全柴发动机 (1)
长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细(1)
长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细一、长安跨越目前在广东地区销售产品主要有1、KY5mini小王子(汽油、柴油);2、KY5新豹(汽油、柴油);3、KY5新豹二代年度款(汽油、柴油);4、KY10跨越王(汽油、柴油);5、V5面包车(汽油);6、KY11柴油轻卡车等。
为了使得片区服务站对各种车型和发动机型号的识别,熟悉的掌握三包系统做单和配件订购,现将各种车型代码对应的发动机型号进行分类。
二、综上所述,需要注意颜色标注部分:(1)、绿色字母中的D和S表示车辆的单排和双排,且为单、双排的拼音缩写。
(2)、红色字母和粉色字体备注代表各种车型,如KQ代表V5面包车;红色部分的玉柴真国四是公司目前柴油系列的真国四机型,用于KY10柴油和V5柴油车配套。
(3)、蓝色部分发动机型号为目前公司各产品谱系中常用配套车型,服务站关注配套车型便于配件储备。
(4)、备注栏中请注意全柴480车型4A1-62C43,是两种配件状态,KY5迷你柴油是配套480普通机型,KY5二代柴油和KY10柴油配套全柴480扩缸机型,配件材料选QC485。
(5)、KY11轻卡车由于广东地区库存较少,车型配置多较为复杂,不做详细介绍,但注意KY11配套485发动机的材料代码选N485。
三、各服务站在申报单据时注意维修更换前后桥件号零部件需要抄写前后桥零部件CK件号,如果是168代码的都江机械桥,还需要抄写都江前后桥生产编号(蓝色牌子上面)。
四、服务站外出救急时需要拍照,拍照内容包括:有路牌照片、救急车辆和客户车辆同时并排或者平行的照片、维修问题时的照片等;如果是拖车或者背车的,需要提前向厂家或片区请示,同时需要有背车或拖车的照片,并有相关发票收据等;如有高速拖车的,需请示厂家同意,并有正规高管部门发票。
五、服务站在维修V5面包车辆时,请注意检查客户车辆行驶证的车辆型号是SC5021XXYKQ还是SC6450KQ型号,因为5021的型号代表是货运车,6450代表是客车,并且目前V5车型都按商用车三包政策执行,暂不按家用乘用车三包法规执行,尽量减少开具维修清单给客户留底,各服务站应高度重视此项工作。
全柴发动机-(1)
1、4为4缸发动机。 2、D为Diesel oil即柴油的意思。 3、后面跟的数字为发动机排量,排量去前两位数,第三 位数
四舍五入。
4、末尾字母F代表中国排放标准采用的是电控VE泵,E代表欧洲 排放标准采用的是电控高压共轨技术。
5、全柴480、485、490分别代表不同发动机的缸径。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 排量(L) 额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 机油燃油消耗百分比(%) 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放水平
4D22F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-85×95 2.156 52/3200 173/2000 800 220 ≤0.3 18:1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
满负荷最低燃油耗 g/kW.h
≤215
机燃比
%
≤0.15
排放指标
国Ⅲ
净质量
kg
300
2021/5/18
5
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18E即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计,融合国内外柴油机先进技术,应用 BOSCH共轨燃油系统,采用由国际知名公司设计的整套摩擦副,配置进口增压器,通过25项重大改进,
全面升级的清洁柴油动力,是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 机油燃油消耗百分比(%) 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放水平
全柴4105发动机怠速最简单处理方法
全柴4105发动机怠速最简单处理方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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A05-003图册(1103210000029)
8
QC480Q-06002
3
2408000600100
凸轮轴
1
QC480Q-06001
4
GB/T1096
键
1
C8×22
GB/T1096
QC480Q-07000油底壳总成
序号
图号
名称
数量/台
备注
旧图号
1
2408000700100
油底壳垫片
1
QC480Q-07001
2
2408000710101
油底壳
2
12
GB/T93
9
GB/T93
垫圈
2
6
GB/T93
10
2408000101000
侧盖板(I)
1
QC480Q-01010
11
2408000101200
侧盖(II)垫片
1
QC480Q-01012
12
2408000101100
侧盖板(II)
1
QC480Q-01011
13
2408000110101
机体
1
QC480Q-01101B
曲轴止推片(下)
2
QC480Q-01005
29
2408000100701
飞轮壳
1
QC480Q-01007-1
30
2408000100600
曲轴止推片(上)
2
QC480Q-01006
31
GB/T 9877.1
油封总成
1
FB80×100×12
GB/T 9877.1
32
GB/T5783
螺栓
2
M8×30
柴油发动机型号都有哪些含义,你知道吗?
柴油发动机型号都有哪些含义,你知道吗?各位卡友亲们,你们的柴油发动发动机型号都有哪些含义,你们知道吗?
今天咱们⼤家就⼀起来普及⼀下吧。
●康明斯家族:
福⽥康明斯
福⽥康明斯旗下主要有ISF和ISG两个系列。
东风康明斯
东风康明斯旗下主要有ISD、ISL、ISB三个系列,其中ISD系列和ISL的命名规则相同。
西安康明斯
●⼀汽锡柴、⼀汽⼤柴
⼀汽锡柴与⼀汽⼤柴发动机的命名规则相同,区别在于系列字母不⼀样(例⼦中的L)。
●重汽曼技术发动机:
●东风风神:
●联合动⼒、⽟柴:
联合动⼒发动机
⽟柴发动机:
由于联合动⼒的技术源⾃⽟柴,因此联合动⼒发动机的编号规则与⽟柴类似。
下表为字母与缸径、活塞形成的对照表(联合的代号在此表格中⽆法找到对应数据):
●南京依维柯
●潍柴动⼒:
●扬柴:
扬柴发动机的⼤⼩蕴含在系列号中,字母与缸径⼀⼀对应,但并没有什么规律可⾔。
另外,注意扬柴的代号为YZ开头,⽟柴的代号为YC开头,可不要搞混了。
●全柴:
全柴的发动机型号最后⼀位表⽰发动机实现排放标准的处理⽅式,其中⽆字母是单体泵,E为⾼压共轨,F表⽰电控VE泵。
●云内动⼒:
虽然这些编号看起来很复杂,但是⼤家其实只需要关注其中的数字就可以了。
总体来看,中重卡发动机的编号⾥的数字⼤多表⽰它们的马⼒和排放标准,⽽轻卡发动机则主要表⽰排量这⼀个信息,这也正是咱们卡友买车时最为关注的部分。
全柴发动机 (1)
额定功率/转速(Kw/r/min)
最大扭矩/转速(N· m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw· h) 机油燃油消耗百分比(%) 压缩比
45/3200
150/2000 800 225 ≤0.15 17.2:1
型号 型式 气缸套 4B1-82C40 4B1-88C40 4B1-82C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷 干式
缸数-缸径×行程
额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N· m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw· h) 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放类型 排放水平
型号 型式 缸数 缸径×行程 排量 进气方式 燃烧室形式 燃油喷射系统 标定功率/转速 最大扭矩/转速 kW/r/min N.m/r/min g/kW.h 60/3200 215/2000 ≤215 ≤0.15 国Ⅲ kg 300 L mm 90×100 2.54 4D25 立式、直列、水冷、四冲程 4 90×102 2. 59 增压中冷+EGR 直喷 电控单体泵 68/3200 238/2000 4D26
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18F即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计,融合国内外柴油机先进技术,应用电 控VE泵燃油系统,采用由国际知名公司设计的整套摩擦副,配置进口增压器,通过25项重大改进,全 面升级的清洁柴油动力,是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
全柴发动机系列
系列: 全柴 4D系列 适配范围: 皮卡、轻型载货汽车、 轻型客车、SUV、MPV的 理想动力 汽缸数: 4
发动机型号: 全柴 4D26 发动机厂商: 全柴 进气形式: 增压中冷 +EGR
系列: 适配范围: 汽缸数: 汽缸排列形 式: 排放标准: 额定功率转 速: 最大扭矩: 全负荷最低 燃油耗率: 发动机净 重: 压缩比: 行程x缸径: 点火次序:
4D18E
发布时间:2009-7-7 14:39:13
发动机型号:
发动机厂商: 全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计,融合国内外柴油机先进技术,应用
4D18E主要技术参数
进气形式: 燃油种类:
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速(Kw/r/min)
4D18E 直喷、增压中冷、高压共轨、水冷EGR 干式 4-80×90 45/3200
汽缸排列形式: 直列 排放标准: 国III 额定功率转速: 3200RPM 最大扭矩: 225N.m 全负荷最低燃油耗 215g/kW.h 率: 发动机净重: 280Kg 压缩比: 行程x缸径: 95x85mm 点火次序: 纠错 系列: 全柴 4D系列 轻型车、重卡以及部分 适配范围: 皮卡车等对绿色柴油动 力 汽缸数: 4 汽缸排列形式: 直列 排放标准: 国III 额定功率转速: 3200RPM 最大扭矩: 215N.m 全负荷最低燃油耗 215g/kW.h 率: 发动机净重: 300Kg 压缩比: 行程x缸径: 点火次序: 纠错 100x90mm 18:01
起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放水平
电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 国Ⅲ
进气形式: 燃油种类: 排量: 最大输出功率: 最大马力: 最大扭矩转速: 发动机形式: 发动机尺寸: 一米外噪音: 每缸气门数:
凸轮轴十大品牌
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凸轮轴市场的竞争格局
目前,凸轮轴市场已经相对成熟,各大品牌在市场上都有一定的份额。未来,随着新进入者和市场竞 争的加剧,凸轮轴市场的竞争将更加激烈。
品质和服务成为竞争的关键
在市场竞争加剧的情况下,凸轮轴制造商必须不断提高产品的品质和服务水平,才能在市场上立足。 同时,对于一些技术落后、管理不善的企业,将被市场淘汰,实现优胜劣汰。
客户评价
客户对品牌的评价和反馈,包 括产品质量、售后服务等方面
。
发展前景
品牌的战略规划和发展方向, 以及市场前景和潜力。
凸轮轴市场的现状与前景
现状
随着汽车技术的不断发展,凸轮轴市场也在不断扩大,各品牌在技术和市场份额方面竞争激烈。同时,消费者对 产品质量和服务的需求也在不断提高。
前景
未来,随着汽车排放标准的不断提高和新能源汽车市场的不断扩大,凸轮轴市场将面临更多的挑战和机遇。品牌 需要不断加强技术研发和创新,提高产品性能和质量,以满足市场需求的变化。同时,也需要关注新能源汽车市 场的发展趋势,积极布局新能源汽车零部件领域。
加强技术研发,提高产品竞争力
加大研发投入
凸轮轴企业应注重加大技术研发的投入 ,通过引进先进技术和自主创新,不断 提高产品的技术含量和竞争力,满足消 费者对产品性能和质量的需求。
VS
关注新技术趋势
凸轮轴企业应关注新技术的发展趋势,积 极探索和应用新技术,如智能制造、物联 网等,提高产品的附加值和市场竞争力。
凸轮轴十大品牌
汇报人: 日期:
目 录
• 凸轮轴品牌概述 • 凸轮轴十大品牌介绍 • 凸轮轴品牌的市场份额与竞争力分析 • 凸轮轴品牌的发展趋势与前景 • 凸轮轴品牌的营销策略与建议
全柴发动机配件图册HH-QC480G-135
1 2 8 8 2 2 2 2
23缸上排气
* *
九、进气管总成(QC480Q-09000) 1 QC480Q-09000-AQ 进气管合件 QC480Q-09001 进气总管 QC480Q-09002 进气总管端盖板 QC480Q-09003 进气歧管法兰 QC480Q-09004-3 进气接管(¢58) QC480Q-09100 QC480Q-09101 QC480Q-09102 2 3 GB/T5783-2000 GB/T93-1987 进气歧管焊接件 进气歧管上体 进气歧管下体 螺栓M8X20 垫圈8(弹簧)
8 8 4 1 4 1 4 4 4 8 8 8 8 8 8 1 1 4 8 1 4 4 4 4 1 1 1 8 3 8 3 1 1 8 *
* * * * * * * * * * * * * * *
0404850078 0404850058 0405050074 0405050065 0404850057 0405050066 0405050008 0405050097
1 1 1 1 * 1 1 Page 3 部件含 部件含
* * * *
0405050094
0405050058
HH_QC480G_135 HG4-330-66 GB/T97.1-2002 GB/T5783-2000 密封垫8 垫圈8 螺栓M8X15 24 24 24
八、排气管总成(QC480G-08000-HH) 1 QC480G-HH-08001 排气管 2 QC480Q-08002 排气总管垫片 GB/T5783-2000 GB/T93-1987 GB/T898-1988 GB/T93-1987 GB/T6170-2000 GB/T97.1-2002 螺栓M8X25 弹垫 螺柱M10X40 垫圈10 螺母M10 垫圈10
柴油机产品技术参数一览表
265 255 255
净质量 (kg) 220 240 240
净质量 (kg) 165 170
185 195 185
185 200 185
四缸机主要技术参数表
机型
QC480Q( DI ) QC485Q
缸径 X 行程 (mm) 80X90 85X90
排量 (L) 1.809 2.04
152.4/2240 153.4/1980 148.3/1950
169/1950 169/1950 169/1950 169/1950
燃油消耗率 (g/Kw.h) 255 247
265 250.2 255.7 255.7
272 261.1 255.7 255.7 255.7
247.5 265.2 265.2 255 255 255 255
安徽全柴动力股份有限公司柴油机产品技术参数一览表
二缸机主要技术参数表
机型
QC2100Q QC2105Q QC2110Q
缸径 X 行程 (mm)
100X110 105X117 110X117
排量 (L) 1.728 2.026 2.224
燃烧室型式
直喷 直喷 直喷
标定功率 (Kw/r/min) 22.1/2400 28.6/2600
排量 (L) 1.809 2.156 1.809 2.54 2.54 3.432 4.087
燃烧室型式 直喷 直喷 直喷
直喷 直喷
燃烧室型式 涡流 涡流 直喷 直喷 直喷 直喷 直喷
标定功率 (Kw/r/min)
50/2800 48/2600 63/3300
70.6/3200 76/3200
最大扭矩 / 转速 (N.m/r/min) 202 /1950 202 /1950 204/231.4
2.2CTI国六柴油机产品介绍(1)
搭 载 车 型
卓越的动力性
小身材 • 大能量
极致的可靠性
好基因 • 严考核
优异的经济性
低油耗 • 免维护
严谨的排放 控制
低排放 • 真国六
持续提升的 客户体验
真静音 • 醇享受
卓越的动力性
高科技•小身材 •大能量
高科技
•
小身材
•
大能量
卓越的动力性
能量 我们的
从何来?
集结全球顶尖供应商联合开发,带来动力最优解
1400rpm~2600rpm输出最强动力:320 Nm
大能量
竞品车
加速快:
最高马力:122ps 低端扭矩:260Nm@1000rpm
发动机单位重量 最大扭矩输出:
γ= 最大扭矩
整机净重
我们的车
1.45
1.4 1.38
1.37
1.2
WP2.3N 福田 2.2L D20 JAC 2.8L 2.2L单4位93重量扭矩在竞品中优势明显
江淮汽车2.2L CTI国六柴油机产品推介
卓越
Superior performance
经济
Low cost
臻质
Perfect quality
环保
Environmentally friendly
发动机是汽车的核心,江淮汽车一直致力于核心技术研发,历时3年精心开发
2.2L CTI 国六柴油动力,动力强劲、节油环保,定位于蓝牌车的黄
国五动力
2.0 L 100 kw 285 Nm
国六动力
2.2 L 90 kw 320 Nm
国五动力
2.0 L 100 kw 285 Nm 2.0 L
285 Nm
160 Nm
全柴现供产品主要技术参数表
QC498T50
98X105
3.168
直喷
36.8/2400
194/1800
255
370
830X600X710
QC495L
95X105
2.98
直喷
40/2600
169.5/2100
255
235
698X643X700
QC495L
95X105
2.98
直喷
37/2400
169/1680
250
235
698X643X700
QC495G
95X105
2.98
直喷
34.7/2200
173.2/1540
250
235
698X643X700
QC495G
95X105
2.98
直喷
37/2400
190/1800
250
235
698X643X700
QC498G
98X105
3.168
直喷
39/2400
190/1680
86/1760
253
180
587×568×692
QC385BT
85×90
1.532
直喷
18.8/2350
86/1760
258
180
587×568×692
QC380G
80×90
1.357
直喷
14.5/2200
72/1430
242
165
705×509×610
QC480G
80×90
1.809
直喷
23.5/2400
70.6/3200
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
2、p-V转角示功图
传动机构的小曲柄超前所 测气缸曲柄82˚。
利用小活塞的最大运动速 度带动转筒快速转动, 以记录气缸内上止点附 近的压力变化,即将上 止点附近缸内压力,曲 线横坐标放宽。
功用:定性分析研究缸内 燃烧过程。但图形已失 去示功图原形。不能作 为计算功率的依据。
3、手拉展开示功图
在 不 能 测 取 p-V 转 角 示
发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。在农用柴油机领域,发展中国家
体 的市场增长将弥补发达国家的市场滑落,全球人口的快速增长,以及老旧设备的更
作 新换代都对农业机械有较大需求,全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发
动机领域,发动机产业是航空工业的核心细分子行业,未来发展前景非常广阔。综
功 合以上对各领域的分析,我们认为,全球柴油发动机将保持8%的速度稳步向前发展。
存在的缺点得到了较好的解决,而柴油机在节能与CO2排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力
发动机无法取代
一、柴油机外壳
狄塞尔生于1858年,德国人,毕业于慕尼黑工业大学。1879年,狄塞尔大学毕业,当 上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低,萌发了设计新型 发动机的念头。在积蓄了一些资金后,狄塞尔辞去了制冷工程师的职务,自己开办了一家
六、起动系统
飞轮齿圈
24V电瓶
驱动齿轮
起动 开关
起动机
起动机结构
内容
一、系统构造 二、工作原理及其示功图 三、柴油机与汽油机的简单比较
柴油机的基本术语
上、下止点 缸径 行程 工作容积
排量 燃烧室容积 压缩比
柴油机工作原理
燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能,然后再 转变为机械能。
全柴动力4D18E型欧Ⅲ柴油机完成研制
份有 限公 司整 车 匹配试 验和 可靠 性试 验 。 技术 咨询 公 司、B C OS H公 司 、上海 内燃 机研 究所 、 福 田公 司合作 ,采 用高压 共 轨 、增 压 中冷和废 气 再 循环 等先 进技 术 ,研 制成 功具 有完 全 自主知 识产权
步调 查研 究 。
◆ 国产 机械 增压 车 型奥迪 A6 3 T S L . F 0 2 0 年 6 月 奥 迪 发 布 了一 款 全 新 发 动 机 : 08 30 F I 并且 这款 全新 发动 机迅速 装 备在 了刚 刚在 . S。 T
Ⅲ必定要 淘 汰 出局 。全 柴今 后 还要在 降成本 上 下功
期工程 投 入资 金 1 7亿元 ,在 2 0 . 7 0 8年 、2 0 0 9年两
年 形成 年产 5万 台 ( )规模 ,实现年 产值 4亿 元 、 套
利税 8 0 0 0万元 。二 期工程 投入 资金 54亿 元 ,在 3 .
年 内达 到年 产 2 0万 台 ( )规模 ,实 现年 产值 2 套 0
地 也在该 园奠 基并 开 工建设 。这表 明,被列入 国家
“ 九五 ”重 点攻 关项 目的 国产 轿车 关键 零部件 产 业 化 己获得 重大 进展 。 目前 ,世界 上仅 有少 数几 个 国家 能够 研制 和 生
30 S . F I采 用 的是 机 械 增 压 而不 是 传 统 的 涡轮 增 T
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◆ 国产轿 车 自动 变速 器在 湘投产 打 破 国外垄 断 8月 2 6日,我 国年产 2万 台 ( )的 国产 轿车 套 无级 自动 变速 器 ( VT)总装 生产 线 ,在 湖南 西城 C 实业 集 团高科 技 园正式投 产 。 同时 , 目前 国内最大 的年 产 5 万 台 ( )的轿 车 自动变 速器 产 业化基 0 套
全柴发动机油泵供油电磁阀工作原理
全柴发动机油泵供油电磁阀工作原理全柴发动机油泵供油电磁阀是发动机燃油系统中的重要组成部分,它的工作原理是通过控制油泵的供油量来调节发动机的燃油供应。
下面将详细介绍全柴发动机油泵供油电磁阀的工作原理。
全柴发动机油泵供油电磁阀主要由电磁线圈、阀芯和阀体组成。
当电磁线圈通电时,产生的电磁力将阀芯吸上,使阀芯与阀体之间的密封面断开,从而允许燃油通过。
油泵供油电磁阀通常安装在燃油高压油管上,其作用是控制燃油的供应量。
当发动机工作时,控制单元会通过控制信号控制电磁阀的通断,从而控制阀芯的位置。
当电磁阀通电时,阀芯会被吸上,燃油可以通过阀体进入高压油管,供应给发动机燃烧室。
当电磁阀断电时,阀芯会弹回原位,阻止燃油的进入。
全柴发动机油泵供油电磁阀的工作原理是基于电磁力的作用。
当电磁线圈通电时,通过磁场产生的电磁力将阀芯吸上,使油泵供油电磁阀打开;当电磁线圈断电时,电磁力消失,阀芯弹回原位,使油泵供油电磁阀关闭。
通过不断的开启和关闭,控制燃油的供应量,从而实现对发动机的燃油供应的调节。
全柴发动机油泵供油电磁阀的工作原理简单明了,但在实际应用中也需要注意一些细节。
首先,电磁线圈的工作电压和电流应与控制单元匹配,以充分发挥电磁阀的作用。
其次,电磁阀的阀芯和阀体之间的密封面应保持良好的密封性,以防止燃油泄漏。
此外,还需要定期检查和维护电磁阀的工作状态,确保其正常运行。
全柴发动机油泵供油电磁阀的工作原理是通过电磁力的作用来控制燃油的供应量。
它在发动机燃油系统中起到关键的作用,有效地调节发动机的燃油供应,保证发动机正常运行。
在实际应用中,需要注意电磁阀的匹配性、密封性和定期维护等问题,以确保其可靠性和稳定性。
“老字号”爆发新张力全柴着力打造“奋进的品牌”
名企名品在安徽这个地方,全柴的存在就是个奇迹。
在中联农业机械(奇瑞重工)之前的十多年间,作为农业大省的安徽农机工业可谓羸弱不堪,整个安徽农机工业,就靠全柴这家内燃机企业独撑门面。
实际上,如果按机械工业行业的常规统计口径,全柴还归属在有别于农机工业的内燃机工业行业。
日前,以“奋进的品牌”为主题的全柴动力2020年商务年会隆重召开,来自全国的上千名合作伙伴齐聚湖南张家界共商发展大计,疫情之下盛况凸显,彰显出全柴的蓬勃发展势态。
中小功率领军品牌小县城里的“安徽农机名片”生于革故鼎新之际的全柴,是一家伴随着新中国发展逐步成长起来的县属国有企业。
在安徽全椒县儒林社区积玉桥附近占地约20亩的老旧厂区,如今为一家玩具加工厂,这里曾是全柴旧址所在地与发祥地。
透过厂区、办公区、宿舍区的布局,以及散落在角落里的机械零件等物品,依稀可见当初火热生产与繁荣发展的盛景。
据全柴集团、全柴动力董事长谢力介绍,1949年,正值新中国百废待兴之际,全柴的前身——“健全米厂”宣告成立,1950至1970年代相继更名为公营全椒县米电厂、地方国营全椒县修配发电厂、地方国营全椒柴油机厂,并于上世纪70年代在这里诞生了全椒县第一台小功率柴油机S195。
小县城造出柴油机在当时可是一个大新闻,全椒柴油机厂也就是从那时起正式命名并迈开了不平凡的发展之路。
据悉,当时安徽省几乎每个地市都有一家柴油机企业,很多还比全柴强,但是,只有全柴凭借着坚持和韧劲,逐步发展壮大一直到现在。
几十年来,汹涌的市场大潮惊涛拍岸,农机江湖还是那个江湖,然而安徽农机工业格局却已面目全非。
安徽飞彩,曾经年销售数十万台农用车如今已成先烈;六安“长江”拖拉机公司,一度占据全国手扶拖拉机翘楚地位并上市,如今早已改姓并更换赛道;安拖、阜拖等也渐渐淡出历史舞台,成为遥远的记忆。
2011年,奇瑞汽车旗下的奇瑞重工横空出世,一时托起安徽农机工业的期望,然而短短三四年便因资金匮乏,如今已卖身湖南工程机械大佬中联重科,成为其旗下尚不足为道的一个农机板块。
全柴发动机编号规则
全柴发动机编号规则
1、全柴自吸、增压、增压中冷型柴油发动机编号规则
发动机机型
汽缸直径
汽缸数
产品系列号
产品系列号: N- N系柴油机
QC- QC系列柴油机
汽缸数:1-1气缸;2-2气缸
汽缸直径:85-85mm缸径,90-90mm缸径;
发动机机型:Q-汽车用
ZQ-增压柴油机
ZLQ-增压中冷
产品型号编制示例:
N485ZLQ:N系列,4缸,85mm缸径,增压中冷柴油机;QC480ZLQ:QC系列,4缸,80mm缸径, 增压中冷柴油机;
2、全柴国Ⅲ型柴油发动机编号规则
发动机排放实现方式
发动机排量
:柴油机
发动机汽缸数
发动机排放实现方式:无字母-单体泵
E-高压共轨
F-电控VE泵
发动机排量:22-2.2L排量
产品型号编制示例:
4D22F表示4缸,2.2L排量,电控VE泵型国Ⅲ柴油发动机。
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轻卡典型案例—全柴发动机加速无力(后处理堵塞)
典型案例——D6271配全柴4B1-82C40发动机加速无力
车辆系列车型故障地点故障简述故障类型
轻卡D6271保定故障灯常亮,发动机加速无力个案
故障现象:
发动机启动后故障灯常亮,车辆明显加速无力。
排查过程:
1、接诊断仪,检测故障码为:
P2001,该故障码在检测仪上无具体释义,百度查询
BOSCH亦无该码的具体解释。
2、分析该车的故障现象为发动机限扭,而根据博世系统的控制策略,会导致限扭的主要因素有:空气流量计信号异常、增压压力信号异常、柴油含水、增压器电磁阀失效、轨压超差、EGR阀卡死、凸轮轴信号干扰、后处理堵塞等;
3、针对上述影响因素逐一排查后一一排除,拔掉每个传感器的线束插件后ECU均报相关故障码,说明上述传感器信号均正常;
4、因电路故障已排除,只有从机械方面着手检查;
5、先后检查低压油路、系统轨压均正常,说明油路系统无故障,再检查进气管路亦正常,最后检查发动机排气管路,拆除DOC+POC发现后处理内部已严重堵塞,按公司挂网的后处理清洗方法清洗后,再试车发动机加速一切正常,故障排除。
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4B1-82C40
4B1-88C40
4B1-82C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷
干式
4-85×100
4-85×100
4-85×95
60/3200
65/3200
60/3200
205/2000
225/2000
205/2000
800
215
17.5:1
高压共轨
DOC+POC
DOC
电起动
压力及飞溅润滑
全柴4A1系列发动机
4A1-68C40/4A1-68C43国Ⅳ柴油机,是参照国外先进柴油机设计理念,结合全柴自身的研发平台,在 全柴现有国Ⅲ柴油机的基础上,采用电控高压共轨、废气再循环(EGR)、后处理(DOC+POC)、OBD 等技术路线开发满足国Ⅳ排放车用柴油机,产品拥有完全自主知识产权,主要匹配轻型载货汽车、轻型 客车、皮卡、SUV、MPV等。
60/3200
68/3200
215/2000
≤215 ≤0.15 国Ⅲ
238/2000
300
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18E即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计,融合国内外柴油机先进技术,应用 BOSCH共轨燃油系统,采用由国际知名公司设计的整套摩擦副,配置进口增压器,通过25项重大改进,
全面升级的清洁柴油动力,是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 机油燃油消耗百分比(%) 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放水平
•直喷、增压中冷、EGR、高压共轨、小孔喷油嘴 •全面优化燃烧系统,动力强劲,有效降低燃油耗及烟度 •零部件全面优化、强化,可靠性高,燃油喷射系统B10达到保修里程20万公里
发动机排量为2.2L
型号
4D22E
型式
直喷、增压中冷、EGR、电控高压共轨
气缸套
干式
缸数-缸径×行程
4-85×95
额定功率/转速(Kw/r/min)
65/3200
最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min)
225/2000 800
全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 机油燃油消耗百分比(%)
215 ≤0.15
压缩比
18:1
起动方式
电起动
润滑方式
压力及飞溅润滑
外形尺寸(a×b×h)(mm)
882×612×670
排放水平
欧Ⅲ
全柴动力国Ⅳ
4D25F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-90×100 2.544 60/3200 210/2000 800 220 ≤0.3 18:1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18F即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计,融合国内外柴油机先进技术,应用电 控VE泵燃油系统,采用由国际知名公司设计的整套摩擦副,配置进口增压器,通过25项重大改进,全 面升级的清洁柴油动力,是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放类型 排放水平
4B2-95C40
4B2-95C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷
干式
4-90×100
70/3200
240/2000
800
215
17.5:1
高压共轨
DOC+POC
D0C
电起动
压力及飞溅润滑
883.5×615×666
N2类
N1类
国Ⅳ
发动机技术路线及排放实行时间
2004年1月1日实行
国Ⅰ
国Ⅱ
2009年7月1日正式实行
国Ⅲ
2013年7月1日实行
883.5×615×666
N2类
N1类
国Ⅳ
全柴动力国Ⅳ
4B2系列发动机
4B2-95C40/4B2-95C43国Ⅳ柴油机,是参照国外先进柴油机设计理念,结合全柴自身的研发平台,在 全柴现有国Ⅲ柴油机的基础上,采用电控高压共轨、废气再循环(EGR)、后处理(DOC+POC)、OBD 等技术路线开发满足国Ⅳ排放车用柴油机,产品拥有完全自主知识产权,主要匹配轻型载货汽车、轻型 客车、皮卡、SUV、MPV等。
DOC+POC N2类
170/1800 800 225
17.5:1 高压共轨
电起动 压力及飞溅润滑 816.5×560×655
国Ⅳ
DOC N1类
全柴动力国Ⅳ
4B1系列发动机
4B1-82C40/4B1-88C40/4B1-82C43国Ⅳ柴油机,是参照国外先进柴油机设计理念,结合全柴自身的研发 平台,在全柴现有国Ⅲ柴油机的基础上,采用电控高压共轨、废气再循环(EGR)、后处理(DOC+POC)、 OBD等技术路线开发满足国Ⅳ排放车用柴油机,产品拥有完全自主知识产权,主要匹配轻型载货汽车、轻
型客车、皮卡、SUV、MPV等。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·hห้องสมุดไป่ตู้ 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放类型 排放水平
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 机油燃油消耗百分比(%) 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放水平
4D18F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-80×90 40/3200 135/2000 800 225 ≤0.3 17.6:1 电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 国Ⅲ
全柴的主流机型为国三排放标准的发动机,国3发动机一般有三种——就是达到国3标准的三种类型,
即:电控共轨、电控单体泵和直列泵+EGR。
交流QQ:836177863
1.电控共轨,就是电喷,是国际上公认的最好的、最可靠、最省油的。
2.电控单体泵,是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系
国Ⅳ
预计在2012年9月实行京Ⅴ
国Ⅴ
机械控制喷油泵
高压共轨/单体泵/VE泵 高压共轨+EGR+DPF技术路线 高压共轨+EGR+DPF技术路线
高压共轨+优化燃烧+SCR技术 高压共轨+优化燃烧+SCR技术
路线
路线
统的发动机来说,有几个气缸,就有几个单体泵,单体泵属于第二代电控燃油喷射系统 。
3. 直列泵+EGR(即电控VE泵)达到国三标准最经济的选择,也是国家认可的。
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D22F即全柴485
全柴牌4D22F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计,融合国内外柴油机先进技术,应用电控 VE泵燃油系统,采用由国际知名公司设计的整套摩擦副,配置进口增压器,通过25项重大改进,全面升 级的清洁柴油动力,是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D25、4D26即全柴490
此款发动机之所以没有加E或F是因为采用的是单体泵技术
4D25、4D26型柴油机采用增压、中冷、活塞强制冷却、有限元分析技术全面优化零部件等欧洲最新 技术,在结构不做太大变动的前提下采用电控单体泵,其动力性具备更进一步强化的潜力。全柴单体泵 系列柴油机动力性、经济性将属于国内同类机型领先水平,可以满足公司未来轻型车、重卡以及部分皮 卡车等对绿色柴油动力的需求。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速(Kw/r/min)
4A1-68C40
4A1-68C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷
干式
4-80×90
50/3200
最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放类型 排放水平
全柴发动机命名方式及排放
1、4为4缸发动机。 2、D为Diesel oil即柴油的意思。 3、后面跟的数字为发动机排量,排量去前两位数,第三 位数
四舍五入。
4、末尾字母F代表中国排放标准采用的是电控VE泵,E代表欧洲 排放标准采用的是电控高压共轨技术。
5、全柴480、485、490分别代表不同发动机的缸径。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 排量(L) 额定功率/转速(Kw/r/min) 最大扭矩/转速(N·m/r/min) 最低空载转速(r/min) 全负荷最低燃油耗(g/Kw·h) 机油燃油消耗百分比(%) 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸(a×b×h)(mm) 排放水平
4D22F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-85×95 2.156 52/3200 173/2000 800 220 ≤0.3 18:1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
4D18E 直喷、增压中冷、电控高压共轨、水冷EGR 干式 4-80×90 45/3200 150/2000 800 225 ≤0.15 17.2:1 电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 欧Ⅲ