制冷剂压力和温度传感器G
检修大众CC空调不制冷故障
【摘要】：一辆行驶里程仅有8000km，装配了2.OTS[发动机、自动空调系统的大众CC轿车。
车主反映：该车最近空调不制冷。
接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。
用VAS5052A 检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大;U，由于信息缺失而造成功能受限。
接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。
首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位臵改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。
在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。
制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。
若全部损失，制冷功能将被关闭。
外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2MPA寸，空调制冷功能被关闭。
当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6MPA寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02MPA寸，电子扇以低速运转。
通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。
该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过CAN数据总线传递给空调控制单元J255。
由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5-C.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17与组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。
基本型空调电路图
版本 2007 年 9 月Climatronic Basis 基础型自动空调装置自 2007 年 6 月起说明：关于继电器及保险丝位置多芯插头连接控制器和继电器接地连接→安装位置一览！关于故障查找程序→导航型故障查询程序ws=白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色Climatronic 自动空调控制器、新鲜空气鼓风机F -刹车灯开关J126 -新鲜空气鼓风机控制器J255 - Climatronic 控制器SD8 -保险丝架 D 上的保险丝 8SD10 -保险丝架 D 上的保险丝 10ST2 - 保险丝支架 2T4k - 4 芯黑色插头连接T6y - 6 芯棕色插头连接T20e - 20 芯插头连接T46s - 46 芯黑色插头连接，仪表板 CAN 分离插头V2 -新鲜空气鼓风机 81-接地连接 1，在仪表板导线束中 135 -接地连接 2，在仪表板导线束中 687-接地点 1，在中央通道上? - 数据总线电缆（CAN 总线）#### -? 保险丝布置见适用的电路图ws =白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色Climatronic 自动空调控制器、伺服马达、阳光照射光电传感器G107 - 阳光照射光电传感器J160 -循环泵继电器J255 - Climatronic 控制器N422 -自动空调装置冷却液截止阀T4w - 4 芯插头连接T16i - 16 芯插头连接T17b - 17 芯蓝色插头连接，左侧 A 柱接线板T17q - 17 芯红色插头连接，在发动机舱电控箱中T20e - 20 芯插头连接V68 -温度风门伺服马达V102 -中间出风口伺服马达V107 -除霜风门伺服马达 97-接地连接 1，在空调器导线束中 332 -接地连接 4，在仪表板导线束中 L9 -连接 1，在空调器导线束中 L31-连接（5 伏），在空调器导线束中 B168-连接（86），在车内导线束中* - 仅适用于左驾驶车型** -仅适用于右驾驶车型*** - ? 见适用的发动机电路图ws=白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色Climatronic自动空调控制器、伺服马达 J255 - Climatronic 控制器V68 - 温度风门伺服马达V71 -速滞压力风门伺服马达V102 -中间出风口伺服马达V113 -车内空气循环风门伺服马达V261 -脚舱风门伺服马达 97-接地连接 1，在空调器导线束中 L9-连接 1，在空调器导线束中* - 仅适用于左驾驶车型** -仅适用于右驾驶车型ws=白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色Climatronic 自动空调控制器、出风口温度传感器G191 - 中间出风口温度传感器G192 - 脚部空间出风口温度传感器G263 - 蒸发器出风口温度传感器J255 - Climatronic 控制器T16i - 16 芯插头连接112-接地连接 2，在空调器导线束中ws=白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色空调压缩机调节阀、冷却液压力和温度传感器G395 - 制冷剂压力和制冷剂温度传感器J519 - 车载电网控制器N280 -空调压缩机调节阀SC12 -保险丝架 C 上的保险丝 12ST1 - 保险丝支架 1T3t - 3 芯黑色插头连接T16b - 16 芯棕色插头连接T17l - 17 芯黑色插头连接T17r - 17 芯白色插头连接，在发动机舱电控箱中T46i - 46 芯黑色插头连接，车内 CAN 分离插头368-接地连接 3，在主导线束中 639 -接地点，在左侧 A 柱上B549-连接 2（LIN 总线），在主导线束中? - 数据总线电缆（CAN 总线）#### - ? 保险丝布置见适用的电路图ws=白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色外界温度感应器、车载电网控制器、组合仪表中的控制器G17 -车外温度传感器J285 -仪表板中的控制器J519 - 车载电网控制器T2a - 2 芯黑色插头连接T32b - 32 芯黑色插头连接T32f - 32 芯灰色插头连接T46s - 46 芯黑色插头连接，仪表板 CAN 分离插头401-接地连接（传感器接地），在车内导线束中? - 数据总线电缆（CAN 总线）ws=白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色可加热后窗玻璃C18 -车窗玻璃天线抗干扰滤波器J9 - 可加热后窗玻璃继电器J393 -舒适/ 便利功能系统中央控制器R178 -负导线中的调频频率分滤器R179 -正导线中的调频频率分滤器S41 - 可加热后窗玻璃保险丝T32c - 32 芯黑色插头连接Z1 -可加热后窗玻璃 51-行李箱内的右侧接地点 249 -接地连接 2 在车内导线束中 657-接地点 1，在左侧后窗玻璃附近* -锁止圈#### - ? 见适用的保险丝设计电路图ws=白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色数据总线电缆（CAN 总线） J393 -舒适 / 便利功能系统中央控制器T17f - 17 芯棕色插头连接，右侧 A 柱接线板T32c - 32 芯黑色插头连接T46s - 46 芯黑色插头连接，仪表板 CAN 分离插头B398-连接 2（舒适 / 便捷功能高速 CAN 总线），在主导线束中 B401 -连接 5（舒适 / 便捷功能高速 CAN 总线），在主导线束中 B407 -连接 2（舒适 / 便捷功能低速 CAN 总线），在主导线束中 B410-连接 5（舒适 / 便捷功能低速 CAN 总线），在主导线束中? - 数据总线电缆（CAN 总线）。
奥迪A8网络拓扑
左前安全带拉紧器 控制单元 J854
右前安全带拉紧器 控制单元 J855
换道辅助系统控制单元 J769
换道辅助系统控制单元 2 J770
CAN 显示和操作 FlexRay 总线 CAN 诊断
蓄电池监控装置 控制单元 J367
交流发电机 C
稳压器 J532
随动转向灯和大灯照明 距离调节装置控制单元 J745
后部自动空调的 操作和显示单元 E265
辅助加热控制单元 J364
驻车暖风装置遥控 信号接收装置 R64
模拟时钟 Y
多媒体系统显示 单元 1 Y22
组合仪表中的控制 单元 J285
DVD-转换盒 R161
电子信息控制单元 1 J794
TV 调谐器 R78
MMI 显示器 J685
多媒体系统显示 单元 2 Y23
舒适系统中央控制单元 J393
左后车门控制单元 J388
右后车门控制单元 J389
出租车报警遥控器 控制单元J601
左侧后座椅操作单元 E683
右侧后座椅操作 单元 E688
带记忆功能的座椅和 转向柱调节控制单元 J136带记忆功能源自副驾 驶员座椅调节控制 单元 J521
挂车识别装置控制单元 J345
空气质量传感器 G238
制冷剂压力和制冷剂 温度传感器 G395
车库门开启装置 控制单元 J530
左侧 LED 大灯 电源模块 1 A31
右侧 LED 大灯电源 模块 1 A27
车载电网控制单元 J519
滑动天窗 控制单元 J245
加热式挡风玻璃 控制单元 J505
车顶电子装置 控制单元 J528
天窗遮阳卷帘控制单元 J394
大众车系空调关闭条件数据流汇总
测量值块002显示区域1当前有效的压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域2上一个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域3倒数第二个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域4倒数第三个压缩机关闭条件J 读数="XX"压缩机切断状态细分0 压缩机开启（未探测到关闭条件）1 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力曾经过高或目前过高）2 压缩机关闭（基本设置未执行或执行中出现故障）3 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力过低）4 压缩机关闭（发动机不运行或运行时间少于2秒钟）。
5 压缩机关闭（发动机转速低于300 rpm）6 压缩机关闭（压缩机被ECON功能关闭）7 压缩机关闭（压缩机被切断功能关闭）8 压缩机关闭（测量的环境温度曾低于+2℃并且仍低于+5℃，没有再循环空气请求）。
9 压缩机关闭（当前没有预计读数）10 压缩机关闭（车辆电压低于9.5 V）11 压缩机关闭（冷却液温度过高，目前为118℃）12 压缩机关闭（由于经数据总线来自发动机控制单元的请求）13 压缩机关闭（由于来自制冷剂压力/温度传感器-G395的信号丢失）14 压缩机关闭（由于数据总线系统中的故障）15 压缩机关闭（在该行驶阶段中，制冷剂回路中的压力至少有30 次过高）16 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度有一分钟以上低于0℃）17 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度低于-5 ℃）18 压缩机关闭（没有有效的环境温度测量值，可能环境温度传感器-G17和新鲜空气进气道温度传感器-G89都有故障）19 压缩机关闭（Climatronic自动空调控制单元-J255 由"辅助加热器"功能打开）。
20 压缩机关闭（当前读数为空）21 压缩机关闭（测得的环境温度曾低于-8℃并且仍低于-5℃，没有自动空气再循环模式请求或测得的环境温度曾低于+ 2℃并且仍低于 + 5℃，且"自动再循环空气"功能未启动）22 压缩机关闭（测得的乘客舱温度低于8℃，测得的环境温度增低于-8℃并且仍低于-5℃，有空气再循环模式请求）。
膨胀机制冷原理简述
膨胀机制冷原理简述膨胀机制是一种常用于制冷和空调系统中的关键技术，它可以实现对低温制冷剂的膨胀和降压，从而使其温度和压力适合于制冷循环中的其他部件的使用。
在本文中，我们将简要介绍膨胀机制的冷原理，并探讨其在制冷技术中的重要性。
膨胀机制的冷原理可以通过以下几个步骤来解释。
制冷系统中的高压制冷剂通过膨胀阀或膨胀阀门进入到膨胀机制中。
膨胀机制的主要组成部分是一个膨胀装置，它可以控制制冷剂的流量和压力降低。
进入膨胀机制后，高压制冷剂会通过膨胀装置中的狭窄通道或孔隙。
这个通道的尺寸和形状是根据所使用的制冷剂和所需的冷热能量转移来设计的。
当制冷剂通过这个通道时，它将经历一个急剧的降压过程，从而使其温度和压力下降。
降压后的制冷剂会进入到制冷循环的低压侧，例如蒸发器或冷却器。
在这些部件中，制冷剂能够吸收热量并冷却或制冷目标物体或空气。
通过反复循环，制冷剂将继续在不同部件之间传输热量并实现冷却效果。
通过膨胀机制的冷原理，制冷系统能够有效地实现制冷过程。
其主要作用有以下几个方面：1. 降低制冷剂压力：膨胀机制能够将高压制冷剂的压力降低到合适的水平，使其能够在制冷循环中适当流动。
这种降压可以通过控制膨胀装置的通道尺寸和形状来实现。
2. 调节制冷剂流量：膨胀机制还可以根据需要来调节制冷剂的流量。
通过控制膨胀装置的通道尺寸，可以实现制冷剂的精确流量控制，从而满足制冷系统中其他部件对制冷剂的需求。
3. 提供制冷系统的稳定性：膨胀机制可以提供制冷系统的稳定性和可靠性。
通过准确控制制冷剂的流量和压力，可以避免系统中的过热或过冷现象，确保制冷效果的稳定和可靠。
4. 节约能源：膨胀机制可以帮助提高制冷系统的能源效率。
通过精确控制制冷剂的流量和压力，可以减少能量损耗，并实现更有效的制冷效果。
这对于减少能源消耗和保护环境具有重要意义。
总结回顾：膨胀机制是制冷技术中的重要组成部分，它通过控制制冷剂的流量和压力降低，实现了制冷系统的稳定运行和高效能耗。
【汽车】宝马i3纯电动车空调系统热泵解析 -
一、带热泵的加热回路宝马i3纯电动车的热泵换热器安装在冷却液泵和电加热器之间。
由于使用热泵，电加热器的电能消耗明显减少。
在进行效率比较时，清晰地显示了热泵节约的能量。
为了获得5kW的输出热量，由于电阻损失，电加热器需要消耗5.5kW的电能。
而带热泵的系统只需要 2.5kW的电能。
EKK使用这些电能压缩制冷剂，在热泵换热器产生所需的输出热量。
如图1所示。
图1 热泵和电加热器效率比较1 热泵2 电加热器 A 输出热量 B 消耗的电能冷却液回路只是增加了热泵换热器。
即使使用热泵，也必须配置电加热器，以保证系统发生故障时，还能够达到乘客舱所需的温度，如图2所示。
为了防止回路堵塞或损坏，必须使用宝马i3新型专用冷却液。
图2 带热泵的乘客舱加热1 乘客舱换热器2 电加热器3 电动冷却液泵(12V)4 储液罐5 热泵换热器二、热泵系统图在宝马i3纯电动车上，电机和动力电控装置产生的可用废热很少。
即使在宝马i3增程式纯电动车上，也不使用增程式发动机上产生的废热。
为了减轻重量，该款增程式纯电动车上不配置热泵。
由于配置了热泵，使用电加热器的纯电动车的行驶里程并不明显减少。
乘客舱所需的热量由带热泵的暖风空调系统提供。
热泵的工作原理与暖风空调系统相反，高温高压的制冷剂流过冷凝器时，释放的热能直接排入大气。
而高温高压的制冷剂流过热泵热交换器时，制冷剂释放的热能用于加热乘客舱。
如图3所示。
图3 热泵原理图1 压缩2 消耗1/4的能量3 热泵热交换器4 有用的热量4/45 液态制冷剂6 膨胀阀7 蒸发 8环境热量3/4 9 环境温度图4带热泵的空调制冷剂管路图1 在高电压蓄电池的电控膨胀阀(EXV) 2EKK3 鼓风机4 电加热器5 蒸发器的电控膨胀阀(EXV)6 冷凝器和储液干燥器之间的制冷剂截止阀7 EKK和热泵换热器之间的制冷剂截止阀8 热泵换热器 9储液干燥器三、热泵系统主要元件1.热泵控制器局域网总线作为热泵控制器和IHKA控制单元进行通信的数据线。
2022款奥迪Q5_e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(二)
58-CHINA ·October文/山东 刘春晖2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车(接2023年第6期)三、R744空调系统组成部件1.空调压缩机V454R744空调系统组成部件如图12所示。
集成在空调压缩机V454(图13)中的空调压缩机控制单元J842通过LIN总线与加热器和空调系统控制单元J979通信。
空调压缩机控制单元J842的作用是将来自高电压蓄电池1 AX2的直流电压转换为三相交流电压。
用于R744的压缩机的不同之处在于：壁厚明显更厚，排量仅为5.3cm 3，制冷剂管路的接口几何形状适用于带有轴向密封块连接器的特殊R744连接技术，R744循环回路中的所有连接点均相同。
重新加注制冷剂至循环回路后，必须使用汽车故障诊断仪重置CO 2制冷剂损耗计数器。
电动压缩机安装在发动机舱右前方的额外支架上，这样减少了从压缩机传递到汽车内部空间的噪声。
此外，内部还装有一种消声器作为消声件。
压缩机壳体进行了加固处理，从而进一步减小了其产生的振动。
图12 R744空调系统组成部件2.高电压加热器(PTC)Z130空调系统内部通过热泵功能(如已安装)和高电压加热器(PTC)Z130(图14)加热。
空调单元中没有用于内部加热的热交换器。
Z130由高电压加热器(PTC)控制单元J848和高电压加热器(PTC)Z115组成。
Z115有单独的加热元件，可根据需要单独或一起启动。
此外，Z130是加热器和空调系统控制单元J979的LIN总线节点。
高电压加热器从右侧(副驾驶员侧)被推入到空调装置中并固定，PTC加热器的工作功率为0～6kW，通过空调控制单元以图13 空调压缩机V454图14 高电压加热器(PTC)Z130592023/10·汽车维修与保养1%的步幅逐步控制。
只有在非常寒冷的日子且蓄电池管理系统发布电流许可时，才能达到6kW的最大加热功率，在配备热泵的车辆中，高电压加热器充当辅助加热器。
制冷与空调技术作业指导书
制冷与空调技术作业指导书第1章制冷与空调技术概述 (3)1.1 制冷技术发展简史 (3)1.2 空调技术发展简史 (4)1.3 制冷与空调技术的关系 (4)第2章制冷原理及制冷循环 (5)2.1 制冷原理 (5)2.2 制冷循环类型 (5)2.3 制冷剂的性质与选择 (5)第3章压缩式制冷系统 (6)3.1 压缩机 (6)3.1.1 压缩机的作用 (6)3.1.2 压缩机的类型 (6)3.1.3 压缩机的选型 (6)3.2 冷凝器与蒸发器 (6)3.2.1 冷凝器 (6)3.2.1.1 冷凝器的类型 (6)3.2.1.2 冷凝器的设计与选型 (6)3.2.2 蒸发器 (6)3.2.2.1 蒸发器的类型 (6)3.2.2.2 蒸发器的设计与选型 (7)3.3 节流装置 (7)3.3.1 节流装置的作用 (7)3.3.2 节流装置的类型 (7)3.3.3 节流装置的选型与安装 (7)第4章吸收式制冷系统 (7)4.1 吸收式制冷原理 (7)4.1.1 吸收式制冷基本概念 (7)4.1.2 吸收式制冷循环 (7)4.2 溶液的性质与选择 (7)4.2.1 溶液的性质 (7)4.2.2 溶液的选择 (7)4.3 吸收式制冷系统的设计与优化 (8)4.3.1 设计原则 (8)4.3.2 系统优化 (8)4.3.3 设计要点 (8)第5章空调系统概述 (8)5.1 空调系统的分类 (8)5.2 空调系统的组成 (9)5.3 空调系统的工作原理 (9)第6章空调系统的负荷计算与设备选型 (10)6.1 空调系统负荷计算 (10)6.1.2 负荷计算方法 (10)6.1.3 负荷计算步骤 (10)6.2 空调设备选型 (10)6.2.1 制冷设备选型 (10)6.2.2 制热设备选型 (10)6.2.3 送风设备选型 (10)6.3 空调系统设计要点 (11)6.3.1 合理布局空调系统 (11)6.3.2 选用合适的空调形式 (11)6.3.3 优化控制系统 (11)6.3.4 节能措施 (11)6.3.5 保证室内空气质量 (11)第7章空调系统的自动控制 (11)7.1 自动控制基础 (11)7.1.1 自动控制概念 (11)7.1.2 自动控制原理 (11)7.1.3 自动控制系统的组成 (11)7.2 空调系统常用传感器与执行器 (12)7.2.1 传感器 (12)7.2.2 执行器 (12)7.3 空调系统自动控制策略 (12)7.3.1 室内温度控制策略 (12)7.3.2 室内湿度控制策略 (12)7.3.3 能效优化控制策略 (13)第8章制冷与空调系统的能效评价 (13)8.1 能效评价标准与方法 (13)8.1.1 能效评价标准 (13)8.1.2 能效评价方法 (13)8.2 制冷系统能效优化 (14)8.2.1 选择高效制冷压缩机 (14)8.2.2 优化制冷循环系统 (14)8.2.3 改进冷凝器和蒸发器设计 (14)8.2.4 提高系统的自动化控制水平 (14)8.3 空调系统能效优化 (14)8.3.1 选择高效空调设备 (14)8.3.2 优化空调系统设计 (14)8.3.3 提高空调系统的自动化控制水平 (14)8.3.4 利用可再生能源 (14)第9章制冷与空调系统的安装与调试 (14)9.1 制冷与空调系统的安装 (14)9.1.1 安装前的准备工作 (15)9.1.2 设备安装 (15)9.1.3 管道安装 (15)9.2 制冷与空调系统的调试 (15)9.2.1 调试前的准备工作 (15)9.2.2 制冷与空调系统调试 (16)9.3 制冷与空调系统的维护与保养 (16)9.3.1 定期检查 (16)9.3.2 定期保养 (16)9.3.3 应急处理 (16)第10章制冷与空调新技术与发展趋势 (16)10.1 制冷新技术 (16)10.1.1 环保制冷剂研究与应用 (16)10.1.2 热泵技术 (17)10.1.3 磁制冷技术 (17)10.1.4 太阳能制冷技术 (17)10.2 空调新技术 (17)10.2.1 变频空调技术 (17)10.2.2 热泵空调技术 (17)10.2.3 空气源热泵技术 (17)10.2.4 新型空调系统 (17)10.3 制冷与空调技术的发展趋势与展望 (17)10.3.1 制冷与空调技术的节能与环保 (17)10.3.2 智能化与网络化 (17)10.3.3 制冷与空调系统的集成与优化 (18)10.3.4 新型制冷与空调技术的研究与应用 (18)第1章制冷与空调技术概述1.1 制冷技术发展简史制冷技术是人类在摸索和利用自然规律的过程中逐渐发展起来的。
2022款奥迪Q5_e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(一)
文/山东 刘春晖2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(一)上汽奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪基于纯电MEB平台的中大型豪华纯电SUV，它设计成3排座，有6座、7座车型可以选择。
Q5 e-tron也是奥迪专门为中国打造的第一款电动汽车。
上汽奥迪Q5 e-tron是奥迪与上汽合资生产的第二款奥迪车型，上汽奥迪Q5 e-tron在中国生产并仅在中国销售，因此上汽奥迪Q5 e-tron对于奥迪在中国的电气化战略实施具有重要作用。
上汽奥迪Q5e-tron的定位与奥迪新品牌战略非常匹配，在上汽奥迪Q5 e-tron上，新的渐进式设计语言将“生活进步”的愿景付诸实践。
上汽奥迪Q5 e-tron体现了新的奥迪品牌特色：它系统地注重情感美学、智能、性能、现代对立美学与个性化技术，以满足目标群体需求。
上汽奥迪Q5 e-tron这款车作为上汽奥迪旗下的首款电动汽车，集成了多项先进的智能配置，目前共有4款车型，入门版售价为39.55万元，顶配版售价为51万元。
在配置方面，奥迪Q5 e-tron配备座椅气动按摩、带净化功能的三区自动空调、“B&O”3D环绕音响系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、MMI触控反馈系统、奥迪在线服务、远程车辆控制、V2X智能交通交互技术。
在驾驶辅助方面，奥迪Q5 e-tron凭借全方位的传感系统，具备前后防碰撞预警、全速域自适应续航、车道居中保持辅助、智能自动泊车系统、变道辅助、全景可视泊车辅助系统等功能。
在动力系统方面，奥迪Q5 e-tron为消费者提供后置单电机以及双电机四驱两种不同的版本，其中搭载后置单电机作为驱动的版本输出功率为204马力(1马力=735.5瓦(W))+310N·m；采用双电机四驱版本的车型输出功率为306马力+460N·m，动力输出更加强劲。
奥迪Q5 e-tron全系车型均搭载83.4kWh容量的电池组，最高续航里程分别为560km和520km。
高压传感器 -G65-
高压传感器-G65-
安装的高压传感器-G65- 代替了空调器压力开关-F129- 或制冷剂压力和制冷
剂温度传感器-G395-。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-（目前外壳的颜色为“灰色”）和高压传感器-G65-（目前外壳的颜色为“黑色”）目前只在外壳颜色上区别，因此在更换时注意正确的配置（零件编号→零件目录）。
由于这两个传感器发出的信号不同，当时的控制单元只对相符合的信号进行处理。
高压传感器-G65- 在加电压后产生一个矩形信号或一个数据电码。
该信号随着装置内压力的变化而变化。
串联的控制单元（冷却液风扇控制单元、发动机控制单元、空调器操作和显示单元-E87-或者Climatronic 控制单元-J255-等）根据该信号计算出制冷剂循环回路内的压力，并相应地控制冷却液风扇和发动机、空调器电磁离合器-N25-或改变空调压缩机调节阀-N280-的控制。
冷柜传感器低温报警原因分析
冷柜传感器低温报警原因分析冷凝器温度传感器：冷凝器温度传感器故障表现及原因分析在日常生活中，在我们的每个工作生活的地方，冷凝器已经成为了我们生活中必不可少的一部分了，而当冷凝器出问题时，多半是冷凝器温度传感器故障，那么冷凝器温度传感器故障表现及原因分析是什么？传感器专家网将为您详细介绍。
冷凝器，资料图冷凝器温度传感器故障1、室内环温传感器阻值变大，引起空调启动频繁。
2、室内管温传感器阻值变小，引起启动不久整机保护。
3、室内环温、管温感温性能改变，引起空调工作失常。
4、室内管温变值为0欧，致使整机遥控开机无反应。
冷凝器温度传感器故障分析原因分析：上门检查，开机制热，风速很低，出风口很热，转换空调模式，在制冷和送风模式下风速可高、低调整，高、低风速明显，证明风扇电机正常，怀疑室内管温传感器特性改变。
解决措施：更换室内管温传感器后试机一切正常。
经验总经：制热时，由于有防冷风功能，室内温传感器室内换热器达到25摄氏度以上时内风机以微风工作，温度达到38摄氏度以上时以设定风速工作。
以上故障首先观察发现风速低，且出风温度高，故检查风机是否正常，当判定风速正常后，分析可能传感器检查温度不正确，造成室内风机不能以设定风速运转，故更换传感器。
温度传感器故障在故障中占有比较大的比例，要准确判断首先要了解其功能，控制部分共设有三个温度传感器：1、室温传感器：主要检测室内温度，当室内温度达到设定要求时，控制内外机的运行，制冷时外机停，内机继续运行，制热时内机吹余热后停。
冷凝器温度传感器，资料图2、室内管温传感器：主要检测室内蒸发器的盘管温度，在制热时起防冷风、防过热保护、温度自动控制作用。
刚开机盘管温度如未达到25度，室内风机不运行，达到25摄氏度以上38摄氏度以下时内风机以微风工作，温度达到38摄氏度以上时以设定风速工作；当室内盘管温度达到57摄氏度持续10s时，停止室外风机运行，当温度超过62摄氏度持续10s时，压缩机也停止运行，只有等温度下降到52摄氏度时室外机才投入运行，因此当盘管阻值比正常值偏大时，室内机可能不能起动或一直以低风速运行，当盘管阻值偏小时，室外机频频繁停机室内机吹凉风。
奥迪A6L轿车刮水器典型故障排除3例
技师手AUTOMOBILE MAINTENANCE奥迪A6L 轿车刮水器典型故障排除3例赵宝平例1奥迪A6L轿车刮水器工作异常故障现象:有一辆2016年生产的奥迪A6L轿车。
用户反映该车刮水器工作异常,偶尔能够动作一下。
检查诊断：接车后，借助奥迪ODIS诊断软件进行诊断和自诊断读取故障码，报以下故障且当前存在：(1)雨刮电机控制马达无通信；(2)雨量/光线识别传感器不可信信号；(3)本地总线LIN2电路故障；(4)防盗报警装置无通信，报警喇叭无通信；(5)左前乘客侧碰撞传感器对地短路/断路。
据客户陈述，平时车辆幵的不多，刚好下雨天发现刮水器不能刮水了，在其他维修站检查过，反映气囊灯故障是碰撞传感器坏了，不过确定车辆没有出过交通事故。
防盗及安全气囊都报故障以及LIN2线路故障等当前存在。
经与客户沟通后,通过诊断引导功能检测及查询击图发现以下情况。
(1)刮水器系统是由J519车载电网控制单元通过LIN1控制及保险丝架B ST3(SB8)对刮水器控制单元J400供电。
(2)LIN2总线是空调系统中G395制冷剂压力/温度传感器和G657新鲜空气质量/湿度传感器与J519进行通信传输信号的。
(3)防盗报聲属于防盗报警系统，由J393舒适/便捷系统控制单元通过G578防盗报警装置监测和控制H12报警喇叭。
(4)安全气囊故障灯是由安全气囊控制单元J234给G284左前乘客侧碰撞传感器供电并实现信号监测的。
根据控制原理这4个系统是互不干扰的，本着科学诊断，用脑修车、快速修车的服务理念，用常规方式逐一进行检测。
分析刮水器系统电路图，拔下刮水器电机J400控制单元4P连接器，接通点火开关，用数字式万用表及测试灯分别测量J400控制单元T4t/4端子供电电压为：12V,正常；T4t/3端子搭铁正常；LIN1信号电压为：8-12V,测试波形也正常，如图1所示。
通过上述测量，维修技师判断刮水器电机控制单元J400总成存在故障，经客户同意后更换,但故障现象依旧O拆下雨刮臂片，刮水器电机能够转动，安装后刮不动且雨刮片抖动。
标准值
标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至 20 bar （计示压力）。
低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。
A - 低压（在维修用接头上测量），单位 bar （绝对压力）。
B - 空调压缩机调节阀 -N280-的控制电流。
单位安培C - 允许的公差范围（适用于压缩机负载范围在10 - 90% 的情况下） 提示在车外温度较高而发动机转速较低的情况下，压缩机可能无法令低压端的压力达到表格中的规定值。
压缩机将以规定的最大控制电流工作，但是在该发动机转速下，输送量仍不足以将低压端的压力下降到表格中的值 → 汽车诊断、测量和信息系统 VAS 5051 及 → 暖风装置、空调器 或 → 空调器。
提示♦高压侧的压力在不利的条件下（环境温度非常高，空气相对湿度大）上升至最大 29 bar 。
♦ 控制电流 -B- 在空调器操作和显示单元 -E87-或操作和显示单元 -Climatronic 控制单元 -J255-的测量值块中显示。
♦由高压传感器 -G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器 -G395-所测得的冷冻液回路中的压力在空调器操作和显示单元-E87-或操作和显示单元-Climatronic 自动空调控制单元-J255-测量值块中显示→汽车诊断、测量和信息系统VAS 5051及→暖风装置、空调器或→空调器。
♦根据空调器压缩机调节阀-N280-的控制电流，在压缩机的功率范围之内，低压在公差区域内自动调节。
♦在不利的条件下（环境温度非常高）压缩机的制冷能力不足，因此无法达到所规定的值。
♦如果压缩机负荷大于90 %，低压端的压力便可能大于表格中所规定的公差范围“C”（压缩机功率不足）。
♦调节阀的标准工作电流必须大于0.3 安培，以便调节阀能够被正确控制。
♦绝对压力时“0 bar” 就是绝对真空。
标准环境压力就是绝对压力 1 bar。
在大多数压力表的刻度盘上0 bar 相当于 1 bar 的绝对压力（可以从"-1 bar" 以下的数字"0"看出）。
国际品牌温度传感器介绍一
一、霍尼韦尔公司简介：霍尼韦尔是《财富》百强公司，总部位于美国。
致力于发明制造先进技术以应对全球宏观趋势下的严苛挑战，例如生命安全、安防和能源。
公司在全球范围内拥有大约130,000 名员工，其中包括19,000 多名工程师和科学家。
霍尼韦尔在华的历史可以追溯到1935年。
当时，霍尼韦尔在上海开设了第一个经销机构。
1973年美国总统尼克松访华时，应中国政府之邀从十大领域推荐精英企业来华推动两国双向交流，并促进中国的现代化建设。
其中炼油石化领域唯一被选中推荐给中国政府的美国环球油品公司，正是霍尼韦尔旗下的子公司。
80年代的改革开放成为了霍尼韦尔融入中国经济发展的又一个新起点，作为首批在北京设立代表处的跨国企业，霍尼韦尔在彼时开始了一系列的高品质投资。
目前，霍尼韦尔四大业务集团均已落户中国，旗下所辖的所有业务部门的亚太总部也都已迁至中国，并在中国的20多个城市设有多家分公司和合资企业。
目前，霍尼韦尔在中国的投资总额超10亿美金，员工人数超过12,000名。
主要产品及服务：家具与消费品——环境自控解决方案及产品航空与航天——航空航天UOP中国传感与控制生命安全与安防——霍尼韦尔安全产品安防气体探测技术建筑、施工与维护——环境自控解决方案及产品安防英诺威发泡剂极冷致制冷剂传感与控制——扫描与移动生产力扫描与移动技术工业过程控制——无线自动化解决方案环境自控解决方案及产品传感与控制气体探测技术能效与公共事业——环境自控解决方案及产品无线自动化解决方案传感与控制汽车与运输——极冷致制冷剂传感与控制石油、天然气、炼油、石油化工与生物燃料——环境自控解决方案及产品UOP中国无线自动化解决方案传感与控制气体探测技术安防医疗保健——扫描与移动技术阿克拉薄膜传感与控制Burdick & Jackson 溶剂和试剂化学品、特殊材料与化肥——Burdick & Jackson 溶剂和试剂阿克拉薄膜尼龙6树脂UOP中国极冷致制冷剂OS有机硅密封胶添加剂制造——环境自控解决方案及产品尼龙6树脂A-C高性能添加剂传感与控制无线自动化解决方案温度传感器：1、Megopak热电偶霍尼韦尔Megopak热电偶将多年研究和现场试验的成果相结合，其简单坚固的设计非常适合恶劣工业环境下的大范围温度测量。
大众顶级辉腾 辉腾暖风与空调系统
自学教程 271
辉腾 暖风与空调系统
结构与功能
出色的气候
作为一款豪华轿车，辉腾将四区域座舱气候作 为标准配置。 由于使用 4C （4 角） Climatronic，驾驶员和乘 客都可以单独设定自己的气候而不管其他座位 的情况。
Climatronic 控制单元自动控制各个独立的气候 区域，同时驱动许多通风口与温度风门的控制 电机。
在这种天气与温度条件下，只使用自动除霜功 能可能还不够，这时就必须用气候控制按钮组 中的除霜按钮来手动选择除霜功能。
当按下除霜按钮后，除了除霜通风口其他通风 口全部关闭。 压缩机与鼓风机全部运行在高功率输出状态 下。
除霜按钮
S271_107
车门上的除霜通风口
若在辉腾上选装了挡风玻璃电加热装置， 它也会随着除霜按钮的动作而打开或关闭。
● 空气分配总成 带有可实现四气候区域的空调
● 信息显示与操作单元， 前与后
● Climatronic 控制单元
对于本复杂气候控制系统中传感器与执行 机构的概览，参见系统概览部分。
G395
G308
制冷剂回路 S271_078
Climatronic 控制单元 S271_125
信息显示与操作单元 S271_029
当启用自动气候控制时， Climatronic 控制单元 确定所需的内部气候是否可以用间接通风的方 式就可以获得。当由于某个环境条件变化 （如 由于日照而变热）必须打开其他通风口时，控 制单元会将它们打开。
除了自动气候控制之外，间接通风的通风口也 可以通过空调主菜单上的两个上部功能键打开 或关闭。
功能键 S271_018, S271_146,
S271_171
S271_097
一汽—大众车系空调系统故障案例分析(2)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（2）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期案例7故障现象：一辆2011年款一汽-大众新宝来轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：维修人员首先验证故障现象。
起动发动机，开启空调，压缩机不工作，检查空调电路控制系统正常，检查空调系统压力，高低压显示为0 kPa，据此判断空调管路无制冷剂导致系统不工作。
接下来连接空调压力表对空调系统进行加压及保压检测。
为防止低压表损坏，对高压管路进行加压，将管路压力提升至300 kPa，然后保压30 min，高压表指针没有下降，未出现明显渗漏。
在怀疑存在渗漏的部位吐沫肥皂水泡沫，也没有检查到漏点。
由于压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态加压力状态下也难以发现渗漏点，于是决定采用荧光检漏法。
维修人员将100 g制冷剂加入空调系统，并按一定比例加入荧光剂，开空调运行约2 h后，戴上专用眼镜，用检漏灯逐一照射检查空调系统部件，发现压缩机泵头处有轻微黄绿光（图21）。
随后，维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测（图22）。
连接检测接头，分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测，发现只有压缩机存在泄压情况。
于是又将压缩机浸没到水盆中，发现泵头处有微量气泡溢出，至此查明泄漏点故障排除：更换压缩机，故障排除。
回顾总结：通过此案例分析，总结如下维修经验。
（1）为防止空调压力表的低压表损坏，对高压系统加压，同时考虑空调系统老化问题，禁止加压过高。
（2）压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态打压很难发现，可采用加入荧光剂的方法检测，加入荧光剂后，建议让用户使用几天空调后再进行检查。
（3）使用专用空调检漏接头VAS6338-1对空调系统检测时，可以减少对蒸发器等零件的拆卸，为维修工作带来便捷（图22）。
案例8故障现象：一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
汽车空调 制冷剂压力和温度传感器 原理
汽车空调制冷剂压力和温度传感器原理以汽车空调制冷剂压力和温度传感器原理为标题，本文将从传感器的原理、工作原理和应用等方面进行详细介绍。
一、传感器的原理汽车空调制冷剂压力和温度传感器是一种用于测量汽车空调系统中制冷剂压力和温度的装置。
传感器通过感受汽车空调系统中的制冷剂压力和温度变化，将其转化为电信号，以便于控制系统对空调系统进行调节和控制。
二、传感器的工作原理1.制冷剂压力传感器工作原理制冷剂压力传感器通常采用压阻式传感器。
当制冷剂压力作用于传感器感应膜片时，膜片产生弯曲变形，使得传感器内部的电阻发生相应的变化。
通过测量电阻的变化，就可以得到制冷剂的压力值。
2.制冷剂温度传感器工作原理制冷剂温度传感器通常采用热敏电阻或热电偶等原理进行测量。
当制冷剂温度变化时，传感器内部的电阻或电势也会发生相应的变化。
通过测量电阻或电势的变化，就可以得到制冷剂的温度值。
三、传感器的应用1.制冷剂压力传感器的应用制冷剂压力传感器主要用于测量汽车空调系统中的制冷剂压力，从而实现对压力的监测和控制。
通过监测制冷剂的压力变化，可以及时发现压力异常，避免因压力过高或过低而引发的故障或损坏。
2.制冷剂温度传感器的应用制冷剂温度传感器主要用于测量汽车空调系统中的制冷剂温度，从而实现对温度的监测和控制。
通过监测制冷剂的温度变化，可以及时发现温度异常，避免因温度过高或过低而引发的故障或损坏。
四、总结汽车空调制冷剂压力和温度传感器通过测量制冷剂的压力和温度变化，将其转化为电信号，以便于控制系统对空调系统进行调节和控制。
制冷剂压力传感器采用压阻式传感器原理，而制冷剂温度传感器则采用热敏电阻或热电偶等原理。
传感器在汽车空调系统中起到监测和控制的作用，能够及时发现压力和温度异常，保障空调系统的正常运行。
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(下)
46-CHINA ·September(接上期)7.制冷剂压力和温度传感器G395采用R134a制冷剂的空调系统具有1个制冷剂截止阀、1个电动膨胀阀和1个动力电池热交换器。
制冷剂流量可以在汽车内部空间冷却系统和动力电池冷却系统之间分配。
为了使动力电池热交换器满足高电压元件的所有冷却要求，必须将吸入侧的压力和温度作为空调调节系统的输入参数。
因此，具有温度测量功能的第二个压力传感器必不可少，也就是说，需要安装制冷剂压力和温度传感器G395，如图36所示。
管道接口有一个止回阀，因此可以在不吸出制冷剂的情况下，更换制冷剂压力和温度传感器。
图36 制冷剂压力和温度传感器G395六、制冷剂R744的热泵用作热泵的制冷剂循环回路装备包括电动空调压缩机V454、空调压缩机控制单元J842、车前空调气体冷却器、蒸发器、空调装置中的加热气体冷却器、动力电池热交换器、高电压加热器(PTC)Z130、高电压加热器控制单元J848以及热泵阀门单元总成，如图37所示。
如图37蓝色圆圈内的元件所示，热泵阀门单元总成包括4个由电动截止阀(ASV)/电动膨胀阀(EXV)的双阀体、各种管路、动力电池热交换器、可用作内部热交换器的文/北京 冯永忠带干燥器的储液罐。
热泵系统由5个压力和温度传感器监测，从 图37中可以看到，其中3个传感器用绿色表示。
循环回路重新加注制冷剂后，必须使用汽车故障诊断仪重置二氧化碳制冷剂损耗计数器。
1.电动空调压缩机V454电动空调压缩机安装在前机舱右前方的支架上，这样减少了从压缩机传递到汽车内部空间的噪声。
此外，内部还装有一种消声器作为消声件。
压缩机壳体进行了加固处理，从而进一步减小了可能产生的振动，如图38所示。
使用制冷剂R744压缩机的不同之处在于壁厚明显更厚，排量仅为5.3cm 3，制冷剂管路的接口几何形状适用于带有轴向密封块连接器的特殊R744连接技术，R744管路中的所有连接均为轴向密封块型，特殊R744连接技术称为翰昂(HANON)二氧化碳螺栓连接技术，稍后介绍。
标准值
标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至 20 bar （计示压力）。
低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。
A -低压（在维修用接头上测量），单位 bar （绝对压力）。
B - 空调压缩机调节阀 -N280-的控制电流。
单位安培C -允许的公差范围（适用于压缩机负载范围在 10 - 90% 的情况下） 提示在车外温度较高而发动机转速较低的情况下，压缩机可能无法令低压端的压力达到表格中的规定值。
压缩机将以规定的最大控制电流工作，但是在该发动机转速下，输送量仍不足以将低压端的压力下降到表格中的值 → 汽车诊断、测量和信息系统 VAS 5051 及 → 暖风装置、空调器 或 → 空调器。
提示♦高压侧的压力在不利的条件下（环境温度非常高，空气相对湿度大）上升至最大 29 bar 。
♦控制电流 -B- 在空调器操作和显示单元 -E87-或操作和显示单元 -Climatronic 控制单元 -J255-的测量值块中显示。
♦由高压传感器 -G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器 -G395-所测得的冷冻液回路中的压力在空调器操作和显示单元 -E87-或操作和显示单元 -Climatronic 自动空调控制单元 -J255-测量值块中显示 → 汽车诊断、测量和信息系统 VAS 5051 及 → 暖风装置、空调器 或 → 空调器。
♦根据空调器压缩机调节阀 -N280-的控制电流，在压缩机的功率范围之内，低压在公差区域内自动调节。
♦在不利的条件下（环境温度非常高）压缩机的制冷能力不足，因此无法达到所规定的值。
♦如果压缩机负荷大于 90 %，低压端的压力便可能大于表格中所规定的公差范围 “C”（压缩机功率不足）。
♦调节阀的标准工作电流必须大于 0.3 安培，以便调节阀能够被正确控制。
♦绝对压力时“0 bar” 就是绝对真空。
标准环境压力就是绝对压力 1 bar 。
在大多数压力表的刻度盘上 0 bar 相当于 1 bar 的绝对压力（可以从 "-1 bar" 以下的数字"0"看出）。
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制冷剂压力和温度传感器
-G395-
安装的制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 代替了高压传感器-G65- 。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- （目前外壳的颜色为灰色）和高压传感器-G65- （目前外壳的颜色为黑色）目前只从外部在外壳颜色上区别，因此在更换时注意正确的配置（零件编号）。
因为这两个传感器输出不同的信号，所以相应的控制器只能对规定的信号进行分析或（车辆专用维修手册）。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 在加上电压后，将通过空调器数据总线系统（Lin 总线）与对应的控制器交换信息。
通过这些信息，对应的控制器将计算出制冷剂回路中的压力和温度，并向控制器通报识别到的故障。
根据制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 的型号和安装位置，由制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 测得的温度可能与制冷剂回路中的制冷剂实际温度有差别，所以目前并不是在所有控制器上都可以进行分析并用于空调器调节或（车辆专用维修手册）。
操作与显示单元-Climatronic 自动空调控制器-J255- 等将利用这些信息计算出制冷剂回路中的压力，并通过数据总线系统控制下游的控制器（冷却液风扇控制器、发动机控制器等）。
这些控制器然后相应地控制例如冷却液风扇和发动机（车辆专用维修手册）。
注：
空调器压缩机调节阀-N280- 由车载电网控制器-J519- 控制，要求控制空调器压缩机调节阀
-N280- 的请求和必需的电流强度（用于调节压缩机功率以达到蒸发器的所需温度）由空调器
操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 通过数据总线系统发送给车载电网
控制器-J519-。
然后车载电网控制器-J519- 控制空调器压缩机调节阀-N280-。
t 如果在控制空调器压缩机调节阀-N280- 时识别到故障，则在车载电网控制器-J519- 和空调器操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 的故障存储器中都存储一个故障。
读取空调器操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 的故障存储器时，会要求您查询车载电网控制器-J519- 的故障存储器。