高速艇性能2资料教程
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册引言：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，它们在设计和用途上有着显著的区别。
高速艇通常用于商业或军事用途，追求速度、稳定性和耐久性，而游艇则更多地关注舒适性、奢华和娱乐性。
本设计手册将分别探讨高速艇和游艇的设计原则和要点，并提供相关的建议和指导。
高速艇设计手册：1. 船体设计：高速艇的船体设计应以降低阻力和提高航行稳定性为主要目标。
流线型船体可以减少水的阻力，提高船的速度。
而良好的船体稳定性设计能够确保在高速航行时的安全与舒适。
此外，还应该考虑船体的结构强度和耐久性。
2. 引擎和动力系统：高速艇通常配备强大且高效的引擎和动力系统，以提供足够的推力和速度。
引擎的选择应考虑其功率、燃料效率和可靠性。
同时，为了提高操控性和舒适性，还可以考虑配备电子操控系统和稳定器。
3. 载客和货物容量：高速艇通常用于商业运输或军事任务，因此需要有足够的载客和货物容量。
船体设计应优化空间利用率，并确保安全和舒适的乘坐条件。
另外，还应考虑乘客和货物的装载和卸载便利性。
游艇设计手册：1. 舒适性和奢华：游艇的设计注重舒适性和奢华体验。
船体的外观设计应美观大方，并提供宽敞的内部空间。
内部布局应考虑到乘客的需求，包括舒适的座椅、卧室、浴室、厨房等设施。
船舱内应提供良好的通风和采光。
2. 娱乐和休闲设施：游艇通常配备各种娱乐和休闲设施，以提供乘客丰富的娱乐体验。
例如，游艇可以配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等设施。
此外，还可以考虑配备水上运动设备，如滑水板、帆板和潜水设备。
3. 航行稳定性和安全性：尽管游艇的主要目标是提供奢华和娱乐，但航行稳定性和安全性同样重要。
船体和船身设计应确保艇的稳定性和耐久性。
配备适当的导航设备和通讯设备，以确保航行的安全和导航的准确性。
结论：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，其设计原则和要点有所不同。
高速艇注重速度、稳定性和耐久性，而游艇则侧重舒适性、奢华和娱乐。
2012年高速艇设计--复习内容
一、绪论高速船定义：按照IMO《2000年国际高速船安全规则》1.4.30的定义，高速船是指最大航速等于或大于下述数值的船舶：V≥3.7▽0.1667m/s（式中：▽为满载排水量Δ对应的排水体积，单位m3；V为船舶满载排水量时以额定的最大持续推进功率在静水中航行所能达到的航速），可以看出：对于排水量不同的船，需要达到不同的航速才能称之为高速船。
高速船的分类：高性能船的分类方法有两种：一是按照船的流体力学支承原理来划分，可以分为水浮力型、水动升力型、气垫压力型、空气动升力型和复合型等五类高性能船；二是按照船身布局来划分，可以分为单体船、双体船和多体船等三类高性能船。
现按照第一种分类方法，对各类高性能船作一概括。
各类高性能船的分类见下图：(1)水浮力型高性能船这种高性能船虽与常规排水量船相似，利用水的浮力支承船的重量，但为减少水的阻力和波浪的干扰，其船体形状(因而浮力分布)不同于甚至大大不同于常规船。
属于这种高性能船的有圆舭型过渡型船、深V型船、高速双体船、穿浪双体船和小水线面双体船等。
(2)水动升力型高性能船利用高速运动的滑行面或水翼所产生的水动升力支承船的重量，其优点是升阻比高。
滑行艇和水翼船就是这种类型的船。
(3)气垫压力型高性能船依靠船底下封闭气垫的静压力，把船体抬离水面以减少水的阻力。
这种高性能船称为气垫船，主要分全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。
(4)空气动升力型高性能船这种高性能船就是地效翼船，它凭借其翼化船身贴近水面高速运动时产生的水面效应，获得很高的气动力升阻比，能作超高速贴水(但不触水)航行。
(5)复合型高性能船将上述两种(或多种)流体力学支承原理加以复合而形成的新型高性能船，它兼有原型之长，而无原型之短，如水翼双体船、气垫双体船等。
二、单体高速船普通单体船与高速单体船的航行状态的差别：在《船舶阻力》课程中，已知一般排水型船，尽管按航速可以划分为低速船、中速船和高速船，但总的来说，所对应的速度范围较低，即使所谓高速船，其傅汝德数F N亦在0.35左右居多。
2012年高速艇设计--复习内容
一、绪论高速船定义：按照IMO《2000年国际高速船安全规则》1.4.30的定义，高速船是指最大航速等于或大于下述数值的船舶：V≥3.7▽0.1667m/s（式中：▽为满载排水量Δ对应的排水体积，单位m3；V为船舶满载排水量时以额定的最大持续推进功率在静水中航行所能达到的航速），可以看出：对于排水量不同的船，需要达到不同的航速才能称之为高速船。
高速船的分类：高性能船的分类方法有两种：一是按照船的流体力学支承原理来划分，可以分为水浮力型、水动升力型、气垫压力型、空气动升力型和复合型等五类高性能船；二是按照船身布局来划分，可以分为单体船、双体船和多体船等三类高性能船。
现按照第一种分类方法，对各类高性能船作一概括。
各类高性能船的分类见下图：(1)水浮力型高性能船这种高性能船虽与常规排水量船相似，利用水的浮力支承船的重量，但为减少水的阻力和波浪的干扰，其船体形状(因而浮力分布)不同于甚至大大不同于常规船。
属于这种高性能船的有圆舭型过渡型船、深V型船、高速双体船、穿浪双体船和小水线面双体船等。
(2)水动升力型高性能船利用高速运动的滑行面或水翼所产生的水动升力支承船的重量，其优点是升阻比高。
滑行艇和水翼船就是这种类型的船。
(3)气垫压力型高性能船依靠船底下封闭气垫的静压力，把船体抬离水面以减少水的阻力。
这种高性能船称为气垫船，主要分全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。
(4)空气动升力型高性能船这种高性能船就是地效翼船，它凭借其翼化船身贴近水面高速运动时产生的水面效应，获得很高的气动力升阻比，能作超高速贴水(但不触水)航行。
(5)复合型高性能船将上述两种(或多种)流体力学支承原理加以复合而形成的新型高性能船，它兼有原型之长，而无原型之短，如水翼双体船、气垫双体船等。
二、单体高速船普通单体船与高速单体船的航行状态的差别：在《船舶阻力》课程中，已知一般排水型船，尽管按航速可以划分为低速船、中速船和高速船，但总的来说，所对应的速度范围较低，即使所谓高速船，其傅汝德数F N亦在0.35左右居多。
第9章 高速船型的阻力特性汇总
187第九章 高速船型的阻力特性高速船，又称高性能船，是当前世界造船事业的热门课题。
这些船舶无论在军用上，还是在民用交通运输方面都占有相当重要的地位。
世界各国十分重视对各种形式高性能船开发与研制，高速船被预言是“21世纪海上主要的运输工具之一”。
本章仅简要介绍那些应用较广或颇受有关方面关注的某些船型以及它们的阻力问题。
§ 9-1 船舶航行中的航态与高速船种类由于各类船舶所处的航速范围不同，所以航行中的航态亦各不相同。
航态变化往往与阻力特性的变化联系在一起，通常的排水型船舶由于其航速处于排水航行状态，航态变化极小，所以通常不考虑航态对阻力的影响。
但对各种快艇而言，航态对阻力的影响相当重要，因此在讨论阻力特性时必须与航态联系在一起。
一、船舶航行中的航态有关研究表明，船舶航行中的航态有时会对阻力特性产生较大的影响。
一般说来，船舶在航行时的航态与静浮状态是不相同的，而且航态随航速变化而变化。
根据已有资料表明：船舶在航行过程中，船体各部位的吃水较静浮时将发生变化。
图9-1是巴甫连柯根据试验给出的船舶在不同速度下，船首、船尾和重心处的吃水变化情况，其中速度参数为：Fr ▽＝3/1s gυ∇(这里▽为排水体积，Fr ▽ 称为体积傅汝德数)。
船舶航行过程中，伴随有航态变化，即在垂直方向出现运动和位移，表明其不但受到静力作用，而且必然存在着流体动力的作用。
设Δ为船体排水量，▽为船体静浮时的排水体积，▽1为船体在航行过程中的排水体积，L 为沿垂直方向作用在船体上的流体动力或称升力。
则船体在航行时，沿垂直方向的受力关系为：L ρ+∇⋅=1g Δ (9-1)实际航行表明，根据船舶的Fr ▽值，所有水面船舶大致可以划分为三种航态：(1) 排水航行状态：当Fr ▽＜1.0，此时航速较低，流体动力所占比重极小，船体基本上由静浮力支持，船体航态与静浮时变化不大。
下沉图9-1 船舶运动中的航态与Fr ▽的关系因而可以认为L/Δ→0，▽1≈▽。
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇设计手册编写参考内容：1. 引言：介绍高速艇的概念和应用领域，对高速艇设计的要求进行解析，提出设计手册的目的和重要性。
2. 设计原则：介绍高速艇设计所需考虑的基本原则，如安全性、稳定性、航行性能、耐久性、舒适性等。
3. 船体设计：阐述高速艇船体的外形设计、材料的选择和结构设计原则。
探讨如何根据不同用途的高速艇船体设计特点，实现良好的流线型、减阻性和强度。
4. 推进系统设计：介绍高速艇的不同类型的推进系统设计，如水喷推进、涡轮推进、喷水推进等。
详细阐述不同推进系统的原理、优缺点和适用范围，以及相关的设计要点。
5. 控制系统设计：探讨高速艇的舵、操纵系统的设计原则与要点，包括舵的尺寸、形状、材料的选择、舵机的配置等。
还可以介绍高速艇的自动控制系统的设计方法。
6. 舱室布局设计：分析高速艇舱室布局的要点和设计原则，如座椅、控制台、船舱的合理布置和人员疏散通道的设置等。
7. 电气系统设计：讨论高速艇的电力系统设计，包括电力分配、电缆布线、保护装置、照明和通信设备的选用等。
8. 舾装设计：介绍高速艇的舾装设计，包括甲板设备和设施、防滑材料、舷窗、救生设备、装饰和舒适性设施等的设计原则。
9. 试验和验证：详细阐述高速艇设计完成后的试验验证环节，包括模型试验、演示试航和性能验证等。
介绍测试项目和方法，以及对试验结果的分析和评估。
10. 维护和维修：指导高速艇运营单位进行维护和维修工作，包括定期检查事项、维修保养计划的制定、故障排除和紧急修复措施等。
11. 安全与环保：讨论高速艇设计对安全和环保要求的考量，介绍相应的设计措施和解决方案，如船体防火、船体抗震、废水处理和噪声控制等。
12. 示例分析：通过实例分析介绍典型高速艇的设计过程，包括设计背景、设计要求、设计思路和结果评估等。
13. 参考资料：列举相关的出版物、规范、标准和技术文献，供读者进一步深入研究和参考。
通过以上相关参考内容，高速艇设计手册可以提供全面的设计指导和参考资料，为设计师编写高速艇的设计提供有益的帮助。
M5 双核动力艇-简易说明书
简易说明书◆使用注意事项此说明书为简易版本，用户如需阅读详细版可到本机内置文件中读取或到ONN官方网站下载。
欧恩官方网站（）为了能发挥新平板电脑全部性能，以避免操作使用不当，请在使用本产品之前详细阅读此操作手册，谢谢。
1.不要在热、冷、多尘、潮湿等环境下放置平板电脑。
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因为人为或者其它不可抗力造成的产品损坏由用户负责。
3.尽量避免在干燥的环境下操作平板电脑，以防静电。
4.以下情况下请进行充电：A电池显示没电图标时；B 平板电脑自动关机或开机又自动关机；C操作无反应。
注意：本机使用的是5V/2A充电器，如因用户使用其它充电器充电而造成的一切损失本公司不负任何责任。
5.不要在平板电脑上放置重物品，否则会损坏平板电脑。
6.本机在作为移动硬盘使用时，用户请按照正确文件管理操作方法导出文件，任何错误操作导致文件丢失，本公司概不负责。
7.由于平板电脑内软件会用去存储器中的一小部分空间并且计算机内存储容量的进制不同，所以在操作系统中显示的存储器容量会小于标准值，这是符合有关规定。
8.如果存储器发生改变或有破坏现象，使平板电脑无法正常使用，用户可在电脑上对平板电脑进行格式化。
注意：本公司保留改进产品权利。
不同硬件和软件版本的产品的性能和功能可能会产生一定的差异，因此发生的变化，将不另行通知。
◆认识机器1.音量减键：调小音量。
2.音量加键：调大音量。
3. “ ”键：短按休眠/唤醒功能，长按开关机功能。
4. MIC口：录音时方便声音的传递。
5. 迷你USB座：MINI_5PIN连接线接口以及U盘，3G Dongle，外接USB 网卡接口等外接入口。
6. HDMI接口；外接TV输出接口。
7. DC座：外接5V/2A DC充电器的接口。
8.RESE口：里面有RESET按键，用来重置机器。
9.前置30W摄像头。
10.耳机接口：标准3.5MM耳机连接线接口。
高速艇浮力原理与操控技术
高速艇浮力原理与操控技术高速艇是一种可以在水面上快速航行的水上交通工具。
在设计和操控高速艇的过程中，浮力原理和操控技术是至关重要的因素。
本文将从高速艇的浮力原理和操控技术两个方面进行探讨。
一、高速艇的浮力原理高速艇能够在水面上迅速航行的关键在于它所依靠的浮力原理。
浮力是指物体在液体中所受到的向上的力，使物体能够浮起或漂浮在液体表面上。
高速艇的设计就是要利用浮力原理，使其能够在水面上保持稳定，并且减小阻力，以达到高速航行的目的。
1. 艇体设计高速艇通常采用船体和橹桨的结构。
艇体的设计要保证足够的浮力，同时减小阻力。
艇体的形状和航行速度有密切关系。
一般而言，高速艇的设计采用了流线型的外形，以减小水的阻力。
同时，艇体的底部进行了特殊的处理，采用了抬头式设计，以减小与水的摩擦。
2. 浮力系统高速艇通常配备有浮力系统，以提供艇体所需的浮力。
浮力系统的主要组成部分包括减震装置、平衡器和艇体结构。
减震装置的作用是减小船体的震动，提高舒适度。
平衡器则用于调整船体的平衡，使其保持稳定，并且能够适应不同的航行速度。
艇体结构则负责承载并分散水的压力，保证船体的强度和稳定性。
二、高速艇的操控技术高速艇的操控技术影响着航行的安全性和效率。
在设计和操作高速艇时，需要掌握一些关键的操控技术。
1. 操纵系统高速艇的操纵系统包括方向盘、控制杆和推进器等。
方向盘用于控制艇体的转向，通过转动方向盘可以改变艇体的航向。
控制杆用于控制艇体的前进、后退和停止等动作。
推进器是高速艇的动力来源，它可以通过调整推进力的大小和方向来控制艇体的运动。
2. 操纵技术在操作高速艇时，需要掌握一些操纵技术，以确保艇体的稳定和安全。
首先，需要注意艇体的姿态调整。
通过调整艇体的姿态，可以减小阻力，提高航行的效率。
其次，需要熟练掌握转向技巧。
高速艇在转向时需要借助侧推力进行平衡，掌握适当的转向角度和转向速度可以保持艇体的稳定。
此外，还需要熟悉急转和紧急停止等紧急情况下的操纵技术，以确保航行的安全性。
《高速船水动力学》第8章 冲击、冲荡和弹振
第8章 砰击、冲荡和弹振8.1 引论在高速船的结构设计中，砰击（水力冲击）是很重要的。
而且，砰击往往是让船长决定减速的重要因素，也是计算运行限制的重要因素。
一条常用的衡准是：如果在经过船的100个波浪中，砰击发生超过3次，那么船长会主动减速。
砰击的概率是是通过对砰击发生时的相对冲击速度，设定阈值而得到的。
在谈到这么一个阈值速度时，时常会有一些误解。
砰击作为一个物理过程是没有阈值的。
而且，传统的定义阈值速度的方法，也不能反应结构形状的影响。
例如，对于一条首部形线比较修长的高速艇来讲，传统方法认为，砰击会在船首发生，但事实上这不是个问题。
为了提出更好的判定规则，对高速船的湿甲板及典型的船舶结构砰击，进行理论模型及水池试验研究是必要的。
这也是发展合理的衡准，用以判定由砰击引起的运行限制的需要。
这样产生的衡准，应该和结构设计中的砰击载荷联系起来，或者更理想地和砰击引起引起的结构响应联系起来。
湿甲板砰击对于多船体是重要的。
湿甲板是连接多体船相邻侧体间的横向结构的最低部分。
湿甲板的横向剖面是楔形的，有一个斜升角w β。
有些船的斜升角可能是零，有些船的斜升角可能很大，例如穿浪型双体船。
当两侧边船体由于船和水的相对运动而露出水面时，船体的砰击会随后发生。
斜升角β比较大，局部砰击力可以认为并不重要。
但是，这还要取决于相对冲击速度R V 。
当β大于5°，在R V 是常量时，最大的砰击压力和2R V 成正比。
对侧边船体更危险的情形，一个陡波冲击到侧边船体上，而冲击的自由液面和船体表面之间的夹角R β比较小。
横摇的出现会减小R β，进而引起砰击力的增加。
砰击力对R β是敏感的，特别是对小的R β。
另一种情形是甲板上浪。
这是由于船在尾随浪中船头钻入水中引起的，特别是在大的波浪中减速，从而遭遇频率变小的情况下发生的，但也可以是船体和水体之间垂向相对运动过大的结果。
这时水就会以翻卷破碎的形式冲上甲板，引起对甲板的砰击载荷。
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册第一章：引言1.1 目的本设计手册旨在提供高速艇与游艇的设计原则和准则，以帮助设计师和制造商在设计和建造过程中取得最佳性能和安全性。
1.2 适用范围本手册适用于设计和制造各类高速艇和游艇，包括但不限于赛艇、快艇、游艇等。
第二章：设计原则2.1 安全性高速艇和游艇的设计应以安全为首要考虑因素。
船体结构应足够强固，以承受海洋环境下的各种力量。
必须考虑船员和乘客的安全，包括船体稳定性、紧急逃生通道和救生设备等。
2.2 船体设计船体设计应考虑航行的稳定性和流线型特性。
船体的几何形状和尺寸对于船的性能至关重要。
设计师应充分考虑船体的阻力、操纵性、舒适性和适航性等因素。
2.3 推进系统设计高速艇和游艇的推进系统设计应充分考虑船的性能要求。
推进系统包括发动机、螺旋桨和传动装置等。
设计师应选择适当的推进系统，以提供足够的推力和效率。
2.4 控制系统设计高速艇和游艇的控制系统设计应可靠且易于操作。
舵系统、自动驾驶系统和操纵装置等必须保证对船的操纵具有足够的精确性和可控性。
2.5 舒适性设计高速艇和游艇的舒适性设计是提供乘客舒适体验的关键。
设计师应考虑到船内空间布局、座椅和设施的设计，以及减少噪音和振动等。
第三章：设计准则3.1 结构设计准则高速艇和游艇的结构设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应充分考虑船体强度、刚度和耐久性等因素，以确保船的结构安全可靠。
3.2 电气系统设计准则高速艇和游艇的电气系统设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应考虑到电气设备的安装和布线，以及电力供应和保护等。
3.3 水密性设计准则高速艇和游艇的水密性设计应充分考虑船体在海洋环境中的水压和波浪等因素。
设计师应采取适当的措施，确保船体具有良好的防水性能。
3.4 船舶系统设计准则高速艇和游艇的系统设计应充分考虑船舶的功能需求。
设计师应协调各个系统的设计，包括燃料系统、冷却系统、通风系统和排水系统等。
高速船与游艇设计2-2重量与重心
一、人员及行李、淡水、食品 (一)人员及行李 人员的重量通常按每平均65kg重计算，人员 所携带的行李应根据航线的具体情况，经调查后确
定。一般每人携带行李的重量约为：
船员行李 40—65kg
长途旅客行李
短途旅客行李
40～65kg
10～35kg
(二)食品及淡水
分别根据人数、自给力天数及有关定量标准按 下式计算：
二、重心纵向位置xg (一)空船重心纵向位置xg 1、粗估法 粗略地估算xg1 ，常采用正比于船长L，即
Xg1 = L
式中， ——比例系数，取自母型船。
2．分项换算
如果有母型船分部重量重心资料，可类似于估算
Zg1：那样，用分项换算法求得Xg1 。通常，船体钢料，
木作舾装的重心纵向位置Xgh、Xgf正比于船长L，而机 电设备可按其重心距机舱后壁的距离正比于机舱长度
总储备量＝自给力 × 人员数 ×定量 式中，自给力(d)通常由任务书给定，若未给定， 则可按下式计算： 自给力=R/24
vk
式中，R－续航力(nmile或km)；W－服务航速 (kn或km／h)。
人员数包括船员与旅客，其中淡水的储量因二 者的标准不同，常分别计算。
食品包括粮食、蔬菜及肉类等，通常按每人每天 2．5～4．5kg计(含包装重量)。对于短途内河船应视 航线的具体标准而定。
§2－4
重心估算
3．精确计算 在技术设计末期，船、机、电各部分设计人员 根据各自图纸资料，分别计算设计船各部分的重量 重心，然后交总体设计人员汇总，编制重量重心计 算书；精确计算设计船的空船重量及其重心高。
应当指出，在设计的初始阶段，为确保船舶稳
性，往往将整个空船(包括储备排水量)的重心提高
《高速艇性能》课件
稳定性与舒适性
稳定性
表示高速艇在各种航行条件下保持稳定的能 力。
稳定性与舒适性影响因素
艇体设计、材料选择、减震降噪技术等。
舒适性
表示高速艇在航行过程中乘员的舒适感受。
稳定性与舒适性要求
根据使用场景和乘员需求，选择具有良好稳 定性和舒适性的高速艇。
04
高速艇的推进系统
发动机类型与选择
汽油发动机
具有较高的功率和转速 ，适用于高速航行。
高速艇的应用场景
01
02
03
高速运输
高速艇在短途运输中具有 明显优势，能够快速地将 人员和货物送达目的地。
旅游观光
高速艇外观美观、速度快 ，适合用于旅游观光，提 供给游客更好的观赏体验 。
水上运动
高速艇也常用于水上运动 ，如冲浪、滑水、摩托艇 等，提供给运动爱好者更 好的体验。
02
高速艇的设计与制造
为了减轻重量，提高速度，高速艇的 材料选择还需考虑轻质化，如碳纤维 复合材料等。
耐腐蚀材料
由于高速艇长时间处于水环境中，因 此需要选择耐腐蚀的材料，如防锈铝 合金、防腐蚀涂料等。
高速艇的制造工艺
精密铸造
精密铸造是制造高速艇的重要工 艺之一，能够制造出高精度、高
质量的艇身部件。
焊接工艺
焊接工艺是连接艇身各部件的重 要手段，要求焊接质量高、强度
航程
航程
表示高速艇在满载情况下能够连续航行的最大距离。
影响因素
艇的油耗、推进系统效率、艇体阻力等。
航程考虑
在选择高速艇时，需根据使用需求和航线考虑合适的航程，确保满 足实际需求。
载客量
载客量
表示高速艇设计的最大乘员数量。
022型高速艇备车程序
主机操作
一、启动前准备
1．检查冷却水、滑油的液位，不足补充；
2．检查MJP液压油、滑油液位，不足补充；
3．打开燃油管路上的相应阀门；
4．打开主机舱通风机的风闸，启动通风机、抽风机；
5．启动泵舱的通风机；
6．检查启动电瓶电压。
二、启动
1.在LOP箱上，打开电源开关，按下启动按钮启动主机；
2.当机器在650转∕分稳定运转后，检查油压、水压等参数；
3.检查油、水管系有无泄漏；
4.检查MJP液压油、润滑油的油压油温；
5.检查无异常后转为驾驶台控制；
6.在驾驶台合上离合器，检查离合器的工作油压和润滑油油压；
7.主机在1000—1200RPM转速下低负荷暖机至冷却水温度达到60℃以上后，
方能开始加车；
8.在主机倒车时，主机转速只能到1200RPM。
三、停车
1．主机降至怠速后，脱排；
2．停车前在怠速下运转5分钟，使水温和油温下降；
3．按下停车按钮，停下主机。
主机备车简易过程
1.检查滑油冷却液液位，断开充电线路，启动发电机，运行正常后，岸电切换
为船电。
拆除岸电电缆。
2.左机舱海水变频泵复位（现在运行在工频，不需复位）。
启动泵舱风机。
右机舱淡水变频泵复位。
启动泵舱风机。
（原则是启动主机后再下泵舱开风机，顺便将救助艇起艇机电源复位。
3.检查MJP液压油、润滑油的油压油温；
4.主机启动转驾后，开左右机舱进、抽风机。
5.左主机海水压力正常，船正常前行，关闭左机舱消防泵及左主机备用海水阀。
快速性试验船舶性能试验PPT学习教案
后置式敞水箱
前置式敞水箱
第8页/共71页
第9页/共71页
三、试验原理及试验流程
1试验前的模型准备
a 尺度确定
阻力试vgsL验s 时，vgmL要m,故求弗劳vm 得 数vs相等，即
Ls 式中： Lm 为缩尺比；
（忽略黏性）
敞水vAs试验 时vA，m 要求进速系数相等，即
ns Ds nm Dm
Rtm R fm Rrm
crm
ctm cfm crm
crs
第21页/共71页
1957年的第八届ITTC建议取
cf
0.075 (logRe 2)2
考虑到粗糙度对剩余阻力的影响，引入粗糙度附加值 cf 0.4103
实船裸体总阻力系数为
cTSN c fs cr c f
实船的总阻力和有效功率为
VA - speed of advancing, T - Thrust
第29页/共71页
Using D.A, the non-dimensinal formula is given by,
T
n2D4
f
VA gD
,
VA nD
,
1 2
p
VA2
, VAD
Froude #:
VA , gD
Euler
two geometrically similar propellers, the two propellers
will be dynamically similar.
Scale ratio: Ds Dm
For the same Froude #: VAs Ds
VAm
Dm
For the same advance ratio (most important)
高速游艇的操作方法
高速游艇的操作方法高速游艇的操作方法主要分为以下几个方面：起航前准备、起航操作、巡航操作、停航操作和安全措施。
1. 起航前准备：- 检查船体：检查船体是否有破损或漏水现象，如果有需要及时修复。
- 检查机舱：确保引擎运转正常，所有设备都处于工作状态。
- 检查导航设备：确保雷达、GPS导航仪、航向指南针等设备正常工作。
- 检查燃料和润滑油：确保足够的燃料和润滑油供应。
- 检查安全设备：确保救生艇、救生衣、救生圈、灭火器等安全设备完好。
- 检查通讯设备：确保海事卫星通讯设备、VHF无线电等通讯设备工作正常。
2. 起航操作：- 检查风向和海况：确认风向和海况是否适合出航，如果存在较大风浪，应延迟起航。
- 启动发动机：按照制造商的指导，启动发动机，确保其工作正常。
- 设置航向：使用航向指南针或者GPS导航仪，确定航行方向。
- 逐渐增加油门：缓慢地增加油门，使游艇逐渐加速。
- 观察水深：在起航时应密切观察水深，防止游艇搁浅。
3. 巡航操作：- 调整航向：使用航向指南针或者GPS导航仪，随时调整航向，确保游艇始终朝向目的地。
- 调整船速：根据海况和风速，适时调整油门，保持合适的航速。
- 观察周围环境：经常观察周围的船只、岩礁或其他障碍物，避免碰撞。
- 保持通讯联系：定期与其他船只或海岸通讯，报告自己的航行状态和位置。
4. 停航操作：- 降低油门：逐渐降低引擎油门，减速到停航速度。
- 停车：在适当的位置使用换档杆将游艇停车。
- 断开电源：关闭引擎和其他设备的电源。
- 锚泊：使用锚绳将游艇稳固锚泊，防止漂移。
5. 安全措施：- 佩戴救生衣：在起航和巡航时，确保每个人都佩戴适合的救生衣。
- 遵守航行规则：遵守相关的航行规则，比如避让规则和限速规定。
- 注意天气变化：密切关注天气预报，避免在恶劣天气下出航。
- 注意人员安全：确保每个人都了解游艇的安全操作方法，并遵守相关规定。
总结起来，高速游艇的操作方法需要有良好的航海知识和技巧，加上合适的起航前准备和安全措施，才能保证船只的安全和顺利航行。
高速艇性能2资料教程
游艇高速艇的定义
（游艇建造规范2009）
❖ 游艇：系指从事非营业性游览观光、休闲娱 乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事 前述活动的船舶。
❖ 高速游艇：系指其满载排水量时的最大航速 V 同时满足下式的游艇：
❖ V≥3.7▽ m/s
❖ V≥25 kn 节 25x1.852=46.3km/h
水阻力 船舶阻力
裸船体阻力 静水阻力
附体阻力 汹涛阻力
兴波阻力 摩擦阻力 粘压阻力
空气阻力
兴波阻力：船舶在水中航行，在水面上激起水波时船舶受到另外一种阻力 。 粘压阻力：由水的沾性引起船体阻力。 低速船摩擦阻力为主要成分，高速船行波阻力是主要成分，粘压阻力比较小。
无断级滑行艇的设计
❖ 断级滑行艇是指艇底中部有一个断级，由两 个滑行面支撑。流体动力性好，适合更高的 速度范围。但是耐波性不如无断级滑行艇。
❖ 遮蔽航区：
沿海海岸与岛屿，岛屿与岛屿围成的遮蔽
条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛 屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过10n mile；或在距岸不超过10n mile的水域，并 限制在风级不超过6 级（蒲氏风级）且目测 波高不超过2m 的海况下航行。
❖ 内河航区：
内河A级航区、内河B级航区、内河C级 航区。航区级别规定的浪高h的范围为： A级：1.5m<h≤2.5m；蒲氏风级5级 B级：0.5m<h≤1.5m；蒲氏风级4级 C级：h≤0.5m。
四级枝摇飞纸片，五级带叶小树摇 0 0-0.2
1
0.3-1.5
六级举伞步行艰，七级迎风走不便 2 1.6-3.3
八级风吹树枝断，九级屋顶飞瓦片
3 4
3.4-5.4 5.5-7.9
高速船培训
第三篇：高速船的安全知识
消防的一般知识
火灾的三要素
火灾的种类 灭火的基本原理 常用的灭火剂 消防的警报 听到消防警报后人员必须在2分钟内集合，消
防泵在5分钟内出水。
高速船关于消防设备的要求
经ccs批准的防火控制图和有关各项应急措施的实施规程应布置在船上易 注意到的醒目之处。 独立动力驱动消防泵应能维持至少 2 股不小于 12m 射程的水柱，机带 泵应能维持至少 1 股不小于 12m 射程的水柱。 独立动力驱动消防泵应能维持至少 2 股不小于 12m 射程的水柱，机带 泵应能维持至少 1 股不小于 12m 射程的水柱。 手提灭火器的配备应符合以下规定： (1) 每个机舱内至少配备 2 个，其中一个应设置在靠近门口处； (2) 控制站至少配备 1 个； (3) 每乘客舱至少配备 2 个； (4) 船员舱至少配备 1 个； (5) 所配手提式灭火器的性能（容量、射程、时间等指标）一般不小于 9L 手提液体灭火器的性能。
7.使用大量的水扑灭火灾时，要注意会对船 舶造成浮力和稳性的损失 8.船舶失火后，船长应操纵船舶，使着火点 处于下风处，防火灾蔓延 9.火灾中造成人身伤亡的主要原因是中毒、 窒息 10.在火场中用湿毛巾四折后掩住口鼻，可 滤掉60%的烟气，也可防呼吸道灼伤 11. CO2钢瓶称重减少减少10%应充加 12.修船电气焊结束后及时清理现场并还应 随时复查，以防复燃
高速船培训
第一篇：高速船的基本知识
高速船的一般规定
高速船的定义：船长5m以上，最大航速（米/秒） 等于或大于以下数值的船舶： 3.7▽ 0.1667，式中 “▽”系指对应设计水线的排水体积（米3）且 V≥18km/h船舶。 高速客船的定义：载客12人以上且在速度上满足高 速船的要求。 A级高速船舶是指总吨大于200总吨及以上的高速 船。以及主推进功率大于1500千瓦及以上的高速船。 B级高速船舶是指总吨小于200总吨及以上的高速船。 以及主推进功率小于1500千瓦及以上的高速船。
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高速艇定义的临界值
❖ 高速游艇：系指其满载排水量时的最大航速 V 同时满足下式的游艇：
❖ V≥3.7▽ m/s ❖ V≥25 kn 节 25x1.852=46.3km/h ❖ 式中：▽——满载排水量△对应的排水体积，
m3。
面积系数、长宽比、LCG对阻力影响
当排水量和设计航速已定时，选用较大的船 长L，则CB 、B和T 相应减小 。摩擦阻力Rf 与湿表面积S成正比关系。而S又与（△L） 1/2成正比，由此可见增大L将使S增加，从 而增大了摩擦阻力；对于兴波阻力Rw而言， 增 加 L 后 ， 由 于 对 应 的 Fn 下 降 ， Cb 减 小 ， Rw将减小；同时由于L/B增大，整个船型变 得瘦长，粘压阻力Rpv亦将减小，因而剩余 阻力Rr是随L的增大而下降的。
高速圆舭型、高速折角型区分
❖ 傅氏数Fn>1，或者Fn >3时，高速艇起飞， 适用于高速折角型；
❖
v：艇速 米/秒
❖
: 立方米
作业：
某高速游船总长13.6m，艇底折角线投影面积最大长 度12.5m，总宽2.35m，型深1.36m，吃水0.7m，排
水量9.8t。吨位系数K=0.23+0.016lgV， 静深水航速48.0km/h。判断该船为是否是高速艇，如
面积系数、长宽比、LCG对阻力影响
高速阻力随着长 宽比减少而显著 降低，V型艇在 《2.3采用瘦长型， LCG位置过分靠 后会纵向不稳定， 适用范围在面积A 型心后0%-10%L
区间。
斜升角变化对阻力影响
❖ 斜升角增加，湿表面增加； ❖ 斜升角增加，阻力增量45%为兴波阻力， ❖ 55%为摩擦阻力
❖ 式中：▽——满载排水量△对应的排水体积， m3。
❖ 满载排水量△(t)：系指艇上所有按规定配备 的设备、货物、备品、附件及索具等都装备 齐全，并装满燃油、滑油、淡水、食品和供 应品，额定乘员全部上艇，游艇处于满载使 用状态时所排开水的重量。
❖ 最大航速：系指游艇在满载排水量时以核定 的最大持续推进功率在静水中航行能达到的 航速。
一定航行速度的能力的科学。
兴波阻力
船舶阻力
裸船体阻力 摩擦阻力
静水阻力
水阻力
附体阻力 粘压阻力
船舶阻力
汹涛阻力
空气阻力
空气阻力仅占总阻力2%-3%，附体阻力占总阻力10%。
船舶推进 船舶推进器是将主机发出的功率转化为推进船前进的推 力的设备。如橹、风帆、明轮、螺旋桨（车叶）等。
船舶的快速性
船舶阻力
❖ 斜升角增加，阻力增大，航向稳定性增加， 转弯内倾斜，减少颠簸和拍击。
❖ 海船深V尾板斜升角10°， ❖ 内河普V尾板斜升角1°~4°。
❖ 蒲氏风级:
英国人蒲福平1805年根据风对地面（或 海面）物体影响程度拟定的等级，自0-12共 13个等级，称“蒲氏风级”。自1946年以 来，风力等级作了某些修改，增到18个等级。 我国大陆目前仍习惯用到12级为止 。
零级烟柱直通天，一级轻烟随风偏
二级轻风吹脸面，三级叶动红旗展
风级
风速（米/ 秒）
水阻力 船舶阻力
裸船体阻力 静水阻力
附体阻力 汹涛阻力
兴波阻力 摩擦阻力 粘压阻力
空气阻力
兴波阻力：船舶在水中航行，在水面上激起水波时船舶受到另外一种阻力 。 粘压阻力：由水的沾性引起船体阻力。 低速船摩擦阻力为主要成分，高速船行波阻力是主要成分，粘压阻力比较小。
无断级滑行艇的设计
❖ 断级滑行艇是指艇底中部有一个断级，由两 个滑行面支撑。流体动力性好，适合更高的 速度范围。但是耐波性不如无断级滑行艇。
无断级滑行艇的设计
❖ 无断级滑行艇
无断级滑行艇的设计
❖ 滑行艇艇体形状：Hale Waihona Puke ❖ 底面平坦型、高速圆舭型、高速折角型
无断级滑行艇的设计
无断级滑行艇的设计
最常见的不带断级的V型艇
艇体形状和载荷参数
❖ 长宽比L/BA： L:艇底折角线投影面积最大长度， BA：折角线平均宽度 斜升角：B 面积系数 重心纵向位置
课七 高速艇及游艇性能
游艇高速艇的定义
（游艇建造规范2009）
❖ 游艇：系指从事非营业性游览观光、休闲娱 乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事 前述活动的船舶。
❖ 高速游艇：系指其满载排水量时的最大航速 V 同时满足下式的游艇：
❖ V≥3.7▽ m/s
❖ V≥25 kn 节 25x1.852=46.3km/h
四级枝摇飞纸片，五级带叶小树摇 0 0-0.2
1
0.3-1.5
六级举伞步行艰，七级迎风走不便 2 1.6-3.3
八级风吹树枝断，九级屋顶飞瓦片
3 4
3.4-5.4 5.5-7.9
十级拔树又倒屋，十一二级海上见 5 8.0-10.7
6
10.8-13.8
船舶性能
1. 船舶技术性能分成：营运性能和航海性能；
营运性能只是表征给定类型船舶的性能，如用途、航区、 航程、装载能力和空间地位等，主要反映在使用效能 （运输质量、营运组织的方便性、灵活性）及经济性 （建造、营运）方面；
航海性能通常表征所有船舶，不论其用途如何， 为如下性能的总和：浮性、快速性、稳性、抗沉性、适 航性、操纵性等。
船舶的快速性
快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持
❖ 遮蔽航区：
沿海海岸与岛屿，岛屿与岛屿围成的遮蔽
条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛 屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过10n mile；或在距岸不超过10n mile的水域，并 限制在风级不超过6 级（蒲氏风级）且目测 波高不超过2m 的海况下航行。
❖ 内河航区：
内河A级航区、内河B级航区、内河C级 航区。航区级别规定的浪高h的范围为： A级：1.5m<h≤2.5m；蒲氏风级5级 B级：0.5m<h≤1.5m；蒲氏风级4级 C级：h≤0.5m。