路基填方首件总结.pdf
路基首件总结
台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部2016年11月台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部2016年11月目录台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》80/1-2004；；2、；3、《公路土工试验规程》E40-2007；4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。
二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。
全段有路基挖方962726m3,填方901703m3。
三、试验段桩号及情况根据设计文件和业主相关要求，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K110+223～K110+478段为试验段，长度255m。
该段落软基处理已经施工完毕，填料取自K109+200处路基挖方段，并经过二次解小，粒径满足设计和规范要求。
本段最大填土高度7.9米，基底平均宽度为51.6米，本次试验段落填方预计为3947m3。
四、试验段目的为了保证大面积路基填筑施工顺利进行，确保路基填筑的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下：1、机械设备的类型及最佳组合；2、压实设备的碾压速度及遍数、固体体积率等相关参数及质量控制标准；3、路基填筑施工的施工工艺；4、填料的松铺系数等各种技术参数。
F合同土石混填路基首件总结
张承高速公路崇礼至张承界段路基填筑施工总结Array河北广通路桥工程有限公司张承高速公路崇礼至张承界段F标段项目经理部O 一三年五月二十一日目录一、施工情况概述 (1)二、工作内容及目的 (1)三、路基填筑施工方案 (2)四、施工质量主要控制措施 (4)五、施工安全主要保证措施 (4)六、环境保护措施 (4)七、施工中存在问题及整改措施 (4)八、试验结论及有关填筑参数 (5)土石混填路基首件工程施工总结一、施工情况概述(一)施工情况概述我F标段位于沽源县境内，途径西辛营、五合庄、小西营、脑包山、东滩等村庄，起讫桩号K124+200-K138+139.78，路线长13.94Km，路基土石方约270万立方米，其中挖方约101万方，填方约177万方。
土石混填路基首件工程选定K135+240 —K135+440 段,长度为200m。
施工全程由项目部总工程师、生产副经理、工程部长及相关人员现场盯控，由副驻地监理工程师及相关监理人员现场旁站，施工全过程基本正常，无质量及安全事故发生。
(二)施工控制标准1、张承高速公路崇礼至张承界段两阶段施工图设计文件、张承高速公路崇礼至张承界段标准化管理实施细则。
2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10 —2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)等。
二、工作内容及目的选取K135+240-K135+440填方段第一层作为土石混填路堤试验段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验段施工时记录：压实设备类型、机械组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定土石混填路堤施工正确的压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积土石混填路堤施工和质量控制的依据。
三、路基填筑施工方案（一）施工准备（二）机械安排如下表:（三）路基施工工艺1、基底处理及填前碾压该段落已清表完毕，地表无腐殖土、草皮及浮土等，填前碾压检验合格。
高速公路路基填土方首件总结-18页
路基填土方首件总结一、编制依据1.1、编制说明本总结作为指导安全施工的依据，编制时对目标工期、工程质量、项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及材料配备、主要分部分项工程施工方法、安全保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。
1.2、编制依据（1）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)（2）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)（4）《公路工程施工安全技术规范》(JTG90-2015)（5）《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)（6）《工程测量规范》(GB50026-2007)（7）《高速公路施工标准化技术指南》（8）《公路水运工程施工安全标准化指南》（9）《山区高速公路工程施工安全生产标准化指南》（10）《贵州省平安工地-施工标准化创建场站管理办法》（11）《贵州省高速公路建设标准化指南》（12）贵州省雷山至榕江高速公路工程施工图纸1.3、适用范围本总结适用于雷榕高速六分部分部项目经理部路基填土方作业。
二、工程概况2.1、工程概述贵州省雷山至榕江高速公路第六分部建设项目，线路右线起讫桩号K48+284-K61+117.5，全长12.83km，左线起讫桩号L2K48+292-L2K61+045，全长12.75km。
位于榕江县平永镇；道路设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米，采用双向四车道高速公路标准建设。
2.2、首件内容雷榕高速公路项目办推行施工标准化，全面实现“品质工程”的各项目标，结合本标段工程实际情况，在每一类分项工程大面积开工前先期进行首件工程施工，从技术培训、技术交底、设备进场、施工工艺、技术要求、质量控制等方面进行分析、论证，制定详实的首件工程实施方案，按实施方案中的工艺技术要求先完成首件工程，然后对首件工程进行验收、总结、分析，并修改完善实施方案。
路基首件总结报告
目录一、工程概况 ...................地基处理 .....................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................主要工程数量 ...................设计标准 .....................二、路基首件施工过程 ...............三、地基处理施工 ................. 地质核对 .....................双向水泥搅拌桩施工 ................. 碎石垫层施工 ................... 四、路基填筑施工 ................. 施工工艺 .....................路基填筑 .....................五、过渡段填筑施工 ................. 过渡段施工工艺 .................过渡段施工 ....................过渡段检测 ....................六、路基防护工程施工 ............... 预制场集中预制 .................脚墙施工 .....................上、下镶边施工 .................骨架护坡施工 ...................排水沟施工 ....................防护栅栏施工 ...................绿色防护工程 ................... 七、施工总结 ...................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................存在的问题 .................... 错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标段路基首件工程总结报告一、工程概况连盐线路基首件工程选定在连盐站前V 标，位于盐城市滨海县正红镇李元村，里程为：DK190+050～DK190+350，全长300m。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基灰土回填首件工程施工总结报告
108国道合阳过境公路二期工程8％灰土填筑技术总结申请表108国道合阳过境公路二期工程8％石灰土试验段技术总结报告（K1117+100~K1117+300)B合同段项目经理部2016年6月26日8％石灰土试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求,2016年6月24日至6月26日我项目部成功进行了路基灰土回填试验段施工，现将施工总结予以上报。
为了指导以后的施工，我单位把试验段施工选择在地质条件、断面形式均具有代表性的K1117+100～K1117+300段，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具基本相同，通过试验段施工确定了不同机具配合压实、填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数等。
一、首件工程施工条件：K1117+100—K1117+300段已率先报验合格，在此作路基灰土回填试验段施工，以方便为后续施工提供指导意见。
二、施工准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场地质、地形等，进行了踏勘，并取土样、石灰送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做填料.2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用仪器逐点放样,边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验.3、按试验段施工检测进行了布点放样、编号。
4、对参加作业的人员，从设计图、施工技术要求进行施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、原材料准备：（1）石灰：选用蒲城响石盖产钙质生石灰，经检测等级大于II级，即生石灰有效氧化钙含量大于等于80%,并在施工前充分消解（消解时间不小于24小时）,过5mm筛,对未消解开的灰块进行挑拣，石灰堆放地远离周围村庄、住户及农作物，水源方便，对其场地周围进行警示性围护措施，确保周围民众的正常生活.（2）土：土块最大粒径不大于15mm,有机物含量超过10%的土不宜选用，含水率满足施工需求。
首件路基工程施工总结
路基首件工程施工总结（沉降差、水袋法检测）为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。
路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。
通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。
现将施工情况总结如下：一、工程概况Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。
设计砂卵石填方564627m³，其中主线路基28万方，其于为Xxx 互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。
路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。
二、施工前准备1、路基填料图1：路基填料筛分试验路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。
根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。
2、机械设备配置根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。
3、人员配置试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。
三、路基填筑1、施工测量根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。
路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。
2、路基清表人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。
清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。
在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。
3、填筑施工按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。
路基挖方首件工程施工总结
路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始，就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始，进行了K43+100～K43+300路基挖方首件工程的施工。
在施工过程中，我部精心组织、严格要求，于2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下：一、施工工艺(一)、测量放线为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面，用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度，放出坡口开挖线(挖方)和坡脚填筑边线(零填)。
在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时，非常耗时、费力，为了保证放线精准度和速度，在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方)和路面顶外侧(填方)的线，并定桩。
(二)、路基挖方路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。
每层台阶控制在2m 范围，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。
在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。
路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩，发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。
为了便于挖掘机手的操作，在开挖时，首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0.75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖，开挖至台阶位置后，测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。
在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。
对于孤石我们采取以下处理措施：1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。
2.边坡上的石块，台埋土很深，挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度。
3.开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方。
路基土石方填筑首件工程总结 精品
A-09-4营城子至松江河高速公路营城子至抚民段建设项目首件工程总结报审表施工单位：合同号：YF01注：本表一式三份，承包人、驻地监理组、总监办各一份。
路基土石方填筑首件工程总结一、工程概况我工区承包路段讫止桩号为：K101+000-K116+000,全路段长15公里。
我工区所经地区为低山、丘陵地形，我工区为得到路基土石方填筑的施工参数所以将K107+430-K107+560作为路基填筑试验段。
2008年8月8日开始施工，8月15日施工结束，施工工期8天，填筑土方总量为1350m3。
二、施工方法与施工过程（一）测量准备1、测量放样：每10m一个断面放出中心桩和路基坡脚桩，桩面用红油漆写上桩号。
并用白灰线把坡脚桩连上，划出填筑路基范围。
2、布设检测点：每20米设一检测断面，每断面布设六点，分别为距中桩左（右）1米、距中桩左（右）8米、距中桩左（右）13米。
以后虚铺厚度、压实厚度均检测相同点位。
3、测量检测点地面标高，做好记录。
4、测量仪器配备：全站仪 SET2B 1台水准仪 NA28 2台（二）施工方案1、施工组织：施工时，修建临时排水沟，使路基施工期间施工现场始终保持良好的排水状态，施工随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，同时根据路线的具体情况，合理地组织安排施工。
2、填筑山砂：根据设计要求，山砂的挖、装、运均采用机械化施工，用挖掘机挖装山砂，自卸汽车将山砂运至施工现场，由平地机进行整平，局部角落采用人工找平。
自卸汽车从一端开始卸土方，随后推土机按挂线高度推平，松铺厚度按30cm控制。
3、整型：推土机初平后，振动压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机精平，注意保持2%-3%横坡，以利排水。
4、全试验段采用定位测标高及定点取样检查压实度，初平后检测相应点位虚铺后高程，与原地面高程之差。
5、碾压：填筑山砂时，从试验段小桩号一侧开始全幅布料，逐步向另一侧推进。
自卸汽车在指定的区域卸料，先用推土机进行粗平，粗平后检查虚铺厚度。
路基石方首件工程总结
路基石方首件工程总结目录一、试验段的选择 3二、试验依据 3三、压实度检验方法的确定 3四、试验段的目的 5五、试验路工程总结 61、施工过程 62、施工步骤 62.1、清除表土 62.2、填前压实 72.3、测量放样 72.4、汽车运料 72.5、填石路堤的整平 72.6、压实 83、试验结果汇总 93.1、松铺系数 93.2、孔隙率 103.3、沉降差 104、试验总结 11六、质量控制检测程序 12七、填石路堤施工工艺框图 13八、质量、安全、环保施工措施 141、施工质量保证措施 142、施工安全保护措施 163、环境保护措施 17九、附件 18附件1：试验路段控制点布置示意图 19附件2：填石路堤试验路管理小组人员名单 20附件3：机械设备一览表 21附件4：质量保证体系图 22附件5：安全保证体系图 23K13+800－K13+920填石路堤试验路总结报告一、试验段的选择试验路选择在K13+800-K13+920段，长120m，填方第11层到13层作为本合段的填石路堤试验路段，填料选择采用相邻K14＋028－K14＋221挖方段的爆破石方，主要成分为破碎的灰岩及白云岩。
施工机械选择本合同段采用的山推SR22M型振动式压路机以及其他备套施工机械。
二、试验依据试验依据采用公路路基施工技术规范《JTJF10-2006》、公路工程质量检验评定标准《JTG F80/1-2004》以及公路工程岩石试验规程《JTG E41-2005》和公路土工试验规程《JTJE50-2006》的有关规定施行。
三、压实度检验方法的确定本试验段压实度检测采用水袋法检测孔隙率，振压后孔隙率符合规范要求后确定沉降差，测沉降差采用精密水准仪配合塔尺。
1、孔隙率检测方法：孔隙率检测采用水袋法。
水袋法采用的储水筒、台秤均应标定。
2、孔隙率检测主要步骤如下：a、根据填料最大粒径，确定试坑尺寸，试坑为填料最大粒径的1.5～2.0倍。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
路基首件总结
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部2016年11月台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部2016年11月目录一、编制依据 (1)二、工程简介 (1)三、试验段桩号及情况 (1)四、试验段目的 (1)五、试验段施工时间 (2)六、施工组织 (2)七、试验段数据 (3)八、总结 (9)九、质量检测、质量标准 (10)十、安全、环保保证措施 (12)十一、环境保护 (16)十二、文明施工 (16)台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；；2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007；4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。
二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。
全段有路基挖方962726m3,填方901703m3。
三、试验段桩号及情况根据设计文件和业主相关要求，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K110+223～K110+478段为试验段，长度255m。
路基填方首件总结
GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部路基填方首件工程总结报告云南省建设投资控股集团有限公司云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部二〇一六年十月目录第一章工程简介 (1)第二章施工组织情况 (1)一、人员配备情况 (1)二、投入的机械设备 (2)三、工期执行情况 (3)第三章施工工艺总结 (3)一、首件工程施工准备情况 (3)二、施工工艺流程简述 (5)第四章总体评价 (11)第五章结论 (12)第六章附件 (13)路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表序号姓名职称项目部职务小组职务另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
路基填筑首件工程监理总结报告
路基填筑首件工程监理总结编制：审核：批准：银西铁路甘宁段8标段监理部2017 年6 月16 日DK485+409～DK485+609路基填筑首件工程验收报告一、工程概况：路基填筑首件工程位置：跨盐环定扬黄干渠二号中桥和薛园子中桥之间，起讫里程为DK485+409～DK485+609，长度200米。
路基填筑地基处理形式为重型碾压，处理完成后，铺设一层30cm厚6%水泥改良土，垫层内铺设一层单向土工格栅，垫层压实标准与基床底层相同；原地面标高1400.398m-1405.191m，基床底层底标高1403.119m-1406.669m。
填筑高度为为4.2m-5.19m，按照平均0.3m 填筑，共填筑12-17层。
路基宽度为标准13.8m，线间距5m。
路基面形状，设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。
基床由表层与底层组成，正线基床表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，基床底层填料分别为B组填料（变更）；路堤基床以下填料为C组碎石、砾石类填料（变更）。
边坡填筑坡率为1:1.50。
二、组织机构针对路基填筑首件工程验收，项目监理部成立了以总监为组长、相关专业监理人员为成员的首件工程评估小组，对标段内DK485+409～DK485+609路基填筑进行首件工程评估，工作小组明确了监理人员分工和岗位职责，并按此职责分工将质量管理目标按分部、分项工程和检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理人员身上。
工作小组人员组成、职责分工见下表：三、评估依据相关的法律、法规.铁路建设工程监理规范《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602--2015 《铁路路基施工安全技术规程》（TB10301—2009）铁路路基施工技术指南及相关技术规范；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）四、过程监控4-1.编制细则及监理培训为保证本标段内路基首件工程安全、质量有序可控，确保路基首件评估工作的顺利进行，项目监理部总监亲自参与，组织相关专业监理工程师编制专项的《路基工程首件验收监理实施细则》。
路面底基层首件工程总结
如皋市王石线（新S334-红旗路）改造工程B标 K6+020—K6+220路面底基层首件工程总结南通市交通建设咨询监理有限公司如皋市王石线（新S334-红旗路）改造工程驻地监理组二O一一年十月K6+020～K6+220段路面底基层监理总结路面底基层三灰土试验段选在K6+020～K6+220右半幅，其填筑长度200米，平均宽度12.5米，平均压实厚度20cm，试验段土源为2#取土坑、石灰为江苏宜兴三级以上石灰，水泥采用江苏磊达P.O 42.5级普通缓凝硅酸盐水泥，粉煤灰产地为南通华锦。
施工时间为2011年10月17日～2011年10月19日。
一、施工准备检查1、检查施工机械数量、性能，满足施工需求。
2、对已完成的96区进行验收，包括高程、宽度、压实度、弯沉、中线偏位等技术指标，检验结果符合规范及设计要求。
3、石灰在使用前7～10天内充分消解，试验结果为Ⅲ级以上的钙质石灰，符合设计要求。
4、水泥采用P.O 42.5级普通缓凝硅酸盐水泥，通过试验确定三天胶砂强度不小于18MPA，水泥终凝时间不小于6小时，不大于9小时。
5、粉煤灰通过试验确定SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，表面积宜大于2500cm2/g6、土源已落实，为3号取土坑，且标准击实试验已审批。
7、水:凡饮用水皆可使用。
二、施工过程质量控制1、督促施工队事先在取土坑备土，防止过湿土上路。
2、督促施工队打格布粉煤灰，并由现场监理检查其布设厚度，合格后进行第一次拌和，拌和过程中检测含水量和拌和深度，拌至路基表面，侵入路基表面2-4mm，以便更好结合，无素土夹层。
随时检查拌和的均匀性，无花白条带，土块打碎均匀，最大颗粒小于15mm。
进行第一次整平，稳压。
3、在已粗平的土上打格子卸石灰。
进行第二次拌和，拌和结束后，试验监理对混合料灰剂量进行了检测，检测4个点，分别为6.1、5.8、6.0、6.2，符合要求。
检查该段含水量，分别为17.1、16.5、16.0，略大于最佳含水量2～3个百分点，合格后进行第二次整平，稳压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部
路基填方首件工程总结报告
云南省建设投资控股集团有限公司
云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部
二〇一六年十月
目录
第一章工程简介 (1)
第二章施工组织情况 (1)
一、人员配备情况 (1)
二、投入的机械设备 (2)
三、工期执行情况 (3)
第三章施工工艺总结 (3)
一、首件工程施工准备情况 (3)
二、施工工艺流程简述 (5)
第四章总体评价 (11)
第五章结论 (12)
第六章附件 (13)
路基填方首件工程总结报告
第一章工程简介
香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为
K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况
一、人员配备情况
结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表
序号姓名职称项目部职务小组职务
另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
零星用工施工队伍1支，配备劳务人员12人，主要负责填料内杂物和大粒径块石的清理、小型打夯机的操作以及填料摊铺后的人工找平等作业。
二、投入的机械设备
结合本首件工程的工程量、可操作面、工序工艺等特点，现场施工实际投入的机械设备如下：
主要机械设备
以上所述的实际施工所投入的人员、机械设备与方案计划基本相符。
实际证明，在该首件工程施工过程中，由组长牵头精心策划，组织管理到位，全体人员各司其职，认真履行岗位职责，机械设备统筹安排，工艺衔接紧凑，最终顺利的完成了路基填方首件工程的施工任务。
三、工期执行情况
该首件工程选取K102+000～K102+140里程段路基填方第一层作为路基填筑作业的试验段，于2016年10月13日～10月19日准备施工机械和填筑材料的选料及原材料试验检测，现场进行台阶开挖，确保填方部位与原地面的有效衔接，并对台阶进行夯实，经监理工程师现场确认后，2016年10月21日～10月22日正式进行了第1层的路基填筑作业。
实际进度与首件方案计划工期（2016年10月13日～10月22日）吻合，管理执行到位。
第三章施工工艺总结
一、首件工程施工准备情况
1、原材料试验
按设计及施工规范要求，路基填方材料必须选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
本首件工程施工因地制宜，选取工区内距离较近
的主线K99+900～K100+300挖方段材料作为该首件工程填筑材料。
经现场考察，该段材料为透水性良好的天然级配碎石土。
本首件工程填筑前，项目部工地试验室在监理工程师见证下现场取样进行了标准试验检测（包括填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等），并出具了相应的试验检测报告，检测合格，得到了监理工程师认可，同意用于路基填方作业。
见附件《土工试验检测报告》。
2、现场技术交底
该首件工程的人员、机械设备组织到位，原材料试验检测合格后，技术管理人员组织施工班组进行了现场技术交底，强调了施工过程中应注意的重点及施工技术、质量、安全文明施工要求。
技术交底资料见附件。
二、施工工艺流程简述
路基填筑首件施工工艺框图
1、该首件工程施工前，项目部组织对填方范围内的表层土进行了清理（包
含杂物、草皮、树根等）。
因该部位原地面坡度较陡，根据《公路路基施工技术规范》要求，施工前纵横向均开挖了2.5m～3m宽度的台阶，台阶做成2%的内倾斜坡。
清表及台阶开挖工作完成后用压路机对基底进行了碾压，台阶边缘及其他压路机无法压实到的部位采用小型打夯机压实，以确保填料压实后与原地面的有效衔接。
清表后开挖纵横向台阶并碾压密实
2、清表及基底压实后，用自卸汽车将经试验检测合格的填料运至填方区域，采用挖机进行摊铺，人工局部找平。
路基填筑采用水平分层填筑施工，相对沉降法控制。
每层填料松铺厚度控制在不大于30cm范围，挖机摊铺人工找平后，将粒径大于10cm的不合格石料以及杂物进行清理，同时对路基边
线带线调直，按设计坡度人工放坡，各项事宜完成并经监理工程师核实无误后，开始进行下道工序。
挖机摊铺填料，每层松铺厚度按30cm控制
挖机摊铺后，人工清除大粒径填料，并局部找平
3、填料摊铺完成后，采用振动压路机进行压实，压路机碾压时遵循先轻后重，先稳压后振压，由两边向中间，先慢后快，轮迹重叠1/2。
该填方首件的实际压实方法为：压路机先静压1遍，再用轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。
压路机碾压
4、该首件填料为土石混合料，填料中所含石料的原材检测结果为中硬状态，压实质量指标以实测孔隙率控制。
根据《公路路基施工技术规范》规定，中硬填料压实的标准为实测孔隙率≤22%。
在本首件施工过程中，以方案拟定的碾压8遍为依据，先静压1遍，因实际布料达不到理论的均匀状态，1遍碾压后，出现了局部不平整区域，这时需进行人工找平，然后继续碾压。
当碾压5遍后，按规范规定的检测频率布设孔隙率及沉降观测点（该首件工程填方面积1397m2，均匀布设了28个检测点），以便于后续的检测工作及试验数据的采集。
碾压1遍后局部人工找平
5、碾压5遍后开始每碾压1遍检测一次沉降差及孔隙率，直至所布设的检测点实测孔隙率均满足≤22%、以及每个检测点连续检查两次沉降差在2mm以内为合格。
该首件工程采用上述工艺进行路基填筑，根据填筑过程中现场检测结果，压路机碾压6遍后，实测孔隙率合格17点，合格率61%；碾压7遍后，实测孔隙率合格23点，合格率82%；碾压8遍后，实测孔隙率合格28点，合格率达到了100%，且此时检测的第7遍和第8遍碾压后的沉降差均达到了2mm以内，表面平整，符合设计及规范要求，压实质量判定合格。
压实质量合格后的形象照片
第四章总体评价
通过该段路基填筑首件工程，确定了以下参数：
1、松铺厚度的确定
根据试验段填筑层所得数据显示确定松铺厚度为30cm，压实质量能满足规范及设计要求。
2、施工工艺的确定
根据该首件工程的成功试验，确定路基填筑工艺按相对沉降法控制，压实合格的质量标准为实测沉降差≤2mm。
3、碾压机具和碾压遍数的确定
在试验路段碾压过程中，我部用1台振动压路进行碾压。
碾压时，先采用压路机进行静压1遍,然后根据平整度的要求用人工进行局部的找平, 找平后轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。
碾压速度第1、8遍采用1.5～1.7km/h，第2至7遍采用2.0～2.5km/h进行碾压，碾压到第8遍时与第7遍的沉降差均≤2mm，，孔隙率≤22%，填筑层表面无轮迹，无松散下沉现象，已达密实状态，满足规范及设计要求，最后确定以压路机碾压8遍来作为路基压实度控制的依据。
3、土石混合料路基填筑的松铺系数控制在1.20～1.25之间的范围内。
4、填料的含水量控制在最佳含水量（3.8%）的±2%之间。
在监理工程师和指挥部人员的监督指导下，本段路基填筑首件工程顺利完成。
根据该路基填筑情况，首件工程各项检测指标均符合设计及技术规范要求，施工方案符合现场生产要求。
审批的首件施工方案可作为今后路基填筑施工的指导性方案。
第五章结论
作为首件工程的K102+000～K102+140段路基第一层填筑作业的成功施工可以证明，在既定的施工方案及作业指导书的指导下，加上管理及操作人员的严格执行，填筑施工过程非常顺利，质量有保证，安全文明可控。
为后续路基填筑提供了可行的施工方法及规范的操作流程。
我项目部建议该首件施工工艺可在以下路基填筑分项工程中推广运用。
香丽高速公路第十一项目部路基填方部位统计表
第六章附件1、技术、安全交底记录
2、路基压实质量试验检测报告
3、孔隙率试验检测报告。