屏蔽门故障的处理
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
单击此处添加副标题内容
处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁站的重要设施，起到了安全、便利乘客的作用。
在日常运营中，屏蔽门也会出现各种故障，给地铁运营和乘客出行带来不便。
地铁屏蔽门的故障处理显得尤为重要。
本文将从屏蔽门故障的原因、常见故障及其处理方法、故障预防等方面进行讨论。
一、屏蔽门故障的原因1. 设备老化：屏蔽门作为地铁重要设施，长期使用后，其各种零部件都会发生磨损和老化，导致故障频发。
2. 人为破坏：一些不文明乘客会用力撞击屏蔽门，导致屏蔽门受损而故障。
3. 外部环境：受到恶劣天气、污染环境等外部因素的影响，也会导致屏蔽门出现故障。
4. 设备缺陷：制造企业在生产屏蔽门时可能存在一些设计或者生产上的缺陷，导致屏蔽门故障率增加。
二、常见故障及其处理方法1. 屏蔽门无法关闭：这是屏蔽门常见的故障之一，可能是由于门体卡死、机械零部件故障、电路故障等原因引起的。
处理方法：首先要确认屏蔽门的紧急按钮是否已经按下，如果已经按下，需要先解除紧急状态；其次可以尝试手动拉动屏蔽门，检查是否有异物阻碍门体关闭；检查屏蔽门的电路是否正常，如果电路异常，需要及时维修。
处理方法：首先需要检查门体密封条是否完好，如有损坏需要及时更换；其次检查屏蔽门的机械零部件是否受损，需要进行维修或更换。
4. 屏蔽门速度过慢或过快：屏蔽门的运行速度过慢或者过快都会影响乘客的正常出行。
处理方法：首先需要检查屏蔽门的电机是否正常，如果电机故障需要进行维修或更换；其次需要调整屏蔽门的运行参数，使其达到正常的运行速度。
5. 其他故障：屏蔽门还可能出现一些其他的故障，比如传感器故障、控制系统故障等，这些故障都需要根据具体情况进行处理。
三、故障预防为了降低屏蔽门故障率，预防故障的发生，可以采取以下一些措施：1. 加强设备维护：定期对屏蔽门进行检查、维护和保养，及时发现并处理潜在故障。
2. 加强设备保护：增加屏蔽门的防护措施，防止人为破坏和外部环境对设备的影响。
4. 提高设备质量：选购高质量的屏蔽门设备，减少由于设备缺陷引起的故障。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障是很常见的问题，需要及时进行处理，以确保安全。
举例来说，当屏蔽门出现故障时，可以采取以下应急处理措施：
1. 首先立即通知现场工作人员，并让他们立即到达现场。
通知管理人员和维修人员，快速进行应急处理。
2. 应立即切断电源，以防止人员无意闯入进入危险区域。
同时，设置临时障碍，限制人员通行。
3. 对于门锁失效的门，可采用手动开启方式。
如果此时已触发警报器，则需要进行详细的人员检查，防止有人需要救援。
4. 如果只是传感器异常，可使用照明器件或其他相似的工具进行维修，以便使传感器恢复正常运行。
如果堵塞严重，可使用机械或人力清除通道。
5. 如果无法立即修复故障，需要采取临时安全措施，防止人员进入危险区域。
例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。
总之，及时处理屏蔽门故障是十分重要的，需要经验丰富的工作人员进行维护和保养，以确保设备正常运行，保障人员及设备安全。
屏蔽门故障紧急预案
一、总则为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于城市轨道交通屏蔽门故障的紧急处置。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少事故损失。
2. 快速恢复正常运营秩序，减少运营中断时间。
3. 保障轨道交通运营的稳定性和可靠性。
三、组织机构及职责1. 成立屏蔽门故障应急指挥部，负责统一领导和指挥应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处理，包括人员疏散、安全警戒、设备抢修等。
（2）乘客服务组：负责乘客安抚、信息发布、指引乘客疏散等。
（3）后勤保障组：负责应急物资保障、车辆调度、人员调配等。
（4）信息发布组：负责发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）驾驶员发现屏蔽门故障时，应立即报告行车调度员。
（2）行车调度员接到报告后，应立即通知屏蔽门故障应急指挥部。
2. 紧急处置（1）现场处置组到达现场后，应立即进行现场勘查，确定故障原因。
（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 人员疏散：引导乘客从其他正常运行的屏蔽门下车或换乘其他线路。
b. 安全警戒：设置警戒线，确保现场安全。
c. 设备抢修：组织维修人员对故障屏蔽门进行抢修。
d. 乘客服务：安抚乘客情绪，提供必要的服务。
3. 信息发布（1）信息发布组根据事故情况，及时向公众发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
（2）通过广播、电视、网络等渠道，告知乘客相关线路调整、换乘信息等。
4. 故障排除（1）维修人员对故障屏蔽门进行抢修，确保尽快恢复正常运营。
（2）故障排除后，行车调度员向驾驶员下达恢复正常运营的指令。
5. 总结评估（1）应急处置结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因、处置过程进行总结评估。
（2）针对事故暴露出的问题，提出改进措施，完善应急预案。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处理所需物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
简述屏蔽门故障的处置流程
屏蔽门故障处置流程1. 接收故障报告•当屏蔽门发生故障时，相关人员需要及时接收到故障报告。
可以通过电话、短信、邮件等方式进行通知。
•故障报告中应包含详细的故障描述，例如屏蔽门无法打开或关闭、异常声音、显示屏出现错误信息等。
2. 初步确认故障类型•根据故障报告，初步确认屏蔽门的故障类型。
常见的屏蔽门故障包括电路问题、机械问题、传感器问题等。
•如果无法准确判断故障类型，可以要求报修人员提供更多信息或直接派遣技术人员进行现场检查。
3. 确定处理优先级•根据屏蔽门的重要性和影响范围，确定处理该故障的优先级。
•如果该屏蔽门是关键设备并且影响到正常生产或工作流程，则应将其列为高优先级处理。
4. 指派维修人员•根据所需技能和经验，指派合适的维修人员负责处理该屏蔽门故障。
•维修人员应具备相关的技术知识和经验，并且熟悉屏蔽门的工作原理和常见故障。
5. 现场检查与排除•维修人员到达现场，进行详细的检查和排除工作。
•根据故障类型，维修人员可能需要使用测试仪器、工具或进行拆解操作来找出故障原因。
•在检查过程中，维修人员应注意安全事项，并遵循相应的操作规程。
6. 故障原因分析•维修人员根据现场检查结果，分析屏蔽门故障的原因。
•可能的故障原因包括电路板损坏、电源问题、传感器失效、机械部件磨损等。
•维修人员可以参考设备说明书、维修手册或专业知识来帮助分析故障原因。
7. 制定修复方案•根据故障原因分析，制定相应的修复方案。
方案应包括所需材料、工具、步骤和预计耗时等信息。
•如果需要更换零部件，应确保所选零部件与屏蔽门型号和规格相匹配，并具备可靠性和耐用性。
8. 维修操作•维修人员按照制定的修复方案进行维修操作。
•在维修过程中，应注意操作规程和安全事项，避免对其他设备或人员造成影响。
9. 测试与验证•维修完成后，进行测试和验证工作，确保屏蔽门恢复正常工作。
•可以通过手动测试、自动测试或使用特定仪器来验证屏蔽门的功能和性能。
10. 故障报告和记录•维修人员应编写故障报告，记录故障原因、修复方案以及所采取的操作和测试结果。
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理列车到站后/发车前,一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时,立即将故障门隔离旁路,将情况报车控室出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用,站台人员无法及时全部隔离旁路时,可视情况先发车后处理;●引导乘客从正常滑动门上下车当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时,需至少手动打开一档滑动门,引导乘客上下车;●车门关闭后,确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系;●待列车发车后,张贴故障告示,对无法关闭的滑动门须手动进行关闭;●对手动不能关闭的滑动门,加设安全防护栏,并加强监督防护;行车值班员：●接报后,立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调;●通过CCTV监控站台情况,做好站台乘客广播,引导乘客从正常滑动门上车;●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离旁路时,立即报行调;●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号;列车发车时,整侧滑动门不能正常关闭使用PSL仍不能关闭站台人员：●立即报车控室,待上下客完毕并做好现场防护后,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●通报值班站长、行调;●加强车站站台乘客安全广播;列车到站后,整侧滑动门不能打开使用PSL仍不能开启站台人员：●接到车控室通知后,立即手动开启6档滑动门,按每节车厢不少于一档门要求尽可能做到每隔5档打开1档滑动门,要求先将其隔离、断电再手动打开方大屏蔽门只需打至隔离位,同时做好现场防护;●引导乘客从已开启门上下车;●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电方大屏蔽门不需断电;●乘客上下完毕,确认站台安全后,向司机显示“好了”信号;●车站根据站台人员数量,利用后续2－3列车的行车间隔,陆续手动打开滑动门每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档,同时做好现场防护;●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车,乘客上下车完毕后,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●通知站台人员立即手动打开相应滑动门,同时做好乘客广播;●通报值班站长、行调;●站台手动开启屏蔽门后,将MCP/IBP盘上“关门”方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”灯的状态及车站后续处理及时通报行调;4、列车发车时收不到速度码,但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警站台人员：●确认屏蔽门无夹人夹物,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●接报后,通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”手信号;●报告行调、维修调度;列车进/出站发生自动停车或紧急制动,同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽灯报警、异常或无异常互除负责人员及行动行车值班员：● 接报后,立即查看车控室 EMCS/ISCS 盘指示灯状态,并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警,将故障现象报行调和值班站长;● 确认站台安全后报行调;● 首列车开车后,指示站台人员查看头端墙 PSL 状态“ASD/EED 门关闭”绿灯是否亮,并将 PSL 状态及时汇报行调;● 按行调指示,通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向本站报点,接到后方站报点,通知站台人员使用互锁解除接发后续列车;站台人员:● 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动,立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警,同时报车控室;1如门头指示灯报警,则将该档单元门模式开关置于“手动”位旁路,确认屏蔽门全部处于关闭状态,站台安全后报车控室;2如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态,确认站台安全后报车控室;● 处理完毕后立即前往查看头端墙 PSL 状态,并及时汇报车控室;● 若头端墙 PSL 上“ASD/EED 门关闭”绿灯不亮,按车控室指示,使用互锁解除接发后续列车;车进站时发生自动停车或紧急制动,同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭整侧滑站台人员:●发现列车进站时自动停车或紧急制动,立即报车控室,同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警; 同时报车控室;1如门头指示灯报警,则将该档单元门模式开关置于“手动”位旁路,确认屏蔽门全部处于关闭状态,站台安全后报车控室;2如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态,确认站台安全后报车控室;●如首列车不进行上下客作业,做好站台乘客解释;●接车控室指令后,按整侧滑动门故障进行处理;行车值班员：●接到行调通知后,立即查看车控室MCP/IBP盘状态,并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警,将故障现象报行调和值班站长;●确认站台安全后报行调;●接行调通知首列车不进行上下客作业开车后,做好乘客广播;●按行调指示,通知值班站长和站台人员按整侧滑动门故障进行处理;非站台侧车门夹人夹物站台人员:1.接到非站台侧车门夹人夹物报告无论是否知道具体的位置,待列车进站停稳后或列车动车前就近按压紧急停车按钮,同时汇报车控室：2.找到夹人夹物后妥善处理,同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机;如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机;3.协助司机处理夹人夹物;4.如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长5.接到非站台侧车门夹人夹物报告后,若知道具体位置且列车正在动车时,迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态如乘客较多则通过站台到达相邻车门若不知道具体位置且列车已离开车站时,立即报车控室转交下一站处理;行车值班员：1.接到站台岗或邻站或行调有关非站台侧车门夹人夹物报告后,通知站台人员立即处理,同时通知值站到现场处理2.列车关门前确认站台ESB已被按压或在车控室设置紧急停车,并汇报行调3.如在本站处理,则通过CCTV重点观察现场处理情况,及时汇报行调;接到处理完毕通知后,取消紧停,恢复正常运营4.如不能在本站处理,及时联系行调要求下一站扣车处理,同时使用站间电话转告下一站;5.如本站人员全部检查非站台车门后仍未找到夹人夹物侧汇报行调;屏蔽门玻璃破碎站台人员:●发现玻璃破碎报告车控室,如是滑动门/应急门应将该门隔离旁路、断电;●如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门隔离旁路、断电后处于常开状态第1或第30滑动门破碎时将第2或第29滑动门隔离旁路后处于常开状态;●使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住,并设置隔离带和张贴告示牌;●加强对相关屏蔽门监督防护,提醒乘客注意安全;行车值班员：●接报后,通知值班站长到场处理;●做好站台乘客安全广播;●通报行调;使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理站台人员:●列车乘客未曾下车时,通过尾端PSL开启屏蔽门;●确认乘客上下车完毕后,操作PSL关闭屏蔽门;●后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕或列车开门约20秒后,操作PSL关闭屏蔽门;行车值班员：●接报后,通知站台人员到尾端墙协助开关屏蔽门;●报告行调;使用PSL关闭屏蔽门,打到“禁止”位后屏蔽门自动打开站台人员:●到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门,并保持在“门关闭”位;●待列车启动往前移动2米后,将钥匙恢复到“禁止”位,拔出钥匙;●后续列车仍存在同样问题时,协助司机关屏蔽门,屏蔽门关闭后待列车启动往前移动2米后,将钥匙恢复到“禁止”位;行车值班员：●接报后,通知站台人员到司机立岗处协助司机手动关闭屏蔽门;●通报行调;列车未启动列车车门站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放,立即就近按动紧急停车按钮在去按压紧停按钮的途中,可向司机显示停车手信号；●将人或物撤出后,向车控室报告,并向司机显示“好了”信号；●值班站长到场后,协助调查处理;行车值班员：●发现异常或接到报告后,通知值班站长前往处理,并向行调汇报；●利用C CTV观察现场情况；●需要时,通知公安或运管办到场协调处理；列车车门夹人夹物已动车站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物,列车已启动,立即就近按动紧急停车按钮；●立即将情况报告车控室,如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内,应前往夹人夹物现场了解情况,并将情况向车控室汇报；●如列车未停车,应立即报车控室;行车值班员：●立即向行调汇报,并通知值班站长到现场处理如列车未停止运行,应立即向行调汇报,不能立即与行调通话时,应通知前方站；●利用CCTV观察现场情况；需要时,通知公安或运管办到场协调处理；●接到行调通知后,取消紧停,恢复正常运作;屏蔽门夹人夹物已动车站台人员:●发现屏蔽门夹人夹物,立即就近按动紧急停车按钮；●及时采用手动开启屏蔽门进行处理●处理完毕后确认屏蔽门正常关闭,如不能正常关闭则隔离相应屏蔽门；并将情况向车控室汇报；行车值班员：●接报屏蔽门夹人夹物动车被拍停时,通知值班站长到现场处理；●利用CCTV观察现场情况；需要时,通知公安或运管办到场协调处理；●接到站台保安/站台人员处理完毕后,取消紧停,恢复正常运作,向行调汇报;汇报时标准用语1站台保安汇报车控室时标准用语：1车门夹人夹物时：“车控室,上行下行列车×号车厢×号车门夹人夹物”;罗湖站站台保安汇报时用语为：“车控室,×站台列车×号车厢×号车门夹人夹物”;2屏蔽门夹人夹物时：“车控室,×站台第×档屏蔽门夹人夹物;”行车值班员汇报行调时标准用语：1车门夹人夹物时：“行调,×站上行下行站台出站列车×号车厢×号车门夹人夹物”;2屏蔽门夹人夹物时：“行调,×站台第×档屏蔽门夹人夹物;”应急处理列车部分车厢未进入站台区域清客行车值班员:●做好广播安抚乘客；●接到值班站长的报告后,将有关车厢客流、列车进入站台长度、车门与滑动门应急门对应数量等情况向行调报告；●接行调清客命令后,通知值班站长；●通知车站售票员做好乘客退票准备；●如接到值班站长有人可能跳下轨行区或遗留物品后,立即报行调,根据指示办理；●清客完毕后报行调;站台人员:●发现列车未能完全对位停车后,迅速赶到头端司机室对应的站台位置,采用400M电台与司机联系,及时获知清客等行车信息,如有需要协助司机进行处理;●按最接近操纵端司机室的原则,及时赶到最近车门所对应的站台处;如此时司机未到现场,车站通过400M与司机联系,并协助打开车门所对应的屏蔽门或滑动门,引导乘客拉门清客;●根据指示,进入车厢开启其他能对位的门车门及对应屏蔽门滑动门或应急门引导乘客下车；●协助有困难乘客下车；●确认清客完毕后,与其他人员配合关闭所有屏蔽门；●确认列车乘客清客完毕,协助值班站长检查是否有滞留乘客或遗留物品;屏蔽门故障处理程序处理原则1发生屏蔽门故障时,应坚持“先通后复”的原则,当无法隔离旁路,应先发车再处理;2与信号系统联锁后,在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下,必须使用PSL开关屏蔽门;车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台人员负责保管;101号钥匙罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙与105号、机械钥匙丁字形钥匙必须分开,不得连在一起;105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一起;车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台人员负责保管;101号钥匙罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙与105号、机械钥匙丁字形钥匙必须分开,不得连在一起;105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一起;7 故障屏蔽门修复后,由行调负责组织,车站和司机配合,利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验;8 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用;9 当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时,行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业首末班车除外等相应调整;3 整侧滑动门故障时,车站应使用隔离带进行安全防护;a 未进行上下客作业时,车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护,禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线;b 进行上下客作业时,站台人员将隔离带举过头顶,让乘客上下车;就地操作PSL的技术要求：1开门时,要在“门关闭”位停顿1秒,再打到“门打开”位,并在“门打开”位保持5秒,确保屏蔽门全部打开；2关门时,要在“门关闭”位保持5秒,确保门全部关闭,屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后,才可将钥匙回到禁止位,拔出钥匙;使用互锁解除整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接发后续列车;只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制动,车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头指示灯报警,车站采取隔离旁路后无效头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮时,才使用互锁解除接发后续列车;原则上屏蔽门故障后,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车即自第二列起使用互锁解除接发车;车站凭行调指令使用互锁解除接发车;车站接行调指令后,通知列车运行方向的后方邻站在列车到达后向本站报点,后方邻站待列车上下客作业完毕后,立即向车站报点;车站接到后方站报点,通过站台头端墙直通电话或400兆电台通知站台人员操作互锁解除接发车;车站使用互锁解除接车具体操作1 站台人员接到车控室通知后,立即使用105号钥匙操作互锁解除接车;2 列车到达停妥后,松开105号钥匙,如屏蔽门不能自动开启,将101号钥匙打到“门打开”位打开屏蔽门;车站使用互锁解除发车具体操作1 乘客上下完毕,如屏蔽门不能自动关闭,将101号钥匙打到“门关闭”位关闭屏蔽门,再使用105号钥匙操作互锁解除发车；2 待列车尾部离开轨道电路S棒后,松开105号钥匙开关;车站使用互锁解除接发车无效时处理1 车站操作互锁解除接发列车连续2列,若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮,车站报行调,经行调同意后取消互锁解除操作;2车站使用互锁解除接发车,连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动,行调通知车站取消互锁解除操作;车站疏散时行车值班员:●报告行调报告行调以下内容：疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援；●视情况需要致电110、120,请求支援；●通知地铁公安到场维持秩序；●根据灾害情况关闭或开启车站相应环控模式火灾时应先按压EST3火警确认；●按动AFC紧急按钮,使闸机为常开,将TVM和AVM设为暂停服务；●播放疏散广播,通知乘客、银行、商铺工作人员、设备管理房间所有人员疏散；●通过乘客资讯显示系统发布疏散信息；●向有关人员通报有关情况；●需撤离时,与OCC留下2个以上联系方式;列车隧道疏散行车值班员:●开启隧道事故照明及工作照明；●做好广播安抚乘客,通知地铁公安到场维持秩序；●按动紧急停车按钮,防护有关区域；●执行车站疏散程序；●监控乘客疏散情况；●根据行调的指示,安排外部支援人员进入隧道救援,并及时向站长、行调通报有关情况;站台人员:●引导乘客；●协助有困难乘客；●如疏散线路上乘客可能进入邻线见附录A,则到该处作引导；●确认列车乘客疏散完毕,沿途检查线路是否有滞留乘客或遗留物品;●启动公交接驳时,组织乘客乘坐接驳车;乘客受伤行车值班员:●立即报行调和保险公司,视情况请求急救中心和地铁公安支援,再按照实施细则附件一要求进行汇报；●根据值班站长指示派人到指定出入口引导急救中心人员进站；●将情况报告站长、车务部有关人员；●通过CCTV观察现场,加强与值班站长、行调联系；●如有需要,联系伤者家属;站台人员:●需要时,对乘客外伤进行简单救护;●疏散围观乘客,协助寻找两名及以上目击证人,记录证人有关资料,以便协助调查；●设置隔离带,保护好现场；●协助事故调查;。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁系统中的重要组成部分，起着保障乘客安全和顺利乘车的重要作用。
在运营过程中，屏蔽门也会出现各种故障，可能影响地铁运营的正常进行。
本文将着重介绍地铁屏蔽门运营中常见的故障及处理方法，以期能够帮助相关人员及时有效地处理故障，保障地铁运营的顺利进行。
一、故障类型及原因分析1. 屏蔽门无法开启或关闭这是地铁屏蔽门运营中较常见的故障之一。
造成屏蔽门无法正常开启或关闭的原因可能有很多，比如电力故障、机械零部件损坏、控制系统故障等。
这些原因都可能导致屏蔽门无法正常运行，影响地铁乘客的乘车体验和运营效率。
2. 屏蔽门关不严屏蔽门关不严也是地铁屏蔽门故障的常见问题。
这可能是由于门体本身的设计问题、机械零部件损坏、控制系统故障等原因导致的。
如果屏蔽门关不严，就会造成安全隐患，容易引发乘客意外，甚至造成严重后果。
3. 误关或误开地铁屏蔽门在运营中如果出现误关或误开的情况，同样会影响地铁的正常运营。
这可能是由于控制系统故障、传感器故障等引起的。
误关或误开会影响地铁列车的正常进出站，带来不便和安全隐患。
二、故障处理方法1. 检查电力系统当屏蔽门出现无法开启或关闭的故障时，首先要检查电力系统是否正常。
可能是由于供电线路故障、断路器跳闸等原因导致屏蔽门无法正常运行。
一旦发现电力系统故障，需要及时进行排除和修复，确保屏蔽门正常供电。
2. 检查机械零部件屏蔽门无法正常运行的原因还可能是由于机械零部件损坏引起的。
需要对屏蔽门的机械结构进行全面检查，发现损坏的零部件及时更换或修复，确保屏蔽门的正常运行。
屏蔽门的控制系统是保证其正常运行的关键部分。
如果出现误关误开、无法开启或关闭等故障，需要仔细检查控制系统是否存在故障，并进行及时修复。
可能需要对控制系统进行重新调试或更换部分控制器等操作。
4. 进行故障记录和分析在进行故障处理的过程中，需要及时对故障进行记录和分析。
通过对故障的记录和分析，可以发现故障的规律和原因，为今后的预防性维护提供重要参考。
屏蔽门故障应急处理举例
屏蔽门故障应急处理举例屏蔽门作为现代化建筑的重要组成部分，其使用频率非常高，因此屏蔽门故障的处理显得尤为重要。
下面，我们将就屏蔽门故障的应急处理方法进行详细介绍。
1. 急停按钮的使用当屏蔽门出现异常时，首先应该立即按下急停按钮，避免进一步的伤害和损失。
急停按钮应该安装在容易触及的地方，以便及时停止屏蔽门运行，保障人员的生命安全。
2. 排查电源是否正常屏蔽门的故障可能是由电源问题引起的，因此在应急处理过程中应该首先排查电源是否正常，包括电缆连接是否松动，电源是否断开等问题。
如果发现电源问题，应及时联系专业电工进行修复。
3. 检查安全传感器屏蔽门的安全传感器起到重要的保护作用，如果传感器发生故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
因此在应急处理过程中，应该检查安全传感器是否正常，如有发现故障应及时更换。
4. 检查门扇是否卡住屏蔽门在运行过程中，可能会出现门扇卡住的情况，导致无法正常关闭或开启。
在这种情况下，应该检查门扇是否卡住，如有需要，可以使用润滑油滴入门轨中，帮助门扇顺畅运行。
5. 更换磁铁屏蔽门的磁铁是控制门扇运行的重要组成部分，如果磁铁出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查磁铁是否正常，如有需要，可以及时更换磁铁。
6. 检查电机是否正常屏蔽门的电机是控制门扇运行的重要组成部分，如果电机出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查电机是否正常，如有需要，可以及时更换电机。
7. 检查控制板是否正常屏蔽门的控制板是控制门扇运行的重要组成部分，如果控制板出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查控制板是否正常，如有需要，可以及时更换控制板。
8. 检查门轨是否清洁门轨的清洁对于屏蔽门的正常运行非常重要，如果门轨上有积尘或其他杂物，会导致门扇运行不畅。
在应急处理过程中，应该检查门轨是否清洁，并及时清理门轨上的杂物。
9. 更换门扇如果屏蔽门的门扇出现严重损坏，无法修复，应该及时更换门扇，并确保更换后的门扇符合国家标准和安全要求。
简述屏蔽门故障的处置流程
屏蔽门故障的处置流程1. 异常报告与记录•当发现屏蔽门出现故障时，操作人员应立即向上级报告，并详细描述故障的具体情况和发生时间。
•上级应及时记录并确认异常报告，并按照公司规定的流程进行处理。
2. 紧急措施•在等待维修人员到达之前，操作人员需要采取一些紧急措施来确保安全和正常运行：–立即停止屏蔽门的使用，防止进一步损坏或造成人员伤害。
–如果屏蔽门无法关闭或打开，应立即切断电源，并采取其他安全措施，如设置警示标志、引导人员绕行等。
–如果屏蔽门卡住或卡住了某个位置，请不要强行推动或拉动，以免造成更严重的损坏。
3. 维修人员到达•维修人员收到异常报告后，应尽快到达现场进行检查和维修。
•维修人员需要携带适当的工具和备件，以便能够及时解决问题。
4. 故障诊断•维修人员到达现场后，首先需要进行故障诊断，以确定故障的具体原因和范围。
•维修人员可以通过以下步骤进行诊断：–检查屏蔽门的电源供应是否正常，包括电缆、插头等。
–检查屏蔽门的控制系统是否正常工作，包括传感器、控制器等。
–检查屏蔽门的机械部件是否损坏或卡住。
5. 故障修复•在确定了故障的具体原因后，维修人员需要根据情况采取相应的修复措施：–如果是电源供应问题，维修人员需要检查和修复电缆、插头等，并确保电源供应正常。
–如果是控制系统问题，维修人员需要检查和修复传感器、控制器等，并确保控制系统正常工作。
–如果是机械部件损坏或卡住，维修人员需要更换或修复相应的部件，并确保屏蔽门能够正常运行。
6. 测试与确认•在故障修复完成后，维修人员需要进行测试和确认，以确保屏蔽门已经恢复正常工作。
•维修人员可以通过以下步骤进行测试：–打开和关闭屏蔽门，检查是否顺畅运行，并观察是否有异常声音或震动。
–检查屏蔽门的控制系统是否正常工作，包括传感器的反应是否准确、控制器的指示灯是否正常等。
–如果有其他特殊功能（如防夹功能），需要进行相应的测试和确认。
7. 故障记录与报告•在故障修复完成后，维修人员需要记录修复过程中的详细信息，并向上级报告修复情况。
屏蔽门故障的处理
屏蔽门故障的处理电梯门的故障处理是服务业务的一个重要部分，也是服务过程中出现常见故障的主要原因。
要解决屏蔽门故障，正确、及时的处理方法是十分必要的。
一、处理屏蔽门故障的步骤1、检查屏蔽门的电源：首先需要检查屏蔽门的电源是否正常，要确保屏蔽门电源线没有短路，电压也是适当的，检查完毕后，将屏蔽门供电器插头插回电源插座，关闭屏蔽门，然后打开屏蔽门，检查屏蔽门是否动作正常。
2、更换屏蔽门安全传感器：如果屏蔽门在安全传感器范围外，屏蔽门将会自动关闭，造成故障，因此，可以更换安全传感器，确保安全传感器的准确性。
3、检查屏蔽门机械部件：更换安全传感器后，再检查屏蔽门机械部件，例如轴承、驱动销等。
如果有问题，要及时更换，及时更换老化的机械部件。
4、检查屏蔽门电路：可以拆下屏蔽门控制器，使用多用途测试仪检查电路，检查控制器电路或电路板是否损坏，若有问题应及时更换控制器电路或电路板，以此解决屏蔽门故障。
5、检查屏蔽门控制器：检查屏蔽门控制器是否有问题，可以拆下控制器，将其连接到适当的电源，然后打开屏蔽门，看看开关性能是否正常，若不正常要及时更换有效控制器。
1、服务人员要具备常识：服务人员在处理屏蔽门故障时，应该具备一定的电、机械等方面的常识，以便对故障进行必要的检查和更换。
2、必须安装专业仪器：处理屏蔽门故障时，服务人员必须使用专业仪器进行检查和调试，以此确保屏蔽门电源正常，防止发生故障。
3、严格执行安全操作：在处理屏蔽门故障时，一定要严格执行安全操作，以免发生意外及损坏仪器的情况。
4、更换零部件时要确保原装：在更换屏蔽门零部件时，一定要确保更换的是原装零部件，以保证可靠性和安全性。
三、正确和及时处理屏蔽门故障非常重要，可以有效避免屏蔽门出现故障而给用户带来不便，同时也保护设备和用户安全，服务人员处理屏蔽门故障时，可以根据上述步骤和准则，仔细检查屏蔽门供电、对机械部件和电路板进行更换以及更换控制器，完成及时和准确的屏蔽门故障处理。
屏蔽门的常见故障分析及处理
屏蔽门的常见故障分析及处理摘要：我国科技水平和我国信息技术发展十分快速，屏蔽门在地铁运行系统中是不可或缺的，为使屏蔽门在地铁系统中发挥出尽可能大的作用，应该确保其控制系统始终保持高质量、高效率的运行状态，这样整个地铁系统运行的安全性、平稳性才能得到保证。
因此，对地铁站台屏蔽门控制系统的优化研究是一项非常有意义的工作。
目前我国轨道交通尤其是地铁在安全措施及安全技术应用中，屏蔽门系统是地铁的应用系统内部重要的安全装置系统，当前屏蔽门也是都在地铁、轻轨的站台上进行安装，屏蔽门控制系统它能够保证列车车门以及屏蔽门的活动同步操作，运用屏蔽门系统能够有效地隔离车站和隧道之间的能量交换，同时保证乘客不误入轨行区，屏蔽门系统是当前地铁运行系统中重要的保障系统。
关键词：屏蔽门；常见故障；处理引言地铁屏蔽门对地铁有重要作用，它不仅可以保障乘客的人身安全，减少安全事故的发生，还可以控制车厢温度，减少能源消耗，有利于实现我国交通事业的可持续发展，此外，其还可以隔绝行车途中的噪音，提高乘客的舒适度。
其控制系统也不容忽视，控制系统是保障其功能正常的基础，因此，我国地铁管理者要重视控制系统的技术研究，以此提高我国地铁的安全性，进而提高我国地铁的国际竞争力，使我国地铁控制系统走在国际前列。
1屏蔽门的组成结构屏蔽门有四部分组成，主要包括固定门、滑动门、应急门和端头门。
滑动门在安装时，屏蔽门系统中滑动门数量和设置位置要和列车的车门的位置一一对应的，而滑动门与滑动门之间是通过固定门进行连接的，从而形成一定的屏蔽结构，固定门主要起到连接和固定的作用，固定门是无法打开。
应急门的主要作用就是为了防止出现意外情况时，能够为车内的乘客提供一个临时的疏散通道，端头门就是安装在地铁站台两端的位置，端头门的应用与设计，使得站台上的屏蔽门实现全封闭式屏蔽系统。
2屏蔽门系统常见故障的原因地铁站台屏幕门系统故障的原因是维护不当。
例如，松散密封材料会导致灰尘堆积、维护过程中松弛的配线、不充分的带张力、滑动门射门的异物、限制开关的位移、电缆皮肤的损伤、绝缘不良、不充分的UPS电池功率等。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中可能会遇到一些故障，包括门体不开、不闭、关闭不牢等问题。
这些故障若不及时处理，将会对地铁运营带来不便和安全隐患。
及时处理地铁屏蔽门故障是地铁运营中非常重要的一环。
当地铁屏蔽门故障发生时，地铁工作人员应立即发现并发出警告信号，提醒乘客注意安全，并通过广播系统发出紧急通知，告知乘客相关信息，并引导他们有序离开地铁站。
地铁工作人员应快速前往故障地点，并关闭故障屏蔽门附近的电源开关。
这样可以避免故障扩大，并确保工作人员的安全。
接下来，工作人员需要根据不同的故障情况采取不同的处理方法。
如果是门体不开的故障，可能是由于门体上的传感器故障或控制系统故障。
工作人员需要检查传感器和控制系统的运行情况，并进行维修或更换部件，以使屏蔽门能恢复正常运行。
如果是门体不闭、关闭不牢的故障，可能是由于门体的密封条松动或损坏，导致无法完全关闭。
工作人员需要检查密封条的运行情况，有需要的话进行调整或更换，以确保门体能够完全关闭，并保证安全性。
当屏蔽门故障处理完成后，地铁工作人员应再次测试屏蔽门的运行情况，确保故障已经解决，并告知乘客地铁已经恢复正常运行。
还需要做好记录，包括故障原因、处理过程和修复情况，以备后续参考和分析。
地铁屏蔽门故障的处理需要地铁工作人员具备相关技能和经验，并能够迅速响应和解决问题。
只有这样，才能保证地铁运营的正常进行，并确保乘客出行的便利和安全。
地铁屏蔽门控制系统控制模式及常见故障处理方法
地铁屏蔽门控制系统控制模式及常见故障处理方法
地铁屏蔽门控制系统控制模式有三种，分别为：
1.正常模式：在系统正常运行模式下，列车到站并且停在允许的误
差范围内时，屏蔽门系统接受信号系统指令或列车司机确认后控制活动门的开关。
2.降级模式：当信号系统故障、屏蔽门发生故障或列车出现紧急情
况时，屏蔽门自动进入降级模式，此时活动门完全开放，由站台工作人员监控列车乘客上下车情况。
3.手动模式：当信号系统发生故障或屏蔽门发生故障时，站台工作
人员可以在站台侧对屏蔽门进行手动操作，此时屏蔽门活动门完全开放，由站台工作人员手动控制开关。
地铁屏蔽门控制系统常见故障处理方法有：
1.整侧滑动门无法开、关。
重新启动PEDC或更换PEDC，故障PEDC
需返厂维修。
2.PEDC故障。
断电重启PEDC，若仍未恢复，更换PEDC。
3.PEDC信道故障。
断电重启PEDC，若仍未恢复，及时更换PEDC。
屏蔽门故障应急处置预案
屏蔽门故障应急处置预案1. 引言屏蔽门是现代生产线中常见的安全设备，它能够自动检测和识别人员并控制设备运行状态，确保员工的安全。
然而，由于各种原因，屏蔽门也可能出现故障，导致生产线停工或员工面临危险。
为了及时有效地处置屏蔽门故障，制定应急预案对于生产线的连续运行至关重要。
本文档将详细介绍屏蔽门故障的类型、应急处置预案和应急响应流程，以确保在屏蔽门故障出现时能够迅速采取适当措施并保障员工的安全。
2. 屏蔽门故障类型屏蔽门故障种类繁多，常见的包括：•无法关闭：屏蔽门在关闭过程中无法完成闭合动作。
•无法打开：屏蔽门无法打开，导致员工无法进入或离开工作区域。
•误报：屏蔽门错误地判定员工存在安全隐患，导致生产线停工。
•误识别：屏蔽门无法准确识别员工，可能导致员工受伤。
了解屏蔽门的故障类型能够帮助我们更好地制定应对措施，提高故障处置的效率。
3. 应急处置预案3.1 故障检测与报警1.建立故障检测机制：定期对屏蔽门进行检测和维护，确保其正常运行。
设立检测常规，并制定具体操作规程，包括检查屏蔽门的开关、传感器和控制系统等部分。
2.配置故障报警系统：在屏蔽门装置中设置报警装置，一旦检测到故障，立即触发报警。
3.2 应急响应流程1.紧急停工：在发现屏蔽门故障时，生产线负责人应立即发出紧急停工指令，并确保员工立刻停止操作，迅速撤离危险区域。
2.故障定位：维修人员应及时到达现场，对故障进行快速定位，确保准确判断故障原因。
3.故障修复：根据故障类型和定位结果，维修人员迅速采取相应的修复措施，如更换零部件、重新校准传感器等。
4.测试与验证：修复完成后，进行必要的测试和验证工作，确保屏蔽门恢复正常运行。
5.通知恢复生产：一旦确认屏蔽门已修复，通知生产线恢复正常生产。
4. 应急演练为了确保应急预案能够在实际应急情况下得到迅速有效的运用，定期的应急演练显得非常重要。
1.定期组织应急演练：制定应急演练计划，安排定期演练，并邀请相关人员参与，包括生产线负责人、维修人员等。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门是地铁运营中的关键设备之一，它能够保护旅客的安全，并协助管理地铁进出站流量。
但是，在运营过程中，一些故障可能会影响到屏蔽门的正常运行，从而影响地铁的正常运营。
因此，及时处理屏蔽门的故障是地铁运营中非常重要的事情。
一、常见故障类型1.屏蔽门卡住：当旅客在进出站时，有时候由于身体接触到屏蔽门，屏蔽门会出现卡住的情况。
这种情况下，屏蔽门导轨系统需要得到修整和保养，以确保门的正常运行。
2.屏蔽门不闭合：当屏蔽门不能正确的闭合，出现空隙时，会对旅客的安全造成威胁。
有多种原因可能导致这种情况的发生，如电线故障、电机损坏等。
3.屏蔽门关不上：如果屏蔽门不能完全关闭，它将会被关闭并阻挡车辆和乘客的流动。
这可能是导轨系统或电力系统出现故障。
4.屏蔽门运转不稳定：当屏蔽门运行不稳定时，可能会出现抖动或噪音等情况。
这种情况通常是电气或电子系统产生的问题。
二、处理故障的步骤在屏蔽门出现故障时，现场工作人员需要立即采取措施以确保旅客的安全和顺畅进出站。
以下是处理故障的基本步骤：1.立即关闭出现故障的门：如果发现屏蔽门出现故障，工作人员应当立即关闭出现故障的门，以防止旅客进入或离开车站。
2.通知现场管理人员：现场管理人员需要了解问题的性质并能够快速的采取措施以便解决问题。
3.开启备用门：如果有备用门可供使用，应当立即打开以保持旅客的进出流畅。
4.维修/保养屏蔽门：当问题被定位并解决后，工作人员应当对屏蔽门进行维修或保养，以确保相应的门能够继续正常工作。
三、防止故障的措施虽然地铁屏蔽门有时会出现故障，工作人员应当采取预防和维护措施，以确保屏蔽门的长期运行稳定。
以下是一些应该采取的措施：1.定期维修和保养：定期的维护和保养能够保持屏蔽门正常和可靠的运行。
2.培训工作人员：工作人员需要了解每个屏蔽门的基本构造，以便他们在运行过程中，及时发现和处理故障。
3.设备更新：如果旧设备已经过时，应当及时更新以确保高效、高质量的运行。
屏蔽门故障处理
五、列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序
六、门玻璃破裂或破碎的故障处理
1、如果列车准备进站，站务人员则可启动站台紧急制动按钮，并报告行调。
2、站务人员应将故障门处于“就地开门”状态（以便旁路此档门的安全回路）保持常开，同时指派站务人员在故障门站岗监护，保障乘客安全并防止乘客或物品掉入轨道。
3、列车准备出站时站岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车。
4、若门玻璃破裂用封箱胶纸将玻璃粘贴，防止突然爆裂。
5、若门玻璃已破碎应在10分钟内清理完毕，同时要防止玻璃碎片掉入轨行区，如有玻璃碎片掉入轨行区应在列车到达前清扫轨顶面上玻璃碎片，以免影响行车安全。
6、站务人员贴上警示标志，在故障门前设置好围栏，恢复正常运营（根据屏蔽门的破损情况必要时应降低列车进出站速度，具体速度值由行调提出）。
7、站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。
8、原则上在非运营时间进行故障屏蔽门修复，故障处理完毕，报告行调同意后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作三次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行两次开关门试验。
局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。
屏蔽门故障应急处理举例
屏蔽门故障应急处理举例屏蔽门是现代化建筑中常见的一种门，它的作用是在人员进出时起到屏蔽作用，保证安全性。
但是，屏蔽门也会出现故障，这时候我们需要进行应急处理，以保证门的正常使用。
下面，我将为大家列举一些屏蔽门故障应急处理方法。
1.门无法开启当屏蔽门无法开启时，首先需要检查门的电源是否正常，如果电源正常，可以尝试手动开启门。
如果手动开启也无法解决问题，可以考虑更换门的控制器或者电机。
2.门无法关闭当屏蔽门无法关闭时，需要检查门的传感器是否正常。
如果传感器正常，可以尝试手动关闭门。
如果手动关闭也无法解决问题，可以考虑更换门的控制器或者电机。
3.门打不开当屏蔽门打不开时，需要检查门的锁是否正常。
如果锁正常，可以尝试手动打开门。
如果手动打开也无法解决问题，可以考虑更换门的控制器或者电机。
4.门打不关当屏蔽门打不关时，需要检查门的锁是否正常。
如果锁正常，可以尝试手动关闭门。
如果手动关闭也无法解决问题，可以考虑更换门的控制器或者电机。
5.门卡住了当屏蔽门卡住了时，需要检查门的轨道是否正常。
如果轨道正常，可以尝试手动移动门。
如果手动移动也无法解决问题，可以考虑更换门的控制器或者电机。
6.门噪音过大当屏蔽门噪音过大时，需要检查门的轨道和电机是否正常。
如果轨道和电机正常，可以尝试更换门的滑轮或者减震垫。
7.门速度过慢当屏蔽门速度过慢时，需要检查门的电机是否正常。
如果电机正常，可以尝试更换门的减速器或者调整门的参数。
8.门速度过快当屏蔽门速度过快时，需要检查门的电机是否正常。
如果电机正常，可以尝试更换门的减速器或者调整门的参数。
9.门无法自动关闭当屏蔽门无法自动关闭时，需要检查门的传感器是否正常。
如果传感器正常，可以尝试更换门的控制器或者电机。
10.门无法自动开启当屏蔽门无法自动开启时，需要检查门的传感器是否正常。
如果传感器正常，可以尝试更换门的控制器或者电机。
屏蔽门故障应急处理需要根据具体情况进行，需要注意安全，避免造成不必要的损失。
屏蔽门应急处理原则
屏蔽门应急处理原则屏蔽门是一种紧急情况下使用的安全设施，它可以在火灾、爆炸等突发事件中为人们提供安全保障。
但是，当屏蔽门出现故障或者被损坏时，需要采取相应的应急处理措施。
本文将介绍屏蔽门应急处理原则。
一、屏蔽门的基本结构和工作原理1. 屏蔽门的结构屏蔽门主要由门框、门扇、密封条、锁具等组成。
其中密封条是保证屏蔽效果的重要部件。
2. 屏蔽门的工作原理当火灾或者爆炸等突发事件发生时，屏蔽门可以自动关闭，阻止火势或者爆炸气体向内扩散。
同时，它也可以防止外部氧气进入室内，避免火势加剧。
二、屏蔽门出现故障或被损坏时的应急处理原则1. 发现问题及时报告当发现屏蔽门出现故障或被损坏时，首先要及时报告相关人员或部门。
以便及时采取相应的应急处理措施。
2. 切勿私自拆卸或修理在屏蔽门出现故障或被损坏时，切勿私自拆卸或修理。
因为这样可能会导致更加严重的后果。
应该尽快联系专业人员进行维修或更换。
3. 采取临时措施在等待专业人员进行维修或更换的过程中，可以采取一些临时措施来保证安全。
比如，在门口堆放沙袋等物品，以防止火势或者爆炸气体向内扩散。
4. 做好周边环境的检查当屏蔽门出现故障或被损坏时，还需要做好周边环境的检查工作。
比如，检查是否有可燃物品堆放在门外，是否有易燃易爆物品存放在室内等。
如果存在安全隐患，需要及时处理。
5. 做好人员疏散工作当屏蔽门出现故障或被损坏时，需要做好人员疏散工作。
可以通过广播、电话、短信等方式通知相关人员尽快撤离现场，并指示他们如何安全撤离。
三、屏蔽门的日常维护保养1. 定期检查为了保证屏蔽门的正常使用，需要定期对其进行检查。
可以每季度或者每半年进行一次检查，发现问题及时处理。
2. 清洁保养屏蔽门在平时的使用过程中，会积累一定的灰尘和污垢。
因此，需要定期对其进行清洁保养。
可以用软布或者刷子轻轻擦拭，不要使用带有酸性、碱性或者腐蚀性的清洁剂。
3. 防止撞击损坏在日常使用过程中，要注意避免屏蔽门被撞击损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。
●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。
●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。
●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。
* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通报值班站长、行调。
●加强车站站台乘客安全广播。
* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
●引导乘客从已开启门上下车。
●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。
●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。
●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。
●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。
●通报值班站长、行调。
●站台手动开启屏蔽门后，将MCP/IBP盘上“关门”（方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”）灯的状态及车站后续处理及时通报行调。
4、列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警站台人员：●确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●接报后，通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”手信号。
●报告行调、维修调度。
* 列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽灯报警、异常（或无异常）[互锁解除]负责人员及行动行车值班员：● 接报后，立即查看车控室EMCS/ISCS 盘指示灯状态，并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行调和值班站长。
● 确认站台安全后报行调。
● 首列车开车后，指示站台人员查看头端墙PSL 状态（“ASD/EED 门关闭”绿灯是否亮），并将PSL 状态及时汇报行调。
● 按行调指示，通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向本站报点，接到后方站报点，通知站台人员使用互锁解除接发后续列车。
站台人员:● 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警，同时报车控室。
1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。
2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。
● 处理完毕后立即前往查看头端墙PSL 状态，并及时汇报车控室。
● 若头端墙PSL 上“ASD/EED 门关闭”绿灯不亮，按车控室指示，使用互锁解除接发后续列车。
* 列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭[整侧滑动门]站台人员:●发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。
同时报车控室。
1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。
2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。
●如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。
●接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。
行车值班员：●接到行调通知后，立即查看车控室MCP/IBP盘状态，并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行调和值班站长。
●确认站台安全后报行调。
●接行调通知首列车不进行上下客作业开车后，做好乘客广播。
●按行调指示，通知值班站长和站台人员按整侧滑动门故障进行处理。
*非站台侧车门夹人夹物站台人员:1.接到非站台侧车门夹人夹物报告(无论是否知道具体的位置），待列车进站停稳后或列车动车前就近按压紧急停车按钮，同时汇报车控室：2.3.找到夹人夹物后妥善处理，同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机。
如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机。
4.协助司机处理夹人夹物。
5.如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长6.接到非站台侧车门夹人夹物报告后，若知道具体位置且列车正在动车时，迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态（如乘客较多则通过站台到达相邻车门）若不知道具体位置且列车已离开车站时，立即报车控室转交下一站处理。
行车值班员：1.接到站台岗或邻站或行调有关非站台侧车门夹人夹物报告后，通知站台人员立即处理，同时通知值站到现场处理2.列车关门前确认站台ESB已被按压或在车控室设置紧急停车，并汇报行调3.如在本站处理，则通过CCTV重点观察现场处理情况，及时汇报行调。
接到处理完毕通知后，取消紧停，恢复正常运营4.如不能在本站处理，及时联系行调要求下一站扣车处理，同时使用站间电话转告下一站。
5.如本站人员全部检查非站台车门后仍未找到夹人夹物侧汇报行调。
* 屏蔽门玻璃破碎站台人员:●发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门隔离(旁路)、断电。
●如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门隔离(旁路)、断电后处于常开状态[第1#或第30#滑动门破碎时将第2#或第29#滑动门隔离(旁路)后处于常开状态]。
●使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。
●加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。
行车值班员：●接报后，通知值班站长到场处理。
●做好站台乘客安全广播。
●通报行调。
使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理站台人员:●列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门。
●确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门。
●后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。
行车值班员：●接报后，通知站台人员到尾端墙协助开关屏蔽门。
●报告行调。
* 使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开站台人员:●到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位。
●待列车启动往前移动2米后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。
●后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭后待列车启动往前移动2米后，将钥匙恢复到“禁止”位。
行车值班员：●接报后，通知站台人员到司机立岗处协助司机手动关闭屏蔽门。
●通报行调。
* 列车未启动列车车门站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按动紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号）；* ●将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号；●值班站长到场后，协助调查处理。
行车值班员：●发现异常或接到报告后，通知值班站长前往处理，并向行调汇报；●利用C CTV观察现场情况；●需要时，通知公安或运管办到场协调处理；列车车门夹人夹物已动车* 站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，列车已启动，立即就近按动紧急停车按钮；●立即将情况报告车控室，如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内，应前往夹人夹物现场了解情况，并将情况向车控室汇报；●如列车未停车，应立即报车控室。
行车值班员：●立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）；●利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理；●接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。
* 屏蔽门夹人夹物已动车站台人员:●发现屏蔽门夹人夹物，立即就近按动紧急停车按钮；●及时采用手动开启屏蔽门进行处理●处理完毕后确认屏蔽门正常关闭，如不能正常关闭则隔离相应屏蔽门；并将情况向车控室汇报；行车值班员：●接报屏蔽门夹人夹物动车被拍停时，通知值班站长到现场处理；●利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理；●接到站台保安/站台人员处理完毕后，取消紧停，恢复正常运作，向行调汇报。
* 汇报时标准用语* 1站台保安汇报车控室时标准用语：1）车门夹人夹物时：“车控室，上行（下行）列车×号车厢×号车门夹人（夹物）”。
罗湖站站台保安汇报时用语为：“车控室，×站台列车×号车厢×号车门夹人（夹物）”。
2）屏蔽门夹人夹物时：“车控室，×站台第×档屏蔽门夹人（夹物）。
”16.3.2 行车值班员汇报行调时标准用语：1）车门夹人夹物时：“行调，×站上行（下行）站台（出站）列车×号车厢×号车门夹人（夹物）”。
2）屏蔽门夹人夹物时：“行调，×站台第×档屏蔽门夹人（夹物）。
”应急处理列车部分车厢未进入站台区域清客行车值班员:●做好广播安抚乘客；●接到值班站长的报告后，将有关车厢客流、列车进入站台长度、车门与滑动门（应急门）对应数量等情况向行调报告；●接行调清客命令后，通知值班站长；●通知车站售票员做好乘客退票准备；●如接到值班站长有人可能跳下轨行区或遗留物品后，立即报行调，根据指示办理；●清客完毕后报行调。
站台人员:●发现列车未能完全对位停车后，迅速赶到头端司机室对应的站台位置，采用400M电台与司机联系，及时获知清客等行车信息，如有需要协助司机进行处理。
●按最接近操纵端司机室的原则，及时赶到最近车门所对应的站台处。
如此时司机未到现场，车站通过400M与司机联系，并协助打开车门所对应的屏蔽门或滑动门，引导乘客拉门清客。
●根据指示，进入车厢开启其他能对位的门(车门及对应屏蔽门滑动门或应急门)引导乘客下车；●协助有困难乘客下车；●确认清客完毕后，与其他人员配合关闭所有屏蔽门；●确认列车乘客清客完毕，协助值班站长检查是否有滞留乘客或遗留物品。