转弯、长下坡等地段设置醒目的安全标识牌；便道下穿供电线路时，供电线路与道路交叉处距路面的最小垂直距离必须符合相应送电线路标称电压规定的要求。

4、便桥设计、施工标准
便桥桥面宽度采用单车道路面宽度（米），本标段便桥根据现场具体情况可采用以下标准：
采用片石砼墩台+军用梁（或工字钢组合简支梁结构），沟（河）深、流量大时采用本方案；
采用预埋钢筋砼圆管管节施作砼过水路面，地形平缓及流量许可时可采用本方案。

管节底部采用M10浆砌片石固结，管节外壁间距在30cm以内的，管节间用M10浆砌片石固结到管顶位置；管节外壁间距30cm以上的，管节间用透水材料夯填密实；路面以下采用砂砾或透水材料填筑、压实，路面采用C25砼路面，两侧设米厚浆砌片石护砌封闭防冲刷。

对既有道路桥梁进行加固；根据现场具体情况，可采取下部内嵌加厚加固、桥面加厚加固、桥上另设简支梁结构或桥侧新建桥等不同方式。

如通往
梅花山隧道出口的拱桥（距319国道5km处既有桥）可采用在桥上设军用梁便桥（支座需跨越拱桥支座基础两端）进行加固。

各便桥均需根据现场具体情况单独设计。

h)洞口施工场地及道路需全部硬化，具体要求详见“场地排水及硬化”；
5、其他
临时便道工程按照上述技术指南、结合现场具体情况进行总体布置及分工点设计，并需响应集团公司《现场管理标准化》、《过程控制标准化》、《现场管理和过程控制标准化实施细则》等标准化管理文本要求。

所有临时便道工程施工时必须按施工技术指南及设计方案或交底要求进行质量安全控制，技术、安质、实验管理人员必须进行相应的检查及验收，并留存相应的管理、验收纪录。

所有临时便道工程均要求按正式工程验收标准进行验收，施工时应做好相关内业资料。