接发车作业标准
铁路接发列车作业人身安全标准
小结
保证接发列车作业人员的人身安全 是厂内站铁路运输安全的首要前提， 列车接发车人员的遵守人身安全的 标准为减少列车运行中事故的发生， 保证铁路作业人员的人身安全，减 少厂内行车责任事故的发生打下基 础。
事故案例
新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车 进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布 置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显 示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14 :14,三汇镇站 车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触 网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡 觉。15 :19,农乐站向三汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号 员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站, 呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于 15: 28返回,5609次于15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工 区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反 《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。
行车接发车流程及作业标准
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接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车作业是指在车站或车辆段进行列车的接车和发车作业，是保障列车运行安全、准点和顺畅的重要环节。
为了规范接发列车作业，提高作业效率，保障列车运行安全，特制定本标准。
一、作业人员要求。
1. 接发列车作业人员必须持有相应的操作资格证书，经过专业培训合格并取得相关资格证书后方可上岗作业。
2. 作业人员必须严格遵守作业程序，服从指挥，严格按照规定的操作流程进行作业。
3. 作业人员必须身体健康，无酗酒、吸烟等不良嗜好，保持良好的工作状态。
二、作业流程。
1. 接车作业流程：a. 接车作业人员按照列车运行图和作业计划，提前到达接车作业岗位，做好接车准备工作。
b. 接车作业人员在列车到站后，迅速准确地完成列车的接车作业，包括车辆的检查、换挂、编组等工作。
c. 接车作业完成后，作业人员必须进行交接确认，确保列车接车作业的准确无误。
2. 发车作业流程：a. 发车作业人员按照列车运行图和作业计划，提前到达发车作业岗位，做好发车准备工作。
b. 发车作业人员在列车发车前，进行列车编组、检查、整备等工作，确保列车发车的安全顺利。
c. 发车作业完成后，作业人员必须进行交接确认，确保列车发车作业的准确无误。
三、作业安全。
1. 作业人员必须严格遵守安全操作规程，做好个人防护，确保作业过程中的安全。
2. 作业人员必须对作业区域进行安全检查，及时清除隐患，确保作业环境的安全。
3. 作业人员在作业过程中，必须严格执行列车运行规定，确保列车运行的安全。
四、作业效率。
1. 作业人员必须高效作业，做到快速、准确地完成接发列车作业。
2. 作业人员必须合理安排作业时间，提高作业效率，确保列车运行的准点。
五、作业质量。
1. 作业人员必须严格按照标准程序进行作业，确保作业质量达到标准要求。
2. 作业人员必须保持作业岗位的整洁，做好作业记录和交接工作，确保作业质量可追溯。
六、作业协作。
1. 作业人员必须密切配合，互相协作，确保接发列车作业的顺利进行。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路站场进行列车的接车和发车作业。
这项工作是铁路运输中非常重要的一环，关系着列车的正点运行和乘客的安全出行。
为了确保接发列车作业的顺利进行，特制定以下标准：一、作业人员要求。
1. 接发列车作业人员必须经过专业培训，并取得相关资格证书，熟悉列车作业操作规程和安全操作规定。
2. 作业人员必须身体健康，精神状态良好，不得饮酒、吸烟或服用麻醉药品。
3. 作业人员必须穿着统一的工作服装，佩戴工作证件，严格遵守作业纪律。
二、作业准备工作。
1. 接发列车作业前，必须对列车进行检查，确保车辆设备完好，无异常情况。
2. 作业人员必须提前到岗，做好作业准备工作，包括清理站台、设置作业标志、准备作业工具等。
3. 对于特殊气候条件或重大活动期间，必须提前进行安全风险评估，采取相应的安全防范措施。
三、作业操作流程。
1. 接发列车作业必须按照规定的作业程序进行，严格执行列车接发信号，确保列车安全有序地进出站。
2. 作业人员必须密切配合，互相协助，确保列车的准点发车和乘客的安全上车。
3. 在作业过程中，必须保持通讯畅通，及时报告作业情况，确保列车作业的信息畅通和准确。
四、安全责任落实。
1. 接发列车作业中，必须严格遵守各项安全规定，确保作业过程中不发生任何安全事故。
2. 作业人员必须严格遵守安全操作规程，做到文明作业，杜绝违章操作行为。
3. 对于作业中出现的安全隐患，必须及时上报并采取有效措施加以解决。
五、作业结束后。
1. 接发列车作业结束后，必须对作业现场进行清理，恢复站场秩序。
2. 作业人员必须进行作业情况总结和反思，发现问题及时改进，确保下次作业更加顺利。
3. 对于作业中出现的问题和意见建议，必须及时上报并加以改进。
以上就是关于接发列车作业标准的相关内容，希望全体作业人员严格遵守，确保列车作业的安全顺利进行，为乘客提供更加可靠的出行保障。
接发列车作业标准(合订本)
接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。
《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。
为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。
近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。
二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。
⒉总体结构、程序项目不做大的变动。
⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。
⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。
⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。
三、编制过程⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。
接发车作业流程标准
接发车作业流程标准英文回答：The standard process for dispatching and receiving vehicles involves several steps to ensure efficiency and accuracy. As someone who has experience in this field, I can provide a detailed explanation of the process.Firstly, the dispatching process begins with receiving a request for a vehicle. This can come from various sources such as customers, employees, or other departments within the organization. The request should include details such as the desired pick-up and drop-off locations, the time frame, and any specific requirements.Once the request is received, it is important to check the availability of vehicles. This can be done through a centralized system or by contacting the drivers directly. If a suitable vehicle is available, it can be assigned to the request. However, if no vehicles are available,alternative options need to be explored, such as renting a vehicle or outsourcing the transportation.After assigning a vehicle, the next step is to communicate the details to the driver. This can be done through various means such as phone calls, text messages, or email. It is important to provide clear instructions and any additional information that the driver may need, such as special instructions for loading or unloading.Once the vehicle is dispatched, it is essential to track its progress. This can be done through GPS tracking systems or by maintaining regular communication with the driver. Tracking the vehicle allows for real-time updates and helps in identifying any potential delays or issues.Upon reaching the destination, the driver needs to complete the necessary paperwork, such as delivery receipts or proof of service. This documentation is crucial for record-keeping purposes and for ensuring that the delivery was successfully completed.Now, let's move on to the receiving process. When a vehicle arrives at its destination, the receiver needs to verify the details of the delivery, such as the contents of the shipment and any accompanying paperwork. This is doneto ensure that the delivery matches the original requestand to identify any discrepancies or damages.If everything is in order, the receiver signs off onthe delivery and acknowledges its completion. However, if there are any issues or concerns, they need to be immediately addressed and documented. This could involve contacting the dispatcher or the driver to resolve the problem.In summary, the process of dispatching and receiving vehicles involves receiving requests, checking availability, assigning vehicles, communicating with drivers, tracking progress, completing necessary paperwork, verifying deliveries, and addressing any issues that may arise. By following this standard process, organizations can ensure efficient and reliable transportation services.中文回答：接发车作业流程标准涉及多个步骤，旨在确保工作的高效和准确。
道岔无表示接发车作业标准
道岔无表示接发车作业标准
道岔无表示接发车作业标准
在范围内配合客车的接发作业时，道岔无表示的问题应受到高度重视。
为了保障行车安全，降低客车出现意外事故的风险，根据《铁路行车安全处理规则》，道岔无表示接发车作业标准如下：
一、操作责任
在执行道岔无表示接发车时，机车司机要认真执行正确的操作程序，根据道岔位置安全、可靠地把车队推进到发车区域或客车到达接车区域，并确保将车接/发入相
应的道岔。
二、抢选道岔
当道岔无表示时，必须依据机车司机的抢选经验，把道岔抢选到正确位置。
抢选时，左右轴承是突出的，而上、下支架的突出部分离开该车轮，车轮及其上的轨肩突出，以防滑出道岔正确位置。
三、行车安全
机车司机在接发车实施过程中，必须贯彻安全第一的原则，做到安全第一、考虑第一、作业第一。
在接发车实施过程中，要依据正确的操作规程和指示，把行车线路、抢选的轨道及到达的车辆都放在视线之中，特别是在道岔有弯曲塌陷、可能干扰行车安全的地段，要做到两眼注视、四肢协调，安全把控。
以上就是道岔无表示接发车作业标准，贯彻落实道岔无表示接发车作业标准，
进一步保障行车安全，推动轨道交通安全运营，为各位乘客提供安全舒适的行车环境。
接发车讲义(作业标准部分)
《CTC 中心控制及车站调车操作方式列车调度员 接发列车作业标准》（Q/XAT-001-003-2011）
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第四部分：非正常接发列车作业
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一、作业标准
非正 常情 况
单双线 电话闭塞 无联锁
TB/T 1500.6—2009
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一、作业标准
• 1 范围 • TB/T1506-2009规定了单双线电话闭塞无联 锁设备（联锁设备失效）车站的接发列车 作业程序、岗位作业技术要求。 • 本部分适用于单双线电话闭塞无联锁设备 （联锁设备失效）的车站。
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二、接发列车作业标准实施细则
• 2.执行对应《标准》的规定
– 2.8 遇车站信号、联锁设备故障、停用等（含 局部），若闭塞设备良好，应继续执行原有作 业标准，但站段应根据实际情况，比照 TB/T1500.6对有关检查线路、布置进路、确认 进路、指示接发车等作业程序、技术要求及用 语进行补充、修改。
单双线电话闭塞 无联锁
TB/T 1500.6—2009
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四、CTC接发作业标准
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四、CTC接发作业标准
《CTC 车站控制操作方式车站（设信号员）接发 列车作业标准》（Q/XAT-001-001-2011）
CTC调 度集 中区 段接 发列 车作 业标 准 （局）
《CTC 车站控制操作方式车站（未设信号员）接 发列车作业标准》（Q/XAT-001-002-2011）
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二、接发列车作业标准实施细则
• 1.总则
– 1.1 根据中华人民共和国铁道行业标准-《接 发列车作业标准》（TB/T1500.1-2009至 TB/T1500.8-2009，以下简称《标准》），结 合我局实际，制定《西安铁路局接发列车作业 标准实施细则》（以下简称《细则》）。 – 1.2 本《细则》适用于西安铁路局管内的国家 铁路、合资铁路及与之衔接的地方铁路、专用 铁路和铁路专用线。
接发列车作业
? 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正 确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运 行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受 令人复诵，核对无误。
? 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。
? 通过该条规章来看，《接标》中的确认区间 空闲、确认接车线路空闲、停止影响进路的 调车作业、准备进路及确认进路道岔位置正 确、开放进、出站信号机、确认发车条件等 程序和用语都是根据该条规章规定的。还有 《技规》第236条规定：在正线、到发线上调
? 二、制式的不同
? （一）设信号员和未设信号员。《技规》第276条规定： “接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包 括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送 列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进 路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指 派助理值班员、信号员或扳道员办理”。
? 6.“监视列车运行时，发现问题按规定处理”（ 2003 版），放入了有关规定中；
? 7.“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光 熄灭的列车，应通知接车站”（ 2003版），放入了 有关规定中；
? 8.增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”内 容；
? 9.增加“动车×（次）”等内容；
? 10.“使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关 输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”内 容
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路运输中，将列车从一个车站或站场接收并安全地进行换装、维修、燃油加注等作业，然后再发往下一个目的地的作业流程。
为了保障列车运行的安全和效率，制定并执行一套科学的接发列车作业标准至关重要。
以下是针对接发列车作业的一些标准和规范。
一、作业前准备。
1. 接发列车作业前，必须对相关设备和机具进行检查和维护，确保其正常运行状态。
2. 作业人员必须穿着符合安全标准的工作服和防护用具，并接受相关安全培训。
3. 接发列车作业前，必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合运行要求。
二、列车接收作业。
1. 列车接收时，必须按照规定的停车位置进行停放，并进行牵引、卸货等作业。
2. 接收作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 在卸货作业中，必须严格按照装卸顺序和操作规范进行，确保货物安全卸载。
三、列车发车作业。
1. 发车前，必须对列车进行燃料、水、润滑油等加注作业，确保列车能够正常运行。
2. 发车作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 发车前必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合发车要求。
四、安全防护措施。
1. 在接发列车作业过程中，必须严格执行安全操作规程，杜绝一切违章操作。
2. 作业现场必须设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全防护设施。
3. 作业人员必须严格遵守作业纪律，确保自身和他人的安全。
五、作业记录和报告。
1. 对每一次接发列车作业，必须做好详细的作业记录，并及时上报相关部门。
2. 对于作业中出现的问题和隐患，必须及时进行整改和报告，确保类似问题不再发生。
以上就是关于接发列车作业标准的一些内容，希望所有从事接发列车作业的人员都能严格遵守相关规定，确保列车运行的安全和顺利。
同时，也希望相关管理部门能够加强对接发列车作业的监督和指导，共同为铁路运输的安全和发展做出贡献。
接发列车作业程序与标准
第三节 接发列车作业项目及方法一、接发列车作业程序与标准不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一。
铁道部根据我国当前不同的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同联锁类型和不同的劳动组织形式，制定了《接发列车作业标准》。
标准的实施，提高了接发列车作业的安全程度与作业效率，完善了接发列车作业组织促进了作业合理化，推动了接发列车工作管理的现代化。
车站接发列车作业程序见表3-1。
二、办理闭塞（一）办理闭塞前应确认区间空闲车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲，方法如下：1.半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外，还应根据《行车日志》确认。
2.自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、第二闭塞分区空闲的情况。
在四显示区段还应确定第三闭塞分区的空闲情况。
3.电话闭塞根据《行车日志》中列车到达的电话记录确认。
此外，还应根据有关记录（轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲的情况。
（二）办理闭塞的方法我国铁路采用的行车闭塞法，无论是基本闭塞法还是代用闭塞法，都属于空间间隔法，在确认区间空闲的情况下，都能实现在同一时间、同一区间（闭塞分区）内只有一个列车占用。
具体办理的方法见《接发列车作业标准》。
三、布置与准备进路（一）接发列车进路的划分1.接车进路。
接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路，如图3-7所示。
图3—7 接车进路2.发车进路。
发出列车时，由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路，如图3-8所示。
图3-8 发车进路3.通过进路。
列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或进站信号机至站界标间一段线路，如图3-9所示。
图3—9 通过进路（二）布置进路正确及时地准备好列车进路是接发列车工作中的关键。
车站接发列车工作细则
车站接发列车工作细则正常作业第7条组织指挥系统（1）车站行车工作必须坚持集中领导，统一指挥、逐级负责的原则。
（2）车站值班员是车站行车工作的组织、指挥、领导者。
所有与行车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。
（3）车站值班员必须认真执行列车调度命令，服从调度指挥，正确运用正线、到发线，保证不间断接发列车，按运行图行车。
（4）正线上不得停留车辆，到发线上停留车辆时，须取得列车调度员准许，方可占用。
（5）接发列车时由车站值班员亲自办理：列车闭塞；布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开放信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车等工作。
第8条接发列车作业程序及用语无连锁条件下作业程序：1、接车（通过.）作业程序图（1）接车（通过.）作业程序图（2）发车作业程序图发车作业程序图2、接发列车作业程序及用语的补充规定：（1）接发列车用语以普通话为准，阿拉伯数字“0、1、2、7”可读为“洞、幺、两、拐”。
对线路一律称“道”。
（2）填写《行车日志》，调度命令及各种行车凭证要做到正确齐全，字迹清晰。
3、接发列车占线板设置、填写办法在值班员处设附有车站线路股道的占线板，值班员应将车次填记在占线板接车股道上，列车通过后及时抹消。
4、占线板填记标准：⑴、检查接车线空闲后，应在相应股道上写上车次：如4907。
⑵、接受或布置进路命令后，在车次旁边（下边）划横线：通过：4907,接车：——4907,发车4907——⑶、进路准备好后或听取回报后画箭头：通过：>->,接车>——4907,发车4907——>⑷二次确认或听取回报后画箭头：通过>>—>>,接车>>——4907,发车4907——>>⑸派出引导员画圆圈：通过。
>>一>>,接车——4907,49074907⑹办妥闭塞填写凭证后画圆圈：通过—>>o,发车4907——>>O,C⑺凭证交付在横线下画圆圈：通过O>>—⑻列车到达接车线停妥后，擦掉符号，保留车次⑼列车出发(通过)后，(出清最外方道岔)擦掉占线板。
接发车作业标准
TB/T 1500.1—2009接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围TB/T 1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）2.2 发车作业程序图（见图2）TB/T 1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）3.3 有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
具体办法在《站细》中规定。
3.3.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告时通知接车站。
接发列车作业标准
接发列车作业标准一、前言。
列车的接发作业是铁路运输中一个非常重要的环节，它直接关系到列车的安全和运行效率。
为了保障列车接发作业的顺利进行，制定并严格执行接发列车作业标准是非常必要的。
二、接发列车作业流程。
1. 接车作业流程。
当列车到达目的站时，接车作业人员应按照相关规定，迅速准确地进行接车作业。
首先，要确认列车的型号、车厢数量和车厢内货物的情况，然后进行车辆的检查和整备工作，确保列车可以安全停靠在站台上。
接着，要进行货物的卸载和装载作业，确保货物的安全和准确装卸。
最后，要进行列车的整备和检查，确保列车可以准时出发。
2. 发车作业流程。
当列车准备出发时，发车作业人员应按照相关规定，迅速准确地进行发车作业。
首先，要对列车进行最后一次检查，确保车辆和货物的安全和完整。
接着，要进行车辆的整备和准备工作，确保列车可以顺利出发。
最后，要对列车进行发车前的准备工作，包括车门关闭、信号灯亮起等，确保列车可以安全、准时地离开站台。
三、接发列车作业标准。
1. 作业人员要求。
接发列车作业人员必须经过专业培训，并持有相关资质证书，具备丰富的作业经验和良好的职业素养。
作业人员要严格按照规定操作，不得擅自更改作业流程或规定。
2. 装卸货物要求。
装卸货物必须按照相关规定进行，确保货物的安全和完整。
作业人员要注意货物的包装和标识，确保货物可以准确装卸，并避免货物的损坏或丢失。
3. 车辆整备要求。
车辆整备是保障列车安全的重要环节，作业人员要对列车进行仔细的检查和整备，确保列车可以安全、顺利地进行接发作业。
4. 安全防护要求。
作业人员要严格遵守相关的安全操作规定，穿戴好安全防护用具，确保作业过程中不发生安全事故。
同时，要加强对作业现场的安全监管，确保作业现场的安全和秩序。
四、总结。
接发列车作业标准的严格执行，可以有效提高列车接发作业的效率和安全性，保障列车运输的顺利进行。
作业人员要严格按照标准操作，确保列车接发作业的顺利进行，为铁路运输的发展做出贡献。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车作业是指在铁路运输中，将列车从一个车站接入或发出的操作工作。
这项工作的标准化和规范化对保障铁路运输安全和效率至关重要。
以下是接发列车作业的标准流程和操作规范。
一、作业前准备。
1. 接发列车作业前，必须进行列车车况检查和设备检查，确保车辆和设备完好无损，符合运输要求。
2. 作业人员必须穿着符合安全要求的工作服和防护用具，接受相关安全培训和考核。
3. 确认列车的车次、车型、车厢数量和货物情况，核对车辆信息和货物清单，确保信息准确无误。
二、接车作业。
1. 接车作业时，必须按照列车进站的时间和位置，准确掌握列车的停靠位置和停稳后的操作时机。
2. 作业人员必须按照相关规定，正确使用接车设备和工具，配合司机进行列车的停稳和连接作业。
3. 在接车作业中，必须确保车辆连接牢固、制动有效，车厢连接处无漏油、漏气等情况，确保列车安全运行。
三、发车作业。
1. 发车作业时，必须按照列车发车的时间和位置，准确掌握列车的出站时机和操作要求。
2. 作业人员必须按照相关规定，正确使用发车设备和工具，配合司机进行列车的启动和分离作业。
3. 在发车作业中，必须确保车辆制动松开、信号通畅、车厢连接处无异物，确保列车安全离站。
四、作业后整理。
1. 完成接发列车作业后，必须对作业现场进行清理和整理，清点工具和设备，确保无遗漏和损坏。
2. 作业人员必须填写作业记录和报告，对作业中出现的问题和不良情况进行记录和反馈。
3. 对作业中发现的安全隐患和操作失误，必须及时上报并进行整改和处理。
以上即是接发列车作业的标准流程和操作规范，希望全体作业人员严格按照标准要求执行，确保铁路运输安全和顺畅。
同时，相关部门和管理人员应加强对接发列车作业的监督和检查，及时发现和解决问题，提升运输服务质量和水平。
第七章 接发列车
(一)接车进路
接入停车列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路(图7-1)；
图7-1 接车进路 (二)发车进路
发出列车时，发车进路是由列车前端(有腰岔时为列车后端)起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路(图7-2)。
对于规定在车站正线停车的旅客列车，由正线变更为到发线接车时，由于司机已有在站停车的准备，可以控制列车进站速度，故不必采取上述措施。
4．动车组仅限于在规定的股道及进路上接发。遇动车组不能在基本进路办理时，须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。
5．其它列车应接入有利安全、便于作业的线路。
上述所说的三种进路，是由列车经过车站的具体线路和所经道岔的直向还是侧向组成的。为确保接发列车进路的正确，车站都采用了联锁设备。为了使列车司机能根据进路上道岔的直向位置或侧向位置(弯股)，保持列车的正确速度，进站信号机都有相应显示。如进站信号机显示一个绿色灯光，表示列车由正线通过，所经道岔均开通直向位置(即直进直出)；
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，分为两种情况：一种是变更到发线通过，另一种是变更到发线接车。由于旅客列车运行速度高，在站内正线上的运行速度也不低，而列车进入到发线受侧向通过道岔速度的限制，若列车超速进入到发线，可能造成脱轨颠覆事故。，不能预告道岔开通的位置。
2．要求
(1)按《站细》规定时间，正确及时地布置进路。
(2)简明清楚。布置进路应按铁道部《接发列车作业标准》规定的程序和用语办理，不得简化。布置进路的命令不准与其他作业的命令、通知一起下达。
(3)受令人复诵，当两人及其以上同时接受准备进路的命令时，应指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核对无误后方可按发布命令执行。
接发列车作业标准
接发列车作业标准一、作业前的准备工作。
1. 确认列车信息，在进行接发列车作业之前，首先要确认列车的相关信息，包括列车车次、车厢数量、货物类型及数量等，以便进行后续的作业计划安排。
2. 安全检查，在作业前，必须进行相关的安全检查，包括检查车辆设备是否完好，作业场地是否符合安全要求，以及作业人员是否具备相关的操作技能和安全意识。
3. 作业计划编制，根据列车信息和作业要求，制定详细的作业计划，包括作业流程、作业人员分工、作业时间安排等，确保作业有序进行。
二、接发列车的作业流程。
1. 到位准备，在列车到达作业场地之前，作业人员必须提前到位做好准备工作，包括搬运工具的准备、装卸设备的检查和调试等，确保一切就绪。
2. 货物卸载，当列车到达作业场地后，作业人员按照作业计划进行货物卸载作业，确保操作规范，避免货物损坏和人员伤害。
3. 货物装载，在完成货物卸载后，作业人员根据作业计划进行货物装载作业，同样要注意操作规范，确保货物安全装车。
4. 车辆整备，在货物装载完成后，作业人员需要对列车进行整备工作，包括车辆检查、设备清理等，确保列车可以安全启程。
5. 作业记录，在完成接发列车作业后，作业人员需要及时进行作业记录，包括货物数量、装卸时间、作业人员等信息，以便后续的作业统计和分析。
三、作业后的清理工作。
1. 场地清理，在完成接发列车作业后，作业场地需要进行清理工作，包括清理货物残留、整理搬运工具和设备等，确保作业场地的整洁和安全。
2. 资料归档，作业记录和相关资料需要进行归档工作，以便日后的查阅和管理。
3. 安全检查，在作业结束后，还需要进行一次安全检查，确保列车和作业场地的安全状况。
四、作业中的注意事项。
1. 严格遵守操作规程和安全操作规范，确保作业安全。
2. 注意货物的包装和装卸过程中的防护措施，避免货物损坏和人员伤害。
3. 合理安排作业人员，确保作业效率和质量。
4. 配合车辆驾驶员，确保列车的安全进出和装卸作业。
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计算机联锁车务仿真培训系统简介
一．开发说明
本系统采用纯软件技术，把计算机联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
由于目前计算机联锁存在多家制式，本套系统分成四个版本：交大、铁科院、通号设计院和卡斯科四家的操作界面，更会加强培训的效果。
同时，还开发了原6502电气集中操作台模式的车务培训软件。
二．系统的体系结构
三．功能说明
1．教师机功能
1)实时监控制学员机的操作过程
2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息
3)为全部或部分学员机设置站场设备（信号机、道岔、轨道）的状态及故障
4)向学员机发布行车作业命令
5)设置电源、闭塞和辅助发车故障
6)使各个学员机能够连成一个统一的段间站场，实现行车与调度作业的站间联系
2．学员机功能
1)具有计算机联锁上位机功能；
●站场状态的直观形象显示
●办理列车作业
●办理调车作业
●办理单独操作道岔
●办理引导总锁接车
●办理半自动闭塞、辅助接发车作业
●显示与操作有关的提示信息
●显示人工延时的类型及时间
●对特定的错误操作以及故障进行语音报警
2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件,具有全部联锁逻辑功能；
●列车的接车、发车及通过作业
●站内调车作业与折返作业
●取消进路、人工延时解锁及区故解功能
●引导总锁闭塞接车与引导进路接车功能
●道岔的单操、单锁及封锁功能
●半自动闭塞接发车功能
●辅助改变运行方向接发车
●平面溜放解体作业
●股道中间出岔的延时解锁功能
●延续进路的办理及延时解锁功能
●完备的进路选排、锁闭、开放保持及解锁功能
3)仿真功能
●室外信号设备的开放、关闭与灯丝断丝仿真
●室外道岔设备的动作、位置状态及故障状态仿真
●室外轨道电路的车列占压、红光带故障及分路不良等状态仿真
●模拟调车行车过程和列车的行车、进站和出站功能，并灵活控制车列的走停
转向，带有车次号的跟踪
●模拟列车解体过程
●模拟自动闭塞区间故障状态及设置辅助接发车故障
●模拟半自动闭塞设备状态及设置故障
●模拟电源停电故障
4)网络扩展功能
●通过以太网与教师机和调监机通信，进行站场信息的传递，实现实时监督功能
●通过网络实现与相邻车站的辅助改变方向功能、半自动闭塞功能、区间行车与车列转站
（场）
●通过网络与调度集中机连接，实现调度集中控制功能
●通过网络可与沙盘执行机连接，直接扩展为沙盘控制模式，在沙盘断电时可启动纯软件
车务功能。
5)操作界面有交大、铁科II型、铁科ADX型、通号(与通号DOS)、CASCO、6502六
种模式；
四．适用对象
适用于自动化（铁道信号）专业本专科学生，车务职工、铁路运输学校的学员及相关铁路运输与信号人员。
五．系统的参数与要求
1．一套教师机最多可带50个学员机点（由教师机配置可调整）
2．教师机硬件要求：
操作系统：WINDOW98/WINDOWS2000/XP/VISTA
硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（与操作系统相对应）内存以上多媒体计算机，以太网通信设备
3．学员机通过教师机构成一个闭环行车系统，可设置多个车列同时运行，并带有车次号跟踪与调整。
4．学员机硬件要求：
操作系统：WINDOW98/WINDOWS2000/XP
硬件：PII 233M 以上多媒体计算机，以太网通信设备
5．系统显示器分辨率
1280*768 或1024*768 可选或者定制要求
六．功能扩展说明注
1．本系统的扩展功能为加入调度监督系统或调度集中操作系统，同时实现各学员机间的级联构成一套闭环系统。
2．可通过沙盘执行机与沙盘直接连接，实现沙盘演练功能。
七．系统的特色
除上述功能外，本系统具有以下特色：
1．采用以太网实现数据交换，构成一套行车闭环系统
2．联锁软件的专业性达到铁道部颁标准
3．具有当前国铁常用的铁科、交大和通号院几种界面模式，更接近实用培训
4．灵活可扩展与调度监督系统或调度集中系统连接
5．可定制车站站型，进行定制开发达到与现场一致的效果。