点火系统的组成与工作原理
传统点火系统的组成、工作原理及特性
传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。
发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。
2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。
3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。
4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。
电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。
5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。
6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。
7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。
二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。
发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。
断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。
传统点火系统的工作原理如图4—3所示。
1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。
初级电路等效电路如图4—4所示。
触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。
对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。
电控点火系统的组成与工作原理
一、点火器 3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求： 端子 +B—接地 IGT—接地 IGF—接地 标准电压 9～14V 脉冲发生 脉冲发生 条件 点火开关“ON” 发动机工作 发动机工作
一、点火器
（2）检查IGF的接地电压。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系： 该发动机曲轴位置传感器装在分电器内，其 中G1、G2耦合线圈和G转子产生G1、G2信号，用来 确定活塞上止点的位置；Ne耦合线圈和Ne转子产 生Ne信号，用来确定曲轴转速。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理微机控制点火系统是一种采用微机控制技术实现点火功能的系统。
它由以下几个主要组成部分构成：传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关。
首先是传感器，传感器是微机控制点火系统中的重要组成部分，用于感知发动机的工作状态和环境条件。
传感器可以测量发动机的转速、曲轴位置、气缸压力、气温、机油温度和氧气含量等参数。
这些传感器会将所测得的参数信号转化为电信号，并传送给微机控制器。
其次是微机控制器，它是整个系统的核心部分。
微机控制器接收传感器传来的信号，并根据程序算法进行处理和分析。
通过与内部存储的点火曲线和参数进行比较，微机控制器可以实现精确的点火时机控制。
此外，微机控制器还可以控制喷油量、燃油喷射时机、进气门开启时间和排气门开启时间等功能，以提高发动机的性能和燃油经济性。
然后是点火线圈，点火线圈是将低电压转化为高电压的装置，用于产生足够大的电压来点燃混合气体。
微机控制器根据点火曲线和参数的要求，向点火线圈发送信号，触发线圈产生高电压脉冲。
该脉冲通过分电器传导到每个火花塞上，引发火花，并将混合气体点燃。
点火线圈的质量和性能直接影响系统的稳定性和可靠性。
最后是点火开关，点火开关控制整个点火系统的启停。
在启动发动机时，点火开关被旋转至“ON”位置，此时点火线圈随即开始工作，并通过脉冲电流使火花塞点燃混合气体，从而启动发动机。
当发动机工作正常时，点火开关通常位于“RUN”位置。
而需要停止发动机时，点火开关被旋转至“OFF”位置，此时点火系统停止工作。
微机控制点火系统的工作原理是基于精确的点火时机控制，以实现最佳的燃烧效率和发动机性能。
微机控制器接收传感器传来的数据，分析所需点火时机，并发送控制信号给点火线圈。
点火线圈根据控制信号产生高电压脉冲，使火花塞点燃混合气体。
通过微机控制，可以实现精确的点火时机调整，使发动机在各种工作状态下都能获得最佳的燃烧效率和动力输出。
总结起来，微机控制点火系统由传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关组成。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。
传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。
通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。
2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。
当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。
3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。
点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。
传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。
点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。
燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。
在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。
总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。
这是发动机正常工作的必要条件之一。
点火系统传统点火系统的组成、工作原理及特性
用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和 各缸火花塞 。 6．火花塞
将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混 合气。
小结： 1、点火系的要 求 2、点火系的工 作原理 3、点火系的组 成
二、传统点火系 统的组成
各装置的作 用： 1．电源
点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统 所需的电能
接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和 熄火 。 3.点火线圈
为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高 电压 。 4．分电器
第四章 点火系统 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电 火花点燃的 。 为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置， 即点火系统 。 点火系统在发动机各种不同工况和使用条件下可靠而准确 地点燃混合 气,必须满足下列三个基本 要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的高电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工况变化 4．点火顺序、点火时机 第一节 传统点火系统的组成、工作原理及 特性 一、点火系的工 作原理 传统点火系统中，蓄电池或发 电机供给 1 2V 低电压，经 点火线圈和断电器转 变为高电 压，再经配电器分送到各缸火 花塞，使电极间产 生电火花。 发动机工作时，断电器轴连同 凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。断电器凸轮 转动 时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工 作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕 组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进 行分析。传统 点 火系统的工作原理如图 4—3 所示。
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
传统点火系统的组成及原理
传统点火系统的组成及原理1.点火线圈：点火线圈是点火系统中最核心的部件之一、它是一个电磁感应装置，由一个一次线圈和一个二次线圈组成。
在发动机工作期间，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，并通过导线传递到火花塞上。
2.分电器：分电器是连接点火线圈与火花塞的中间装置。
它主要用于将从点火线圈发出的高压电流分配到各个火花塞上。
分电器通过旋转分配塔和分配槽的设计，使电流从点火线圈通过分电器的中心杆传导到各个火花塞。
3.点火开关：点火开关是控制点火系统工作的开关装置。
它通过连接或断开电路，使点火系统开始或停止工作。
点火开关通常安装在车辆的驾驶室内，方便驾驶员操作。
4.点火盖：点火盖是点火系统中的保护装置。
它位于点火线圈和火花塞之间，防止水分、灰尘和其他杂质进入点火线圈和火花塞，干扰点火系统的正常工作。
整个传统点火系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.点火开关通电：当驾驶员启动发动机时，点火开关被接通，电路闭合，点火系统开始工作。
2.点火线圈工作：点火开关闭合后，低电压电流从电瓶上的电路通过点火线圈的一次线圈流过，产生一个磁场。
3.高压电流产生：点火线圈的二次线圈和一次线圈之间存在铁芯，磁场的变化通过感应作用再次转换为二次线圈上的高压电流。
这个高压电流具有足够的能量来产生火花。
4.火花塞点火：高压电流从点火线圈传递到分电器，然后通过分电器的旋转运动分配到各个火花塞上。
当电流进入火花塞时，由于电阻丝的阻碍，电流会产生火花，点燃混合气体。
5.发动机燃烧：火花点燃混合气体后，燃烧会自动进行。
燃烧产生的高压气体推动发动机活塞运动，驱动车辆。
需要注意的是，传统点火系统虽然稳定可靠，但在点火效率、能源利用和环保方面存在一些不足。
因此，近年来逐渐替代传统点火系统的是电子点火系统，其采用电子模块来控制和调整点火时机，具有更高的点火精度和燃烧效率。
摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的主要组成部分包括点火开关、点火线圈、点火电容器、点火蜘蛛（分电器）、火花塞等。
工作原理如下：
1. 当骑手转动点火开关时，点火系统开始工作。
点火开关通常连接到电瓶的正极，通过点火系统控制电路的通断。
2. 点火线圈是点火系统的核心部件之一，它通过变压器的原理将低压的直流电转换为高压的脉冲电流。
这个高压脉冲电流会被传递到点火蜘蛛上。
3. 点火蜘蛛（分电器）通常是一个带有多个端子的部件，通过它将高压的脉冲电流分配到不同的火花塞上。
每个火花塞对应发动机的一个气缸。
4. 每个火花塞安装在发动机气缸的燃烧室内部。
当点火蜘蛛将高压脉冲电流传递到火花塞时，火花塞内部的电极之间会发生火花放电，引燃空气燃料混合物，从而产生爆燃。
5. 点火电容器是一个储存电能的装置，它能帮助点火系统产生更强大的火花，提高点火效果。
总结起来，摩托车点火系统通过点火开关控制电路的通断，点火线圈将低压直流电转换为高压脉冲电流，点火蜘蛛将脉冲电
流分配到各个火花塞上，火花塞产生火花放电引燃燃料，从而实现发动机的点火启动和工作。
汽车发动机点火系统组成及原理
汽车发动机点火系统组成及原理一、电源电源是点火系统中的基础部分，它负责提供电能。
在汽车中，电源通常是蓄电池或发电机。
蓄电池负责在发动机启动时提供大量电流，而发电机则在发动机运转时提供电能。
二、点火线圈点火线圈的作用是将电源提供的低压电流转换为高电压的电流，以击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花。
这个电火花是点燃发动机气缸内混合气的主要手段。
三、火花塞火花塞是点火系统中的关键元件，它的作用是在点火线圈产生的高压电的作用下，在气缸内产生电火花。
火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。
当高压电通过中心电极和金属外壳之间的间隙时，会在中心电极和壳体之间产生电火花，从而点燃气缸内的混合气。
四、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸的工作顺序，分配给各个气缸的火花塞。
配电器通常由分电器盖和分火头组成，分火头将高压电分配给各个气缸的火花塞，而分电器盖则用于调节分火头的位置。
五、高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到火花塞上。
由于高压电的电压非常高，因此需要使用特殊的高压线以确保安全传输。
高压线通常是耐高压的绝缘材料制成。
六、传感器传感器是点火系统中的重要组成部分，它能够检测发动机的工作状态和运行参数，并将这些信息传递给控制单元。
传感器通常包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器为控制单元提供必要的信息，以便控制单元能够精确控制点火时刻和其他相关参数。
七、控制单元控制单元是点火系统中的大脑，它根据从传感器接收到的信息，计算出最佳的点火时刻和其他相关参数，并发出指令控制点火线圈、火花塞等元件的工作。
控制单元通常采用微处理器或微控制器来实现其功能。
通过精确控制点火时刻和其他相关参数，控制单元能够提高发动机的燃油效率、降低排放、提高动力性能等。
点火系统的组成与工作原理
点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一，它负责向发动机提供点火信号，将混合气体点燃从而使发动机正常运转。
本文将介绍点火系统的组成和工作原理。
一、点火系统的组成1. 火花塞：火花塞是点火系统中的核心部件之一，它负责将高压电流转化为强大的电火花，以点燃混合气体。
火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。
2. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。
它由一组绕组、铁芯和引线组成，通过磁场变化实现电压的升高。
3. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分，它通过传感器检测发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。
4. 电源：点火系统需要电源供电，通常是由汽车的电瓶提供。
电瓶通过发电机不断地储存和供应电能，确保点火系统的正常工作。
5. 高压线：高压线是点火系统中传递高压电流的部分，它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。
高压线通常使用绝缘材料包裹，以防止电流丢失和绝缘失效。
二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。
1. 充电阶段：在点火系统的充电阶段，电瓶提供低电压的直流电，经过点火线圈的变压作用，将电压升高，形成高压电。
此时，点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流，确保点火线圈储存足够的电能。
2. 放电阶段：在点火系统的放电阶段，点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态，并根据工作状态控制点火线圈的放电。
当发动机需要点火时，点火控制模块会向点火线圈发送一个信号，触发放电操作。
点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞，产生高能电火花点燃混合气体。
总结起来，点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。
而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程，将电能转化为火花点燃混合气体。
传统点火系的工作原理
传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机的点火装置，它通过点燃混合气体来启动和驱动发动机。
传统点火系统由以下几个主要部件组成：点火线圈、分电器、分电器盖、火花塞线和火花塞。
该系统的工作原理如下：
1. 燃油进入汽缸：汽油通过喷油嘴喷射到汽缸内，与空气混合形成可燃的混合气体。
2. 压缩混合气体：发动机的活塞上升，将混合气体压缩，提高其燃烧效率。
3. 创造高电压：点火线圈从电瓶接受低电压电流，并将其转化为高电压电流。
这种高电压电流是点火过程中所必需的。
4. 电流传输：高电压电流通过分电器传输。
分电器接受点火线圈的电流，并将其分配给各个火花塞。
5. 火花塞点火：火花塞是点火系统中的关键组件。
它将电流转化为电火花，点燃混合气体中的燃料。
6. 燃烧混合气体：火花塞点燃混合气体，产生爆震并推动活塞向下运动。
这会启动发动机并为驱动力提供动力。
需要注意的是，由于点火系统需要提供高电压电流，因此必须具有良好的绝缘性能和可靠的电气连接。
同时，点火系统中的
各个部件（如火花塞）也需要经常维护和更换，以确保点火系统的正常工作。
点火系统的组成及原理
点火系统的组成及原理
点火系统是汽车发动机的关键组成部分，用于产生高能火花，在燃烧室内点燃混合气体，从而使发动机顺利启动和运行。
点火系统的主要组成部分包括点火线圈、点火塞、点火开关、点火控制模块等。
1. 点火线圈：点火线圈是将低电压的电能转化成高电压的关键部件。
它由铁心和两个线圈组成，其中一个线圈是低电压线圈，接收来自车载电池的12伏电压，另一个线圈是高电压线圈，通过电磁感应将低电压转换成几千伏的高电压。
2. 点火塞：点火塞是将高能火花引入燃烧室的部件。
它由电极、中心电极和绝缘体组成，内部有一个间隙。
电流通过点火线圈产生高压，使电流通过电极之间的间隙，产生火花点燃混合气体。
3. 点火开关：点火开关是控制点火系统开关的设备，它可以将电流从电池传递到点火线圈和点火塞。
通过转动点火开关，可以控制发动机的启动和关闭。
4. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车中常见的电子控制单元，负责控制点火系统的工作。
它可以通过传感器检测到发动机的转速、冷却水温度等参数，并根据这些参数控制点火线圈的工作，从而保证点火系统的稳定运行。
点火系统的工作原理是：当点火开关通电时，电流从电池流向点火线圈，经过变压作用形成高电压，并通过点火塞的间隙产生电弧火花。
火花点燃进气道中的混
合气体，引发燃烧。
点火控制模块通过传感器检测发动机的工作状态，控制点火线圈的工作时机和电流大小，以保证点火系统的正常运行。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理点火系统是引擎开始工作的关键部分之一，它主要负责提供一个高能电弧，以点燃空燃比适当的混合气体，使引擎正常运转。
通常，点火系统由以下几个关键组件组成：1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将低电压（一般为12伏）从电池通过一个开关（通常是点火开关）传送给高电压点火线圈。
点火线圈中的变压器将较低电压升压至数千伏，以供给点火线圈的高压电流。
2. 火花塞：火花塞负责在点火系统中产生高能电弧，点燃燃料混合气体。
它由导电材料制成，其中心电极与侧电极构成一个电极间隙。
当点火线圈提供高电压电流时，电弧在两个电极之间产生，点燃混合气体。
3. 点火开关：点火开关起着控制电流流向的作用。
当汽车的钥匙插入点火开关并拧动时，电流从电池流向点火线圈。
当钥匙在“启动”位置时，点火开关会启动发动机，并继续提供电流以维持引擎运行。
大致的点火系统工作流程如下：1. 当车辆启动时，驱动员将钥匙插入点火开关，并将其拧至“启动”位置。
这会导致点火开关传送电流给点火线圈。
2. 点火线圈接收到低电压电流后，通过变压器将其升压至数千伏，并将其传送至火花塞。
3. 火花塞中的电极间隙之间产生一个高能电弧。
4. 高能电弧点燃了汽油发动机中的混合气体，使其燃烧。
5. 燃烧产生的能量推动汽缸活塞，从而驱动发动机工作。
需要注意的是，点火系统的工作过程需要精确的时序，以确保在适当的时间点产生电弧来点燃混合气体。
因此，点火系统中通常还包括一些感应器和计算机控制模块，用于监测引擎的运行状态并确定点火时机。
这些感应器可以监测发动机的转速、气温、气压等参数，并根据这些参数来调整点火时机，以提供最佳的点火效果。
总结起来，点火系统通过点火线圈产生高能电弧，点燃混合气体，从而使汽车发动机正常工作。
点火系统的工作流程
点火系统的工作流程点火系统的工作流程点火系统是汽车发动机启动的重要组成部分，它通过产生高压电弧点燃混合气体使发动机启动。
以下是点火系统的详细工作流程。
一、点火系统的基本组成部分1. 点火线圈：将低电压转换为高电压，以产生电弧点燃混合气体。
2. 分配器：将高压电信号传送到正确的汽缸。
3. 火花塞：在汽缸内产生电弧，从而引燃混合气体。
二、点火系统的工作原理1. 发动机转子旋转时，分配器也随之转动。
2. 在旋转时，分配器会将高压电信号传送到正确的汽缸。
3. 一旦高压信号到达汽缸，它会通过点火线圈被转换成一个强大的电弧，从而引燃混合气体。
4. 当混合气体被引燃后，它会爆发出能量，并推动活塞向下运动。
三、点火系统中各个部件之间的协调工作1. 发动机启动时，蓄电池提供起始能量，并将低电压送到点火线圈。
2. 点火线圈将低电压转换成高电压，并将其发送到分配器。
3. 分配器将高压信号传送到正确的汽缸，并点燃混合气体。
4. 火花塞将产生的电弧引燃混合气体，从而启动发动机。
四、点火系统的故障排除方法1. 检查蓄电池：如果蓄电池没有足够的能量，点火系统就无法正常工作。
检查蓄电池是否有足够的能量，如果没有，则需要更换或充电。
2. 检查点火线圈：如果点火线圈损坏或老化，它就无法产生足够的高压电弧。
检查点火线圈是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
3. 检查分配器：如果分配器损坏或老化，它就无法正确地将高压信号传送到正确的汽缸。
检查分配器是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
4. 检查火花塞：如果火花塞损坏或老化，它就无法产生足够的电弧来点燃混合气体。
检查火花塞是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
五、点火系统的维护1. 定期更换点火线圈和火花塞：点火线圈和火花塞是容易损坏或老化的部件，建议每两年或每2万公里更换一次。
2. 定期检查分配器：分配器也是容易损坏或老化的部件，建议每四年或每4万公里检查一次。
3. 定期检查蓄电池：蓄电池是点火系统的起始能量来源，建议每年检查一次，并根据需要更换。
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统是为了点燃汽车内燃机中的混合气体而设计的，它通过产生高电压放电来点燃气体混合物。
这个系统通常由电池、点火线圈、点火开关和火花塞组成。
工作原理如下：首先，当驾驶员转动钥匙进入启动位置时，电池会向点火系统提供电力。
这时，内部开关闭合，使得电流通过主点火线圈。
主线圈是由导线绕成的线圈，通常有上千匝。
当电流通过主点火线圈时，它会产生强大的电磁感应。
随后，点火开关会向点火线圈发送短暂的电信号，这个信号会打开开关并中断电流。
断开电流时，电磁感应产生的能量在副点火线圈中产生高电压。
这个高电压通过导线发送到各个火花塞。
最后，这个高电压会在火花塞的电极之间产生强烈的电弧放电。
电弧产生的高温和高压能够点燃气体混合物，从而实现燃烧。
这个过程会反复发生，保持发动机的正常运转。
总之，汽车点火系统通过电池供电，经过点火线圈的电磁感应和开关控制，产生高电压放电点燃汽车内燃机中的燃料混合物。
这个系统保证了发动机的正常运行。
点火系统的组成和工作原理
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。
(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。
(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。
2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3)点火能量低，点火可靠性差。
(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。
第四章 点 火 系 统
第一节 传统点火系统
3.火花塞
图4-15 火花塞的结构 1—接线螺母 2—绝缘体 3—金属杆 4，8—内垫圈 5—壳体 6—导电玻璃 7—多层密封垫圈 9—侧电极 10—中心电极
第二节 普通电子点火系统
一、概述 1.传统点火系统存在的问题 (1)火花能量的提高受到限制 现代汽车发动机以其高转速、高压
第二节 普通电子点火系统
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)霍尔式无触点电子点火装置的优点 与磁感应式电子点火装置 相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信 号幅值、波形不受发动机转速的影响，即使发动机转速很低时，
也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起 动。 3.光电式电子点火系统
图4-29 光电式电子点火系统 1—点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—光电式点火信号发生器 5—分火头 6—遮光盘 7—分电器 8—火花塞
第一节 传统点火系统
(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压 触点闭合后，一次电 流按指数规律增长，当闭合时间为tb，i1增长到IP时，触点被凸轮 顶开。
图4-5
触点打开后的等效电路
第一节 传统点火系统
(3)火花塞电极间的火花放电过程 通常火花塞的击穿电压Uj总低 于U2max，在这种情况下，当二次电压U2达到Uj时，就使火花塞电 极间隙被击穿而形成电火花，在二次电路中出现i2，如图4-������ 4c
第二节 普通电子点火系统
1.磁感应式电子点火系统
图4-18 磁感应式无触点电子点火系统电路图 1—点火信号发生器 2—点火器 3—分电器 4—火花塞 5—点火线圈
第二节 普通电子点火系统
磁感应式信号发生器 的基本结构 1—信号转子 2—永久磁铁 3—铁心 4—磁通 5—传感线圈 6—空气隙
汽车点火系统的组成和工作原理
汽车点火系统的组成和工作原理汽车点火系统是汽车发动机启动和正常运行的关键组成部分之一。
它负责产生高压电流，将电能转化为火花能量，以点燃汽油混合物，推动汽缸工作，从而实现汽车的行驶。
汽车点火系统主要由点火线圈、点火开关、点火线圈电源、火花塞和控制单元等组成。
其中，点火线圈是点火系统中的核心部件，它将低电压的电能转化为高电压，以产生足够强大的火花能量。
点火开关则负责控制点火系统的开启和关闭，将电能传递给点火线圈。
点火线圈电源则为点火线圈供电，保证其正常工作。
火花塞是汽车点火系统中的另一个重要组成部分，它通过点燃汽油混合物，使其爆炸产生能量，推动汽缸的工作。
控制单元则是点火系统的大脑，它通过感知发动机转速、水温、氧气浓度等信息，控制点火系统的工作状态，以实现最佳的点火效果。
汽车点火系统的工作原理是：当驾驶员转动钥匙启动汽车时，点火开关会将电能传递给点火线圈电源。
点火线圈电源接收到电能后，会将其转化为高电压，并通过点火线圈传递给火花塞。
同时，控制单元会根据发动机的工作状态，控制点火系统的工作时机和工作模式。
当火花塞接收到高电压时，会产生火花，将点火能量传递给汽油混合物，使其燃烧爆炸。
这个爆炸过程会产生高温高压气体，推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而实现发动机的工作。
汽车点火系统的工作过程可以分为充电、放电和爆炸三个阶段。
在充电阶段，点火线圈电源会接收并储存电能，为下一次点火做准备。
在放电阶段，点火开关会将电能传递给点火线圈，点火线圈将电能转化为高电压，并通过点火线圈传递给火花塞。
在爆炸阶段，火花塞接收到高电压后，产生火花，将点火能量传递给汽油混合物，使其燃烧爆炸。
汽车点火系统起到了关键的作用，它直接影响着发动机的启动和运行质量。
一个良好的点火系统可以保证汽车启动迅速、运行平稳，并提高燃烧效率，减少尾气排放。
因此，定期检查和维护汽车点火系统的正常工作是非常重要的。
总结起来，汽车点火系统是汽车发动机启动和正常运行的关键组成部分之一。
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点火系统得组成与工作原理
一、电控点火系统得类型
１.汽油机点火系统得类型
汽油机点火系主要有:传统点火系统与计算机控制得点火系统两
大类型。
传统点火系统又可分为磁电机点火系统与蓄电池点火系统。
(１）磁电机点火系统:电能就是由磁电机本身提供得,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池得机动车上。
(2)蓄电池点火系统:又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统得主要缺点:
1)高速易断火,不适合高速发动机。
２)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。
3)点火能量低,点火可靠性差。
(3）微机控制得点火系统:系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点:
1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳得点火提前角。
2)在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间与电流进行控制。
３)采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃得临界状态。
2. 电控点火系统得类型:可分为有分电器与无分电器式。
二、基本组成与工作原理
1.基本组成
电控点火系统一般由电源、传感器、ECU 、点火器、点火线圈、分电器与火花塞组成。
电控点火系统得基本组成
电源:一般由蓄电池与发电机共同组成,主要就是给点火系统提供所需得电能。
传感器:用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需得信号。
ECU:就是电控点火系统得中枢。
点火器:电控点火得执行元件
点火线圈:储存点火所需得能量，并将电源提供得低压电转变为足以在电极间产生击穿火花得１5 ～20KV 得高压电。
分电器:根据发动机点火顺序,将点火线圈产生得高压电依次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生得高压电产生点火花,点燃气缸内得混合气。
２．工作原理
发动机工作时, ECU 根据接收到得各传感器信号,按存储器中存储得有关程序与数据,确定出最佳点火提前角与通电时间,并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令,控制点火线圈初级电路得导通与截止。
当电路导通时,有电流从点火线圈中得初级电路通过,点火线圈将点火能量以磁场得形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高得感应电动势( 15 ~ ２0KＶ ),经分电器或直接送至工作气缸得火花塞。
在电控点火系统中,用凸轮轴位置传感器产生Ｇ信号与曲轴位置传感器产生得 Ne 信号作为主控制信号,以 G 信号为基准，按 1°曲轴转角分频,用既定得曲轴角度产生点火控制信号( IGt 信号)。
(1) G 信号：指活塞运行到上止点位置得判别信号，它就是根据凸轮轴位置传感器产生得信号经过整形与转换而获得得脉冲信号。
发动机工作时, ＥCＵ根据Ｇ信号可准确地计算出曲轴每转1°所用得时间,并根据其她传感器输入信号，ＥＣＵ按其内存得控制模型确定点火提前角与点火线圈得通电时间。
(2) Nｅ信号:指发动机得曲轴转角信号,它就是根据曲轴位置传感器产生得信号经过整形与转换而获得得脉冲信号。
在电控点火系统中，Ｎｅ信号主要就是用来计量点火提前角与通电时间。
(3) IGt 信号:就是 ECU 向点火器中功率晶体管发出得通断控制信号。
（4) ＩGｆ信号：就是完成点火后，点火器向 ECU 输送得点火确认
号。
三、有分电器电控点火系统
特点:只有１个点火线圈。
组成:由凸轮轴/ 曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。
四、无分电器电控点火控制系统
特点:用电子控制装置取代分电器,利用电子分火控制技术将点火线圈产生得高压电直接送给火花塞进行点火,点火线圈得数量比有分电器电控点火系统多。
类型:根据点火线圈得数量与高压电分配方式得不同,又可分为独立点火方式、同时点火方式与二极管配电点火方式三种类型。
1.独立点火方式
特点:点火线圈得数量与气缸数相等。
优缺点:分火性能较好,但其结构与控制电路复杂。
2.同时点火方式
特点:点火线圈得数等于气缸数得一半。
优缺点:结构与控制电路较简单,但能量损失略大。
3.二极管配电点火方式
特点:四个气缸共用一个点火线圈。
优缺点:对点火线圈要求较高,发动机气缸数必须就是数字４得整倍数。
五、爆燃控制系统
1.组成
爆燃控制系统得组成
1-爆燃传感器２-ＥCＵ 3－其她传感器 4-点火器与点火线圈 5-分
电器 6-火花塞
2．爆燃得识别
根据安装在缸体上得爆燃传感器检测发动机不同频率范围内得机械振动,发生爆燃时传感器产生得电压信号有较大得振幅。
3.爆燃强度得确定
ECU 根据爆燃信号超过基准值得次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大;反之越小。
电控点火系统得基本组成
基本点火电路
ＩGt信号与IＧｆ信号
有分电器电控点火系统
无分电器独立点火方式电控点火控制系统
无分电器同时点火方式电控点火控制系统。