CRH380B型动车组司机操作手册Word文档

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动车组司机室设备检查和操作CRH380B(L)

第十二章动车组司机室设备检查和操作本章主要针对动车组的接车检查作业、司机室内设备操作进行介绍。

包含了制动试验、列控车载设备的操作等重要内容。

第一节司机室内设备检查一、库内接车检查作业1．非出库端（重联动车组重联端司机室除外）（1）确认动车组型号正确。

（2）进入非出库端司机室。

（3）检查左侧安全保护开关柜内各开关均在闭合位（闭合“列控车载设备系统电源”开关），司机室操纵手柄及开关位置正确，检查故障开关柜内各开关位置正确（列控车载设备隔离开关在运行位、列控车载设备冗余开关在1系或2系、接地钥匙在开位）。

（4）开启蓄电池后，占用司机室，通过HMI显示确认配置正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。

（5）根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。

（6）根据需要选择“网侧电流限制”。

（7）确认列控车载设备、CIR启动正常。

（8）进行制动试验。

（9）确认停放制动施加，断开“列控车载设备系统电源”开关,方向开关、牵引手柄置“0”位，确认HMI屏换端标识后拔出主控钥匙，退出司机室占用。

（10）离开司机室时确认司机室门窗锁闭。

2. 出库端（1）进入司机室，检查及作业程序参照非出库端。

（2）输入列控车载设备、CIR有关数据。

二、车站换端（乘）作业程序（一）同向继乘1.交班司机（1）保持列车制动状态。

（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。

（3）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。

（4）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。

（5）注销GSM-R手持终端车次功能号。

2.接班司机（1）按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。

（2）修改列控车载设备司机代码等相关参数。

（3）装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。

（4）注册GSM-R手持终端车次功能号。

（5）确认司机室门锁闭，做好开车准备。

（二）换端作业1.本班司机折返（1）施加停放制动，将主手柄置于“0”位。

crh3司机操作手册(1)

目录司机室设备效果图 (1)司机室MMI系统简介 (14)CRH3型动车组制动试验步骤 (17)CRH3型动车组换端作业程序 (21)CRH3型动车组启动操作 (26)CRH3型动车组牵引操作 (28)CRH3型动车组制动操作 (29)CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 (30)CRH3型动车组ATP过分相操作 (31)CRH3型动车组停车操作 (32)CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3型动车组重联及机车联挂操作 (34)CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3型动车组故障行车处置 (43)CRH3型动车组故障处理修改内容 (73)司机室设备效果图MMI释放”按钮灯（白色）按钮（白色）释放”按钮灯（白色）前车钩罩开按钮（自复位）钮扳钮控制器开关设定：相按钮灯（蓝色）作指示灯显示器室钥匙节控制开关灯车制动）黄色传动装置按钮制动、白色传动装置按钮点示灯）按扭制动阀拖曳关开紧急模式关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。

一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。

2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。

3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。

（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。

二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。

该操作仅适用于显示器本身。

亮度调节调节屏幕背光亮度。

日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。

语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。

硬键名称功能信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员 MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。

CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档

CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。

CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。

⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。

两端车前部各设一个休闲观光区。

⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。

动车组运用手册

3 有效期良好
防护用品齐全状态良好
检查灭火器铅封，日期，压力表，打印机接线、打印纸
4 PIS、CIR 打印机及 CIR 外观良好
PIS、CIR 检查，状态良好
刮雨器、瞭望窗玻璃外观良好，操纵台各显示屏、仪表外观良好，遮阳帘、瞭望玻璃、雨刷，
5 各开关、手柄位置正确（紧急关断按钮左旋检查确认位置正确）
ASC 关闭,状态正常
拢，手心向上
3
HMI 屏“开关”+“网侧电流限制”中，设置为最大
网侧电流 1000A，状态正常
七
速度设定功能检查试验
手比确认
手比确认手比确认
1
进入“自动速度控制”界面选择“最大速度”项目
2
操作速度设定手柄确认速度设定是否有效
ASC 作用正常
前后移动速度手柄，确认 HMI 显示屏 ASC 速度
风压 300KPA 以上升弓作业完毕网压正常主断闭合设备状态正常
蓄电池电压高于 95V
2
手比确认
右手五指并拢，手心向上
手比确认
手比确认
右手五指并手比确认（逐一阅读故障信息，确
拢，手心向上
认无影响行车故障）
右手五指并拢，手心向上
逐一手比确认逐一手比确认
手比确认
制动手柄“OC”位，确认列车管充风后回至“REL”位，确认列车 5 管和总风管压力正常。（列车管 600Kpa/总风管 800-1000Kpa）
各仪表显示正常辅助制动手柄中立位紧急制动按钮拔出位
对所操作开关逐一手比确认
8 按压“检测灯测试”按钮，确认各指示灯显示正常
各指示灯显示正常
手比确认
9 右侧侧窗玻璃外观及手把锁闭良好

CRH380BL过分相操作司机培训手册

CRH380BL过分相操作司机培训手册一、目的指导司机在过分相时能够正常操作，保证列车的正常运行。

二、自动过分相的控制逻辑380BL动车组自动过分相的控制逻辑为：列车进入分相区前应接受到ATP提供的分相区信号，接到信号后CCU会在10秒之内断开主断路器，同时TCU会将牵引力降低为0%，如果CCU能够检测到网压下降到17kv以下，则在CCU重新检测到网压大于17kv以上2秒钟后，如果能够收到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则CCU能够实现自动闭合主断路器。

如果收不到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则司机应在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器；如果CCU未能够检测到网压下降到17kv以下，则CCU在主断断开后，开始计算距离，当距离超过1800m，且网压保持正常，则CCU能够实现自动闭合主断路器。

如果主断未能自动闭合，则司机在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器。

当牵引设备和辅助设备工作正常之后，TCU会发出指令将牵引力恢复到过分向前的数值，这样自动过分相完成。

（注意：列车速度在过分相时应大于70km/h，否则牵引电机将无法提供足够的电能给牵引变流器，无法维持给辅助变流器提供的中间电压，辅助变流器将失电，导致自动过分相失败，主断无法自动闭合。

）三、操作步骤1、总则司机在过分相时：将手放在司机台上的主断路器操作扳键开关(=21–S03) 上，随时准备进行人工干预，避免带电过分相情况的发生，同时将牵引手柄置于“0”位。

（避免自动过分相失败后，由于牵引手柄没在零位，主断不能闭合情况的发生。

）、2、自动过分相正常时1）ATP系统发送分相区预告，2）ATP语音提示“前方过分相”3）CCU发出指令断开主断路器，HMI显示主断路器断开4）进入分相区，CCU接收到断开主断路器命令后，司机台上手动过分相指示灯亮5）等待过分相结束后，过分相指示灯灭6）注意观察HMI显示的网压，当网压恢复正常后3秒，主断路器开关标识在HMI显示变为蓝色时（主断已经释放可以闭合）主断路器自动闭合，牵引设备和辅助设备工作正常之后，推牵引手柄，正常行车。

CRH380BL司机培训(故障处理基本操作和行车安全,1209版)

B15
开闭机构的手动打开
1、开闭机构的手动打开 2、开闭机构的手动关闭 3、半自动车钩的手动伸出 4、半自动车钩的手动缩回 5、过渡车钩安装
6、联挂操作步骤 a、车组施加停放制动，伸出车钩，车组降弓断电，激活拖拽模式开关，切除ATP，ASD。打开尾端司机室尾灯。 b、连挂前关闭车钩头部的对中阀门（防止连挂时电钩打开），且关闭制动管连通塞门Z13，使用过度车钩连接，完成制动管连接后恢复Z13。 c、打开Z30阀。机车司机施加缓解停放制动，随车机械师通过外部制动显示器确认每节车厢制动的施加和缓解情况。 d、如果有部分车厢制动无法缓解，通过B15切除该车空气制动。 f、发车前通过司机室按钮缓解停放制动。
选择“1-报告”按键：可调出故障描述。选择“7-更改布局” 按键：可显示故障代码列车静止时列车静止时，可使用按键查看相应的故障处理方法。列车运行时，可使用按键查看相应的故障处理方法。
轮径检测
1、什么情况下需要进行轮径检测？
软件刷新/镟轮后，需要进行轮径检测。
2、要求
应在平直轨道上进行检测，且在分相区内进行此操作无效。
关门车操作流程
1、关门车的定义？
2、处理过程
1）车辆控制盘切除将车辆控制面板上制动开关置“关”位，切除本车空气制动。
2）B15“关断” 如果车辆控制面板供电故障或是BCU供电故障，或是列车蓄电池关闭则需要下车将B15置于“关断”位，此时带停放制动的TC车，还需对该车进行停放制动切除操作。
2、紧急模式下的注意事项紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置仍然需要一直操作。紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升弓数量不受限制。 3、应急处理 1）在占用端司机室确认动车组已降弓，并且方向开关不在 “0”位。施加停放制动。

CRH380B动车组司机台设备及操作-文档资料

三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台

五. 线路安全开关 (LSS) 面板
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
BN1
BD
BD
BD
BD
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
17 废物箱 18 手提灯
19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间
需要使用的控制和指示元件。
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器

-接地开关——【动车组 CRH380B 用户手册】

1Purpose / Function / 目的/功能 (5)2Description / Operation / 说明/操作 (7)2.1Introduction / 引言 (7)2.2Conditions of use / Technical data / 使用条件/技术数据 (7)2.3Technical description / 技术规范 (7)3Operation and Service Monitoring / 操作和维修监控 (11)3.1Operation / 操作 (11)3.2Service monitoring / 维修监控 (14)4Installation and Commissioning / 安装和调试 (15)4.1Transportation / Shipping / Storage / 运输 / 装运 / 储存 (15)4.1.1Transportation / Shipping / 运输/装运 (15)4.1.2Storage / 存储 (15)4.2Installation / 安装 (16)4.3Commissioning / 调试 (23)4.3.1Checks prior to commissioning / 调试前的检查 (23)4.3.2Commissioning / 调试 (23)4.3.3Shutdown / 停机 (23)4.4Maintenance / 维护 (23)4.4.1Maintenance levels / 维护等级 (23)4.4.2Maintenance schedule / 维护工作安排 (24)4.4.3Inspections / 检查 (25)4.4.4Overhauls / 检修 (27)4.4.5Maintenance instructions / 维护说明 (29)4.5Troubleshooting, replacement concept / repair / 故障排除、更换概念/维修30 4.5.1Troubleshooting / 故障排除 (30)4.5.2Removal / 拆除 (30)4.5.3Exchange concept / 更换概念 (34)4.5.4Disassembly / 拆卸 (34)4.5.5Repair / 修理 (35)4.5.6Assembly / 组装 (35)4.5.7Reinstallation / 重新安装 (35)4.5.8Settings and tolerances / 设置和公差 (35)4.5.9Cleaning / painting / 清洁/涂漆 (35)4.5.10Restart / functional test / 重启/功能试验 (35)4.6List of special tools / 特殊工具清单 (35)5Illustrated Parts List (“LIP”) / 注有图解的零件清单(“LIP”) (36)6Supplementary Documents / 补充文件 (37)6.1Software documentation / 软件文件 (37)6.2DP Hardware documentation / DP 硬件文件 (37)6.3Safety data sheets / 安全数据表 (37)6.4Approval documents / 批准文件 (37)7Appendix / 附录 (38)7.1List of abbreviations / 缩写列表 (38)1 Purpose / Function / 目的/功能500 Knife刀503 Lock system锁定系统501 Flexible connection 挠性连接504 Switch S800aS800a 开关502 O-RingO 形环505 Contact spring接触弹簧Figure 1-1 Earthing switch图 1-2 接地开关The BTE 25 04 0L 1A 1B 1 2 is a two poles off-load switch, roof mounted, manually oper-ated with safety interlocking keys designed to ground electric circuits on both sides of the AC Vacuum Circuit-Breaker type BVAC for maintenance operation. The following advantages of the BTE are:BTE 25 04 0L 1A 1B 1 2 是双极无载荷开关，安装于车顶，手动操作，带有安全联锁钥匙，用于BVAC 型 AC 真空断路器两侧电路的接地，以进行维护操作。

CRH380B型简统动车组司机室介绍

图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览二、司机控制台三、二级操作区的操作和显示元件四、故障开关控制台五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)，有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯

CRH系列动车组操作规则

CRH系列动车组操作规则
第五章途中作业
➢第一节操纵示意图、操纵提示卡
（三）平均速度；（四）站场示意图含到发线有效长度、停车位置标设置、道岔限速、站中心里程、股道有无接触网等内容；（五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使用地点；（六）动车组过分相操作；（七）特殊困难区段操作（含通过困难分相最低速度要求）；（八）安全注意事项。
第十六条按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。
第十七条进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。
第二十五条列车操纵示意图应包括以下内容。（一）列车运行速度曲线；（二）运行时分曲线；（三）线路纵断面和信号机（区间信号标志牌）位置；（四）站场平面示意图；（五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使用地点；（六）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
CRH系列动车组操作规则
第五章途中作业
第二段（所）内作业 ➢第一节出勤
第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用 IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。

CRH3司机操作手册

目录司机室设备效果图.................. (1)司机室 MMI 系统简介 (14)CRH3 型动车组制动试验步骤..... (17)CRH3 型动车组换端作业程序..... (21)CRH3 型动车组启动操作 (26)CRH3 型动车组牵引操作 (28)CRH3 型动车组制动操作 (29)CRH3 型动车组 ASC（自动速度控制）操作.... ..30 CRH3 型动车组 ATP 过分相操作.... (31)CRH3 型动车组停车操作 (32)CRH3 型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3 型动车组重联及机车联挂操作....... ..34 CRH3 型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3 型动车组故障行车处置..... (43)CRH3 型动车组故障处理修改内容.. (73)司机室设备效果图序号图标名称作用1CIR 装置 MMI及听筒列车综合无线通讯的显示及操作“开门”按钮2（白色）“左侧门释3放”按钮灯（白色）“关门”按钮4（白色）“右侧门释5放”按钮灯（白色）6司机室灯扳钮前照灯/信号/ 7远照灯扳钮打开释放的车门释放列车左侧门（释放后，白灯点亮）关闭列车左、右侧门释放列车右侧门（释放后，白灯点亮）“1”—开启司机室灯“ 0”—关闭司机室灯“远照灯” “远照灯变暗” “信号灯基本设置” “信号灯变暗” “关闭”序号图标名称作用打开前车钩罩。

“前车钩罩在前车钩罩打开后，再次按下8前车钩罩开”按钮灯（白该按钮将激活 ASC 联挂模式，色）MMI 自动显示选定“ 2km/h( 联开挂速度 )”。

“开启 /关闭”（左）9时刻表灯按钮“变暗”（中）“变亮”（右）用于控制和监测车辆，左右侧10MMI互为冗余。

司机MMI启动后，左侧MMI自动进入“主页面”，右侧MMI 自动进入“制动状态”界面。

11DMI ATP 系统人机界面，用于显示及操作。

12 13 14撒砂扳钮撒砂：“前轮对”、“全部轮对” 。

CRH380B(L)动车组司机室

第三章动车组司机室CRH380B(L) 司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在中央位置，是动车组的主要操作设备。

驾驶动车组所需的电子和电气、空气和机械设备设于司机室柜中。

设备组件按功能分组安装。

司机室间壁采用电控雾化玻璃面板。

第一节司机室布局CRH380B(L)司机室设计遵循UIC 651标准，符合现代人机工程学设计原理。

主要包括司机操纵台（第一操作区）、右控制柜（第二操作区和故障面板区）、左控制柜（第三操作区）、脚踏区域、司机间壁、司机室遮阳帘、司机座椅、司机室空调。

如图3-1所示图3-1 司机室布局与CRH3型动车组司机室比较：增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A 预告”“火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域。

第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。

如图3-2所示。

图3-2 司机室操纵台设备第二节司机操纵设备司机室各操作设备包含车内设备，车外设备和辅助设备，其设备组成如图3-3。

图3-3 司机室设备组成一、司机室设备分布司机驾驶列车所需的电子、电气、空气和机械等设备按照操作区分别布置在司机操纵台、左控制柜和右控制柜中，通过它可以进行行车、通信、调节内部环境等控制活动。

如图3-4和图3-5。

其设备详见表3-1。

司机车内车外操纵左控右控雨刷撒砂空调司机外部窗系侧窗前窗风笛司机挡风遮阳电动主控脚踏第二故障辅助逃生固定逃生内部信号蒸发冷凝风道轮缘图3-4 司机室操作区图3-5 司机室左、右控制柜各主要设备表3-1.司机室主要设备1 司机控制台11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克风12 CIR 中心用打印机3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/215 总计 km 计数器6 LSS 面板（休息区）16 旋转开关“电压调节”有“更高”和“更深”两种设置7 LSS 面板（休息区）17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板19 杯托10 灭火器二、司机操纵台（第一操作区）设备分布司机操纵台位于司机正前方，布置一些司机驾驶列车过程中常用的控制和信息显示零部件，如图3-6。

CHR380BG型动车组5号有电作业流程

二、司机室有电作业流程
走到另一端司机室将制动手柄打到紧急制动位，制动有效率也会显示100%
二、司机室有电作业流程
11.牵引及换弓试验
确认停放制动已施加，施加最大常用制动，将牵引手柄推至小级位进行牵引力测试，在HMI屏确认牵引状态。在HMI屏牵引界面中切除升起的受电弓。重新升另一架弓，合主断进行动车组供电操作。重复第一步工作。等待动车组设备启动正常后，在HMI屏牵引界面中恢复切除的受电弓。再次确认HMI屏故障信息。
2、进去之后显示此页面
二、司机室有电作业流程
a、直接制动试验
1、选择②直接制动试验
2、根据提示选择①开始试验
二、司机室有电作业流程
制动手柄3位 3、弹出此页面 4、将制动手柄扳到3位
二、司机室有电作业流程
5、根据提示做，实验做完后HMI左屏对应的该项试验时间会变会为此时的时间
二、司机室有电作业流程
二、司机室有电作业流程
具体操作：将备用制动阀（C14阀）打至开位，查看总风管、列车管风表
确认列车管风压下降，将备用制动手柄打至完全缓解位，列车管、备用
制动均衡风缸风压上升至6.0bar，将备用制动手柄打至缓解、中立、制动、全制动位（制动位时列车管排风降压、全制动位时起紧急）
二、司机室有电作业流程
2、根据提示选择①开始试验
二、司机室有电作业流程
3、根据提示将制动手柄反复扳到最大常永峰制动位降低MRP压力（380B为8位、 380BG位E位），制动实验做完后HMI左屏对应的该项试验时间会变会为此时的时间
二、司机室有电作业流程
d、列车管泄漏试验
1、选择⑤直接制动试验
2、根据提示选择①开始试验
二、司机室有电作业流程

CRH380BL司机培训(高压供电系统和牵引传动系统,1209版)讲解

1、小复位（三键复位）操作流程
首先在HMI屏确认维护模式已经开启
返回
2、受电弓故障应急处理 ➢ 故障现象
受电弓无法升起
➢ 故障原因
软件保护或控制回路故障
➢ 行车
维持运行
注意！！！
运行中换弓操作时，速度应在200Km/h 以下
➢ 应急处理过程
CRH380B型动车组优先升后弓，当后弓不能升起时，司机在HMI屏上锁闭后弓，升前弓。
➢ 故障现象受电弓自动降弓，无法升起
➢ 故障原因受电弓硬件故障或者风管损坏
➢ 行车
立即停车
➢ 3、应急处理过程
随车机械师按规定申请下车，确认车顶受电弓故障情况：
1.受电弓外观可见部分无明显异常或超限，通知司机切除故障受电弓，换弓运行。限速160Km/h运行至前方站停车，按照相关规定检查处理。
➢ 行车
维持运行
➢ 注意事项
1、主断无法闭合期间，要检查总风管压力。当总风管压力低于700KPa 时，单个受电弓10 分钟内升弓操作不得大于3 次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，90 分钟后才能解锁。
2、在切除车顶隔离开关时，司机应注意分相区位置，避免动车组停在分相区内。
3、运行换弓时升弓，速度应在200Km/h 以下。
63E3：CCU 接触网欠压
63E4：CCU (TD)接触网过压
系统检测网压不稳定导致主断路器起保护断开
➢ 故障原因
接触网网压不稳定引起动车组软件保护
➢ 行车
维持运行
注意事项！！！
1.在网压不正常时，主断路器连续闭合3 次后，将会导致主断路器锁闭,报故障代
码6307（真空断路器接通被锁5分钟），主断路器闭合间隔应大于30 秒。

动车组操纵CRH380B(L)

第十二章动车组操纵本章介绍CRH380B（L）动车组司机出入库、发车作业、途中运行、途中调速、进站停车等作业环节的操纵及注意事项，同时介绍了CRH380B动车组重联以及CRH380B（L）动车组救援及回送办法。

第一节出入段（所）操纵一、出退勤作业（一）出勤1.出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

2.出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

3.认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。

认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。

4.办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。

（二）退勤1.正确填写司机报单，按规定转储列车运行数据。

2.退勤时，接受酒精含量测试，向机车调度员汇报本次值乘的安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写《机车运转关系事故概况报告》（机调-10），交回司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品，办理退勤手续。

二、动车段（所）内接车1.动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。

2.非出库端检查（1）确认动车组停放股道及型号。

进入接车股道确认车型、车号正确。

（2）库内接车时由非出库端上车，用司机室门钥匙打开驾驶室玻璃门，进入驾驶室，按规定进行司机室检查。

crh380b重联及解编操作流程

crh380b重联及解编操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!CRH380B 重联及解编操作流程一、重联操作流程1. 确认两列动车组的型号、编组、车号等信息是否一致。

火车司机驾驶手册说明书

火车司机驾驶手册说明书尊敬的火车司机：为了确保火车运行的顺利与安全，你们担负着重要的责任。

本说明书旨在为你们提供详细的操作指导和相关安全注意事项，请务必仔细阅读并按照规定执行。

一、操作步骤1. 准备工作在驾驶火车前，必须经过严格的准备工作。

包括检查车辆的机械状况、确认车辆是否完好并具备驾驶条件，确保油料和其他必要物品的充足储备。

2. 上车检查一旦确认车辆状况良好，你们需要上车检查一系列部分，例如手刹、缓冲装置、车灯等是否正常工作。

特别要注意车辆的制动系统是否灵敏可靠。

3. 出发前准备在火车出发前，你们需要按照相关规定启动车辆，确认驾驶指令器是否正常工作，并对列车进行必要的安全检查。

也要检查车辆的闭路电视、音响与通讯设施是否完好，以及列车上的应急设备和灭火器是否齐全。

4. 安全驾驶在行驶过程中，你们必须保持高度警惕，时刻关注驾驶指令器和监控系统上的信息。

遵循列车速度限制，确保车辆行驶在安全的范围内。

同时，要注意防范因道岔异物、信号灯故障以及突发天气等情况带来的潜在危险。

二、安全注意事项1. 遵守信号规定火车行驶过程中必须严格按照信号规定行事，不能擅自改变行驶方向和速度。

当遇到红灯、黄灯或其他警示信号时，要及时停车，并等待信号变为绿色才能恢复行驶。

2. 保持适当车距在行驶过程中要严格保持与前方车辆的安全车距，以确保有足够的制动距离和反应时间。

3. 合理使用制动装置掌握制动装置的使用方法，遵循正确的制动力分配原则，以确保车辆在不同路段和路况下的稳定制动。

4. 核对车厢扉门在火车运行前，务必核对车厢扉门是否关闭牢固。

任何一扇未关闭或未锁好的车厢扉门都会对行车安全造成严重威胁。

5. 突发情况的处理当遭遇道路交通事故、极端天气或其他紧急状况时，你们要果断采取紧急措施，确保乘客和车辆的安全。

三、注意事项1. 职业规范作为火车司机，你们是整个列车乘员的榜样和引领者，要时刻保持职业规范，不得饮酒、吸烟或携带不良习惯进入驾驶室。

CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档

CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。

⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。

两端车前部各设一个休闲观光区。

⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

CRH系列动车组操作规程(铁道部)

铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。

二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。

第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。

出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。

第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。

第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。

第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。

派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。

接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。

第8条按附件5进行制动系统简略试验。

第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。

第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。

出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。

CRH-380B型动车组列车设备使用

客风室1224%
计原理：冬季暖
使风车主内要送从风底位部置吹
的出布，局是符因合为人暖体风
密舒度适小度，要用求很小
的初速度，就可
从夏侧季窗送冷入客风室7.5%
以使客室内形成热对车流厢。断满面足微风速温的度设场计更要均求匀。
从底部送入从客客客底室室室部155766送.%%5入%
谢谢！
注意：当速度大于10 km/h或经门扇上的方形钥匙手动隔离并锁定各门时，应急装置不适用。
对于门的紧急解锁，旅客必须先操作应急开关上的按钮，为此将玻璃前板砸成碎片并按压按钮。列车员能够驱动应急开关上的方形钥匙开关。
从列车外部打开车门时，只需扳动车门外部车体上的白色扳手，不需要钥匙并且在任意速度下都可以通过这种方式打开车门。
内部门操作
内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。
门系统的简介和使用操作
门系统的简介
• 1、概述 • CRH380B高寒动车组车门可分为外门和内门两大类。 • 外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置
在每节车的端部或中部，带餐车的车型全列共22扇，不带餐车的车型全列共24扇。
• 内门是车厢内各部分之间的通道。 • 风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道，风挡
旅客信息系统总体概述
旅客信息系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下：触发动车组旅客信息系统的初始化激活系统控制器的测试程序可选通告的触发预先存储显示信息的触发影音娱乐子系统的启动其它必要信息的显示