太原南站站场工程实施性施工组织设计-湿陷性黄土处理

施工组织设计

1. 编制说明

本施工组织设计为石太客运专线新建太原南站站台区路基、高站台墙工程及线间给排水工程施工组织设计。

具体施工范围是：

（1）STDK219+311.1至STDK219+811.1区段500米站台范围路基：土方开挖、路基基底处理、路基结构；

（2）高站台挡墙：土方开挖、地基处理、上部结构、土方回填（含站台土方回填）；

（3）给排水工程：土方开挖、砼管沟施工、给排水管道安装、设备安装、土方回填。

1.1编制依据

1.2.1工程设计资料：石太客运专线Z11标段现有施工资料及施工图纸。

1.2.2甲方组织的设计交底会会议精神。

1.2.4现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。

1.2.3现场调查资料及现行的《铁路工程施工规范》、《铁路工程验收标准》。

1.2.4我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。

1.2.5我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。

1.2工程概况

本工程为新建太原南站站场配套工程。新建太原南站位于太原北营火车站东南侧800米左右，中心里程为GDK219+561.1，距离太原市中心大约7.9公里，东南，距长风街约2.8公里，占地约42.7公顷。

施工现场西侧为农科北路，在学府街与建设南路交口穿越既有石太线与建设南路相通；东侧为北营北路，南侧为北营站货场，北侧为农田。

新建太原南站场平面为10台22线。基本站台2座，单站台宽20.5米，两端设置坡道；中间站台8座，单站台宽12米，两端无坡道。站

台长度均为450米。站场划分为两部分：石太客运专线5个站台，大西线5个站台。站台墙上部结构为倒“T”形，基本站台墙高3.34米，基底宽2.6米，墙厚200mm，墙高1.4米处设置Φ100泄水孔，间距1米；中间站台墙高3.03米，基底宽1.7米，墙厚200mm，墙高1.1米处设置Φ100泄水孔，间距1米。挡墙上部结构采用C30混凝土，C10混凝土垫层,每20米设置伸缩缝20mm,地道两侧设置伸缩缝，采用水泥基密封膏密封。

站台墙基础采用三七灰土挤密桩复合地基，处理范围为每边超出站台墙基底宽度1.2米，桩间距1.05米，设计施工桩长5米，桩顶铺设500mm厚的三七灰土垫层，复合地基承载力特征值fak≥120kPa。

太原南站DK219+336.10～K219+786.10段路基工程全部为路堑开挖。开挖路堑至设计标高后，进行灰土挤密桩及灰土换填施工，两侧埋设渗水排水管道，然后基床表层铺设0.1米厚中粗砂夹铺两布一膜土工布，最后填筑0.6m厚的A组填料，顶面做成4％的双斜面横向排水坡，中间设置排水明沟。

给排水工程暂无设计。

1.3地形地貌

本工程位于山西省太原市南部，地形为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，为第四系全新冲洪积新黄土，地形改变较大。新黄土具湿陷。

1.4地质、水文及气象条件

地质：主要分布新黄土、老黄土，地质构造较简单，土质具有湿陷性，为Ⅱ～Ⅲ级（中等～严重）自重湿陷性黄土场地。

水文：地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水水位埋深大于15m。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。

气象：属暖温带亚湿气侯区，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降雨量约500-850mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为7-13℃，极

端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左右，土壤最大冻结深度为0.77m。

1.5材料来源

本工程主要材料有：混凝土、钢材、模板、素土等。

混凝土选用质量可靠的水泥生产厂家（拟定榆次智海水泥），砂料源点主要是豆罗砂场，施工时采用优质的中粗砂作为工程用砂，石碴采用镇城或阳曲碴厂石碴

工程所用的钢材拟定为长钢线材；模板采用定型组合钢模板；素土利用现场既有土方进行调配。

1.6交通运输

本工程施工现场西侧为农科北路，在学府街与建设南路交口穿越既有石太线与建设南路相通；东侧为北营北路。南侧为北营站货场，北侧为农田，交通运输便利。

施工主通道设置两个。以旅客地道为分界，北侧以站场西北角原农科院小区道路为运输通道，南侧利用晋阳东街与农科北路连接形成一条施工通道。

1.7主要工程量汇总表

表1站台墙主要工程数量

1.8工期和质量要求

本工程自2010年3月25日开工，2010年9月31日工程竣工，总工期244天。

工程质量标准按照现行铁路施工及验收规范执行，满足业主要求，按合同规定达到验收规范规定的优良等级。

1.9工程特点、重点及难点

1.9.1工程特点

太原南站作为石（家庄）太（原）客运专线铁路西终点枢纽站，同时也是大（同）西（安）客运专线上的一个很重要的中间枢纽停靠站，对于山西省的铁路建设发展有着很重要的意义。

（1）太原南站站场工程施工规模大，其占地面积约20万平方米。（2）工期紧、涉及专业多、交叉作业多，施工中既有平面的交叉，也有立体空间的交叉；参与建设的单位包括中铁六局及中铁建工集团，两个单位在施工过程中存在时间、空间上的相互交叉制约。

（3）建设施工安全质量文明标准高。作为山西省重点工程，太原市地标性建筑，整个工程的现场施工安全、质量、文明工地建设必须严格要求，按照国家优质工程管理模式进行。

1.9.2工程重点

（1）作为铁路工程，尤其要开行新型高速和谐号动车组，对行车限

界要求严格，站后工程施工过程中的测量放线精度控制尤为重要。另外本地区主要为湿陷性黄土地貌，为防止地基下沉产生安全隐患，站场路基处理施工、站台墙地基处理、站场给排水工程的施工质量控制是施工过程中需要重点卡控环节。

（2）太原南站作为有大量旅客通行的大型铁路客运站，特别是作为山西省重点工程，太原市地标性建筑，站台墙施工的外部观感质量要求高标准、高要求，在施工过程中采用定型大钢模等整体成型，保证圬工工程的清水墙效果。

（3）本工程工期紧、施工工序交叉，如何在确保施工安全及能力的情况下，合理组织各专业施工，确保新太原南站按期开通是本工程的重点所在。

1.9.3工程难点

本工程施工区域范围广，作业工种多，且各工序交叉影响大，工期要求紧，特别是在区域内涉及两个施工单位之间在空间立体上的工序作业交叉，相互之间互相制约依赖，施工通道紧张。如何在阶段性工期内确保施工质量和施工安全的情况下，最大限度的减少各专业间的相互施工干扰，加快施工进度是本工程的难点所在

2.施工组织机构及施工总体部署

2.1施工组织机构

我单位为中铁六局石太客专Z11标段项目经理部房建架子队，下设四支作业队负责站场范围路基工程、站台墙及给排水等站后配套工程的施工。项目部负责本工程的日常管理和对各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。

项目部的主要人员均不再在其他工程项目上任职，所有作业队伍均为自有的专业化施工队伍，站场工程施工经验丰富。

2.1.1施工组织机构图

施工组织机构图见附件1。

2.1.2岗位人员配备情况

我单位设队长一名，副队长五名，技术负责人一名，技术科8人（含试验3人），安检科3人，物资设备科3人，经营核算科2人，劳资科