广东省江门航道局劳龙虎水道航道整治工程航标修复工程 …
九龙治水,长江管理体制改革成了“烂尾工程”
构协作机制无一见效各地都反映缺乏良好的协作机制与 平台，难以实现有效对接与合作。事实上，早在上世纪 80年代，沿江省市和上、中、下游之间探索建立了一系 列协调机制，也取得了一定效果，但由
于种种原因，始终难以有效深入推进。《经济参考报》 记者沿江采访发现，长江经济带上升为国家战略后，各 省市政府和有关部门都认识到，要挖掘长江黄金水道的 巨大潜力，“切香肠”式的机构设置和管
展协调领导小组会议以及沿江29个重点城市合作建立的 长江沿岸中心城市经济协调会；在长江上游，为打造源 头航运物流中心，川滇黔三省八市也加强了合作与交流。 秦尊文认为，这种流域内的协调机
制，在建设流域内统一市场、打破行政壁垒、优化流域 内产业布局上起了一定的作用。如长江中游四省之间的 18条断头路，2012年以来已经开通4条，其他的也都有明 确时间表。但现有的协调机制相
个码头从跑手续到投产，8年算快的，什么单位都来管。 航道、海事、建委、移民、国土、规划、水利、地震、 消防、质监，连街道办事处、居委会都来管。四川省宜 宾勋泰航运有限公司总经理钟贵林这几
年过得很艰难。由于向家坝水电站建设，金沙江下游100 多公里航道已断航6年，原计划4月30日启用的升船机要 推迟26个月运行，这对像宜宾勋泰这样只有五六条船的 小企业是毁灭性的打击。他对
《经济参考报》记者说：“船不能正常运行，没办法生 存了，公司银行贷款和民间借贷超过4000万元，员工已 经五个月没发工资。”“宜宾的航运企业全面亏损，砂 石船、运输船没有生存空间。”宜宾
航运协会会长袁伦称，电站修好了可以改善航道条件， 可企业只看发电效益，根本不考虑航运需求，向家坝还 预留了一个500吨的升船机，溪洛渡、乌东德和白鹤滩没 有任何通航设施，大家的意见很大。
对。产业布局以邻为壑，不考虑对下游地区造成的损害。 如水泥、化工等高污染产业，由于缺乏上下游利益补偿 机制，各地往往会布局在自己的下游，结果是上游地区 经济发展了，下游地区环境却污染了。
浅谈模袋混凝土技术在航道建设中的应用
本 Ｔ 程 新 建 堤 坝 坝 基 虽 然 进 行 了
软 基 处 理 ， 由于 工程 地 质 条 件 较 差 ， 但
建 筑 物 都 在 淤泥 上 ， 坡 工 程 量 大 ， 护 工 期 紧 ， 人 材 料 的运 输 和 施 工 压 力对 新 投
６２
图１ 模 袋 混 凝 土 效 果 图 。 ：
建 设 ， 道尺 度为４０ ５ ×３ ０ （ 航 ． × ０ ３ ｍ 航
深 × 宽 × 曲半 径 ） 通 航 净 空 １ｍ， 航 弯 ， ０ 可 通 航 １ （】 机 动 驳 。 设 的模 袋 混 ０Ｊｔ （级 建 凝 土护 坡 工 程 总 长７ ４ ｍ， 袋砼 厚度 ０５ 模
０２ ） ５ 护 坡 坡 比１ １ 。 ～（ ｍ， ２ ： ３
基槽、 测量水下施工水深和流速等。 铺设， 铺设土工织物面积的 大小可根 Ｉ 现膨胀拉紧， 此时需调整上口 定槽 边固
６３
ｔ ｔ ｇ
Ｍ Ｉ ： ＦＡ １ １ Ａ Ｄ （ Ｒ
钢 的拉 紧 葫 芦 ， 好 张力 放 松 工作 ， 做 以 土 的泵 送和 灌注 不 能 直接 采 用 硬 管 ， 必 以 防 充 灌 过 程 中模 袋 下 滑 。 完 一 片 灌 防 模 袋灌 注不饱 满 。
展 开。
水 下一 般 通 过钢 管 定 位 并 固定 上 旃 一 端 ， 管 上 扣 上一 系列 绳 索确 保 模 钢
＿
袋平顺伸展， 沿船边缓慢下放 至坡面 ，
通 过 潜 水 员顺 水 流 方 向 铺 设 。 设 时 上 铺
一
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块模袋 的下游侧缝有６ｃ ０ ｍ宽 的 反滤
坡 脚 和 上下 游两 侧 接 头 的 回填 处理 ， 同 减 少软 管 的弯折 和颤 动 ， 证该 处 的顺 袋 的收 缩可 由松 紧器 控 制 ， 简易 模 袋 则 保
关于航道边坡开挖中稳定问题的探讨
关于航道边坡开挖中稳定问题的探讨作者：蔡升来源：《珠江水运》2012年第13期摘要：本文以劳龙虎水道航道整治工程三角围裁弯工程为例，对航道边坡开挖施工中保证堤围、边坡的安全稳定措施进行了论述。
关键词：边坡开挖安全稳定航道边坡开挖是航道整治施工中的一道关键工序，稍有不慎，易危及堤围及其他构筑物的安全。
所以在施工中应选取合理的施工方法，并加强施工过程中的动态监测，确保边坡开挖质量。
1.工程地理环境劳龙虎水道位于广东省江门市新会区境内，由劳劳溪、龙泉海、八宝水道和虎坑水道连接而成，全长15.5km，是珠江三角洲“三纵三横”千吨级骨干航道网的组成部分，从银洲湖港口群及潭江水道经劳龙虎水道进入西江，再经莲沙容水道可达广州港，是连接珠江三角洲的东、中、西部的一条重要航道。
劳龙虎水道堤防附近的地势较低，为冲积平原，由于西江、潭江的泥沙逐步向外堆积，使珠江三角洲不断向外海推进，并形成一较厚的冲积层覆盖层。
三角围裁弯工程段所处地段大部分是农田、鱼塘，地面高程大部分在0.00～-1.00m（珠江基面）之间，场地普遍分布软土层—淤泥、淤泥质土，淤泥层厚度多达20多米。
2.设计情况劳龙虎水道航道整治工程的建设规模从虎跳门水道的狗尾山至虎坑口全长15.5km，按内河三级航道整治标准建设，设计通过能力满足2020年水运量的1500万t，航道尺度为水深4.0m，航宽50m，最小弯曲半径330m，通航净空10m，裁弯段的航道宽度为65m，通航1000吨级内河机动驳，兼顾港澳航线船型，设计船型为国标《内河货运船舶船型主尺度系列》中Ⅲ级航道的船型。
劳龙虎水道航道整治工程主要内容由裁弯拓宽工程、护岸工程、炸礁工程、清散石工程、疏浚工程、航标工程及交叉工程等组成。
三角围裁弯工程位于龙泉海的进口段，是劳龙虎水道航道整治工程的重点难点，工程内容包括筑堤、护岸、航槽开挖、锁坝工程。
三角围裁弯工程按弯曲半径为330m、通航宽度为65m、通航水深为4m的航道平面尺度设计，设计右岸按江（门）新（会）联围Ⅱ级水利堤围标准修筑新堤，左岸保留旧堤的一段长约183米进行护岸，旧河道用锁坝进行封堵。
航道整治监理细则
东平水道航道整治工程D4合同段码头、护岸、交叉、航标工程监理实施细则编制：审批：广东正方圆工程咨询有限公司东平水道航道整治工程总监办二О一一年四月目录一、工程概况 (1)1.自然条件2.工程名称、参建单位、开竣工日期、造价、工程地点及航道建设标准二、施工工艺、承包人拟使用的仪器、设备 (3)1.新建码头工程工艺流程2. 新建塔标工程工艺流程3.新建浮标工艺流程4. 护岸工程工艺流程5. 灌注桩工艺流程6. 水上沉放管桩工艺流程7. 码头钢筋砼工艺流程8.其它9．承包人拟投入的仪器、设备三、工程汇总表、工程特点及难点 (5)1.工程项目贯穿整条东平河，施工点分散，协调困难2.上下游河流变化较大对施工有一定影响、分管部门跨地区手续繁复、堤防及通航安全是重中之重3.码头虽小但工艺不缺、基础桩型有钢管桩、PHC桩、灌注桩数种但工程量均不大、沉桩方式有直桩、叉桩、簇桩多种4塔标的新建与旧塔标的拆除。
新建塔标陆上交通困难，大部为人力施工，拆除塔标的建筑垃圾应及时清运。
拆、建前应事先设临时导航标志，进行试航检查。
5.护岸及新建塔标工程多在河网发达地区，陆路达不到施工点，所有建筑材料、人员、施工机具均靠民船运输，自行发电、砂浆、砼需人工拌合6.23座塔标改造遍布东平河，工程项目繁多、工程量极小、都只能由人力操作。
7．东平河全程浮标更新，浮鼓外协加工，成品到现场验收，灯具由航管部门安装后，运到抛设点定位更换8．4条已报废过河管线原敷设单位只提供了大既位置，须探测到精确位置后进行水深测量、硬式扫床。
9．两套通航净高水尺设置都在桥主航孔边墩上安装，安全时风险较大四.工程的项目划分 (8)1.码头工程项目划分2.新建H7.0型塔标项目划分3.护岸工程项目划分4浮标项目划分5.通航净高水尺项目划分五. 合同目标的实现 (9)1.合同的质量与工期目标2.承包人合同目标的实现3.监理机构合同目标的实现六.监理工作质量、安全目标和措施 (12)1.工程质量、安全控制目标2．质量、安全控制措施3.原材料、构配件及设备的预控4．钢筋、砼工程的监理控制5．混凝土灌注桩的监理控制6．预制管桩沉桩工程的监理控制7．现浇高桩码头各部件砼的监理控制8．沉降、伸缩缝的监理控制9．安全控制原则及要点七.工程进度控制目标与措施 (16)1.D4合同段工程的合同工期2.进度控制的内容3.进度控制的措施八.造价控制的原则与目标 (18)1.合同总价款2.合同价款的调整3.合同价款的支付4.造价控制的内容与重点5.合同谈判备忘录的补充规定九.监理工作的依据、规范和检验标准 (20)1．依据2．使用的主要技术规范和检验标准十.工程验收 (21)1．验收方式与验收时限2．验收程序十一.工程表格的使用说明 (22)十三.监理工作流程框图 (22)1、单位工程竣工验收程序图（附图一）2、工程质量监理工作流程（附图二）3、进度控制监理工作流程图（附图三）4、造价控制监理工作流程图（附图四）5、计量及支付监理工作流程图（附图五）6、信息程序流程框图（附图六）7、主要分部、分项工程验收流程图（附图七）8、模板工程监理验收流程图（附图八）9、钢筋工程监理验收流程图（附图九）10、砼工程监理工作流程图（附图十）11、沉桩工程监理工作流程图（附图十一） (33)一、工程概况（一）自然条件1、河段、工程分布、码头区地质东平水道是北江航运干线的下游，地理位置处于东112°47′~113°16′，北纬23°03′~23°08′之间，西起佛山市三水区思贤滘，流经河口、西南、小塘、紫洞、石湾、澜石、平洲等镇，汇入广州南航道，全长68km。
浅析西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治工程横坑弯段实船适航试验
浅析西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治工程横坑弯段实船适航试验黄丽芬【摘要】西江下游（肇庆至虎跳门）航道为通航海轮航道，本试验通过实船试验、航标观测，验证横坑段裁弯切咀后的弯曲半径和宽度的合理性，是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P51-53)【关键词】实船试验;观测【作者】黄丽芬【作者单位】广东正方圆工程咨询有限公司【正文语种】中文在西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治工程按双向通航3000t级海轮标准建设，航宽100m，水深6.0m，弯曲半径650m，通航保证率98%。
其中横坑弯段通过裁弯切咀后航道宽度为110m，弯曲半径为580m，水深6m。
为了验证横坑弯段是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求，采取实船试验、航标观测等方法进行验证。
本试验范围起点从马田水闸对开27#标河段至荷麻溪大桥上游的33#标附近河段，全长约4.5km。
实船试验期间测得退潮始测水位为0.78m，相应流量为6700m3/s，终测水位为0.70m，相应的流量为6100m3/s，流速在0.04～0.49m/s之间。
横向流速在0～0.09m/s之间。
试验船舶的船型根据设计要求为（99.8m×15.8m×5.5m），实际选用船型为5000t级江海轮“泓富1”、“泓富6”，尺度分别为（100m×15m×4.85m）、（93×15.5m×5.34m），其主尺度接近于设计代表船型。
4.1 实验内容本项目共做了5个项目的实船试验。
由于试验河段船舶通行密度大，弯道的航行视距受到限制，经过与船舶驾驶人员及海事安监人员的沟通后，决定在西江电厂下游较宽河段进行了1次追越试验，在荷麻溪西大桥桥区、31号航标附近（横坑弯道上弯顶点）、横坑大桥桥区和30#航标附近（横坑弯道下弯顶点）分别进行了会船试验，具体试验进程见表1。
东莞水道样板航道整治工程交工验收抽检方案的设计和实施
确保测量单位 的独立性和测量数据的公正性 ，依据广东省交通
工 程质 量 监督 站 粤 交监 督 ［ ０ １１ 号 文 件要 求 ， 道 建设 项 目 ２ ５３ ６ ０ 航 中水 下 工程 的交 工 验 收实 行委 托 具有 相 应资 质 的第 三 方按 不 少 于５ ％比例 进 行抽 检 测量 ， 航 道建 设项 目竣工 验 收前 的测量 实 对
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责任 编 辑 ： 儒 １ 庄
东莞水 道样 板 航道整 治 工程 交工验收 抽 检 方案 的设 计和 实施
口广 东省航 道 勘 测设计 研 究院 有 限公 司 林 方 炎
摘要 ： 随着 广 东省 内河航 道 大规 模航 道 整 治 工程 的 完成 ， 有
３测 量方 案 设计 依 据和 设 备
１前 言 为保 证 内河航 道 建 设项 目交 、 工 验 收测 量 能够 顺利 进 行 ， 竣
测量依据主要有《 全球定位 系统 （ Ｐ ） Ｇ ｓ测量规范＞ Ｈ ０ １ ＞ ２０— Ｃ ９ ；水运工程测 量规范｝Ｔ ２３ ２０ ； 内河航道维 护技术规 ２《 ＪＪ０ — ０ １《 范＞Ｈ ２ ７ ９ ， ＞ Ｊ８ —４ 以及东莞水道航道整治工程设计要求。 Ｊ 测量方案设计以 Ｇ Ｓ 收机（ Ｔ Ｐ接 Ｒ Ｋ级 ）数字化测深仪和便 、
无论 是 航 道 的疏 浚工 程或 炸 礁工 程 ，都 应 先通 过 水深 测 量 的验 收关 ， 测是 否 达 到航 道设 计水 深 ， 礁工 程 的验 收还 需 以检 炸
北纬 ２ 。３￣ ３０ 间 ， ２５ ２ 。６之 该水道北 起东莞市石龙镇 ， 流经东莞
江门航道局航道概况
广东省江门航道局航道概况第一节引言江门市位于广东省中南部，珠江三角洲西侧，陆地总面积9541平方公里，2002年人口为381.27万人。
我局辖区内河航道共136条（包括西江下游航段），航道总里程963公里，另外支汊航段和副槽共有13公里。
第二节地理位置及地势特征江门市全境位于北纬21°27′~22°51′，东经111°59′~113°15′之间，毗邻港澳。
大陆海岸线长283.36公里，岛屿岸线共长331.51公里，海岛面积235.17平方公里。
面积在500平方米以上的岛屿有97个，其中台山市上川岛面积最大，为137.16平方公里。
属江门市水深200米以内的沿海大陆架，东起黄茅海，西至镇海湾面积约2257平方公里。
江门市地势西北高，东南低。
北部、西北部山地丘陵广布，东部、中部、南部河谷、冲积平原，三角洲平原宽广，丘陵、台地错落其间，沿海大砂洲发育，组成错综复杂的多元化地貌景观。
全市山地丘陵4400多平方公里、800米以上的山脉有9座，多为东北—西南走向。
全市最高海拔为天露山，主峰海拔1250米，走向北东，绵延70余公里。
海拔500米以上山地约占1.77%，500米以下的山丘、台地面积约占总面积80.34%，多分布于山地外围，开平、台山、江门市区的冲积平原内有零星点缀。
丘陵多无峰顶，呈缓坡起伏，坡面多为世纪堆积。
河流冲积平原、三角洲平原约占面积17.89%，其中江门市区、新会以南由西江、潭江形成的三角洲平原达500平方公里，位于台山南部由大同河、都斛河形成的广海都斛平原面积达300平方公里。
由西江、潭江下游支流形成的河流冲积平原沿河作带状分布，中游狭长，下游宽阔，现多为良田。
第三节气象与水文江门市属南亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，长年温和湿润，无霜期长。
年平均气温21.3℃~22.8℃，历年1月份平均气温最低为10.1℃~16.4℃，7月份最高为27.44℃~32.2℃。
西江下游航道整治工程效益分析
西江下游航道整治工程效益分析西江下游航道整治工程是近年来广东省重点推进的一项重大水利工程，该工程旨在通过对西江下游航道进行整治，提高航道通航能力，改善河道水流条件，增强风险防控能力，促进水上交通发展，保障生态环境安全等方面带来的效益。
下面将从经济效益、社会效益、生态效益等几个方面对西江下游航道整治工程的效益进行分析。
一、经济效益西江下游航道整治工程的实施将为沿线地区带来显著的经济效益。
通过整治提高航道通航能力，大大提高了航运效率，减少了运输成本，缩短了运输时间，有利于推动沿线产业的发展。
整治工程还将带动相关产业的发展，如船舶制造、修船、船用配套设备等产业，增加就业机会，提高居民收入。
通过航道整治建设，还将带动周边区域的基础设施建设和服务业的发展，如港口建设、物流仓储等，进一步带动了地方经济的发展。
据统计数据显示，在西江下游航道整治工程建设阶段，共完成了航道整治、河床治理、堤防修建等工作，投入资金数十亿元。
而在工程建成后，每年将为沿线地区带来数百亿元的产值和税收收入，拉动区域经济增长。
通过经济评估模型的测算，预计整治工程的投资将在数年内实现回报，进而实现效益的最大化。
二、社会效益西江下游航道整治工程的实施，将为当地社会带来多方面的效益。
提高了水上交通运输效率，推动了区域经济的发展，为当地居民创造了更多的就业机会。
通过整治工程的实施，提高了沿线地区的灾害防控能力，提高了区域防洪抗旱的能力，降低了灾害风险，为当地居民带来了更好的生活环境。
整治工程的建设过程中，也为当地提供了大量的公共设施和便民服务设施，如防洪堤、供水工程、排水系统等，进一步提高了居民的生活质量。
整治工程的实施还将提高了水上交通的安全性，降低了船舶事故发生概率，保障了航运安全。
通过改善了河道水质，提高了水质环境，有利于提高当地居民的健康水平，减少水污染的发生，降低了环境污染对居民的危害。
三、生态效益西江下游航道整治工程的实施不仅带来了经济和社会效益，还为沿线生态环境带来了显著的改善。
港口航道的疏浚工程施工技术应用研究
港口航道的疏浚工程施工技术应用研究◎ 吕耀斌 广东省江门航道事务中心摘 要：疏浚工程是港口航道工程建设中的重要部分，对港口航道安全运行起到至关重要的作用。
当前许多港口航道存在底泥回淤、障碍物堵塞等现象，造成通航受阻，因此在可控制成本范围内采用合理的疏浚施工技术打造优质的通航环境显得尤为重要。
本文结合相关工程案例，对港口航道疏浚工程施工技术内容进行分析研究，其中包括水深测量技术、地质勘察技术及疏浚施工技术等，以供参考。
关键词：港口航道；疏浚工程；施工技术1.引言港口航道的疏浚工程对于现代航道运输和经济发展至关重要。
随着经济发展，通航船舶数量不断增加，船型不断大型化，港口航道亟需进行维护疏浚甚至通过扩能升级来保证航道尺度、通航条件符合通航需求，一旦港口航道回淤或被其他障碍物堵塞，将导致港口航道的交通运输受阻，运输功能难以发挥作用，对当地经济可能产生不利影响。
因此，研究港口航道疏浚工程施工技术的应用可进一步贯彻“一带一路”倡议，对保障和推动各类港口沿线区域经济转型发展和产业结构升级具有重要意义。
2.模范疏浚工程崖门位于广东省江门市新会银洲湖，是连接西江、潭江两大水系江海的重要枢纽，随着经济发展，对水路运输的需求越来越大，巨大运输吞吐量正在吸引了许多企业在崖门及附近区域扎根。
航道扩能升级以前，江门港和新会港的临港企业所需的原材料只能通过邻近港口减载、转驳小船或转运等方式进行运输，运输时间和成本较大，难以适应港口运输、海运船舶大型化及企业提质增效的发展需求。
为了满足全新“大船时代”的需求，助力经济发展，崖门出海航道二期工程应运而生，同时也是港口航道的疏浚工程施工技术应用研究的模范经验和代表性模型之一[1]。
崖门出海航道二期工程起点位于江门市新会双水发电厂上游边界处，终点接入珠海高栏港区15万吨级主航道，全长67.5k m，沿程包含崖门水道、崖门出海航道及珠海港高栏港区5万吨黄茅海一期航道（以下统称“崖门出海航道”）。
出海航道疏浚防污染治理工程技术
第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019收稿日期：2018-10-09作者简介：李 涛（1973-），男，长江重庆航道工程局工程师，从事项目现场施工管理工作，主研方向为港口、航道及水工建筑物。
出海航道疏浚防污染治理工程技术李 涛，吴泊汛（长江重庆航道工程局，重庆 400010）摘 要：出海航道疏浚施工是河道防洪减灾、保证汛期船舶航海安全的重要措施，但是在航道疏浚过程中都不可避免地对环境产生负面的影响，本文依托广东省江门市那扶河及镇海湾出海航道疏浚工程，阐述了内河航道疏浚防污染治理工程施工技术要点，通过本项目疏浚施工实例，切实有效的降低了航道疏浚工程对海洋环境的污染，可为长江流域出海航道疏浚防污染治理工程施工提供经验及借鉴。
关键词：出海航道；疏浚；防污染治理；工程技术中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0126-02一、项目概况及社会效益 1．工程概况广东省江门市那扶河及镇海湾出海航道工程共整治航道44.5km，全程按单向乘潮3,000t 级海轮建设，航道尺度为7.2m×75m×600m，施工范围包括那扶河疏浚工程、清礁工程、航标工程的施工，主要工程内容为航道挖泥、围埝、航道清礁、航标灯浮施工等工作。
图1 广东省江门市那扶河及镇海湾出海航道疏浚工程平面位置图2．社会效益江门市那扶河及镇海湾出海航道位于珠江三角洲西侧，流经江门市境内的恩平和台山市，是镇海湾地区性重要航道，也是江门地区出海通道之一，该航道连接珠三角东、西部地区，出海可通达港澳、北部湾及东南亚周边国家，地理位置优越。
内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分，发展内河航运对于构建小康社会、转变发展方式、促进地区经济的发展意义重大。
二、航道疏浚区域气象水文1．气温：江门地区接近热带，1月份平均气温最低为12.9~14.8℃，7月份平均气温最高为28.3~28.5℃。
劳龙虎水道航道整治工程设计
・ １・ ４
面宽度仅 ５ ０ ｍ．不能满足设计代表船型对航道弯
曲半 径 和航 道 宽度 的需 求 ；现 有 的 两 座桥 梁 净 高 不 足 、河 道 中散乱 分 布 着 散 石 和礁 石 、临 时码 头 突 出在 河 道 中 ．这些 原 因使 得 水 道 碍航 情 况 较 为 严 重 ，不 能 达 到航 道 建 设 标 准 所 要 求 的 尺度 ，不 仅危 及 船 舶 通 航 ．且 不 利 汛 期 排 洪 。为 发挥 珠 江
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２ ０ 年 ７月 ０６
水 运 工 程
Ｐｒ ｏ ｔ＆ Ｗ ａ ｅ ｗ ｙ Ｅ ｇ ｎ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｉ
Ｊ １２ ０ ｕ． ０ ６
Ｎｏ ７ Ｓ ｒａ ． ９ ． ｅ ｌＮｏ ｎｙ ｅ ｐｏ ｄ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｈ ｕ ｖ Ｓｃ ｔｎ ｏ ｎｇｎ ｅ ｉ ｇ ａ ｄ ｗｉ ｅ ｉ ｇ ｅ ｇ ｎ ｅ ｎ ｆｔ ｅ ｐ ｉ ｉ ａ ａ ｔｏ ｉ ｌ ｘ ｕｎ ｓｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ｃ ｒ ｅ’ ｕｔｉｇ－ ｆ ｅ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｄ ｎ ｎ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｏ ｈ ｒｎｃｐ ｌｐ ｒ ｆ ｉ ＷＯ ｋ ｒ．
收稿 日期 ：２０ — ５ １ ０６ ０—５
弯曲半径仅为 １０ ０ ｍ，最窄处位于龙泉海河段 ，河
作者简介 ：林超 明 （９ ８ ） １７ 一 ，男，助理 工程 师，从事港 口航道 工程设计 。
西江下游航道整治工程效益分析
西江下游航道整治工程效益分析西江下游航道整治工程是近年来广东省重点推进的水利工程之一，其目的是通过航道整治，改善西江下游航道的航行条件，提升运输效率，促进经济发展。
本文将从多个角度对西江下游航道整治工程的效益进行分析，为大家深入了解该工程的意义和价值。
一、背景介绍西江是广东省的第二大河流，也是粤东地区重要的水运干线。
西江下游航道连接珠江、南海和琼州海峡，是连接南粤内河和外海的重要通道。
由于长期的人为开发、河流淤积、航道疏浚不及时等原因，西江下游航道的航行条件一直不理想，限制了水上交通的通畅和效率。
为解决这一问题，广东省启动了西江下游航道整治工程，以期提升航道的通行条件，促进水上交通的发展。
二、效益分析1. 促进运输效率提升西江下游航道整治工程的最主要效益之一就是促进运输效率提升。
通过改善航道的通行条件，加深航道、拓宽河道、清淤疏浚等措施，可以提高船舶的通行能力，降低航行阻力，减少了货物运输的时间和成本，同时也增加了船舶的装载量，提升了运输效率，有力地支持了西江流域的水上交通发展。
2. 促进经济发展西江下游是广东省东部重要的经济区域之一，其沿岸城市如江门、中山、阳江等都是重要的经济中心。
航道整治工程的实施，将大大促进了这些城市的经济发展。
提升了水运的通畅性，促进了贸易物资的流通，降低了物流成本，增加了区域内外的交流和贸易活动。
加深和扩大航道能够容纳更多大型船舶的通行，为城市的港口物流提供了更多的选择，增加了港口的吞吐量，促进了港口经济的发展。
西江下游航道整治工程对于沿岸城市的经济发展有着积极的推动作用。
3. 保障水安全西江下游地区长期以来存在着海岸线侵蚀、地面下陷、潮汐倒灌等自然灾害，给当地的居民带来了极大的安全隐患。
航道整治工程的实施，通过有效地疏浚河道、加固岸堤、清淤排沙等方式，有力地保障了当地居民的水安全。
特别是在台风、暴雨等极端天气出现时，航道整治工程的实施，降低了洪涝灾害的风险，为当地居民的生命财产安全提供了有力的保障。
出海航道那扶河疏浚工程施工技术探讨
2.2出海航道那扶河疏浚工程各疏浚 区位置及特性 2.3出海航道那扶河疏浚工程施工顺序
根据合同文件，本工程共有5处疏 浚区（SJQ1～SJQ5）需要进行航道挖 泥，总长约7.2km的疏浚工程。采用从 上游至下游的顺序，依次对5处疏浚区 进行航道挖泥。 2.4出海航道那扶河疏浚工程施工方 法及工艺
本工 程 水下 疏 浚 挖 泥 主要 采 用 8 m³ 抓 斗式 挖 泥 船 进 行 清 挖 ，配 备 500m³自航泥驳运输到指定卸区转吹 到吹填区内。 2.4.1 施工工艺流程图
水深自检
合格 移位下道施工
图1 抓斗船水下施工工艺流程图
2.4.2 抓斗式挖泥船挖泥施工工序 抓斗船左右两侧轮流停靠自航泥
驳，待一侧泥驳装满后，抓斗船继续往 另外一侧泥驳进行装驳作业。装载泥 驳按规定航线，航行至吹填区进行抛 卸或吹填，中途严禁抛卸、漏卸。抛卸 完毕后返回至抓斗船一侧，等待装驳。 抓斗式挖泥船是由操作员对抓斗进行 控制，首先在空中张开空斗，然后松开 制 动 板，依 靠 抓 斗自身 的 重 量 切入 泥 层，严格控制切入深度，操作员操作闭 合泥 斗，将 装 满 疏 浚 土 的 泥 斗 提 升至 水 面以 上，转 动 斗 臂将重斗移 到 泥 驳 上方，开斗卸泥，然后再反向转动斗臂 再 将空斗 抛 入 开 挖 点，施 工 过程循 环 反复，依次施工。 2.4.3 抓斗式挖泥船施工平面、水位控制
抓斗 挖 泥 船 均 采 用D GP S 定位 系 统 进行平面位置控制，也可考虑岸上 用全 站 仪 配 合 进 行 定位、校 核 。施 工 期间采 用船上 配备 的 全 球 定位 系 统 D GP S 和装 有电子图形 控制系 统 的 计 算 机 进 行控制 。施 工前由工程 技 术人 员 编 制 施 工计 划 文件，把 施 工计 划 文 件输入计算机 。施工过程中，利用电 子图形 控制系 统 ，施 工人 员按 照计算 机所显示的施工挖泥图形范围进行操 作，即可有 效 地 控 制 开 挖 范 围 并 能 有
2023年-2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库附答案(基础题)
2023年-2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库附答案（基础题）单选题（共45题）1、内河航运工程船舶机械设备艘（台）班费用包括第一类费用和第二类费用，（）属于第二类费用。
A.船舶检修费B.人工费C.船舶小修费D.船舶航修费【答案】 B2、干地施工时，必须做好基坑的防水、排水和（）保护。
A.边坡B.坡顶C.基土D.通道【答案】 C3、将土工织物铺设于软基上所建斜坡堤的堤基表面可减少堤基的（）。
A.垂直位移B.侧向位移C.整体沉降D.局部沉降【答案】 B4、（）一般由上部结构、墙身构件、抛石基床组成。
A.斜坡堤B.直立堤C.护岸D.鱼嘴【答案】 B5、为较大幅度提高耙吸式挖泥船挖掘密实砂的生产效率，可采取（）的措施。
A.控制对地航速在1~2 节B.适当调高波浪补偿器压力C.选用IHC 耙头D.在耙头上加高压冲水【答案】 D6、为增加混凝土耐久性而采用环氧涂层钢筋时，以下措施不能一同使用的是（）。
A.引气剂B.钢筋阻锈剂C.外加电流阴极保护D.硅烷浸渍【答案】 C7、在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的（）。
A.抗压强度B.抗冻性C.抗氯离子渗透性D.抗裂能力【答案】 D8、担保有效期内，担保方在收到发包方以书面形式提出的在担保金额内的赔偿要求后，在（）内无条件支付。
A.7dB.14dC.28dD.30d【答案】 A9、配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的铝酸三钙含量宜在（）范围内。
A.1M～5%B.6%～12%C.13%～19%D.20%～26%【答案】 B10、从1957年起，我国采用（）作为全国地面高程的起算面。
某地面点到该平均海平面的竖直距离称为该地面点的高程（对于高山也称为海拔高度）。
A.珠江口海平面B.黄河口海平面C.东海吴淞口海平面D.青岛验潮站所测的黄海平均海平面【答案】 D11、陆上深层水泥搅拌桩体现场钻孔取芯的取芯率应大于()。
倒运海水道航道整治工程施工监理
倒运海水道航道整治工程施工监理招标公告1．招标条件本招标项目倒运海水道航道整治工程已由广东省发展和改革委员会以（粤发改交通函【2015】2760号）文批准建设，项目业主为广东省东莞航道局，建设资金来自政府投资，招标人为广东省东莞航道局。
项目已具备招标条件，现对倒运海水道航道整治工程施工监理进行公开招标。
2．项目概况与招标范围2.1项目建设地点：广东省东莞市。
2.2项目概况及建设标准：倒运海水航道整治工程里程19 Km，其中：斗朗至川槎大桥6Km，按内河IV级航道、通航500吨级内河船舶标准建设，航道尺度为3.4m×55m ×330m(水深×宽度×最小弯曲半径，下同) ；川槎大桥至水乡大道淡水河大桥（原西部干道大桥）5.7Km，按内河III级航道、通航1000吨级内河船舶标准建设（兼顾港澳线），航道尺度为4.0m×80m×480m；水乡大道淡水河大桥至河口（角尾）7.3Km，按内河I级航道、通航3000吨级内河船舶标准建设，航道尺度为4.0m×135m×670m。
2.3招标范围：倒运海水航道整治工程[含疏浚、清障、航标、水位站、管理维护设施、环境保护与水土保持工程、配套设备安装及临时工程等]的施工准备阶段、施工阶段、交工验收阶段、缺陷责任期全过程施工监理服务及工程结算审核、协调等相关工作。
2.4 标段划分及其监理服务期：本次监理招标只设一个监理合同；监理服务期:从监理合同生效之日起至监理范围内所有工程最后一个工程缺陷责任期满并完成竣工验收之日止。
施工监理期12个月（以业主发出的书面通知约定的进场时间开始起算），缺陷责任期12个月（疏浚、清障工程无缺陷责任期）。
3．投标人要求3.1监理标段资质要求：具有交通运输部颁发的水运工程监理甲级资质且持有合法有效的法人营业执照；监理标段业绩要求：2010年1月1日至投标截止之日独立完成过1项或以上质量合格的港口与航道工程施工监理业绩。
江门市人民政府办公室关于进一步加强全市水上交通安全工作的通知-江府办函〔2018〕26号
江门市人民政府办公室关于进一步加强全市水上交通安全工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江门市人民政府办公室关于进一步加强全市水上交通安全工作的通知江府办函〔2018〕26号各市（区）人民政府，市交通运输局、市水务局、市海洋与渔业局、市安监局、市气象局、江门海事局、江门航道事务中心、市网信统筹局：根据《广东省人民政府办公厅关于进一步加强全市水上交通安全工作的通知》要求，为进一步加强我市水上交通安全工作，坚决防范和遏制重特大事故发生，切实保障人民群众生产生命财产安全，现就有关事项通知如下:一、高度重视水上交通安全，深入扎实开展专项整治牢固树立以人民为中心的发展思想，弘扬生命至上，安全第一的思想，深入贯彻落实市委、市政府主要领导有关重要批示指示精神，进一步增强责任感和紧迫感，强化忧患意识和问题导向，深入扎实开展水上交通安全专项整治，切实做好我市水上交通安全工作，近期需加强岁末年初特别是春运期间的水上交通安全工作，有效防范各类水上交通事故，坚决遏制重特大事故发生。
二、落实监管措施，压实企业主体责任各市（区）、各有关单位督促各类水上运输作业企业、危险货物运输企业和渔业企业落实安全生产主体责任，并深入开展自查自纠，排查生产安全事故隐患，防范渔船带病出航。
渔业船舶在航行作业时严格遵守海上避碰规则等航线规定，落实驾驶台值班人员的责任，及早采取防碰撞避让措施。
开航前检查证书证件、安全生产设备和渔船行等情况，在进行水上施救时落实自身安全措施。
加强对船员等从业人员的教育管理，确保严格按照相关规程作业。
强化中小型船舶专项整治，开展3000总吨以下中小型船舶运输专项整治，全面排查企业管理、船舶状况、船员资质等方面存在的安全隐患，对达到滞留的船舶，坚决予以滞留。
江门崖门航道整冶工程年内将动工
江门崖门航道整冶工程年内将动工
李春先;江记
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2004(000)006
【摘要】广东省发改委日前发函表示，同意江门市新会区崖门5000吨级出海航道整治工程立项，该工程将在年内动工。
工程全部完工后，将成为江门及珠三角西部经济发展的新引擎。
【总页数】1页(P50)
【作者】李春先;江记
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.自航耙吸式挖泥船在崖门出海航道整治工程疏浚工程中的清障施工 [J], 巫远泉
2.崖门出海航道疏浚工程潮流泥沙变化数值模拟 [J], 何杰;辛文杰
3.崖门水道航道整治工程疏浚回淤分析 [J], 章途鑫
4.西江出海航道(虎跳门)口门段拦门沙疏浚整治工程动工 [J], 寅庚
5.西江三千吨级出海口门航道已打通——西江崖门出海航道整治工程疏浚挖泥工程竣工 [J], 吴先碧;张丽容
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广东省江门航道事务中心新会航标与测绘所_企业报告(业主版)
24.9
结果公告
TOP4
新会航标与测绘所航标器材加工、 江 门 市 海 岸 航 务 工 安装项目（2023 年 6 月）成交结 程有限公司
23.标与测绘所航标器材加工、 新 会 区 会 城 兴 盈 钢 安装项目（2023 年 7 月）成交结 结构工程部
17.3
果公吿
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
0.1
用夏普 MX-...
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2023-04-11 2023-05-18
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
广东省江门航道事务中心新会航标与测绘所 承担辖区通航水域航标的设置、迁移和撤除工作；恢复漂移、流失、损坏的航标；承担辖区 航道的测绘（涉及资质许可项目须持有效资质证书开展），向相关单位、船舶提供航道尺度 的信息及变化情况；采集与航道有关的水文信息；承担航道机构管辖的船闸、拦河坝操作运 行和管理工作。
2023-03-01 2023-01-04 2023-07-11 2023-08-14
（2）专用设备修理（3）
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九、成交信息
1.中标（成交）供应商名称：江门市新会区悦发建筑工程有限公司
2.中标（成交）供应商地址：江门市新会区会城镇北园新村 22 座三楼
3.中标（成交）金额：人民币伍拾万贰仟捌佰元整（¥502,800.00）
十、联系事项：
政府采购代理机构联系人：李小姐、郭小姐
采购人联系人：陈先生
联系电话：020-37023498
一、采购人名称：广东省江门航道局 二、采购项目名称：广东省江门航道局劳龙虎水道航道整治工程航标修复 工程项目 三、项目编号：GDHS14GT01001 四、采购方式：竞争性谈判 五、采购项目简要说明：（包括数量、简要技术要求、合同履行日期等） 1、采购内容：劳龙虎水道航道整治工程航标修复工程。 2、简要技术要求、合同履行日期：详见谈判文件。 六、采购公告日期及媒体：采购代理机构于 2014 年 8 月 11 日在公开的媒 体发布招标公告：中国政府采购网（/）、广东省 政府采购网（/）、广东和盛招标代理有限公司 网站（/） 七、评审信息 1、评审日期：2014 年 8 月 21 日
序号
报价人名称
是否通 是否进入 最终报价金额 推荐
过初审 价格评审
（元）
排名
江门市新会区悦发建
1
是
筑工程有限公司
是
¥502,800.00 1
江门市雨禾建筑工程
2
是
否
有限公司
江门市新会区益成建
3
是
否
筑有限公司
备注：推荐中标（成交）候选供应商的排序应当按投标报价由低到高顺序排
列。投标报价相同的，按技术指标优劣顺序排列。
2.评审地点：广州市越秀区东风中路 503 号东建大厦 10 楼 1002 室评标室
3.谈判小组负责人：杜玲
4.谈判小组其他成员：李丽、陈通
八、评审结果详情如下：
合理最低价法成交候选供应商排序表
项目名称：广东省江门航道局劳龙虎水道航道整治工程航标修复工程项目
项目编号：GDHS14GT01001
评审日期：2014 年 8 月 21 日
广东省江门航道局劳龙虎水道航道整治工程航标修复工程 项目成交公告
广东和盛招标代理有限公司（以下简称“采购代理机构”）受广东省江门 航道局（以下简称“采购人”）的委托，于 2014 年 8 月 21 日就广东省江门航 道局劳龙虎水道航道整治工程航标修复工程项目（项目编号：GDHS14GT01001） 采用竞争性谈判方式进行采购。现就本次采购的成交结果公告如下：
各有关当事人对成交结果有异议的，可以在成交公告发布之日起七个工作
日内以书面形式向（政府采购代理机构）（或采购人）提出质疑，逾期将依法 Nhomakorabea不予受理。
广东和盛招标代理有限公司
二Ο一四年八月二十五日