车辙试验详细过程演示
沥青路面车辙测试
实训九沥青路面车辙测试车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2m计。
车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。
一、仪器与材料可选用下列仪具与材料：（1）路面横断面仪，如图9.1所示。
其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。
图 9.1 路面横断面仪（二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。
通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。
要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。
（3）路面横断面尺，如图9.2所示。
横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。
顶面平直，最大弯曲不超过1mm。
两端有把手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。
图 9.2 路面横断面尺（4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。
（5）其他：皮尺、粉笔等。
二、方法步骤（一）确定车辙测定的基准测量宽度（1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。
（2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。
（二）确定车辙测定的间距以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。
用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。
根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。
（三）各种仪器的测定方法（1）采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下：①将检测车辆就为于测定区间起点前。
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料得车辙试验沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。
动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。
一、试验目得（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。
二、仪具与材料1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。
(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。
2、主要技术指标碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：６次往返/分承载车走行距离: ３00ｍｍ承载车走行次数:0~９99次(任意设定)碾压轮压力范围: 0～１２KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）整机重量: １、2吨2.车辙试验机(见图1－2）主要由下列部分组成：错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。
（图１-1）②试验轮:橡胶制得实心轮胎。
外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。
橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。
沥青路面车辙测试
实训九沥青路面车辙测试车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2m计。
车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。
一、仪器与材料可选用下列仪具与材料：（1）路面横断面仪，如图9.1所示。
其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。
图 9.1 路面横断面仪（二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。
通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。
要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。
（3）路面横断面尺，如图9.2所示。
横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。
顶面平直，最大弯曲不超过1mm。
两端有把手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。
图 9.2 路面横断面尺（4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。
（5）其他：皮尺、粉笔等。
二、方法步骤（一）确定车辙测定的基准测量宽度（1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。
（2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。
（二）确定车辙测定的间距以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。
用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。
根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。
（三）各种仪器的测定方法（1）采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下：①将检测车辆就为于测定区间起点前。
沥青混合料车辙试验PPT精选文档
六.计算结果
（1）从车辙试验图上读取45min（t1）及60min（t2） 时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。
如变形过大，在未到60min变形已达25mm时， 则以达到25mm(d2)时的时间为t2，将其前15min为t1， 此时的变形量为d1。
24
六.计算结果
（2）沥青混合料试件的动稳定度按下式计算： DS=（t2-t1）*42*c1*c2/(d2-d1)
使试验轮与试件的接触压强在60℃时为
0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根
据需要可以调整。
9
（4）试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内 侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。
10
（5）变形测量装置 自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用
LVDT、电测百分表或非接触位移计。 11
在试模中铺一张裁好的普通纸，使底面及侧面均被 纸隔离，将拌合好的全部沥青混合料用小铲稍加拌 匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模，中部 要略高与四周。
15
（2）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边 至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
（3）插入温度计，待混合料冷却至规定的压实 温度时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。
26
橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽50mm，为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为
230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次
／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动
试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
8
（3）加载装置
3
2）主要技术指标
碾压轮： 半径500 mm 宽300 mm
碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度
AC-13车辙实验结果
车辙实验结果
1、实验材料
硬质沥青混合料（硬质沥青为30#沥青，集料均来自昌泰项目）SBS沥青混合料（SBS为昌泰项目中取自罐车样品，软化点79.9℃；
集料来自昌泰项目）
2、实验过程
采用AC-13级配，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）成型车辙板，尺寸为300 mm ×300 mm ×50mm。
利用规范方法进行车辙实验，获得材料的动稳定度。
3、实验数据
具体实验数据如下文所示。
3.1硬质沥青混合料
3.2 SBS沥青混合料
4、实验结果分析
从实验结果上看，对于SBS沥青混合料，其动稳定度随碾压次数增大而增大，相对变形随碾压次数增大而减小。
对于硬质沥青，其相对变形随碾压次数增大而减小，动稳定度在碾压次数为26次与38次时，并未随碾压次数增大而增大。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。
原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。
清理路面上的杂物，并确保路面平整。
2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。
按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。
3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。
结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。
如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。
2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。
车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。
3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。
通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。
总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一. 试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。
二. 仪具与材料1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1）1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1-1）○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：6次往返/分承载车走行距离：300mm承载车走行次数：0~999次（任意设定）碾压轮压力范围：0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸：300*300*50 cm3整机轮廓尺寸：200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图1-2）主要由下列部分组成：○1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
试验九：沥青混合料车辙试验.
实验九:沥青混合料车辙试验一、目的与适用范围1.1 本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力,供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
1.2 车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需要选用, 非经注明, 试验温度为 6O ℃, 轮压为 0.7MPa 。
根据需要,如在寒冷地区也可采用 45℃,在高温条件下采用 70℃等,但应在报告中注明。
计算动稳定度的时间原则上为试验开始后 45min ~60min 之间。
1.3 本方法适用于按 T0703用轮碾成型机碾压成型的长 300mm 、宽 300mm 、厚 50mm 的板块状试件, 也适用于现场切割制作长 300mm 、宽 150mm 、厚50mm 板块状试件。
根据需要, 试件的厚度也可采用 40mm 。
二、仪具与材料2.1 车辙试验机:包括试件台、试验轮、加载装置、试模、变形测量装置和温度检测装置。
2.2 恒温室:能保持恒温室温度 60℃±1℃(试件内部温度 60℃±0.5℃ ,根据需要亦可为其它需要的温度。
用于保温试件并进行试验。
2.3 台秤:称量 15kg ,感量不大于 5g 。
三、预习要求了解动稳定度及各参数的物理意义及计算方法。
四、方法与步骤4.1 准备工作4.1.1 试验轮接地压强测定:测定在 60℃时进行,在试验台上放置一块 50mm 厚的钢板, 其上铺一张毫米方格纸,上铺一张新的复写纸,以规定的 700N 荷载后试验轮静压复写纸, 即可在方格纸上得出轮压面积, 并由此求得接地压强。
当压强不符合0.7MPa ±0.05MPa , 荷载应予适当调整。
4.1.2 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 T0703用轮碾成型法制作车辙试验试块。
在试验室或工地制备成型的车辙试件,其标准尺寸为 300mm ⨯300mm ⨯50mm 。
也可从路面切割得到 300mm ⨯150mm ⨯50mm 的试件。
当直接在拌和厂取拌和好的沥青混合料样品制作试件检验生产配合比设计或混合料生产质量时, 必须将混合料装入保温桶中, 在温度下降至成型温度之前迅速送达试验室制作试件, 如果温度稍有不足,可放在供箱中稍事加热(时间不超过 30min 后使用。
公路工程试验检测技术基础知识_沥青混合料车辙试验28页PPT
（3）加载装置 使试验轮与试件的接触压强在60℃时为
（6）当用手动碾碾压时，先用空碾碾压，然后逐 渐增加砝码荷载，直至将5个砝码全部加上，进行 压实。至马歇尔标准密实度100加减1%为止。碾压 方法及次数应由试压决定，并压至无轮迹为止。
（7）压实成型后，揭去表面的纸。用粉笔在表面 上标明碾压方向。
（8）盛有压实试件的试模，在室温下冷却，至少 12小时后方可脱模。
300N/cm 试样模型尺寸： 300*300*50 cm3 整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm （高）
整机重量：1.2吨
2.车辙试验机
2.车辙试验机 ——主要由下列部分组成： （1）试件台
可牢固地安装两
种宽度（300mm和 150mm）的规定尺 寸试件的试模。
（2）试验轮 橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽506、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
四.试验步骤
1.测定试验轮接地压强 测定在60℃时进行，在试验台上放置一块
50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺 一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静 压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此 求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不 符合，应适当调整荷载。
车辙试验步骤
车辙试验步骤全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车辙试验是一种在道路上进行的试验，旨在评估车辙对车辆行驶的影响，以及评估道路表面的平整度和耐久性。
车辙试验步骤包括规划道路、布设传感器、进行试验、收集数据、分析结果等几个主要步骤。
接下来，我们将详细介绍车辙试验步骤。
第一步：规划道路在进行车辙试验之前，首先需要选择一段适合进行试验的道路。
这段道路需要符合试验要求，例如长度、宽度、道路表面等。
通常会选择在交通不繁忙的道路上进行试验，以确保试验的安全性和准确性。
为了更好地评估道路表面的平整度和耐久性，还可以选择在不同类型的道路上进行试验，如高速公路、城市道路、乡村道路等。
第二步：布设传感器在进行车辙试验之前，需要在选定的道路上布设传感器。
传感器的种类包括加速度计、速度计、位移传感器等，用于记录车辙对道路表面的影响。
传感器通常会布设在车辙试验车辆上，以便实时监测车辙的形成情况和道路表面的状况。
还可以在道路两侧设置摄像头，用于记录试验车辆行驶过程中的情况和数据。
第三步：进行试验一切准备就绪后，就可以开始进行车辙试验了。
试验车辆会在预定的道路上进行行驶，通过传感器记录车辙对道路表面的影响。
试验车辆的速度、载重等参数会根据试验需求进行调整，以便更好地模拟实际交通条件下的情况。
试验过程中需要注意安全，确保试验车辆和工作人员的安全。
第四步：收集数据试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
这些数据包括车辙深度、车辙宽度、车辙形状、道路表面平整度等信息。
收集到的数据将用于评估道路表面的状况和车辙对车辆行驶的影响。
还可以将数据与实际交通条件下的情况进行比对，以便更好地评估道路的耐久性和性能。
第五步：分析结果最后一步是对试验结果进行分析和总结。
根据收集到的数据，可以评估车辙对车辆行驶的影响和道路表面的状况。
分析结果将为道路维护和管理提供重要参考，有助于改善道路的平整度和耐久性。
还可以根据试验结果提出改进建议，以提高道路的使用体验和安全性。
车辙试验详细过程演示
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-4、轮碾成型 ① 装料：将预热的试模从烘箱中取走，装 上试模框架，在试模中铺一张裁好的纸 （可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离， 将拌合好的全部沥青混合料，用小铲稍加 拌合后均匀的沿试模由边至中按顺序转圈 装入试模，中部要略高于四周。
昆山市公路工程检测中心有限1公1 司
昆山市公路工程检测中心有限1公9 司
2、沥青混合料车辙试验
昆山市公路工程检测中心有限2公0 司
2、沥青混合料车辙试验
►2-1、适用范围 适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力， 供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性 检验使用，也可用于现场沥青混合料的高 温稳定性检验。一般情况，试验温度为 60℃，轮压为0.7MPa。
昆山市公路工程检测中心有限公4 司
1、车辙试件制作方法（轮碾法） ►1-2、仪器设备 ① 轮碾成型机：轮宽300mm，压实线荷载 300N/cm，碾压行程等于试件长度。
昆山市公路工程检测中心有限公5 司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
昆山市公路工程检测中心有限公6 司
1、车辙试件制作方法（轮碾法） ►1-1、仪器设备 ② 试模。 ③ 烘箱。
昆山市公路工程检测中心有限2公2 司
2、沥青混合料车辙试验
昆山市公路工程检测中心有限2公3 司
2、沥青混合料车辙试验
昆山市公路工程检测中心有限2公4 司
2、沥青混合料车辙试验
►2-2、仪器设备 ① 车辙试验机：加载装置（接触压强在 60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷 载为780N左右）、试模、试件变形测量装 置（位移传感器，范围0~130mm，精度 ±0.01mm）、温度检测装置（自动检测并 记录试件表面及恒温室内温度，精度 ±0.5℃，温度自动连续记录）。
车辙试验机操作规程
车辙试验机操作规程
1、打开应用系统界面。
打开电控箱电源，上电指示灯变成绿色。
设置“试验标准”。
打开“温控”键。
恒温箱内温度恒定后，装入试样并锁紧。
2、上下调节位移传感器位置，使位移显示在25—27mm 范围内并锁紧位移传感器。
3、待温度再次稳定后，点击“试轮调整”使试轮归位。
点“试验启／停”键，试验开始。
4、试验结束后，数据自动显示。
执行另存文件操作录入路径及文件名。
5、在“系统设置”菜单进行打印设置。
6、在“文件”菜单点打印，试验报告单自动输出。
7、在试验后，应将散落在机内的试验物料及时清理。
(完整PPT)车辙试验详细过程PPT演示
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-1、仪器设备 ④ 台秤（5kg以上，感量不大于1g）。 ⑤ 小型击实锤：钢制端部断面 80mm*80mm，厚10mm，带手柄，总质量 0.5kg左右。 ⑥ 温度计(分度值为1℃)，宜为插入式数 显温度计。
⑦ 其他辅助工具。
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-3、准备工作
① 拌制沥青混合料或拌合厂取料，试模 及小型击实锤置于100℃烘箱加热1h备用。 所需沥青混合料质量按马歇尔标准密度乘 以1.03的系数求得。一次试验准备3个试件 的用量。
注： 沥青结合料种类 拌和温度（℃） 压实温度（℃）
石油沥青
140~160
120~150
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法） ►1-4、轮碾成型 ⑤ 压实成型后揭去表面的纸，粉笔标注碾 压方向。置于室温下冷却，至少12h后方可 脱模。
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
►2-1、适用范围 适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力， 供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性 检验使用，也可用于现场沥青混合料的高 温稳定性检验。一般情况，试验温度为 60℃，轮压为0.7MPa。
2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅沥青混合料车辙试验
2-1 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅适用范围 2-2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅仪器设备 2-3 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅准备工作 2-4 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅试验步骤 2-5 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅报告
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
车辙试验步骤
车辙试验步骤全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车辙试验是一种用来评估路面性能的方法，通过模拟车辆在路面上行驶时产生的压力和应变，来评估路面的承载能力和耐久性。
车辙试验通常用于评估路面材料的质量，确定路面维护和修复的需要，以及设计新的路面结构。
下面将介绍车辙试验的步骤及注意事项。
一、试验目的和前提条件车辙试验的目的是评估路面的承载能力和耐久性，确定路面材料的适用性和性能，为路面维护和修复提供参考依据。
在进行车辙试验之前，需要确定试验的目的和要求，选择合适的试验设备和方法，准备测试样品和材料。
二、试验设备和材料进行车辙试验时，需要准备以下设备和材料：1. 车辙试验机：用于模拟车辆在路面行驶时产生的压力和应变。
2. 试验样品：路面材料的样品，通常为沥青混凝土或水泥混凝土。
3. 试验工具：包括刀具、梯形垂尺、钢尺等，用于制备试验样品和测量车辙的深度和宽度。
三、试验步骤进行车辙试验时，需要按照以下步骤进行：1. 制备试验样品：根据试验要求和标准，制备路面材料的样品。
2. 安装试验设备：将试验样品安装在车辙试验机上，并校准试验设备。
3. 进行试验：启动车辙试验机，模拟车辆在路面行驶时的作用力，测量并记录车辙的深度和宽度。
4. 分析结果：根据试验数据，分析路面的承载能力和耐久性，评估路面材料的质量和性能。
5. 制定维护和修复计划：根据试验结果，制定适当的维护和修复计划，提高路面的性能和使用寿命。
四、注意事项在进行车辙试验时，需要注意以下事项：1. 确保试验设备和方法的准确性和可靠性，避免误差和偏差。
2. 严格按照试验标准和要求进行试验，保证试验结果的准确性和可靠性。
3. 注意保养试验设备和工具，及时进行维护和检修，确保试验设备的正常运行。
4. 在试验过程中要注意安全，遵守试验规程和操作规定，确保人员和设备的安全。
5. 对试验结果要进行科学分析和评估，提出合理的建议和改进措施，提高路面的性能和使用寿命。
第二篇示例：车辙试验是土路或者泥泞路面的车辙情况进行评估和监测的一种方法，主要用于评估路面的承载能力和耐久性。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验1目的与适用范围1.1本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用，也可用于现场沥青混合料的高温稳定性检验。
1.2车辙试验的温度与轮压(试验轮与试件的接触压强)可根据有关规定和需要选用，非经注明，试验温度为60℃轮压为0.7Mpa。
根据需要，如在寒冷地区也可采用45℃，在高温条件下试验温度可采用70℃等，对重载交通的轮压可增加至1.4MPa，但应在报告中注明。
计算动稳定度的时间原则上为试验开始后45~60min之间。
1.3本方法适用于按T0703用轮碾成型机碾压成型的长300mm、宽300mm、厚50~100mm的板块状试件。
根据工程需要也可采用其他尺寸的试件。
本方法也适用于现场切割板块状试件,切割试件的尺寸根据现场面层的实际情况由试验确定。
2仪具与材料技术要求2.1车辙试验机：它主要由下列部分组成：2.1.1试件台：可牢固地安装两种宽度(300mm及150mm)规定尺寸试件的试模。
2.1.2试验轮：橡胶制的实心轮胎，外径200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度(国际标准硬度)20℃时为84±4，60℃时为78±2。
试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/min±1次min(21次往返/min)。
采用曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式。
注：轮胎橡胶硬度应注意检验，不符合要求者应及时更换。
2.1.3加载装置：通常情况下试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为780N左右，根据需要可以调整接触压强大小。
2.1.4试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸宜采用长为300mm，宽为300mm，厚为50~100mm，也可根据需要对厚度进行调整。
2.1.5试件变形测量装置：自动采集车辙变形并记录曲线的装置，通常用位移传感器LVDT或非接触位移计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-4、轮碾成型
① 装料：将预热的试模从烘箱中取走，装 上试模框架，在试模中铺一张裁好的纸 （可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离， 将拌合好的全部沥青混合料，用小铲稍加 拌合后均匀的沿试模由边至中按顺序转圈 装入试模，中部要略高于四周。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-1、适用范围：
长300mm*宽300mm*厚50~100mm板块 状试件成型，试件的密度应符合马歇尔标 准击实试样密度的100%±1%的要求。
混合料集料公称最大粒径≤19mm，采用 300*300*50的板块试模；混合料集料公称 最大粒径≥26.5mm，采用300*300*80~100 的板块试模。
►1-4、轮碾成型 ④ 碾压次数的确定：普通沥青混合料，一 般12个往返（24次）左右可达到要求（试 件厚度为50mm）；改性沥青混合料，正式 压实前，先经过试压，测定密度后，确定 试件的碾压次数。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
车辙试验及试件成型
JTG E20-2011(T0703-2011)(T0719-2011)
昆山市公路工程检测中心有限公司
目录
1 ┅┅┅┅┅车辙试件制作方法（轮碾法）
1-1 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅适用范围
1-2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅仪器设备
1-3 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅准备工作
1-4 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅轮碾成型
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-1、仪器设备
④ 台秤（5kg以上，感量不大于1g）。
⑤ 小型击实锤：钢制端部断面 80mm*80mm，厚10mm，带手柄，总质量 0.5kg左右。
⑥ 温度计(分度值为1℃)，宜为插入式数显 温度计。
⑦ 其他辅助工具。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅沥青混合料车辙试验
2-1 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅适用范围
2-2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅仪器设备
2-3 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅准备工作
2-4 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅试验步骤
2-5 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅报告
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
② 当直接在拌合厂取混合料时，必须将 混合料装入保温桶中，在温度下降至成型 温度之前迅速送达试验室制作试件。如温 度稍有不足，可放在烘箱中稍事加热（时 间不超过30min）后成型，但不得将混合料 放冷却后二次加热重塑制作试件。重塑制 件的试验结果仅供参考，不得用于评定合 格标准。
.
昆山市公路工程检测中►1-4、轮碾成型
② 初步夯实及准备工作：取下试模框架，
用预热的小型击实锤由边至中转圈夯实一
遍，整平成凸圆弧形；插入温度计，待混
合料达到规定压实温度，在表面铺一张裁
好尺寸的普通纸；事先应将碾压轮预热至
100℃，将试模放置在轮碾机的平台上，轻
轻放下碾压轮，调整总荷载为9KN（线荷
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-2、仪器设备 ① 轮碾成型机：轮宽300mm，压实线荷载 300N/cm，碾压行程等于试件长度。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-1、仪器设备 ② 试模。 ③ 烘箱。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
►2-2、仪器设备
① 车辙试验机：试验台、试验轮（橡胶制 的实心轮胎，外径200mm，轮宽50mm，橡 胶层厚15mm，橡胶硬度20℃时为 84±4,60℃时为78±2，试验轮行走距离为 230mm±10mm，往返碾压速度为42次 /min±1次/min，采用曲柄连杆驱动加载轮 往返运行方式。）
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-3、准备工作
① 拌制沥青混合料或拌合厂取料，试模 及小型击实锤置于100℃烘箱加热1h备用。 所需沥青混合料质量按马歇尔标准密度乘 以1.03的系数求得。一次试验准备3个试件 的用量。
注：
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-3、准备工作
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
►2-1、适用范围 适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力， 供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性 检验使用，也可用于现场沥青混合料的高 温稳定性检验。一般情况，试验温度为 60℃，轮压为0.7MPa。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法） 关于碾压次数的条文说明：
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法） 关于碾压次数的条文说明：
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-4、轮碾成型 ⑤ 压实成型后揭去表面的纸，粉笔标注碾 压方向。置于室温下冷却，至少12h后方可 脱模。
载300N/cm）。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-4、轮碾成型 ③ 碾压：启动轮碾机，先在一个方向上碾 压2个往返（4次）；卸载；再抬起碾压轮 将试件调转方向，加载相同荷载碾压至马 歇尔标准密实度100%±1%为止。
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
.
昆山市公路工程检测中心有限公司
2、沥青混合料车辙试验
►2-2、仪器设备
① 车辙试验机：加载装置（接触压强在 60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷 载为780N左右）、试模、试件变形测量装 置（位移传感器，范围0~130mm，精度 ±0.01mm）、温度检测装置（自动检测并 记录试件表面及恒温室内温度，精度 ±0.5℃，温度自动连续记录）。