保密征文_范文

保密征文

本文是关于范文的保密征文，感谢您的阅读！

从新中国第一架飞机的诞生看保密工作的重要意义

南昌--新中国航空工业的核心，从无到有，从小到大，从弱到强，经历了半个世纪的沧桑。其中我国自己制造的第一架飞机，就是在中国人民解放军的诞生地南昌秘密诞生。洪都飞机制造厂距省城中心仅五公里，最后名称叫国营320厂，对外称“洪都机械厂”（南昌地名古时叫洪都）。建厂初期有职工一万多人，是江西最大的工厂，直属中央二机部领导。南昌航空工业的发展证明了武器研发与做好保密工作息息相关，保密工作在武器装备的研制过程中具有重要的决定性作用。

一、南昌航空工业是在极其困难的情况下展开的

发展我国航空工业的基地为何选在经济落后的江西南昌。这是因为一穷二白的旧中国，在南昌留下了修理飞机的残缺旧址。早在1935年，国民党“围剿”江西中央苏区后，就跟意大利合作，在南昌市东南角近郊，建造了“中央南昌飞机制造厂”。按意方图纸建有几个机棚和一个八角亭办公楼，机器设备从意方运来，人员各出一半。1937年“八一三”淞泸抗战爆发，日军空袭南昌飞机厂，意方人员全部撤回国内，飞机场遭受严重损失，遂向大后方四川转移，经过一年多的艰辛辗转，于1939年在丛岭山沟“海空洞”里重新建立，改名“航空委员会第二飞机制造厂”，生产了几十架木质结构的战斗机、教练机、滑翔机和运输机。日本投降后，该厂迁回南昌。到1949年，国民党将主要设备和大部分设计人员运往台湾。人民解放军中南军管会，接管了尚未带走的财产，如30台旧设备，4万多平方米的厂房和办公楼及一条1500米长的碎石跑道与指挥塔台，成立了“南昌航空站”，并与华东军管会接管的南京航空配件厂（即22厂）合并，将南京设备347台，物资1123吨，职工26人迁入南昌。

1951年初，中国共产党中央作出建设我国航空工业的决策。同年4月23日，政务院和中国共产党中央军委作出《关于航空工业建设的决定》，成立航空工业管理局，并在南昌旧址上建立新的飞机制造厂。5月间，重工业代部长兼航空工业局局长何长工，对党领导下研制第一架新型飞机十分关切。他是跟随朱毛在井冈山创建“革命摇篮”的功臣，是参加江西历次反“围剿”的战将。他来到南昌，

点了江西省长邵式平的“将”，充满豪气地说：“我党打响武装夺取政权的第一枪是在南昌，新中国制造的第一架飞机也要出在南昌啊！”邵式平欣然受命，向中央表示决心，立下“军令状”，亲自挂帅，一定要早日诞生自己制造的飞机。为此，中国共产党江西省委庄严决定，成立以邵式平为主任，原22厂厂长郦少安为副主任的建厂委员会，着手开展声势浩大的建厂工作。

八方精英热烈响应党的号召，纷纷来到南昌城下。这支庞大队伍有经过战火考验和锻炼的干部，有来自南京迁移的老工人骨干，有大专院校毕业分配的学生，有部队转业的战士。建设者们为了共和国军队的强大，为了国家的安宁，在一望无际的原野上，头顶蓝天，脚踏稻田、荒地、丘坟，有时身在水塘，睡觉摆地铺，吃饭在草棚，晴天一身土，雨天一身泥，“以一颗红心两只手，自力更生样样有”的豪迈气概，挑沙运石，平整坡地，抢盖厂房，安装设备，为及早投入运行展开了四个月的挑应战竞赛。邵式平省长亲自督战，部署有关部门做好水通，电通，路通，并深入工地与干群同吃同住同劳动，促膝交谈解决问题。同时中国共产党江西省委派正厅级的“清华”毕业生吴继周率领16人的省委工作组来厂帮助工作，完成任务后，吴继周任首任厂长，其他成员多数留厂担任基层领导。

二、飞机的研制在极秘密的情况下开展

1952年底，我国三年国民经济恢复时期结束，从1953年起，拉开了第一个五年建设计划的帷幕。当时提的一些口号是：“一边倒”、“向苏联老大哥学习”、“苏联的今天就是我们的明天”，所以我国引进外资，也主要来自苏联。“老大哥”帮助我国建设的156项工程，成了“一五”期间的基本内容，其中320厂飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家（有的属老工人）来到我国帮助建设，其中有50多位苏联专家被安排在320厂帮助指导。

1954年4月1日，第二机械工业部航空工业局代局长王西萍奉中央指示，电令320厂率先试制整架雅克18型飞机。电文说：“根据你厂发展现状及空军建设的需要，第二机械工业部正式批准你厂提前生产雅克18初级教练机的制造计划，并保证在本年内生产10架。”吴厂长接到电令后喜笑颜开，夜不能寐，立即召开紧急会议，研究和布置这一光荣而艰巨的任务。会上，干部们兴高采烈，为有机会参加第一批飞机制造而自豪。但也有些设计人员在高兴之余，陷入深思：共和国建立不久，飞机制造业是个空白，图纸、技术、设备、零部件都是无从谈

起，技术人员和原材料也是空缺，原计划在1955年第三季度实现飞机上天，现在要提前一年完成试制任务，真是谈何容易。面对这一系列困难，厂部一方面组织大家学习中央文件，提高思想认识，一方面专门成立了新品试造委员会，由主管生产技术的副厂长兼总工程师郦少安任主任委员。他派人与苏联联系，将苏方雅克18型飞机的成套图纸资料借来，根据苏联专家的建议，采取理论模线和标准样件工作法，即借鉴苏联的飞机资料，绘制全机各部件的模线，设计出自己的标准样件，并对飞机全套2653份图纸逐页进行检查和校对。在此基础上新描绘17个系统1067份图纸。毕业于南京航空学院的一些青年设计人员，面对这么多的算式、数据和图纸，深感自己的知识远不够用。为了及早设计出新中国自己的飞机，他们以不服输的气概，夜以继日地扎进了知识海洋，一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识。同时为了计算好几页有用的数据，在那些非常枯燥而繁杂的运算中，以顽强的毅力，整天泡在设计室里。他们深有体会地说：“科学来不得半点虚假，只有老老实实，严谨务实，才能得出正确结论。”

前苏联雅克18式教练机

前苏联雅克18式教练机三视图

三、新中国第一家飞机横空出世震惊世界

飞机零部件紧锣密鼓完成后，进入初装和总装的攻坚阶段。装配车间夜以继日地开展紧张的劳动竞赛，型架车间组织了技术攻关小组，连续9昼夜土法上马，解决了最棘手的机身骨架难题。在飞机部件装配过程中，发现外翼、机身和铆接技术问题最多，车间主任朱春芝便把铺盖搬到了车间，一再表示，不攻下此道难关决不下一线，许多职工在他的精神感召下，连续30多个小时不下生产线，结果劳动模范汪有财经过反复试验，从1954年6月9日初装，到6月28日总装，仅用了20天时间，就攻下了飞机起落架收放时贴面达不到要求的关键难点。后通过静电检验，证明飞机的强度满足了设计要求，可以交付试飞了。7月3日下午5时15分，试飞员段祥禄与刁家平驾驶第一架中国自制飞机，在飞机场首次升空试飞。这是在极其保密的情况下进行的。飞机场上空荡静谧，只有几个领导同志和设计人员。试飞一切正常，可谓胜利成功。但为了经受时间考验，次日起至11日止，又试飞了13个小时，14次起落，结果再次证明，飞机性能完全符合设计技术指标。