成品油的损耗
油轮装卸成品油损耗的原因及管理措施探讨
油轮装卸成品油损耗的原因及管理措施探讨在油轮运输成品油进行装卸的过程中，都较多的存在油轮装卸中成品油损耗的问题。
成品油的损耗原因较多，在油轮运输途中和装卸的过程中总会因为不同的人为因素或者非人为因素导致成品油损耗，不仅会影响到成品油运营公司的经济效益，也会影响到成品油运营公司与油轮运输公司之间的关系。
标签：油轮；成品油损耗；管理措施对于成品油来讲运输一直都是一个重要的问题。
成品油作为一种液体，对运输有一定的影响。
在临江或者临海地区，成品油运营公司对成品油的运输一般都会采用油轮运输的方式，利用油轮运输来快速的周转成品油，可以有效的提高成品油的运输效率。
但在利用油轮进行成品油的运输中总会出现一些不同因素导致的成品油损耗，这种损耗影响到成品油运用公司的经济效益，必须要进行有效的管理来减少成品油在油轮装卸过程中存在的损耗问题，以便有效的对成品油损耗问题进行管理。
1 油轮装卸成品油损耗的原因油轮运输作为目前成品油运输中可以有效帮助成品油运营公司进行成品油运转的一种方式，在沿海沿江一带较为常见。
在油轮运输成品油的过程中，经常会因为各种各样的因素导致成品油出现损耗的问题，这些问题的原因较多，主要分为了人为因素影响和非人为因素影响。
人为因素影响是对成品油损耗最多的一种影响因素。
在成品油的装卸过程中，经常会有工作人员的失误导致成品油出现渗出或泄露等现象，这些现象在成品油装卸过程中造成了大量的漏油，对成品油造成非常大的损耗，对成品油运营公司造成经济损失。
在人为因素中也存在由于偷窃等情况的出现，这种情况的出现一般都是由于看管问题或者油轮运输途中将成品油倒卖，对成品油的损耗造成影响。
计量问题也是成品油损耗中的一个关键问题，对于成品油的计量工作人员来讲，由于计量工作人员之间存在着技术水平的差距，或者计量方法的问题，影响到成品油的前后计量结果，对成品油造成一定的问题。
非人为因素影响是指成品油在进行油轮运输和装卸的过程中，因为一些自然因素而造成的成品油损耗。
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准是由公司或国家定下的油品运输过程中允许的正常损耗标准。
在油品运输损耗标准中，涉及出厂成品油和运输之间存在的损耗数量，主要是因为油品在运输过程中，受到设备损坏、油品变质、库存条件不称、质量不稳定以及容量变化等因素的影响而产生的。
成品油运输损耗标准主要由公司或国家定制，不同的公司或国家有不同的损耗标准，损耗数量也不尽相同。
一般来说，损耗标准由运输距离、车辆容量、装卸情况等基础因素，以及油品的污染等指标综合评估而得出的。
因此，在油品运输过程中，必须保证损耗不超过规定标准，以保证油品的质量。
此外，油品运输损耗标准不仅仅关乎运输的质量，还涉及到油品质量问题。
因此，在油品运输过程中，损耗标准也必须适度，考虑到油品中含有的污染物种类，如硫、氮等，在设定损耗标准时，一般应允许损耗量不超过3个百分点。
另外，该损耗标准仍在持续改善，例如从违规运输情况的差别，以及专业运输设施、服务等方面进行管理及消除损耗，也会逐步完善标准量。
总之，成品油运输损耗标准是油品质量、污染物含量等多个因素的运输安全检查标准，是保障油品质量安全、有效节约油品中污染物量的重要手段，同时也是实施可持续发展战略、维护环境的关键性要求。
因此，对于工业油品的运输损耗标准，必须根据实际情况，制定合理的推行规定，以保证油品的正常使用。
成品油的损耗与管理
成品油损耗控制制度
明确损耗控制目标、管理措施、考核办法等，确保损耗管理工作 有章可循。
成品油储存与运输管理制度
规范成品油的储存、运输等环节的操作流程，减少不必要的损耗。
设备维护与保养制度
定期对相关设备进行维护与保养，确保设备处于良好状态，减少因 设备故障导致的损耗。
员工培训与操作规范
岗前培训
对新入职员工进行成品油损耗管理相关知识的培训，提高 其损耗控制意识。
制定详细的成品油接卸、储存、输转等操作规范，确保员工严格 按照规范进行操作。
加强员工培训
定期对员工进行成品油知识、操作技能和安全意识培训，提高员 工素质。
强化油品监控
建立油品质量监控体系，定期对油品进行化验分析，确保油品质 量符合要求。
智能化技术应用前景展望
物联网技术应用
利用物联网技术，实现成品油储罐、 管道等设备的实时监测和远程管理，
油气回收技术
应用油气回收装置，将装卸过程中产生的油气进 行回收处理，减少油气排放和环境污染。
3
智能化管理系统
建立油品储存、运输、销售等环节的智能化管理 系统，实现数据自动采集、分析和预警，提高管 理效率和准确性。
04
成品油损耗管理制度与规范
国家法律法规要求
01
《中华人民共和国节约能源法》
要求企业加强能源管理，采取技术上可行、经济上合理的措施，减少能
动态损耗指标
包括油品输转损耗、装卸损耗等，反映油品在流动过 程中的损耗情况。
综合损耗指标
综合考虑静态和动态损耗，以及温度、压力等环境因 素对损耗的影响，全面评价成品油的损耗情况。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用高精度传感器和仪表，实时监测储罐的 温度、压力、液位等参数，以及油品的流量 、密度等质量指标。
第三篇.油品损耗
★水运运输 水运损耗量＝ 发货量－收货量 水运损耗率＝（发货量－收货量）÷发货量 ×100%。 注：损耗计算的发货量＝发油罐发出量－定 额装船损耗量； 损耗计算的收货量＝收油罐发出量＋定 额卸船损耗量。
练习题
甲油库向乙油库用油轮装运柴油，装货时油 罐计量数为5284580kg，到达后油罐收 到量 为5254985kg，求运输损耗率。
练习题
• 甲炼厂向乙油库发运汽油两车，发货量第 一车44800kg，第二车37800kg，至乙油库 测量第一车A554油高2679mm，第二车 B354油高2573mm，两车的计量温度 21.5℃，视密度726.7 kg/m3，试验温度 20.9℃，量油尺2m处修正值为+0.8㎜，3m 处修正值为＋1.2㎜，温度计、密度计修正 值忽略。试判断该批油品是否超耗？若超 耗，超耗量为多少？是否应索赔，索赔量 为多少？（甲炼厂距乙油库1400公里）
• 装、卸车（船）损耗：将油品从油罐装入 铁路罐车、油船（驳）、汽车罐车等运输 容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时， 因油罐的大呼吸及运输容器内油品的挥发 和黏附而产生的油品损失。 • 装、卸车（船）损耗，实际包括《装车 （船）损耗》和《卸车（船）损耗》，计 算方法相同。 装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－ 收油容器收入量； 装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量 / 付 油容器付出量×100%
练习题
某油罐向油船装汽油，以油罐计量为准，油 罐计量为1839724kg，求实际发货量？
答案
查表得损耗率为0.07％ 损耗量为：1839724×0.07% = 1288 kg ∴实际发货量=1839724－1288 = 1838436 kg
《散装液态石油产品损耗》标准 装车（船）损耗率%
成品油仓储企业油品损耗原因及降耗措施分析
成品油仓储企业油品损耗原因及降耗措施分析成品油中较轻的组份在储运过程中会产生油气挥发进入大气，造成油品的损耗。
油品损耗影响油品的质量，为企业带来经济损失，同时对环境和人的身体健康造成影响，带来安全生产隐患。
工作中要密切注意油品损耗，采取可行性措施降低损耗。
标签：油品损耗；降耗措施；经济效益作为成品油仓储单位，我们负责日常成品油的收存转付工作，由于数量庞大，关注油品损耗成为企业必须重视的工作之一，减少油品损耗直接关系到企业的经济效益，也是对环境的保护负起责任。
在日常作业中，油品的蒸发和存储设备的滴漏是产生油品损耗难以避免的原因。
1蒸发损耗成品油中各组分的蒸发性能不同，其中的轻质成分更易于蒸发。
油品蒸发时，气体分子从液体表面逸出，扩散到液面上面的大气中，这个过程在任何温度下都在不断进行。
油蒸气混合在气体空间中，使油品液体数量减少，影响产品质量，形成永久损失。
油品本身的物理性质决定了蒸发损耗的存在，油品中轻质成分越多，油品的蒸发速度也就越快，也特别容易蒸发。
对于同一种油品来说，温度越高，油品蒸发越快。
在此过程中，油面上方的油蒸气不断增加，直到饱和才会停止。
在密闭的油罐中，随着油品的蒸发，容器中气体空间的压强很快升高，超过呼吸阀的控制压力时，呼吸阀打开，大量的油蒸气就会排出罐外，产生大量损耗。
蒸发还与液体的表面积和储油罐的状态有关。
液体表面积越大油品蒸发越快，承压能力较低或密封不严的油罐，油气很容易逸出，降低罐内压强，增快蒸发速度。
按照油蒸气排出罐外的原因，蒸发损耗可分为几种情况：1.1小呼吸损耗罐内油品在没有收发油作业情况下，罐内气体空间温度随着外界气温变化而使油品不断蒸发产生损耗。
当日出后外界环境温度上升，导致罐内气体空间温度上升，油品蒸发速度加快。
不断增多的油蒸气使罐内气体空间压强升高，当达到控制压力时，呼吸阀打开，石油蒸气排出罐外，产生损耗。
而到了夜晚，外界温度降低，罐内气体空间温度、压强下降，当压强低于呼吸阀控制压力时，呼吸阀打开，吸入外界空气。
成品油铁路计量交接损耗探讨
成品油铁路计量交接损耗探讨成品油铁路计量交接损耗是指成品油从生产单位或储存单位通过铁路运输到达使用单位过程中发生的油量损耗。
这种损耗在成品油物流运输中是无法完全避免的，但可以通过合理的管理和控制来减少损耗，提高经济效益。
1. 液态蒸发：成品油在运输过程中，由于外界环境温度的变化，液体油会产生蒸发现象，一部分成品油会随蒸发气体的排放而损失。
2. 油罐的渗漏：油罐在长时间使用过程中，由于材料老化或机械损坏，会导致油罐出现泄漏现象，造成成品油的损失。
3. 倾倒溢出：在成品油铁路运输过程中，由于操作不当或车辆运行不稳定，可能会出现成品油倾倒溢出现象，从而发生油量损耗。
4. 转运和仓储过程中的损耗：在成品油的转运和仓储过程中，由于操作失误或设备故障等原因，可能会造成成品油的损耗。
1. 加强设备维护和管理：成品油运输中使用的油罐车和油罐应定期进行检修和维护，确保其正常运行和密封性。
2. 规范操作流程：制定成品油铁路运输的操作规程，明确各个环节的工作职责和操作要求，提高操作人员的专业化水平。
3. 严格监管和检查：对成品油铁路运输过程中的各个环节进行监管和检查，避免操作失误和设备故障导致的油量损耗。
4. 提高计量仪表的精度：采用高精度的计量仪表，减少计量误差，确保计量准确性。
5. 加强油品溢漏防范：加装防溢装置和监控装置，及时发现并处理可能导致油量损耗的情况。
6. 加强人员培训和管理：对参与成品油铁路运输的人员进行培训，提高其操作技能和安全意识，加强管理，严禁擅自操作或倾倒成品油。
1. 经济影响：成品油铁路计量交接损耗会导致运输成本的增加，影响企业的经济效益。
为减少损耗，可以采取一些经济手段，如谈判降低损耗率，寻求物流成本合理分担等。
2. 环境影响：成品油的损耗会对环境造成污染，特别是涉及到油罐泄漏和溢漏的情况。
加强设备维护和规范操作，可以减少环境污染的发生。
3. 安全影响：成品油的损耗会增加油品的泄漏和火灾的风险，对人员和设备的安全带来威胁。
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是石油炼制和化工生产过程中非常重要的一环。
损耗的控制不仅直接关系到企业的经济效益，也是对资源的高效利用和环境保护的体现。
本文将从原油、成品油和化工液体产品的损耗内控标准进行探讨。
首先来看原油的损耗内控标准。
炼油厂在原油的储存、输送、卸载、加工和成品油的生产过程中，都存在着损耗的可能。
为了减少原油的损耗，炼油厂需要建立完善的原油损耗内控标准。
原油的损耗主要包括外漏、挥发、渗漏和氧化等方面，因此在操作过程中要注意加强原油的管道设施的维护和保护，采取有效的防腐措施，做好原油的及时装卸和运输等工作，严格控制原油的损耗，力争将原油损耗控制在一个合理的范围内。
其次是成品油的损耗内控标准。
成品油的损耗主要集中在储存、输送、装卸和销售等环节。
为了控制成品油的损耗，炼油厂需要加强对成品油储罐的管理，做好成品油的定量计量和配送，加强对成品油泄露、挥发和蒸发的监测和管理，严格控制成品油的损耗，保证成品油的质量和数量达到标准要求。
最后是化工液体产品的损耗内控标准。
化工液体产品的损耗主要包括生产过程中的挥发、溢出、渗漏和氧化等方面。
为了控制化工液体产品的损耗，化工企业需要加强化工产品生产设施的维护和保护，做好化工产品的包装、装卸和运输工作，加强对化工产品的使用和回收的管理，采取有效的防腐措施，严格控制化工液体产品的损耗，降低损耗率，提高化工产品的利用率。
总之，原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是炼油和化工企业必须重视的问题。
建立完善的损耗内控标准，加强对生产过程的监督和管理，采取有效的控制措施，是减少损耗，保证产品质量，提高企业经济效益的重要途径。
同时，加强对设备管理和人员培训，提高员工的安全意识和环保意识，也是控制损耗的重要手段。
只有从根本上强化损耗内控的意识和措施，才能有效降低原油、成品油和化工液体产品的损耗，提高资源的利用效率，实现可持续发展。
油品储运损耗的原因及降耗措施
油品储运损耗的原因及降耗措施油品储运损耗是指在原油、成品油或其他油品在储存、运输、转运、装卸等过程中由于各种原因造成的损耗。
油品储运损耗不仅会直接损害企业的经济利益，还可能对环境造成严重的污染影响，因此降低储运损耗是石油行业发展的重要课题之一。
本文将分析油品储运损耗的原因，并提出降耗措施，以期为相关行业提供参考。
一、油品储运损耗的原因1. 油品本身的特性：由于油品的挥发性、密度、温度等特性的差异，会导致油品在运输、储存过程中发生损耗。
挥发性高的油品在装卸过程中易发生挥发损耗；密度不同的油品在储存过程中易发生沉淀损耗。
2. 储运设备的老化：随着设备的使用时间增长，设备的密封性、稳定性等性能会逐渐下降，导致油品储存、运输过程中发生泄漏、挥发等损耗。
3. 人为操作不当：储油罐、输油管道的检查、清洁不到位等操作不当，容易导致漏油、溢油等损耗。
4. 环境因素：包括自然灾害、气温、湿度等因素，也会影响油品的储存、运输损耗。
5. 泄漏及盗窃：储运设备、管道、船舶等的泄漏以及盗窃行为都会导致油品损耗。
二、降耗措施2. 强化作业管理：加强作业人员的培训，严格执行作业操作规程，确保储存罐、管道的清洁、密封。
建立定期设备检查、保养计划，确保储运设备的正常运行。
3. 建立科学的质量管理体系：通过建立完善的质量管理体系，确保油品的质量，减少因油品质量问题而导致的损耗。
4. 加强安全管理：建立安全预防机制，加强对储运设备、作业环境的监控，及时发现和处理设备泄漏、漏油等安全问题。
5. 技术升级：引进先进的储运技术，采用新型的封装、润滑、密封等材料，提高储运设备的密封性、稳定性。
6. 加强监管：对油品生产、储存、运输企业加强监管，建立追溯制度，加大对油品盗窃行为的打击力度。
7. 提高人员素质：加强员工素质培训，提高员工的安全意识和责任心，降低人为疏忽、错误操作带来的损耗。
油品储运损耗是影响石油行业发展的重要问题，在降低损耗方面需从油品质量、设备维护和作业管理等方面全面入手，采取有效措施，切实减少损耗，提高资源利用效率，促进石油行业的健康可持续发展。
成品油铁路计量交接损耗探讨
成品油铁路计量交接损耗探讨马路上总会看到大型罐车运输成品油，这些成品油需要从原油加工厂运输到加油站等用油地点，其中铁路运输是一种重要的运输方式。
在成品油铁路运输中，每次计量交接时都会产生一定的损耗，这种损耗是由多种因素共同作用造成的。
本文将探讨成品油铁路计量交接损耗的原因和解决方法。
一、损耗的原因1、用油温度差异成品油是一种有机化合物，其密度随温度的变化而变化。
在不同温度下，同一体积的成品油的质量会发生变化，因此在计量交接时，如果出卖方和买受方的温度不一致，会导致误差。
2、油罐车漏油油罐车是成品油运输的中转方式之一，如果油罐车自身出现漏油等情况，就会导致计量误差。
3、计量仪器误差成品油的计量需要使用专用的仪器，如果仪器出现故障或误差，就会导致计量不准确。
4、油罐车返灌和反吹油罐车在正常运输过程中，为了保证载油量的准确和清洗油罐等需要，都需要进行返灌和反吹操作。
这些操作会导致一定的成品油流失，也会导致计量误差。
5、人为因素在计量交接过程中，如果操作人员不谨慎或者存在行业不正之风，也会导致计量误差。
二、解决方法出售方和购买方在计量交接时，可以统一用油温度，在相同的温度下进行计量。
这种方法可以减少因温度差异而产生的误差。
要保证油罐车的完好无损，没有漏油等情况。
在油罐车进入加油站等用油地点前，也要进行检查，确保油罐车没有未经检查过的油。
管理好计量仪器，保证计量仪器的准确性。
定期进行保养和校正，如果发现计量仪器出现故障或误差，要及时更换或修理。
控制返灌和反吹的次数和方法，减少因这些操作而导致的成品油流失。
可以采用液位计等工具来控制油罐内的油量，确保油量的准确。
5、规范操作流程制定规范的操作流程，对操作人员进行培训。
加强对操作人员的管理和监督，加大对违规行为的惩罚力度。
综上所述，成品油铁路计量交接损耗是由多种因素共同作用导致的，要减少损耗需要采取综合的措施。
在运输、计量、检查等方面加强管理，规范操作流程，提升操作人员的素质，才能减少计量误差和成品油流失，保证成品油铁路运输的质量和安全。
油品损耗原因分析
油品损耗原因分析造成石油成品油损耗的原因很多。
归纳起来，主要有以下几方面：一、蒸发损失蒸发性强是石油成品油的主要性能之一，尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油（特别是汽油）等。
这几种成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损牦。
蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起质量的下降。
散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面形成了潜在的火灾危险。
蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。
因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。
但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。
因此，可以认定，蒸发是造成成品油损耗的主要原因，必须引起足够重视。
蒸发损耗在成品油经营过程中表现为：1、储存保管过程（1）散装a、小呼吸损耗：非动转储存油罐，白天受热，罐内温度升高油品蒸发速度加快，蒸气压也随之增高，当气体压力增加至油罐呼吸阀控制压力极限时，就要呼出气体；相反，夜间气温降低，油和油蒸气体积收缩，气体压力降低，当压力降低到呼吸阀的真空阀的负压极限时，罐内又要吸进空气，加速油品蒸气。
对非动转罐，由于罐内气体空间温度的昼夜变化，造成油罐呼出油品蒸气和吸入空气的过程叫小呼吸损耗。
据某地实际测定，一个技术条件良好的1000m3地上金属油罐，装满汽油储存一年，由于小呼吸形成的自然蒸发损失量达117吨。
小呼吸蒸发损耗量与油罐存油量、空容量、油罐允许承受气压力以及温度的变化有着密切关系。
温差大，蒸发损失就大，温差小，蒸发损失就少；空容量大，蒸发损失就大，空容量小，蒸发损失就小。
b、大呼吸损耗：当向油罐注入油品，由于罐内液体体积增加，油罐内油气体积受到压缩致使罐内压力增加，当压力增至呼吸阀控制压力极限时，油罐开始呼气；相反，由油罐输出油品时，罐内液体体积减少，使罐内压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，则吸入空气。
成品油储运的损耗原因及控制分析
石油化工50 2015年18期成品油储运的损耗原因及控制分析高爱郝亮明中国神华煤制油化工有限公司鄂尔多斯煤制油分公司，内蒙古鄂尔多斯 017200摘要：目前，世界资源正处于极度短缺的状态，成品油是世界上最重要的自然能源，其具有不可再生性。
在能源紧缺的情况下，成品油在储运过程中的损耗无疑是一种非常严重的浪费现象。
降低成品油的损耗率不仅能从根本上减少成品油的使用成本，而且对世界能源的可持续开发与利用具有积极意义。
我们必须对成品油的源头、运输、存储及使用等各个环节进行控制，以减少其损耗量。
本文通过分析成品油储运的损耗原因，提出了几点有效的控制措施，望与业内认识进行交流。
关键词：成品油；储运；损耗；原因；控制；分析中图分类号：TE89 文献标识码：A 文章编号：1671-5799(2015)18-0050-02石油是各个国家公认的最重要的自然资源，由于其对原油的需求量日益增加，使其价格也在呈逐年上升的趋势。
损耗的每一滴油料都是在浪费企业成本，都会对单位的综合能力造成损伤[1]。
成品油的损耗现象不仅会直接影响到单位的经济效益，对周围环境也会造成一定程度的污染。
所以，分析成品油在储运过程中的损耗原因，制定具有针对性的控制措施是非常有必要的。
每年石油的消耗量都非常庞大，随着石油价格的提高以及储量的减少，单位的经济负担也随之加重，在这种情况下，我们必须从成品油的运输和存储中减少其损耗。
1 成品油储运的损耗原因制分析1.1 蒸发损耗成品油由于蒸发所造成的损耗属于自然损耗，是最严重的损耗方式。
据相关研究报道，整个储运过程的总损耗中有75%～80%为蒸发损耗。
而且这种损耗是无法避免的，因此其具有合理性，可将其看作是系统误差。
无论处于何种环境，任何液体都会蒸发，只是由于液体本身的性质和外界环境的影响而导致蒸发程度有所不同。
外界环境温度越高，则油品的蒸发速度越快，损耗也更为严重；外界压力越高，则蒸发的速度就会越慢。
成品的损耗也越小。
成品油储运过程中的损耗分析与应对措施
成品油储运过程中的损耗分析与应对措施摘要：当前，成品油储运过程中的损耗无疑是一种严重的浪费问题。
本文对成品油运输、储运等环节工艺，对成品油运输、储存等环节损耗分布及影响损耗的因素进行了分析，对采取的各项降耗措施进行研究，为成品油储运、储存等环节工艺加强成品油损耗控制力度提出了可操作的措施。
关键词：成品油；储存运输；损耗；应对措施；成品油的拉运、储存、内部供应与销售是销售公司的主要工作。
随着价格的不断攀升，且长期在高位运行，成品油的损失情况日趋严重，给企业造成了较大的经济损失，因此加强对成品油的计量、运输等环节的控制管理、防止油品流失，降低油品损耗，不仅具有十分重要的意义，也是公司能源计量管理工作的重点。
1 成品油损耗形成原因分析成品油是一种液态的特殊商品，具有挥发性强、膨胀系数大等物理特性，不可避免地会产生损耗；操作环节多，受工艺流程和操作人员影响，也会产生损耗。
损耗的分类主要有两种形式。
1.1 正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。
当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。
当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。
这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。
储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。
夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。
这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
1.2 计量损耗销售公司油品的交接是以流量计来进行计量的。
国家规定用于贸易结算的流量计的精度等级为0.2级，即允许误差为0.2。
由于流量计计量的是体积量，还需要乘以密度换算成质量量，密度是实际测量的，也存在误差。
加油站 油品的损耗率 计算公式
加油站油品的损耗率计算公式
加油站油品损耗率的计算公式是为了帮助加油站管理者了解其经营过程中油品的损失情况。
油品损耗率是指在加油过程中因为各种原因导致的油品损失的比例。
计算油品损耗率的公式如下：
油品损耗率（%）=（理论耗油量-实际耗油量）/ 理论耗油量 × 100%
其中，理论耗油量是根据加油机的读数和车辆油箱容量计算而来的，而实际耗油量是加油后车辆实际行驶的里程除以车辆的油耗系数计算而得。
通过计算油品损耗率，加油站管理者可以了解到加油站在运营过程中是否存在油品的损耗问题。
如果油品损耗率较高，则可能存在油品盗窃、漏油等问题，需要加强安全措施和监管措施，以减少损耗。
此外，计算油品损耗率还可帮助加油站管理者评估加油站的运营效率和燃料管理的准确性。
通过监测损耗率的变化，可以及时发现问题并采取相应措施进行改进和优化，以提高加油站的经营效益。
总之，油品损耗率的计算公式是加油站管理者必备的工具，通过计算损耗率，可以及时了解油品损耗情况，从而采取措施防止损失。
这将有助于更好地管理加油站的油品供应和运营过程。
浅谈成品油储运的损耗原因和控制措施
成品油行业在社会经济发展中占据重要地位，是一种非常宝贵的自然能源。
在成品油储运过程中，受自身特性及储运条件影响，成品油存在一定程度的损耗。
成品油储运损耗主要是指成品油在运输、储存及零售等环节中发生损失耗散，包括成品油理化损失和人为造成损耗两方面。
随着世界能源紧缺问题的日益突出，如何降低成品油储运损耗和提高利用效益成为成品油经营企业高度重视的一个问题，因此对成品油储运损耗原因及对策进行研究非常重要。
一、成品油储运损耗原因分析1.蒸发损耗。
成品油具有挥发性，因此在储运过程中蒸发是造成损耗的 一个重要原因。
蒸发损耗属于自然消耗，是无法避免的损耗。
虽然如此，但是其损耗程度受外界环境的影响，因此在实际储 运过程中可以通过优化外界环境条件等方式来降低损耗量。
影响成品油蒸发损耗的因素是多方面的，首先是温度，一般情 况下，温度越高，成品油挥发得更快，造成的蒸发损耗就越严 重，因此在储运过程中可以采取降低成品油所处温度方式进行 控制。
其次是压力，压力对成品油蒸发损耗的影响虽然没有温 度大，但是在损耗原因分析中也是不容忽略的。
不同于温度对 于成品油有蒸发的影响，压力越高成品油越难蒸发，储运中可 根据进行合理控制。
另外，储运容器对成品油蒸发损耗也有一 定影响，因此应尽量使用窄口、密封程度较高的容器进行储运。
2.装卸损耗。
成品油在储运中需要进行装卸，这也是造成成品油损耗的 一个重要环节。
首先，成品在装卸过程中需要进行一定的搅 拌，从而造成油料呼吸性挥发。
装卸过程中油罐开启等也会产 生挥发性损耗。
其次，在装卸过程中，如果操作人员使用鹤管 不当，部分油料在装卸中就会出现飞溅情况，从而增加成品油 损耗。
总之，装卸过程中造成成品油损耗的原因是多方面的， 装卸速度、方式等都可能改变储罐原来压力或是密封性，从而 造成损耗。
3.运输损耗运输损耗也是成品油损耗的一个重要方面。
成品油在销售、使用过程中往往需要进行运输，而成品油本身具有一定侵润性和粘附性，因此如果运输路程较远，在长时间运输过程部分成品油就会留在容器中而造成损耗。
油品损耗原因分析
油品损耗原因分析油品损耗是指在油品的生产、运输、储存和使用过程中，由于各种原因造成的油品的消耗过多或损失的现象。
油品损耗对企业生产经营和利润产生负面影响，因此需要对其原因进行分析，从而采取相应的措施来减少油品损耗。
油品损耗的原因有很多，主要包括以下几个方面：1.技术原因：油品损耗可能是由于生产工艺中存在不合理的设计或操作导致的。
例如，生产设备的老化和磨损会导致油品泄漏和损失；生产工艺中过程参数的控制不准确，导致油品的消耗过多；设备与管道的密封性不好，导致油品的泄漏等。
2.储存原因：油品在储存过程中也容易出现损耗。
例如，储罐和管道的腐蚀和老化会导致油品的泄漏和损失；储存设备和管道的密封性不好，导致油品的挥发和蒸发；储存环境的温度和湿度不当，也会加剧油品的挥发和蒸发。
3.运输原因：油品在运输过程中也会出现损耗。
例如，运输管道的泄漏和损坏会导致油品的流失；运输车辆和船舶的运载能力不足，导致油品的滞留和损失；运输过程中的搬运和装卸环节存在操作不规范和不当，也容易导致油品的泄漏和损失。
4.环境原因：油品损耗还与外部环境条件相关。
例如，气候条件的变化会影响油品的挥发和蒸发；自然灾害如地震、台风等也会对储存和运输设施造成损害，导致油品的泄漏和损失。
以上是油品损耗的一些主要原因，为了减少油品损耗，企业可以采取以下措施：1.技术改进：对生产工艺进行优化和改进，采用先进的设备和技术，提高生产工艺的自动化程度，减少人为操作的影响，提高工艺参数的控制精度。
2.设备维护：定期对生产设备和储存设备进行检修和维护，及时更换老化和损坏的设备和管道，提高设备和管道的密封性，减少泄漏和损失。
3.储存管理：合理规划和设计储存设施，选择适当的材料，提高储存设备和管道的密闭性，控制储存环境的温度和湿度，减少油品的挥发和蒸发。
4.运输管理：建立完善的运输管理制度和操作规范，加强车辆和船舶的维护保养，提高运载能力，减少油品的滞留和泄漏；加强运输管道的监测和检修，及时发现和处理泄漏和损坏；加强搬运和装卸过程的培训和管理，提高操作的规范性和准确性。
成品油损耗的原因分析与降损措施
国石 油行业 节能降损的 发展 。 我国对成 品油的需 求量正在 不断 加大， 人 们生活 中对成 品油 的质量越来越 重视 ， 因此 ， 成 品油供 所 提高 ， 降低成 品油在 操作运 转 方面 的损耗 ， 并 制定 有针对 性 的政 策对各 个损耗关键 环节进行 质控和把关 ， 遇 到异 常损耗 情 况， 应具 备相关 的应急降损措 施和方案 。 基 于此 ， 本文将从 成品 油 损耗 原 因分 析 角度 出发 ， 归纳总 结损耗 主要 影 响因素 ， 并 在 此 基础上 ， 提 出相 应的 降损 措施 。 加 强对成 品油损耗管 理 ， 该项 研 究工作不 仅有利于 公司的长远 发展 ， 同时能够 保障 国家 能源
图 １ 成 品 油 运 转 流 程
油 品运输 环节越 多 ， 损耗发 生的概 率越大 ， 损 耗率也 会变 大， 在正确 使用油罐 进行油 品储 运的条件 下 ， 同时 ， 要保 障储油 罐 的装满 度 ， 避免 残漏 现象 发生 ， 应尽 量减少 油 品中 间输 转次
数， 保障油 品运 输质量 。
关键词 ： 成 品油 ； 损耗 ； 降损措施 ； 虚假 盈亏
０ 引言
石 油及 其 附属 产 品在 交易过 程 中 ， 会 受到 外界 条 件的 制
约 有所 损耗 ， 对买 卖双 方的利 益造 成 了一定 的影 响 ， 关乎 着我
耗， 势 必使得供 应方 与接 收方计量数 不一致 ， 因此 ， 应严格根 据 散装 液态石 油产 品损耗 标准， 对 油品损耗 率进 行核对 ， 保 证
１ ． １成 品 油损耗 分类
成 品油运输过 程 中， 损耗 发生的环 节主要 包括 ： ①油 品蒸 发 ； ②装 置残 漏 ； ③不 同 品质油 品混油 ； ④运输 损 耗 ； ⑤零 售 损耗 ； ⑥人 为误操 作。 成 品油具 有强挥 发性 ， 运输 环境温 度 、 压 力以 及油 罐 密封 性等 方 面 的变化 ， 可能 会造 成 蒸发 现 象 的发 生， 导致运 转的油 品数量减 少 ， 同时 ， 储 油罐也需 要在使用 前进
成品油损耗
是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运 输、水上运输、管道运输等4项，特别是当运 输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料 外溢，增大运输损耗量。
正常损耗
运输损耗
保管损耗
零售损耗
是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
1）储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热， 罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。 夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损 失。
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是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗
人为因素 非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。 1事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、 冒油、混油事故而引起的损耗。 2盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。 3非正常损耗还包括零星洒漏损耗。
成品油损耗
石油名词
目录
01 正常损耗
02 非正常损耗
我国石油销售企业经营成品油的方式主要是采用自有自营的加油站连锁经营模式，统一品牌，统一经营，统 一管理，统一调配油品。成品油从炼油厂经过一次配送到达油库，然后从油库经过二次配送批发给客户或配送到 加油站，再由加油站零售给客户，整个流转过程涉及的环节较多。其中，从炼油厂配送到油库涉及进、运、收三 个环节，从油库配送到加油站然后销售给客户涉及进、运、收、发四个环节。成品油的损耗基本上在这些环节都 会发生。
石油成品油损耗定额标准
石油成品油损耗定额
•中华人民共和国国家标准GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
•计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：
•A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区
•B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市•C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
高原地区，根据油库所在地海拔高度按以下幅度修正储存损耗率
2、灌桶损耗率%（GB）
3、输转损耗率%（GB）
4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB）
6、清理油罐损耗率%（中石化标准）
7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准）
8、倒桶损耗率%（中石化标准）
厚质润滑油包括汽缸油、齿轮油、15号以上汽油机油、50号以上机械油、14号以上柴油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
9、散装运输损耗率%（GB）
10、整装运输损耗率%（中石化标准）
11、零售损耗率%（GB）
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第三篇.油品损耗
索赔
练习题
• 甲炼厂向乙油库发运汽油两车，发货量第 一车44800kg，第二车37800kg，至乙油库 测量第一车A554油高2679mm，第二车 B354油高2573mm，两车的计量温度 21.5℃，视密度726.7 kg/m3，试验温度 20.9℃，量油尺2m处修正值为+0.8㎜，3m 处修正值为＋1.2㎜，温度计、密度计修正 值忽略。试判断该批油品是否超耗？若超 耗，超耗量为多少？是否应索赔，索赔量 为多少？（甲炼厂距乙油库1400公里）
地区
立式金属油罐
地下罐、浮顶 灌
汽油
其它油 不分油品和季
节 春冬季 夏秋季 不分季节
A类 0.11 0.21
B类 0.05 0.12 0.01
0.01
C类 0.03 0.09
输转损耗
• 输转损耗：油品从某一个油罐输送到另一 个油罐时，因油罐的大 呼吸而 产生的损耗。
• 计算： 输转损耗量＝付油罐付出量－收油罐收入 量 输转损耗率＝输转损耗量 / 付油罐付出量 ×100％
答案
1、查ρ20 =723.6kg/m3 2、VCF = 1.0006 3、V=4879 L =4.879m3 4、m =4.879×（728.1-1.1） ×1.0006=3527kg 5、运输损耗量=3540-3527=13kg 6、定额运输损耗量=3540 ×0.01%=0.354kg 7、互补找不量=3540 ×0.20%=7.08+0.354 ＜13kg 8、索赔量=13-0.354=12.6kg
0.15
零售损耗
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成品油损耗
目前，我国石油销售企业经营成品油的方式主要是采用自有自营的加油站连锁经营模式，统一品牌，统一经营，统一管理，统一调配油品。
成品油从炼油厂经过一次配送到达油库，然后从油库经过二次配送批发给客户或配送到加油站，再由加油站零售给客户，整个流转过程涉及的环节较多。
其中，从炼油厂配送到油库涉及进、运、收三个环节，从油库配送到加油站然后销售给客户涉及进、运、收、发四个环节。
成品油的损耗基本上在这些环节都会发生。
正常损耗
“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。
蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。
残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。
蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。
保管损耗
是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。
包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
1）储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。
储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。
夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。
这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。
这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
2）输转损耗：是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。
当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。
当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。
这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
3）灌桶损耗：是指灌桶过程中油品的挥发损失。
4）装卸油品损耗指：油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
运输损耗
是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。
其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。
由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。
零售损耗
是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗
人为因素
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。
1事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
2盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。
3非正常损耗还包括零星洒漏损耗。