铁路路堑工程总体施工方案
路堑施工方案
路堑施工方案一、施工原理路堑施工是指为了修建公路、铁路等交通线路而进行的挖掘工程。
它是基于以下原理进行的：1. 土壤力学原理：根据土壤的力学性质，对路堑进行分析和计算，确保施工过程中的稳定性。
2. 地质勘探原理：通过地质勘探，了解地下地质情况，确定施工方案和施工方法。
3. 施工机械原理：选择适当的施工机械设备，提高施工效率和质量。
二、施工步骤1. 方案设计：根据路堑的规模和具体要求，制定施工方案。
包括施工时序、施工工艺和施工方法等内容。
2. 现场准备：清理施工现场，搭建施工临时设施，确定施工道路和施工区域。
3. 土方开挖：使用适当的挖掘机械进行土方开挖，根据设计要求进行坡度处理和边坡支护。
4. 土方处理：对挖掘后的土方进行处理，如平整、清理杂物等。
5. 边坡支护：根据土壤力学原理，选择适当的边坡支护方式，确保边坡的稳定性。
6. 排水处理：对路堑进行排水处理，以防止积水导致工程质量问题。
7. 后期处理：对施工现场进行清理，做好交通安全标线和道路修复等工作。
三、安全措施1. 施工前必须进行详细的安全交底和培训，确保工人掌握正确的安全操作方法。
2. 工作人员必须穿戴符合相关规定的安全装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3. 严格按照施工方案进行作业，不得擅自调整或更改。
4. 遵守工地交通规则，设置明确的警示标识和安全警戒线，确保施工现场安全。
5. 定期对施工设备和机械进行维护和检修，确保其正常工作。
6. 加强施工现场的文明施工管理，在施工过程中做到噪声、粉尘和震动的控制，减小对周围环境和居民的影响。
四、施工质量控制1. 施工过程中，定期进行质量检查和验收，确保施工质量符合规范要求。
2. 根据设计要求，进行土壤的原位和室内试验，及时发现问题并采取相应的补救措施。
3. 坚持施工记录的完整性，记录关键节点的施工情况和质量数据，以备后续检查和验收。
4. 施工完工后，进行综合评估，总结经验教训，并提出改进措施。
路堑施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本施工方案针对某道路工程中的路堑部分进行编制，旨在确保施工过程安全、高效、环保。
项目地点位于我国某省某市，道路全长约10公里，其中路堑部分长度为3公里。
本方案将详细阐述路堑施工的各个环节，包括施工准备、施工工艺、质量控制、安全措施等。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工组织机构，明确项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位职责。
（2）制定详细的施工计划，明确各阶段施工任务、时间节点、资源配置等。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技能和意识。
2. 施工材料（1）根据设计要求，选用符合国家标准的路基填筑材料，如砂石、土石等。
（2）施工材料需具备质量合格证明，确保材料质量符合施工要求。
（3）材料堆放整齐，标识清晰，防止材料混淆和浪费。
3. 施工设备（1）配备挖掘机、装载机、推土机、压路机等大型施工设备。
（2）确保设备性能良好，定期进行维护保养。
（3）设备操作人员需具备相应的操作证书，确保操作规范。
4. 施工场地（1）清理施工场地，确保场地平整、开阔。
（2）设置临时排水设施，防止雨水浸泡路基。
（3）搭建施工便道，方便材料运输和施工人员通行。
三、施工工艺1. 路堑开挖（1）根据设计图纸，确定路堑开挖的起始点和终止点。
（2）采用挖掘机进行路堑开挖，开挖深度应满足设计要求。
（3）开挖过程中，注意保护边坡，防止边坡失稳。
（4）开挖后的土方及时清理，堆放整齐，便于后续施工。
2. 路基填筑（1）根据设计要求，确定路基填筑材料，并进行土质分析。
（2）采用推土机将填筑材料均匀摊铺在路堑底部。
（3）使用压路机对填筑材料进行压实，确保路基密实度。
（4）路基填筑完成后，进行平整度检查，确保路基表面平整。
3. 边坡防护（1）根据设计要求，选择合适的边坡防护措施，如植草、喷浆、土工布等。
（2）边坡防护材料需符合国家标准，确保防护效果。
（3）边坡防护施工过程中，注意保护生态环境，减少对周边环境的影响。
铁路路堑工程施工方案
一、编制依据1. 国家铁路工程技术标准及相关法规；2. 铁路路基设计规范；3. 铁路路基施工技术规范；4. 铁路工程质量检验评定标准；5. 铁路路基施工安全技术规程；6. 铁路路基施工组织设计规范。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为新建铁路路基工程，路堑长度为XX公里，路基宽度为XX 米，设计时速为XX公里/小时。
2. 自然条件：项目地处XX地区，地形地貌为XX，地质条件为XX。
三、施工准备1. 施工人员：组织一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
2. 施工设备：根据工程需求，配备挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车等施工设备。
3. 施工材料：准备水泥、砂、石、钢筋、木材等施工材料。
四、施工方案1. 施工顺序：先进行路堑开挖，然后进行边坡支护，最后进行路基填筑。
2. 路堑开挖：（1）采用全断面开挖法，从路堑一端或两端按断面全宽一次挖到标高，逐渐向纵深挖掘。
（2）挖出的土方采用自卸汽车运输至指定弃土场。
（3）在开挖过程中，密切关注边坡稳定性，确保施工安全。
3. 边坡支护：（1）根据地质条件，选择合适的边坡支护形式，如锚杆支护、喷锚支护、土钉墙等。
（2）边坡支护材料采用钢筋、水泥、砂、石等。
（3）边坡支护施工应遵循以下原则：确保边坡稳定、施工安全、经济合理。
4. 路基填筑：（1）路基填筑采用分层填筑法，分层厚度控制在XX厘米。
（2）填筑材料采用水泥稳定碎石。
（3）填筑过程中，严格控制压实度，确保路基质量。
五、季节施工性施工措施1. 冬季施工：采取保温措施，如铺设保温毯、搭建临时暖棚等，确保施工顺利进行。
2. 雨季施工：做好排水措施，防止路基积水，确保施工安全。
六、质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，严格执行各项质量标准。
2. 加强施工过程监控，确保施工质量。
3. 定期进行质量检验，发现问题及时整改。
七、安全生产措施1. 建立健全安全生产管理体系，严格执行各项安全规章制度。
铁路路基路堑开挖施工方案详细版
路堑开挖施工专项方案1.适用范围及编制依据11适用范围适用于京沈客专辽宁段XXX标DK503+175.85-DK537+873.53范围内共11段路基的路堑开挖施工。
12编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《铁路给水排水施工技术指南》(TZ209-2009)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《爆破安全规程》(GB6722-2003)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。
2.工程概况2.1工程简介路基位于阜新市内，范围为DK503+175.85〜DK537+873.53,共11段路基路堑开挖。
路基中心最大开挖深度14.82m,路堑最大边坡高度26.19m。
主要工程量有挖土方214.6万方，挖石方55.02万方。
2.2工程地质2.2.1地层岩性主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土。
2.2.2不良地质及特殊岩土⑴松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。
⑵填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。
⑶季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。
部分路段存在较厚的季节冻土层。
季节性冻土深度为1.4m。
⑷膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱〜中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
2. 2.3水文地质本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0~6.0m。
47-路堑施工工艺
路堑施工技术工艺路堑施工是路基工程的一种，它是对将高出路基面以上的土石方通过机械或人工进行开挖，达到设计要求。
路堑分为土质路堑和石质路堑两种。
1 工艺特点1) 堑的开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应按施工所在的地形、地质、气象、水文和地方的风土人情的实际结合设计要求安排工序。
2) 一般土质路堑直接采用人工配以挖掘机开挖，自卸汽车运输出碴。
3) 土质路堑开挖、风化石和软石开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。
2 适用范围1) 施工工艺适用与一般铁路与公路路堑的施工。
2) 适用时速大于100Km/h 以上的高速公路和时速大于200Km/h以上的高速铁路路堑的施工。
3 工艺原理1) 工艺原理：它是将高出路基面以上的土石方通过机械或人工开挖掉，达到设计断面为目的的一种施工方法。
2) 一般施工原则(1) 开挖前应先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其他不稳定的情况进行妥善处理。
(2) 开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖。
(3) 开挖时应该注意岩层走向、倾角。
在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及存在施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施。
(4) 施工前首先结合永久排水系统施工边天侧等排水系统。
4 工艺流程路堑施工工艺见图15 操作要点5.1 施工准备1) 对施工段的断面进行测量，现场核对设计文件，如设计所依据的土石种类图1 施工工艺流程图或岩层构造与实际有明显不符时，应及时提出设计变更。
2) 机械设备的选型配备。
3) 弃土场（堆）的选址与施工便道的选线施工。
5.2 开工条件1) 设计图纸的核对、优化完成。
2) 机械、人员已到位。
3) 开工报告已经有关部门批准。
4) 测量放线：根据设计文件测设路堑开挖红线（征地线），然后测设路堑堑顶开挖边线。
5.3 施工工艺操作要点5.3.1 排水系统1) 路堑施工前应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。
路堑开挖有哪些方案各自适用性如何
引言：在建设道路或铁路时，路堑开挖是必不可少的一项工程。
路堑开挖涉及到不同的方案，每种方案都有其适用性和优势。
本文将介绍路堑开挖的各种方案以及它们的适用性。
正文：1.直挖法1.1适用性：直挖法适用于路堑宽度较小，地质条件较好的情况。
这种方法的优点是施工简单，工期短。
1.2施工步骤：首先进行挖掘前准备工作，然后进行路堑的深挖，最后进行挖土的搬运和处理。
2.爆破法2.1适用性：爆破法适用于地质情况复杂、路堑宽度较大的情况。
这种方法的优点是施工速度快，适用于需要大量土方开挖的情况。
2.2施工步骤：首先进行爆破前的准备工作，然后进行炸药的布置和引爆，最后进行挖土的搬运和处理。
3.冲挖法3.1适用性：冲挖法适用于软土和淤泥地层情况下的路堑开挖。
这种方法的优点是对周围环境的影响较小，适用于需要保护周围建筑物、管线等的情况。
3.2施工步骤：首先进行冲挖前的准备工作，然后进行水流的喷射，最后进行挖土的搬运和处理。
4.挖（钻）孔法4.1适用性：挖（钻）孔法适用于需要保持路堑边坡稳定的情况。
这种方法的优点是可以控制边坡的稳定性，适用于边坡比较陡峭的情况。
4.2施工步骤：首先确定孔的位置和深度，然后进行钻孔或挖孔，最后进行挖土的搬运和处理。
5.挖掘机边爬边挖法5.1适用性：挖掘机边爬边挖法适用于路堑的一侧有限制条件（如建筑物、管线等）且无法移动的情况。
这种方法的优点是可以最大限度地利用挖掘机的功能，提高施工效率。
5.2施工步骤：首先进行挖掘机的位置确定和道路边坡的处理，然后进行挖土的搬运和处理。
总结：路堑开挖的方案有直挖法、爆破法、冲挖法、挖（钻）孔法和挖掘机边爬边挖法。
每种方案都有其适用性和优势。
直挖法适用于路堑宽度较小、地质条件较好的情况；爆破法适用于地质情况复杂、路堑宽度较大的情况；冲挖法适用于软土和淤泥地层情况下的路堑开挖；挖（钻）孔法适用于需要保持路堑边坡稳定的情况；挖掘机边爬边挖法适用于路堑一侧有限制条件且无法移动的情况。
铁路路基工程施工方案
铁路路基工程施工方案1 工程概况本项目路基工点共计160个，路基正线长27.01km，占线路全长的10.90%。
其中，路堤长10.044km，路堑长16.966km。
其中正线路基14.121km；站场及联络线路基12.889km，详见表6.2。
路基工点类型主要有：边坡防护路基、特殊岩土路基(软土及松软土路基、人工(杂)填土路基)、不良地质路基(包括岩溶、危岩、落石路基、地下水发育路堑、顺层路堑)、侵限路基(房屋、道路、沟渠)、高路堤、陡坡路基、深路堑、切坡路基。
工点分布情况见表6.1。
2 工程数量路基工程主要工程数量见表6.2。
表6.2 路基工程主要工程数量表3 施工方法路基土石方工程采机械施工，潜孔钻钻眼爆破、挖掘机（装载机)开挖装土、自卸汽车运输、推土机（平地机、摊铺机)摊铺整平、压路机碾压。
根据要求路基填筑均需要采用连续压实控制技术。
高陡顺层路基、陡坡高填路基及怀化南站既有无碴轨道拓宽路基等工点采用路基自动化沉降监测系统对边坡及线路稳定状态进行动态监控。
路基土石方工程应本着合理调配，综合利用，减少对自然生态环境破坏的原则，合理组织施工。
路基填方严格按照高速铁路路基施工工艺流程进行分层填筑，基床底层须按设计要求采用A、B组填料或改良土填筑；基床表层级配碎石在级配碎石拌和站按照现场试验确定的最佳级配拌和后，运至工地严格按照施工工艺流程要求填筑。
级配碎石的的粒径、级配、材料性能及压实标准应符合《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）要求。
路基工程尽可能提前完成填筑，留有充分的预沉降时间。
⑴路堤①基床下路堤开工前应对路基工程的地质情况进行核查，高度小于基床厚度的低路堤，应严格按照设计要求进行处理。
路基填筑施工前应对地基和原地面处理结果进行验收，其质量必须达到设计及相关规范要求。
填筑前，应选择在地质条件、断面及结构形式均具代表性的地段或部位进行现场填筑压实工艺试验，确定不同的压实机械、不同填料的施工方法及工艺参数（最佳的机械配套组合和施工组织；填料施工含水率的控制范围；适宜的松铺厚度；压路机械走行速度、碾压方式及碾压遍数；改良土外掺料掺入比等)试验长度不宜小于100m，填料应根据相关规范要求严格选用，并符合设计要求。
深挖路堑边坡施工方案(一)2024
深挖路堑边坡施工方案（一）引言概述：深挖路堑边坡施工是在道路或铁路工程中常见的一项工作。
该施工方案旨在确保边坡的稳定性、施工过程的安全性以及项目的顺利进行。
本文将详细介绍深挖路堑边坡施工方案的五个主要大点，包括：前期准备、边坡设计、土方开挖、支护工程和边坡处理。
希望通过本文的介绍，可以帮助读者更好地了解和实施深挖路堑边坡施工。
正文：一、前期准备1. 现场勘测和测量，并制定详细的施工方案。
2. 确定边坡的地质条件和土质性质，以确定合适的施工方法和支护措施。
3. 检查工地周围的环境条件，确保施工过程中的安全性。
4. 准备必要的施工材料和设备，包括挖掘机、运输车辆、支护材料等。
二、边坡设计1. 根据地质条件和工程要求，确定边坡的坡度和高度。
2. 根据土质性质和边坡高度，选择合适的支护措施，如喷射混凝土支护、钢筋网支护等。
3. 考虑边坡的排水问题，设计合理的排水系统，以防止土体滑坡和液化现象的发生。
4. 考虑边坡的稳定性，进行必要的地质力学计算和边坡稳定性分析。
三、土方开挖1. 根据边坡设计方案，对土方进行开挖，确保边坡的稳定性。
2. 采取适当的开挖方法，如机械挖掘、爆破等，根据土质的硬度和深度进行选择。
3. 在开挖过程中，及时清理开挖面，防止松散土体堆积导致边坡失稳。
4. 在开挖过程中，注意与周围建筑物和地下管线的安全距离，避免对周围环境造成损害。
5. 定期检查开挖面的稳定性，及时采取支护措施，确保边坡的安全性。
四、支护工程1. 根据边坡设计要求，进行喷射混凝土支护、钢筋网支护等工程。
2. 在喷射混凝土支护过程中，确保喷射强度和厚度的一致性，增强边坡的稳定性。
3. 定期检查支护结构的质量和稳定性，进行必要的维护和修复。
4. 对边坡进行墙体加固和挡土墙建设，以进一步增强边坡的稳定性。
五、边坡处理1. 对边坡进行植被覆盖，以减少水土流失和表面侵蚀。
2. 考虑边坡的景观效果，选择适当的植物种类和布置方式。
3. 定期进行边坡的维护和检查，及时采取措施修复和加固。
高铁路堑客土喷播植草试验段施工方案
高铁路堑客土喷播植草试验段施工方案一、概括近年来随着高铁建设的快速发展，我们面临着一个新的挑战：如何在确保工程安全的同时，保护周边环境，实现绿色建设？这就是我们即将实施的高铁路堑客土喷播植草试验段施工方案的初衷。
此方案旨在通过创新的技术手段，将环保理念融入高铁建设中，让我们的高铁不仅是速度与激情的象征，更是绿色与和谐的使者。
本方案的核心是客土喷播植草技术，这是一种新型的铁路边坡防护技术，不仅能够稳固土壤，防止水土流失，还能绿化环境，提升铁路沿线的生态景观。
我们计划在施工区域进行喷播植草试验，根据实际效果进行后续的施工安排。
在此过程中，我们不仅要注重施工效率，更要保证施工质量，确保每一片土地都能得到妥善的治理和保护。
本方案的实施将按照科学、合理的施工流程进行。
从施工准备到具体施工，再到后期的养护管理，每一步都将精心组织，确保万无一失。
我们希望通过这一方案的实施，实现高铁建设与环境友好的有机结合，让每一寸土地都焕发生机。
预期效果是，在保障高铁建设安全的同时，打造一道亮丽的绿色风景线，为周边居民带来实实在在的生态福祉。
1. 项目背景介绍：简述高铁路堑客土喷播植草工程的重要性及其在当前铁路建设中的地位和作用大家都知道，铁路建设是我国现代化建设的重要一环。
而在这一环节中，高铁路堑客土喷播植草工程可是扮演着重要的角色。
你可能听说过这个工程名称觉得陌生，但其实它与我们的生活息息相关。
简单地说这项工程是为了让铁路沿线更绿更美，让乘客在行驶过程中也能欣赏到美丽的风景。
接下来就让我们一起走进这个工程的世界，了解它的重要性。
在修建高速铁路时，会遇到许多路段需要挖深的地方形成路堑，这时既要确保安全性也要保证稳定性。
在此基础上进行客土喷播植草工程，不仅能够稳固路堑，防止水土流失，还能美化环境。
想象一下一片绿油油的草地与蓝天白云交相辉映，是不是让行驶在高速列车上的乘客心情更加舒畅呢？这不仅仅是一种视觉上的享受，更是现代文明与环境保护完美结合的一个缩影。
路堑施工方案
路堑施工方案路堑施工方案1. 项目概述本旨在详细介绍路堑施工方案。
路堑施工是指在公路、铁路、城市道路等地方开挖地面形成下沉区域，用于放置管道、电缆等设施，以及构筑物或土方工程等。
2. 工程背景在开展路堑施工前，必须充分了解工程背景。
这包括项目地点、工程目的、地质条件、交通状况等。
通过对工程背景的了解，可以制定合理的施工计划和安全措施。
3. 工程准备在进行路堑施工前，需要进行一系列的准备工作。
这些工作包括勘察和设计、材料采购、设备调配、人员组织等。
同时，还需制定项目计划、施工方案和质量控制计划，确保施工过程的顺利进行。
4. 施工方法路堑施工可以采用多种方法，如开挖法、爆破法、挖掘机械法等。
根据具体情况选择合适的施工方法，并在施工过程中加强安全措施，确保人员和设备的安全。
5. 施工步骤路堑施工包括一系列的步骤，如清理现场、测量标高、开挖土方、支护结构施工等。
每个步骤都需要严格遵循相应的规范和标准，确保工程质量和安全。
6. 安全措施在路堑施工过程中，安全是至关重要的。
必须制定详细的安全管理制度，包括施工现场的安全防护、用电用火的安全管理、人员培训等方面。
同时，还要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和排除安全隐患。
7. 质量控制为确保路堑施工的质量，需要制定严格的质量控制措施。
这包括验收标准、施工检查、监督检测等方面。
通过严密的质量控制，可以有效避免施工过程中出现的质量问题。
8. 施工进度管理在路堑施工过程中，需要进行施工进度管理，确保施工按计划进行。
这包括制定合理的进度计划、跟踪施工进度、及时解决施工中的问题等。
9. 环境保护在进行路堑施工时，必须注意环境保护。
施工过程中要避免污染土壤和水源，合理处理废弃物，降低对周边环境的影响。
10. 施工后维护路堑施工完成后，还需要进行后续的维护工作。
这包括巡视检查、设备维修、环境整治等方面。
通过及时的维护，可以延长路堑的使用寿命。
11. 附件本所涉及的附件如下：- 勘察报告- 设计图纸- 施工计划- 安全管理制度- 质量验收标准12. 法律名词及注释本所涉及的法律名词及注释如下：- 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量管理方面的法律法规。
铁路路基硬质岩路堑施工技术
铁路路基硬质岩路堑施工技术铁路路基硬质岩路堑施工直接关系到路基是施工安全和质量，是路基施工的重点和难点。
文章详细阐述了铁路路基硬质岩路堑的施工方法和爆破设计，可供同类工程施工参考。
标签：高速铁路；硬质岩路堑；施工1 施工方法石方开挖将采用小型爆破方法进行，按施工规范要求，不采用大、中型爆破方案。
在石方开挖接近边坡时，在设计边坡外预留光爆层，采用光面爆破来保证边坡平顺。
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果，采用高体积、低密度、威力大、低爆速的炸药，以延长爆破气体的膨胀作用时间和减少炸药爆轰波的破碎作用，使爆破作用呈静态。
硬质路堑采梯段松动爆破法施工，在线路纵向采取分段施工，在横向采取分层逐层施工，路堑底部2米范围内采用浅眼松动爆破，采用小排距微差起爆法，以保证基底坚实平整。
开挖大于6米时，钻孔采用潜孔钻机钻孔，小于6米时，采用凿岩机钻孔。
爆破采用梅花形小排距布孔，微差爆破，爆破雷管采用非电毫秒雷管。
2 路堑爆破设计与施工（1）光面爆破参数。
具体取值将根据实际地质情况确定。
不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较多。
炮孔间距a=（10～70） d （d为钻孔直径），最小抵抗线W=（7～20）d，炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。
Q=qaw，式中q为松动爆破单位炸药消耗量，a为炮孔间距。
见光面爆破示意图1。
（2）光面爆破装药结构。
药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图2所示，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。
操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
堵塞：堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据光面层厚度和孔间距适时调整。
（3）爆破块度控制。
因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在20cm以内，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施：a.根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；b.采取压碴挤压爆破：如图3示，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；c.工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图4所示，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。
路堑施工方案(两篇)
引言：路堑施工方案是指在道路工程中针对地势下坡或者悬崖边缘等地形条件进行挖掘，以便安装管道、电缆、地下通道等。
路堑施工的质量和顺利进行对于道路的安全和正常运营至关重要。
本文将对路堑施工方案进行详细阐述，包括施工前准备、施工过程、施工安全、环保措施和施工效果评估等。
概述：路堑施工方案的设计需要综合考虑地质条件、交通流量、环境保护和施工安全等因素。
施工方案包括施工方法、工艺流程、材料选择和安全措施等内容。
合理的施工方案能够保障施工质量，提高工程效率，减少对周边环境的影响，确保道路运行安全。
正文内容：一、施工前准备1.地质勘察：通过地质勘察确定路堑施工所处地层的地质性质和水文条件，为后续施工方案的设计提供基础数据。
2.方案设计：根据地质勘察结果，结合地质条件和交通流量等因素，设计出适合该地段的路堑施工方案。
3.材料准备：根据路堑施工方案，准备好所需的施工材料，包括土石方材料、支护材料和护坡材料等。
4.施工设备调配：根据施工方案确定所需的施工设备和机械设备，并进行调配和准备。
二、施工过程1.清理现场：在施工之前，需要对施工现场进行清理，包括清除垃圾、清除植被、清理水流等。
2.路堑开挖：按照施工方案，采用适当的开挖方法进行路堑的挖掘，确保开挖的深度和坡度满足设计要求。
3.支护结构安装：在开挖过程中，根据需要安装支护结构，包括挡土墙、喷射混凝土墙等，以保障开挖的稳定性。
4.排水施工：根据施工现场的水文条件，进行相应的排水工作，确保施工现场的干燥。
5.路堑整理：在完成路堑开挖和支护结构安装后，对路堑进行整理，确保路面平整，并进行适当的草皮种植或覆盖，以减少水土流失。
三、施工安全1.施工人员培训：施工前，进行必要的施工人员培训，确保施工人员了解施工方案和操作规程，并具备必要的安全知识和技能。
2.施工现场安全防护：设置合理的施工现场安全防护措施，包括围挡、标识和安全警示灯等，确保施工现场的安全。
3.危险源识别和防范：识别施工过程中可能存在的危险源，采取相应的防范措施，保障施工人员的安全。
高速铁路深路堑开挖专项施工方案_secret
XX 铁路扩改工程XG-2标 深路堑专项施工方案中国路桥XX 铁路扩改工程XG-2标第三项目部20XX 年9月项目经理主管生产副经理 安质部部长 工程部部长 专业编制人监理工程师XX铁路扩改工程XG-2标深路堑专项施工方案论证会议记录会议主持人：会议地点：会议日期：参加会员人员签到：项目经理：项目副经理：项目总工：队长：工程部长：安质部长：施工员：工班长：会议内容：讨论XX铁路扩改工程XG-2标深路堑施工专项方案，包括施工工艺、危险源、事故特点、预防措施、应急措施等。
会议达成意见：深路堑专项施工方案工艺操作性强，预防措施、应急措施可行，同意按此方案施工。
XX线扩改工程XG-2标深路堑专项施工方案一、编制依据：1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《建设工程安全生产管理条例》；3、《铁路工程施工安全技术规程》；4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》4、局指挥部、项目部《专线施工方案专家论证制度》；5、路基工程设计图。
二、工程概况：XX铁路XX至XX段扩能改造工程XG-2标段起讫里程为DK213+853.7~ DK284 +940.43，全长71.087公里，位于广西全州和兴安境内。
管段路基全长62.35公里，路基土石方工程数量合计1115万m3，其中区间路基土石方900万m3，站场路基土石方215万m3，路基工程是本标段施工的重点。
深路堑一般是指土质挖方边坡高度超过20m，石质挖方边坡高度超过30m的路堑。
本标段深路堑施工段落较多，为加强边坡整体工程的安全、稳定性，深路堑边坡坡面设计为台阶形，工程防护与植物防护相结合的综合措施进行加固，稳定性差的边坡设置综合支档工程，并采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。
并且设置了完善的边坡地表和地下排水系统，及时引排地表水和地下水。
本标段路基按客运专线200公里预留250公里时速设计。
三、施工方案：1、施工方案：深路堑正式开挖前，及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。
深路堑开挖专项方案
一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，深路堑开挖工程在高速公路、铁路、城市轨道交通等领域得到了广泛应用。
深路堑开挖工程具有施工难度大、安全风险高、环境影响显著等特点。
为确保深路堑开挖工程的顺利进行，特制定本专项方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX高速公路深路堑开挖工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 施工单位：XX集团有限公司4. 施工工期：根据合同约定三、施工方案1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责工程的整体协调和指挥。
（2）设立工程技术部、安全质量部、物资供应部、财务部等职能部门，明确各部门职责。
（3）制定详细的施工计划，明确各阶段的工作内容和时间节点。
2. 施工工艺（1）采用分层开挖、分台阶作业的方式，确保开挖安全。
（2）使用挖掘机、装载机、自卸车等大型机械设备进行开挖作业。
（3）根据地质条件，合理选择爆破方案，严格控制爆破震动和飞石。
（4）采用排水沟、集水井等设施进行地表水收集和排放。
3. 施工措施（1）施工前，对施工现场进行地质勘察，了解地质构造、水文地质等基本情况。
（2）施工过程中，加强监测，及时发现并处理异常情况。
（3）做好边坡防护，防止边坡失稳。
（4）加强施工安全培训，提高施工人员的安全意识。
四、安全质量保证措施1. 安全措施（1）严格执行安全生产法规，确保施工安全。
（2）加强施工现场的安全管理，设立安全警示标志。
（3）定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
（4）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
2. 质量措施（1）严格执行工程质量标准，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验。
（3）建立健全质量管理体系，确保工程质量。
（4）加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
五、环境保护措施1. 施工过程中，采取有效措施减少对周边环境的影响。
2. 合理设置临时堆场，减少对土地的占用。
3. 加强施工现场的粉尘、噪音、废水等污染物的治理。
4. 施工结束后，及时进行土地复垦和生态恢复。
(标准路堑)新建江茂铁路精品示范段之工务工程施工工艺标准-标准路堑
前言——本章节是路堑施工工艺标准，包括：检修通道、二级检查栅栏、堑坡与防护、排水设施等项目。
一、检修通道(一)总体要求：顺、准、牢、通顺：检修通道踏步要平顺成线。
准：检修通道设置位置及踏步尺寸要准确。
牢：检修通道要修建牢固。
通：危石山坡、隧道口仰坡、二级以上高路堑地段检修通道要修通。
(二)控制重点：检修通道顺直、平整，位置、范围、构造满足路基及附属设施的检修要求。
(三)质量控制：1.危石山坡、隧道口仰坡、二级以上高路堑地段检修通道要修通。
当边坡坡率缓于1:1，应设“竖向”或“竖向和横向”的检修通道。
边坡高度大于10m及以上，应设置“竖向和横向”通道，其横向通道垂直间距10～20m，竖向通道间距不大于50m；边坡高度小于10m 时，应设置竖向通道。
当边坡坡率陡于1:1，应设置“之”字型检修通道。
“之”字型检修通道坡度缓于1:1.5，其相邻拐点的垂直距离不大于5～8m，水平距离不大于10～15m；“之”字型检修通道拐点处修建平台。
示意图实景图2.检修通道宽度一般不小于0.8m（困难地段不少于0.5m），采用台阶形式（台阶面不积水，踏面宽度不小于30cm，须采用防滑措施；高度10～15cm）。
若为石质台阶，采用砂浆抹面防护，砂浆标号不低于M10，厚度不少于4cm；若为土质台阶，采用混凝土浇筑防护，混凝土标号不低于C20，厚度不少于10cm；不稳定处所应采用埋设锚杆等方式加固。
栏杆等安全防护设备设施连接牢固，顺直整齐。
示意图实景图示意图实景图二、二级检查栅栏(一)总体要求：直、准、牢直：二级检查栅栏要安设竖直。
准：二级检查栅栏数量及位置要准确，质量要达标。
牢：二级检查栅栏要修建牢固。
(二)控制重点：二级检查栅栏数量及位置要准确，质量达标，牢固可靠，与高铁既有防护栅栏形成围闭，同时在既有高铁防护栅栏增设一道工作门进出。
(三)质量控制：1.二级检查栅栏应设置在路肩以外、隧道口洞顶以上，与高铁既有的防护栅栏形成围闭，同时在既有高铁防护栅栏增设一道工作门进出（二级检查栅栏不再设置工作门）。
铁路路堑施工方法及要求
铁路路堑施工方法及要求铁路路堑施工方法及要求开始：1C413010铁路路堑施工方法及要求1C410000铁路工程技术1C411000铁路工程测量1C411010铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价复习要点1．施工测量的组织实施2．施工测量的成果评价一、单项选择题1．铁路工程测量阶段，由（）对施工测量质量实行过程检查和最终检查。
A．测量单位B．施工单位C．监理单位D．建设单位2．在铁路工程施工中，施工测量成果的评定采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分，以下属于施工测量重缺陷的是（）。
A．起算数据采用错误B．计算程序采用错误C．记录中的计算错误，对结果影响较大D．各种资料的整饰缺点3．在铁路工程施工阶段所进行的测量工作称为（）。
A．铁路施工测量B．铁路施工初测C．铁路施工定测D．施工竣工测量4．铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的（），按设计要求以一定的精度敷设在地面上。
A．平面位置和高程B．地理位置C．标高和长度D．相对位置5．铁路工程施工测量中测量仪器设备及工具必须（）。
A．定期(一般为2年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用B．定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用C．定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定即可D．定期(一般为2年)到国家计量部门进行检定即可6．对工程项目的关键测量科目必须实行（）。
A．同级换手测量B．彻底换手测量C．更换全部测量仪器D．更换全部测量人员7．鉴于不同的工程对象有不同的精度要求，所以，仪器、标准应选用得当，精度标准不能低于（），但也不宜过严。
A．企业要求B．项目要求C．规范要求D．施工要求8．铁路施工测量所用的测量仪器设备及工具必须定期(一般为1年)到（）进行检定，取得合格证书后方可使用。
A．企业计量部门B．国家计量部门C．企业技术部门D．国家质监部门9．验收工作一般由（）实施，检查工作应由（）实施。
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铁路路堑工程总体施工方案
路堑开挖应根据土石方调配方案进行土石方调配。
较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层顺坡开挖或纵向台阶法开挖，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，从上而下，开挖一级，加固防护一级，在上级边坡加固防护工程未完成之前，严禁开挖下级边坡，严禁一挖到底再进行边坡防护。
路堑施工时要做好土石方开挖与边坡防护加固工程有机结合和进度协调，路堑开挖前，首先核对地质资料，并对坡顶、坡面的危石、裂缝、不利结构面等其它不稳定情况进行检查，根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全，同时做好堑顶截、排水设施。
临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。
对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。
路堑开挖遵循分级开挖、分级防护的原则，自上而下顺序进行，边开挖边整形，严禁掏底开挖。
设有预加固桩的工点应先施工桩，再开挖桩顶标高以下的路堑边坡。
开挖过程中应重视坡面及基底渗、逸水处理。
路堑开挖后的边坡不得长时间暴露，应及时按设计要求进行防护处理。
①土质及软质岩路堑
开挖至设计标高后，对路基基床厚度内地层进行地基条件的核查与检测，基床范围内不得夹有比贯入阻力小于1.5Mpa或基本承载力小于0.18Mpa的地层。
否则应进行改良、换填或加固处理，并与侧沟同步施工。
②硬质岩石路堑
应根据岩性、产状、边坡高度等，采用光面爆破、预裂爆破与深孔爆破相结合的施工方法，施工中应认真进行爆破设计，严格控制药量，爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动，边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。
对岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应按设计要求开挖，并采取减弱施工振动的措施。
在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖，并设临时支护措施。
路堑基床施工开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。
对于非可溶岩地段，基床表层及以下不换填，采用C25混凝土找平凹凸不平处；对于可溶岩地段根据设计要求进行超挖0.2m，换填C25混凝土，同时采用C25混凝土嵌补凹坑、溶沟溶槽及溶蚀裂隙等，并对基床以下不换填部分岩溶采取措施进行整治。
③膨胀土路堑
施工尽量避开雨季，需在雨季施工时，设有支挡和防护结构的边坡及时安排施工，随挖随砌筑，及时封闭边坡。
膨胀土路堑基床换填紧随开挖进行，当前后工序衔接有困难时，暂留0.5m厚度的保护层，换填时一并开挖。
膨胀土路堑施工开挖面始终保持不小于4%的排水坡，防止积水，对黏性较大，含水量较高的黏性土，适当凉干后再行开挖。
④深路堑高边坡（土层及软质岩挖方边坡高度大于15m；硬质岩挖方边坡高度大于25m）
深路堑高边坡施工前，详细复查深路堑高边坡地段的工程地质资料及路堑边坡，搜集了解土石界线、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩土工程特征；根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力。
深路堑高边坡开挖施工严格按设计要求进行，施工时按“分层开挖、防护紧跟、加强观测”的原则进行施工。
若顶部有主、被动防护网等设施时应先施工防护网，再进行下一步的开挖施工，以确保施工安全。
若边坡实际地质情况与设计资料不符，特别是地质条件变差时，需及时提出变更设计意见，批准后实施。
边坡高度大于15m的软弱松散岩质路堑，岩层风化破碎、节理发育时，应根据边坡地质条件，结合机械化施工的特点，边开挖、边支护，设计有预加固措施时应先加固后开挖。
根据设计要求对重点高边坡路堑工点进行边坡位移监测，以策安全。
⑤营业线施工及可能影响营业线行车安全地段路堑施工，必须严格执行营业线安全管理办法相关规定。