铁路危险货物运输事故案例
铁路危险品运输事故案例
铁路危险品运输事故案例铁路运输危险品是指运输过程中存在着一定的危险性的物质或物品。
因其具有易燃、易爆等危险性，如不妥善处理，可能会发生重大的交通安全事故，给社会带来严重的人身伤亡，物质损失和环境污染，扰乱了社会经济文化秩序。
因此，政府和社会各界应加强对铁路运输危险品的监管，采取积极有效的措施，确保全社会的安全生产和顺利进行。
近年来，随着铁路运输危险品的不断增加，铁路运输危险品事故也屡见不鲜。
例如，2011年12月24日，在吉林省凤城市的江苏省-河北省的铁路运输中，运输的煤炭中含有煤油，在铁路上发生火灾，导致铁路线受损，车辆滞留，给当地带来了严重的物质损失，以及巨大的安全隐患。
2012年4月，在湖北省湖南江苏线上，一列燃煤列车发生火灾，致使满载油车爆炸，火势迅速蔓延到其他货物，当地消防人员及时出动，最终扑灭火灾，抢救到运输的货物，避免了更惨重的后果。
2016年10月，在安徽省黄山市滁州林芝特快担架车上，运输着重量级危险品火油时，发生火灾，火势持续燃烧了两个多小时，给当地带来极大的安全隐患。
当地消防部门及群众积极抢救，终于扑灭火灾，但也造成了相关设备、道路等物质损失。
这些铁路运输危险品事故，如不注意安全操作，都可能导致重大的安全事故。
为此，政府及铁路运输机构应加强安全管理，落实安全技术操作规定，以确保铁路安全运营。
首先，实行严格的运输前审查，针对运输的危险品类型、重量、包装、标识等都应进行审查，以确保运输的安全性。
其次，加强职业操作技能培训，定期对负责运输危险品的工作人员进行技能培训，以确保运输顺利进行，也是一种安全保证。
此外，加强铁路安全装备监督检查，加强车辆、设备、工具等铁路安全装备的安全监督检查，对于易导致安全事故的设备及缺陷进行及时的维护保养，以确保铁路安全。
最后，要加强法律法规监督，政府和有关部门应加强对铁路运输危险品的监管，实行惩戒性责任追究，严厉查处擅自运输危险品及违法行为，以确保全社会的安全生产。
南昌铁路局事故案讲解
3．无计划作业。吉安南信号工区当日夜间上线进 行信号机限界测量作业，无作业计划、无安全预 想、无人员分工，违反《南昌铁路局电务人员上 道作业防护管理办法》(南铁电〔2013〕386号)第 2条“电务人员上道作业前，作业单位必须根据作 业时间、地点、任务及设备状况，做好安全预想， 召开班前预想会，明确作业人员的作业内容，布 置详细的安全防护措施”的规定，是造成该起事 故的重要原因。
伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所 以生产单位都应在预防上花大力气、下大功 夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并
结合现代化管理中的目标管理、系统工程， 把预防工作做好，做扎实。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、
火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路 正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车 车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及 其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
2．臆测行车未按规定下道避车。吉安南信号工区 代工长李军和信号工张威，在测量吉安南疏解线 SL4高柱信号机限界时，臆测行车（吉安南疏解 线、京九线上下行三线并行），来车时未下道避 车，违反《南昌铁路局电务人员上道作业防护管 理办法》(南铁电〔2013〕386号)第14条“点外作 业，当列车经过时，必须执行邻线来车、本线下 道”以及《南昌电务段上道作业防护管理实施细 则》第16条“列车在本站出发，作业人员在发车 咽喉或发车进路进站信号机外方接近区段作业， 开放出发信号时应下道避车”的规定，是造成该 起事故的又一主要原因。
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视
安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把 安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话： “安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识， 将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重 视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得 力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素， 做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规 则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人： 加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的 安全意识，做到人人不违章，个个反违章。
杭州危险品运输公司
杭州危险品运输公司篇一：案例__危险货物运输报告重庆交通大学学生案例分析报告课程名称危险货物运输学院管理学院年级 20xx 专业班物流管理3班学生姓名学号学生姓名黄永恒学号 631104090302 学生姓名曾亚军学号 631104090312 学生姓名冉鹏飞学号学生姓名学号开课时间至学期案例描述20xx年8月18日上午9点18分，浙江省内杭金衢高速公路上溪段突然拉起了警戒线，禁止无关人员靠近。
原因是杭州金衢高速义乌段杭向278K处，一辆装有33吨保险粉的集装箱货车在半路上突然起火。
而保险粉属于有毒的危险化学品，保险粉遇水会发生强烈反应并燃烧、释放有毒气体，因此，不能使用水、二氧化碳、泡沫灭火，消防部门一时束手无策。
消防队员说，一般情况下，保险粉起火需要用沙土掩埋，但高速上条件非常有限，不能马上确定灭火方案。
而且保险粉起火后，产生的毒气甚至还能助燃，使火势变大，加上当时起火路段正好在下大雨，消防队员轻易靠近会有生命危险。
车辆燃烧了8个小时后，消防调集了160吨干水泥对集装箱进行浇灌才控制了火势。
据了解，这是一辆从长沙开往绍兴的厢式货车，司机姓阙，车上装了33吨保险粉。
阙师傅从上海运货到长沙，为了不空跑回去，就从长沙一仓库带了这些危险品回绍兴，结果半路出了事故。
货车运输保险粉发生燃烧，司机称不知载的是危化品。
保险粉简介一、保险粉的基本信息二、保险粉的物理性质连二亚硫酸钠属于一级遇湿易燃物品，又名低亚硫酸钠。
商品有含结晶水(Na2S2O4.2H2O)和不含结晶水(Na2S2O4)两种。
前者为白色细粒结晶，后者为淡黄色粉末。
相对密度2.3-2.4，赤热时分解，能溶于冷水，在热水中分解，不溶于乙醇。
三、保险粉的化学性质其水溶液性质不稳定，有极强的还原性，属于强还原剂。
暴露于空气中易吸收氧气而氧化，同时也易吸收潮气发热而变质，并能夺取空气中的氧结块并发出刺激性酸味。
吸收空气中氧气的方程式：2Na2S2O4+O2+H2O=4NaHSO3或者Na2S2O4+O2+H2O=NaHSO3+NaHSO4加热连二亚硫酸钠或接触明火会引起燃烧，自燃点250℃。
项目七特殊货物运输案例
石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案（26）石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案纸（26）项目7：特殊货物运输任务7-1：危险货物运输【任务描述】2004年3月20日19时,河南省焦作市汽运总公司九分公司危险货物运输专业车队的豫H33969解放牌危险货物运输汽车,在执行山西阳城—江苏江阴的运输任务时,行进至京沪高速公路240km处(扬州段)起火,右后轮胎突然爆裂,车厢内放置的3个二硫化碳储存罐由于受碰撞、挤压而破裂,泄露出来的二硫化碳遇到火花,随即发生爆燃。
驾驶人员采取措施但无法灭火,随即拨打119、110,火情最终于21日凌晨3时左右扑灭,没有造成人员伤亡。
上午10时左右,中断了近14小时的京沪高速公路恢复畅通。
承运方有危险货物运输资质,现有危险货物运输车辆57台。
据调查,该车核定吨位8吨,实际载货14吨,属于严重超载,汽车轮胎磨损加快,最终导致轮胎爆裂。
另外,出车前缺乏对车辆进行必要的检查,轮胎存在重大安全隐患,也是发生此次事故的主要原因之一。
危险货物超载越多,安全隐患就比普通货物大好多倍,一旦发生事故,后果不堪设想。
要求：请据此案例总结危险货物安全运输的要求。
【任务目标】通过危险货物运输项目的学习，使学生能认识到危险货物的特点，并掌握危险货物运输的特殊要求。
【相关知识】一、危险货物的概念【核心概念】（讲授）危险货物：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管中容易造成人身伤害和财产毁损而需要特别防护的货物。
二、危险货物的分类（讨论+讲授）危险货物是一个总称，包括很多品种。
2005年版的《危险货物品名表》中列明的有2000种以上，可见危险货物种类繁多。
在众多的危险货物中，不同类危险货物存在着性质不同，危险程度参差不齐，甚至有的相互抵触等的特点，因此，在储存、运输过程中，为了安全和管理的方便，国际运输组织根据各种危险货物的主要特性和运输要求，将危险货物分为以下9类：第一类——爆炸品第二类——气体第三类——易燃液体第四类——易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质第五类——氧化性物质和有机过氧化物第六类——毒性物质和感染性物质第七类——放射性物质第八类——腐蚀性物质第九类——杂项危险物质和物品三、危险货物运输的安全组织（图片展示+讨论+讲授）1.危险货物的承运（1）一批办理的限制。
危险货物运输事故案例分析
强化外部环境的预警和应对
预警机制
建立危险货物运输事故的预警机制，通过实时监测和分析 运输过程中的风险因素，提前发出预警信号，以便及时采 取防范措施。
应急预案
制定完善的应急预案，明确应对危险货物运输事故的流程 和措施，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处置， 减轻事故损失。
合作与沟通
加强与相关部门和机构的合作与沟通，共同应对危险货物 运输事故，形成联防联控的合力，确保运输安全。
，从而引发事故。
03
监管不到位
监管部门对危险货物运输的监管可能存在疏漏，如未对运输设备进行定
期检查、未对从业人员进行充分培训等，这些问题可能导致事故风险增
加。
外பைடு நூலகம்环境因素
恶劣天气：雨雪、大雾、冰 冻等恶劣天气条件可能影响 运输设备的稳定性和安全性 ，增加事故发生概率。
路况不佳：道路破损、拥堵 、狭窄等情况可能影响运输 设备的正常行驶，引发事故 。
危险货物运输事故案例分析
目录
• 引言 • 危险货物运输事故案例描述 • 事故原因分析 • 事故教训与改进措施 • 结论与展望
01
引言
危险货物运输概述
定义与分类
危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质 ，在运输过程中可能造成人身伤害或财产损失的物品。危险 货物运输事故案例分析对于提高运输安全具有重要意义。
提高人员素质和安全意识
专业培训
对从事危险货物运输的人员进行专业培训，提高其专业技能和安全 意识，确保在运输过程中能够正确应对各种风险。
安全教育
定期开展安全教育活动，向员工普及安全知识和操作规程，提高其 对安全问题的认识和重视程度。
奖惩制度
建立完善的奖惩制度，对安全生产表现优秀的员工给予奖励，对违反 安全规定的行为进行惩罚，激励员工自觉遵守安全规章制度。
运输事故--火灾爆炸事故案例
运输事故--火灾爆炸事故 案例分析
5.2 事故原因分析 （1）该油轮轮机部违反油轮防火防爆的有关规定：① 未经船长批准；②没有把管子拆下，移到电焊间操作；③在 冲洗管系内有易燃气体时进行电焊作业；④作业前没有防火 措施。以致造成事故的发生。 （2）冲洗管内随时充满可燃气体。该管在中五舱的入 口，是在货油舱顶端，当污水排完后管内有存水，可起水封 作用，但把残污水放掉后，中五舱内易燃气体，很容易通过 污水管而进入机舱，易燃气体虽不入入机舱空间，但在管系 中已有可燃气体存在，只要接触明火，管内燃烧的气体就会 延烧到中五舱，引起该管爆炸的隐患就在于此。这次该油轮 是在动火前把管内残水放掉后，电焊冲洗管时引起中五舱爆 炸同时炸通了货泵间，又波及其他各舱引发第二次爆炸，造 成船体右倾沉没。
1.2 事故原因分析 （1）江岳轮在宜昌港时，理货组违反危险品包装及装舱规定， 将30桶空破漏汽油装入船舱，又未将汽油桶口全部朝上排列，其中 有的横放倒臵，不按易燃易爆物品堆码，没有注意通风，却把舱盖 紧闭。对此，般上无人检查，并且未提出补救措施或拒绝装运，因 而造成漏油严重，汽油气体与空气混合，形成爆炸性气体达到了爆 炸极限，遇到电火花导致爆炸，将105 mm厚的船舱壁的钢板电焊缝 炸裂，倾刻间一片火海。 （2）由于江岳轮船长刘某不考虑油气严重的具体情况下，同意 安装电风扇的危险后果，是事故发生的直接原因，应负主要领导责 任。二副徐某借报关名义，骗取般长同意，在装船时擅自回家去了， 回船后草率查看舱单，没有检查破漏油桶的装舱情况，也未向般长 汇报，工作严重不负责任，致使油气越来越浓，对事故的发生负有 直接责任。 根据事故调查组的调查分析，中国海员工会长江区重庆工作委 员会，对事故主要责任者进行了严肃处理，并采取了防范措施以吸 取教训。
南昌铁路局事故案
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第 一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视
安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把 安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话： “安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识， 将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重 视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得 力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素， 做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规 则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人： 加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的 安全意识，做到人人不违章，个个反违章。
“4.10”铁路交通一般A1事故
• 一、事故概况
• 2013年4月10日23时06分，路局工务处机械设备科工 程师王平义根据检查安排，会同南昌工务段线路科科 长何俊、助理工程师邓龙检查月度计划第6844号施工 （日计划第114674号，京九下行线K1455+350m至 K1458+350m线路道岔机械化维修）。三人先后赶到 京九线莲塘站会合（其中邓龙与王平义一同乘汽车前 行），在未通知施工现场负责人和未设置防护的情况 下，前往施工现场，背向列车方向行走道心。当行走 至莲塘站15号道岔（京九上行线K1457+420m处）时， 被上行线通过的D118次动车组碰撞，何俊、邓龙当 场死亡，王平义重伤，构成铁路交通一般A1事故。
南昌铁路局事故案例
九江桥工段职教科 刘满强
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过中的安全得到可靠 保证。
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
危险化学品物流典型事故案例剖析
危险化学品物流典型事故案例剖析姓名:陈晨，专业班级：高分子材料与工程131，学号：3130514012摘要：化学品物流是化工物流的主要组成部分，其中大部分属于危险化学品。
危险化学品在国民经济中发挥着不可替代的重要作用，在处理过程中如果违背科学规律，其危险性将对人民生命财产和环境构成极大威胁。
近年来，我国发生重大危险化学品爆炸、中毒和火灾等事故时, 对厂外人员、设施等的破坏性效应更加明显, 易对危险化学品企业周边的公共安全造成严重损害。
这对吸取危险化学品事故教训, 预防发生重特大危险化学品事故具有借鉴和参考意义。
关键词：危险化学品; 安全距离; 事故案例; 分析1 危险化学品物流概述内容：①危化品基础知识定义：危险化学品泛指化学品中具有易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的化学品。
严格地说，危险化学品特指符合有关化学品分类标准的化学品。
分类：第一类：爆炸品爆炸品指在外界作用下（如受热、摩擦、撞击等）能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品。
第二类：压缩气体和液化气体压缩气体和液化气体指压缩的、液化的或加压溶解的气体，并符合下述两种情况之一者。
1.临界温度低于或等于50℃时，其蒸汽压力大于291kPa的压缩或液化气体；2.温度在21.1℃时，气体的绝对压力大于275kPa，或在51.4℃时，气体的绝对压力大于715kPa的压缩气体；或在37.8℃时，雷德蒸汽压力大于274kPa的液化气体或加压溶解的气体。
这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂，气体泄漏、爆炸等。
第三类：易燃液体易燃液体包括易燃液体、液体混合物或者含有固体物质的液体。
本类物质在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物。
但不包括由于其危险特性已列入其他类别的液体。
运输安全事件案例分析
完善隧道口排水系统
对隧道口的排水系统进行全面排查和整改，确保排水畅通，防止因积水引发泥石流等自然灾害。
加强应急处置能力
铁路部门应加强应急处置培训和演练，提高应急处置人员的素质和技能水平，确保在发生事故时 能够迅速、有效地开展救援工作。
04
案例四：危险品运输事故
事件描述
2022年6月，一辆装载危险品的货车在 某高速公路上发生侧翻，导致大量有毒 气体泄漏。事故造成周边居民紧急疏散 ，交通严重受阻，并对环境造成一定程
度的污染。
事故发生时，货车正从一处化工厂运送 一批化学原料至目的地。在行驶过程中 ，车辆突然失控侧翻，导致装载的危险
品出现泄漏。
事故现场迅速启动应急预案，消防、医 疗、环保等部门赶赴现场开展救援和处 置工作。经过数小时的努力，泄漏的危 险品得到有效控制，未造成人员伤亡。
原因分析
车辆安全性能问题
经调查，事故货车存在机械故障，导 致车辆失控侧翻。车辆维修保养不到 位，安全隐患未及时排查整改。
驾驶员操作失误
危险品装载不规范
，从源头上消除安全隐患。
02
案例二：火车脱轨事故
事件描述
2022年6月4日，D2809次旅客 列车在贵州省从江县境内发生脱
轨事故。
事故发生时，D2809次旅客列车 行驶至榕江站进站前的月寨隧道 口处时，突遇泥石流坍塌体，导
致列车脱轨。
事故造成1名司机死亡、1名列 车员与7名旅客受伤，动车组受
损严重。
教训与改进措施
加强货车超载执法力度
交通管理部门应加大路面巡查力 度，对超载车辆进行严厉处罚，
铁路事故案例反思
铁路事故案例反思铁路事故案例反思铁路交通事故案件与道路交通事故案件不同，铁路交通事故，是指在铁路运营线路上，包括专用铁路、铁路专用线和铁路站场、道口发生铁路机车、车辆与地方道路车辆、行人、牲畜碰撞等情况，造成人身伤亡或财产损失的事故。
法律适用:《铁路法》第五十八条规定“因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成的人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人的自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。
违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身原因造成的人身伤亡。
”《民法通则》第一百二十三条的规定“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。
”不难看出，作为高速运输工具的致害责任，《铁路法》与《民法通则》对法定的免责事由的规定是不同的：《民法通则》第一百二十三条对包括高速运输工具在内的高度危险作业致害责任免责事由的规定是“由受害人故意造成的，不承担民事责任。
”而《铁路法》第五十八条对铁路交通事故规定的免责事由是“因不可抗力或者由于受害人的自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。
”从该条第二款对“受害人自身原因”的解释，即“违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身原因造成的”，可以明显地看出，这里规定的自身原因，应属于过于自信的过失，这就是说，《铁路法》规定的“受害人自身原因”，不仅包括故意，也包括过失。
民法上无过错责任原则与过错推定原则最本质的区别就在于：是否考虑受害人过失因素。
在无过错责任中，只有受害人的故意才能免除被告的责任，假如承认受害人的过失可以作为加害人没有过错或过错轻微的抗辩，则完全体现了过错责任的要求，以过错作为规责要件，同时由铁路方负举证责任证明其无过错、受害人有过错也是很公平的，因为铁路方明显属于强势方，而且是高危作业，所以，适用过错推定责任（过错责任的发展），是现实的选择。
15个气瓶事故的典型案例
15个气瓶事故的典型案例案例一：四川省达州市达县申家滩双线特大桥材料加工厂施工工地，中铁二十三局襄渝铁路二线工程指挥部第二项目部发生一起气瓶爆炸严重事故，造成2人死亡，1人重伤，经济损失3万元。
事发时，该批气瓶被运送到事故地点,在装卸工人将气瓶从汽车上卸下时,一气瓶发生爆炸,造成装卸工2人死亡,受伤1人。
事故原因分析：1、违规充装：经查该气瓶为二氧化碳气和氧气混装，引起化学爆炸。
2、违规装卸：装卸工野蛮装卸，导致气瓶受到强烈冲击，引起爆炸。
案例二：潼南县某气体经销部搬运工在气瓶存放间用减压表测量氧气瓶内压力时，气瓶发生爆炸。
下图该气瓶爆炸后的碎片。
事故造成 4 人当场死亡，2 人重伤，其中1 名重伤人员在医院抢救无效死亡。
事故气瓶阀进气口及活门被烧及碳黑痕迹损坏的减压器进气口被烧及碳黒痕迹事故原因分析：对事故气瓶检查，爆炸的气瓶碎片内表面未发现油脂、碳黑等痕迹。
对同批气瓶内气体分析，未发现可燃气体成分，排除气体混装可能性。
但在气瓶阀和减压器接口处有烧损及碳黑存在。
认定事故原因是由于减压器混用，可能使其内部存有油脂。
在测压时，高压氧气接触油脂造成燃烧及爆炸。
案例三：2016年11月2日上午，沈阳新民市某公司院里进行氧气瓶卸车作业时，气瓶爆炸。
现场卸车作业2人死亡，远处1人因气瓶爆炸受伤，运瓶汽车风挡玻璃及现场建筑物和厂房玻璃严重破碎。
爆炸气瓶呈碎片飞出，卸车地点留有少量残片。
一只气瓶被崩起后，砸在厂区一屋顶，后坠落屋内。
现场运瓶车上仍有四只待卸气瓶，地面有四只刚卸车的气瓶。
现场所有气瓶颜色和钢印标识均为氧气。
事故原因分析：由于事故现场人员均已死亡，无法对事故经过进行了解。
但从事故现场现象可以认定，事故过程中仅有卸车操作。
从气瓶残片形状，可以认定不属于化学性爆炸。
因此，推断此次事故为野蛮装卸，气瓶在剧烈碰撞中致使气瓶薄弱处或缺陷处破坏，造成气瓶的撕裂。
案例四：哈尔滨某公司焊工从仓库领取乙炔气瓶和氧气瓶并运至车间进行焊接作业，仅焊了一个压缩空气管道接头，约2分钟完成，然后将气瓶放于车间内。
旅客列车发生火灾事故分析及预防措施
旅客列车发生火灾事故分析及预防措施针对临客K8169/8170 次列车存在火灾安全隐患所述摘要安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。
铁路运输生产的根本任务就是安全运输高效发展。
当前，旅客列车已成为极其重要的交通工具，在人们的日常生活中扮演着重要的地位。
我国列车一般远离消防站，其通道狭窄，车门少，疏散困难，自行灭火能力有限，旅客列车一旦发生火灾，将造成严重人员伤亡和财产损失，同时也会造成很大的社会影响。
对旅客列车火灾的预防和扑救就成为了当前铁路部门行车安全方面的一项重要课题。
但由于车厢人员密度大、活动空间小，列车处于高速移动状态，一旦发生火灾，人员伤亡大，经济损失大，社会影响大。
近几年来，旅客列车火灾事故时有发生，造成人员伤亡、经济损失和严重的、恶劣的政治影响，引起各级领导的高度重视和全国人民的高度关注，这要求铁路工作人员加大检查力度，秉持全心全意为人民服务的原则，贯彻“安全第一”的方针，确保运输安全，防止事故发生。
在当前铁路部门加速向市场化转变的新形势下，如何强化客车消防管理，提高客车火灾防御与控制能力，成为当前铁路运输工作的一个重点和难点。
本文主要结合运行在包西线和西延线路上的西安~神木的临客K8169/8170次列车和客车7005/7006存在的火灾安全隐患所述，从铁路旅客列车火灾事故的成因、案例分析及其特点来分析旅客列车事故，结合《中华人民共和国消防法》和原铁道部《铁路旅客列车消防安全管理规定》等法律和相关规定来处理运行中发生的列车火灾，为更好地保证人民财产和生命安全，针对旅客携带易燃、易爆及其他危险品上车、旅客人员吸烟、乱扔烟头、盲流、顽童和精神病人玩火或蓄意纵火、乘务人员违章作业、客体附属不良、餐车工作人员操作失误引起火灾电器设备线路短路或局部过热、闸瓦摩擦和新型客车制动盘抱死摩擦引起火灾成因等从管理、职工及设备方面提出来了预防火灾的八大举措。
危险化学品运输、储存安全知识
➢ 检查运输车辆、驾驶人员、押运人员的相关资质要求， 告知承运人员、押运人员发运单位的相关规定/要求及 注意事项。
➢ 装卸人员的个人防护用品符合使用要求，装载危险化 学品时，按车辆、提货单的核定裁量装运。
（7）各类危险品不得与禁忌物料混合储存，灭 火方法不同的危险化学品不能同库储存。 （8）储存危险化学品的建筑物、区域内严禁吸 烟及使用明火。 （9）危险化学品单位应当制定本单位的事故应 急救援预案，配备应急救援人员和必要的应急 救援器材、设备，并定期组织演练。 危险化学品事故应急救援预案应当报设区人民 政府负责危险化学品监督管理工作的部门备案。
10.易燃、易爆的化学品不能装于铁帮、铁底 车内进行运输。
11.易燃品闪点在28摄氏度以下，气温高于28 摄氏度时，在夜间进行运输。
12.运输危险化学品的车辆应有防火安全措施。
13.禁止无关人员搭乘运输危险化学品的车辆， 或其它运输工具。
14.运输爆炸品和凭证运输的危险化学品， 应有运往地县、市公安部门的《爆炸品准运 证》和《危险化学物品准运证》。
18
1.储存要求
（4）危险化学品生产、储存、使用数量构成 重大危险源的危险化学品单位，应当向负责 危险化学品登记管理的机构办理危险化学品 登记。
19
1.储存要求
（5）危险化学品的仓库必须配备有专业知识的技术人员。 其库房及场所应设专人管理，管理人员必须配备可靠的安 全防护用品。
（6）储存方式按照GB15603-1992（常用化学危险品贮存 通则）根据危险化学品品种特性，实施隔离储存、隔开储 存、分开储存。 根据危险品性能分区、分类、分库储存。
铁路危险货物运输期末复习资料
1.铁路危险货物的定义和分类定义：凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在铁路运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产损毁或者环境污染而需要特别防护的物质和物品。
分类：爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质；氧化性物质和有机过氧化物；毒性物质和感染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂项危险物质和物品。
2、铁路危险货物编号：由五位阿拉伯数字及拉丁文字母组成，左起第一位数字表示该品名的类别；第二位数字表示该品名在该类的项别；第三，四，五位数字表示该品名的项别顺序号，顺序号，001～499为一级危险货物，501～999为该项二级危险货物。
如31001表示危险货物第三类（易燃液体），第一项（低闪点液体），第一个品名（汽油）。
品名编号后的拉丁文大写字母（A、B、C等）表示同一品名编号具有不同运输条件的危险货物。
3、危险货物运输方式:（1）危险货物仅办理整车和集装箱运输。
（2）按一批托运的规定:所托运的货物应符合一批的要求，凡(危险货物与非危险货物)、(性质)或(消防方法)相互抵触以及(配放号)或(类项)不同的危险货物不能按一批托运。
4、危险货物受理的四个统一：5、剧毒品运输采用剧毒品[黄色专用运单]，并在运单上印有[骷髅图案]。
6、新品名试运时，由托运人在货物运单"托运人记载事项"栏内注明"比照铁危编号xxx新品名试运，批准号xxx"字样。
新包装试运时，由托运人在货物运单"托运人记载事项"栏内注明"新包装试运，批准号xxx"字样。
7、铁路危货运输组织过程：8、危险货物包装定义:危险货物包装是指以保障运输、储存安全为主要目的，根据危险货物性质、特点，按国家有关法规、标准，专门设计制造的包装物、容器和采取的防护技术。
装有危险货物的包装称为包装件。
9、危险货物包装类别:Ⅰ类包装，盛装具有较大危险性的货物，包装强度要求高。
铁路劳动安全基础知识(预防机车伤害)
第三章预防机车车辆伤害机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。
铁路作业人员在站场与线路上行走侵人限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。
掌握预防机车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。
第一节机车车辆伤害事故类型所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。
铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
按其造成伤害的主要因素可以分为:1.作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等人为因素造成的伤害。
2.线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等管理因素造成的伤害。
第二节机车车辆伤害事故危险辨识铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4个方面。
一、人的不安全行为1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。
如:作业人员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安全规章，存在侥幸心理，养成了惯性违章坏习惯；工作不认真，心不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业程序；作业人员岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全作业标准及防护知识，缺乏安全防护技能等。
2.作业人员侵人机车车辆限界。
如:检查机车时侵人邻线；不按规定的走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨枕木头；在靠近线路旁坐卧、休息(图3一1)；未随时注意邻线机车、车辆动态；扒乘机车车辆、以车代步(图3 -2)；接发列车时，未按照《站细》规定的地点站立；没有下道或下道不及时，距离线路安全距离不够等。
图3一1 在线路旁坐卧休息图3一2 以车代步3.作业人员盲目穿越线路。
如:横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”规定；未确认机车、车辆暂不移动就翻越车辆；钻车底(图3-3)；横越停留机车车辆的线路绕行时安全距离不够；在运行的机车车辆前抢越线路等。
15个气瓶事故的典型案例
15个气瓶事故的典型案例案例一：四川省达州市达县申家滩双线特大桥材料加工厂施工工地，中铁二十三局襄渝铁路二线工程指挥部第二项目部发生一起气瓶爆炸严重事故，造成2人死亡，1人重伤，经济损失3万元。
事发时，该批气瓶被运送到事故地点,在装卸工人将气瓶从汽车上卸下时,一气瓶发生爆炸,造成装卸工2人死亡,受伤1人。
事故原因分析：1、违规充装：经查该气瓶为二氧化碳气和氧气混装，引起化学爆炸。
2、违规装卸：装卸工野蛮装卸，导致气瓶受到强烈冲击，引起爆炸。
案例二：潼南县某气体经销部搬运工在气瓶存放间用减压表测量氧气瓶内压力时，气瓶发生爆炸。
下图该气瓶爆炸后的碎片。
事故造成 4 人当场死亡，2 人重伤，其中1 名重伤人员在医院抢救无效死亡。
事故气瓶阀进气口及活门被烧及碳黑痕迹损坏的减压器进气口被烧及碳黒痕迹事故原因分析：对事故气瓶检查，爆炸的气瓶碎片内表面未发现油脂、碳黑等痕迹。
对同批气瓶内气体分析，未发现可燃气体成分，排除气体混装可能性。
但在气瓶阀和减压器接口处有烧损及碳黑存在。
认定事故原因是由于减压器混用，可能使其内部存有油脂。
在测压时，高压氧气接触油脂造成燃烧及爆炸。
案例三：2016年11月2日上午，沈阳新民市某公司院里进行氧气瓶卸车作业时，气瓶爆炸。
现场卸车作业2人死亡，远处1人因气瓶爆炸受伤，运瓶汽车风挡玻璃及现场建筑物和厂房玻璃严重破碎。
爆炸气瓶呈碎片飞出，卸车地点留有少量残片。
一只气瓶被崩起后，砸在厂区一屋顶，后坠落屋内。
现场运瓶车上仍有四只待卸气瓶，地面有四只刚卸车的气瓶。
现场所有气瓶颜色和钢印标识均为氧气。
事故原因分析：由于事故现场人员均已死亡，无法对事故经过进行了解。
但从事故现场现象可以认定，事故过程中仅有卸车操作。
从气瓶残片形状，可以认定不属于化学性爆炸。
因此，推断此次事故为野蛮装卸，气瓶在剧烈碰撞中致使气瓶薄弱处或缺陷处破坏，造成气瓶的撕裂。
案例四：哈尔滨某公司焊工从仓库领取乙炔气瓶和氧气瓶并运至车间进行焊接作业，仅焊了一个压缩空气管道接头，约2分钟完成，然后将气瓶放于车间内。
危化品火车脱轨典型案例剖析精选全文
基本情况
美国环保署公布的32N号列车载物表
一份美国环保署公布的文件披露了有关32N的脱轨车厢的细 节，显示这些车厢内载有氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、残渣润 滑油、石油润滑油、二甘醇、二丙二醇、丙二醇、可燃液体 NOS、异丁烯、丙烯酸丁酯、石化油、聚丙二醇、苯、燃料 添加剂、石蜡等多种化工用料，其中不乏易燃物、可燃物及 具有危害环境和人体健康风险的危险化学品。
基本情况
当地的相关部门根据当地 天气情况和预期释放流量 划定了不同等级的受影响 区域，留在红色区域内的 人群将面临“重大死亡风 险”，身处黄色区域者则 会面临“严重伤害风险， 包括皮肤灼伤和严重肺部 损伤”。黑线代表在最坏 情况下可能受到影响的整 体受关注区域。
事发时当地的气温极低，夜间可达约零下13℃，与氯乙烯的沸点（-13.4℃）相近。当地约有 4700 名居民。
基本情况
泄漏影响了5条河，其中俄亥俄河是较大的一条，脱轨后最初几天在俄亥俄河中形成了一股包括丙烯酸丁酯在内的 污染物。俄亥俄州自然资源部表示，火车脱轨所造成的化学品泄漏已导致7.5英里（约12千米）溪流内有约3500条 小鱼死亡。
基本情况
把淤积起来的污水抽到罐车里。一个名叫Gal 的年轻人告诉我们，他所在的公司专攻危险物品处理，这次 事故发生后被紧急从东部巴尔第莫市召集过来。他们把污水和地标污染物质收集起来，统一转运到别处 再进行进一步去污处理。 工程抢险
存在问题
二、危化品的铁路运输安全设施不到位，安全管理存在漏洞。
在美国，铁路是危化品运输的主要方式，来自美国运输部的数据显示，美国每年铁路网负 责运输多达450万吨的危化品，而且其中有1.2万节车厢直接载着剧毒化学物质。近十年美国运 载原油和危险化学品的火车出轨事故大幅增加，其中包括 2012年11月30日新泽西州的一次火 车事故，四节罐车坠入消息，其中一节罐车破裂，泄漏了与俄亥俄州相同的有毒化学品—— 23,000 加仑的氯乙烯。奥巴马当局在 2014 年提出改进对运载石油和其他危险品的列车的安全 规定，要求在近十年的时间里对运载危险材料的火车车厢进行安全改造，包括 ECP 制动器。 拟议的法规还对运载危险材料的火车施加了速度限制，并要求对所运输的物质进行挥发性测 试。然而，在美国铁路行业压力下，最终的措施狭隘地集中在原油运输上，而豁免了运送许 多其他可燃和危险品的火车，包括本次俄亥俄事故中涉及的化学品氯乙烯。根据美国哥伦比 亚广播公司（CBS）的报道，有视频显示，这趟列车在距离脱轨前20英里的地方就已经开始起 火了，却迟迟没有被人发现。
电务高风险案例
附件四电务专业高风险案例一、危险源:危险源管控不力1、危害性危险源是事故和故障产生的根源，对危险源的管控要严格落实控制标准和措施，将风险控制在可承受范围，否则危险源将转变成隐患，进而发展成故障或是事故，对行车安全造成影响。
2、预控措施（1）结合岗位,对危险源辩识、风险评估、预控措施、控制标准及管控办法进行全员培训、考试；（2）发现危险源失控,及时录入本安信息系统,实现危险源闭环管理3、控制标准（1）员工掌握本岗位危险源、预控措施、控制标准等（2）危险源得到全面、实时、有效管控4、案例:危险源管控不力（5.10事故）（1）事故概况：2013年5月10日11时42分，黄池站施工架梁平车车组越过2012#道岔警冲标，与进站的6064次列车发生侧面冲突，造成1辆平车掉道。
（2）原因分析：施工架梁平车作业人员不具备调车作业能力，现场调车作业联络不畅，造成平车车组越过道岔警冲标；2012#道岔反位属于分路不良区段，电务未按规定在运统-46内登记，造成车务没能按分路不良区段进行现场确认办理行车作业，最终导致事故发生。
二、危险源:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效1、危害性铁路信号联锁设备是保证行车安全的重要技术措施，它用来控制车站信号设备之间严密的逻辑制约关系，从而保证行车的绝对安全。
如果运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效，制约信号设备之间的逻辑关系消失或者不正确，将可能造成极大的安全事故。
2、预控措施（1）以5年为周期进行检查试验（2）当年发生设备变化或者电路修改的车站，次年进行检查试验（3）存在坡道电路、中间出岔、侵限绝缘等特殊电路和设备的车站，每年对特殊电路和设备的联锁关系进行检查试验。
3、控制标准运用中的设备联锁关系正常，满足《铁路信号维护规则》5.1通则要求。
4、案例:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效（10.21事故）（1）事故概况：2009年10月21日，陇海线西安局管内窑村站计算机联锁设备换装施工完毕，开通交付使用。
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（一）危险货物发生事故的外界条件分析
铁路运输的危险货物，在整个运输过程中要经过 搬运、保管、装卸、配装和挂运，而且在这些环节中都 要受到程度不同的摩擦、震动和冲击、冷、热变化、风 雨侵袭，以及不同性质的货物接触等。因此，为了保证 危险货物的安全运输，除了研究危险货物的性质 ,了解 它们发生变化的内因外,还应根据它们的不同性质，特 别注意和防止运输过程中外界条件（外因）的影响。
铁路危险货物运输事故 案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
二、危险货物事故案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
一、危险货物运输事故的特点 1、成灾速度快。 由于危险货物本身的易爆、易燃等特性，其化学反应 的速度很快，一经引发很难中断，在很短的时间内蔓延 成灾。 2、危险具有多重性。 从危险货物的分类中可知，一种危险物质或物品，不 只具有单一特性，往往燃、爆、毒、腐蚀同时发生。因 此，危险货物的火灾、爆炸事故施救要注意多方面的防 护。
4. 不同性质的货物接触时所造成的影响 危险货物品种多,性质复杂。有些物品互相 直接接触后,会立即发生猛烈的化学变化,造成燃 烧、爆炸或中毒事故。有的物品本身虽未直接接 触,但它们挥发的蒸气一经接触,在一定的温度、 浓度或明火条件下也会发生燃烧、爆炸。不同性 质的货物接触而发生事故的情况,多数是由于货 物包装有问题，装车和仓库配放不当，装卸撒漏、 渗漏的残留物未彻底清除所致。
1.温度和明火的影响 温度对绝大多数危险货物有着直接的影响。 明火指具有可见燃烧光点的着火现象（包含隐燃）。 明火对危险货物的危害，一方面是直接大面积加热，产 生高温，使其发生火灾、爆炸事故，另一方面是在易燃 蒸汽、爆炸性混合气体、粉尘的条件下，局部明火引起 急剧连锁反应而发生的燃烧爆炸。 铁路运输中,造成高温、明火环境的原因主要是日 光直接照晒、夏季温度升高和外界火源。外界火源包括 生活取暖、炊食用火、吸烟、机动车排烟、生产用火及 雷电、静电闪火等。
3.车辆技术状态不良 ①车种、货种不符，代用控制不严。因棚车紧缺、 木（铁）底板选型难，罐车更换介质多，购车周期长， 旧车过户多等使车辆使用违反规定现象时有发生。 ②检修过期，扣修未修，有车就装。 ③棚车透光，门窗失灵，该衬未衬，该洗未洗。 ④罐车人孔盖胶（铅）垫及螺栓丧失功能，罐体跑 冒滴漏。特别是气体罐车安全附件密封不严，安全阀失 灵。 ⑤检修车质量差。检修报告有记载，检验合格无问 题，但短期内问题又发。 ⑥罐体外观标记涂打不规范，色带模糊不清。
4.作业违章 ①受理、承运把关不严，违反办理限制、证件不全， 运单对“托运人记事”栏填写内容不全、不规范。 ②装卸作业车前会监装卸未做传达或简化，卸车前通 风时间不足，工具打火，消防器具不带或不全、错带。 ③调车、编组作业对“禁止溜放”、“限速连挂”、 “编组隔离”、“停止制动”、“连挂车组”的规定执 行不严格。 ④途中作业，一、二、六类规定的押运员，有的不穿 马甲、不带用具、应急处理能力差，货检员双人双检、 车前会签制度未落实。
2. 包装质量差 ①托运人在一味降低包装成本的心态下，以次充好， 加之检测抽样等环节把关不严，甚至漏检。有的送检包 装与实际包装不一致。 ②承运包装检查不细、不严，破、漏、低劣包装夹带 装车。 ③因包装材料品种日渐增多，用优质、低价、环保、 易加工材料进行包装改进是发展趋势，但“试用包装” 量大、频繁，有的试用到期无果。 ④包装质量的重点是气密、液密、严密封口还有问题， 沙眼、卷边、缝针密度、强度、经纬密度、防水、衬垫 问题较多。
3、事故施救困难。 由于前述两个原因，危险货物发生事故往往措手不 及，而且在消防器材使用、灭火方法等方面有不同的技 术要求。特别是隧道列车火灾因受条件限制更难处置。 另外，铁路运输是一个动态的位移过程，运输的多品名 、多环节，使人员、器材的配置和施救发生困难。
4、灾害后果严重。
•因爆、燃、毒的危害和防护不及，易造成人员伤亡； •车站、专用线是危险货物的集散地，这种“群聚” 现象使危险货物灾害能量增大，受灾范围扩大，施 救时间延长； •铁路运输设备（车站、桥梁、隧道、线路等）一经 破坏，列车不能正常运行，中断行车会打乱路网运 行秩序； •危险货物事故所产生的气体、残液、废渣往往造成 空气、稻田、水源、居住地的环境污染，有的在很 长时间，甚至长达几十年不得净化。
二、铁路危险货物运输事故发生的原因 根据危险货物产品的多样性，危害的多重性和运输过 程的多环节，使危险货物发生事故的原因复杂化。在宏 观上，和其他事故一样，其致因（或预防）由三因素构 成：一是物的因素，即物质或物品本身的组成、结构、 稳定性；客观环境条件；为安全和作业而使用的货物包 装、装卸及运输工具、设施和设备等。二是人的因素， 指人的思想、工作态度、技能水平、安全行为等。三是 管理因素，包括政策、法规、规章、制度的制定和执行 ；安全管理机构、机制；安全监督保证等。 根据事故三因素理论，结合铁路危险货物运输的特点 ，具体分析货物发生事故的原因，主要考虑以下两个方 面：
2.水和潮湿的影响 危险货物中,遇水放出易燃气体物质、无机过氧化物 和易燃或有毒金属粉及某些个别物品,如铝铁熔剂、氯乙 酰等遇水能发生化学反应,甚至在潮湿环境下,吸收空气中 的水分也能发生反应。水和潮湿空气是最易形成的自然条 件。雨、雪侵害,潮湿地区的仓库场所及消防失误等都能 造成忌水、怕潮的危险货物发生事故。 3.机械作用的影响 危险货物在运输过程中容易受到的机械作用主要包括 装卸、搬运、调车溜放及途中运行和由于装载、码垛不良 所造成的冲击、摩擦。这些机械作用的结果 ,往往由于产 生局部高热和火花,或使货物包装发生破损,造成事故。
（二）危险货物运输发生事故的违章行为分析 根据多年来危险货物运输发生的事故分析可知，绝 大多数属于有章不循、违章作业，主要表现如下：
1. 超载、超装 ①敞、棚车及非气体罐车装载重量超过货车标记载 重量（超载）。气体类罐车充装量超过车辆最大允许 装载量和该类罐车按规定充装介质计算的车辆标记载 重（超装）。 ②对非气体液体货物规罐 车标记载重未确认，空、重车过衡失真；罐车计量合 格取证过期等。