万向传动的运动和受力分析
汽车万向传动轴设计
2011届分类号:U463单位代码:10452本科专业职业生涯设计规划人生方向实现人生梦想汽车万向传动轴设计姓名学号年级 2007级专业车辆工程系(院)工学院指导教师2011年 4 月 1 日目录第一部分 (4)规划人生方向实现人生梦想 (4)前言 (4)1 自我分析 (4)1.1个性特征分析 (4)1.1.1 性格特征分析 (5)1.1.2 兴趣爱好分析 (5)1.2 个人能力分析 (5)1.2.1 能力优势 (5)1.2.2 能力弱势 (5)1.3 价值观分析 (5)1.3.1 人生价值观分析 (6)1.3.2 职业价值观分析 (6)2 环境分析 (6)2.1 家庭环境分析 (6)2.2 学校环境分析 (6)2.3 社会环境分析 (7)2.4 临沂环境分析 (7)3 毕业打算及具体计划 (7)3.1 做一公务人员 (7)3.2 考研 (7)3.3 自主创业 (7)4 具体各阶段规划 (8)4.1 2010年—2013年(短期目标) (8)4.2 2014年—2019年(中期目标) (8)4.3 2019年—退休 (9)5 最后总结 (9)第二部分 (9)汽车万向传动轴设计 (9)中文摘要 (9)ABSTRAT (10)1概论 (11)2华利微型客车TJ6350汽车原始数据及设计要求 (12)3 万向传动轴的结构特点及基本要求 (13)4 万向传动轴结构方案的分析 (15)4.1 基本组成的选择 (15)4.2 万向传动轴的计算载荷 (17)5 万向传动的运动和受力分析 (18)5.1 单十字万向节传动 (19)5.1.1运动分析 (19)5.1.2 附加弯曲力偶矩的分析 (20)5.2 双十字轴万向节传动 (21)6 万向传动轴的选择 (23)6.1 传动轴管的选择 (23)6.2 伸缩花键的选择 (23)7 传动轴的计算与强度校核 (24)7.1 传动轴的临界转速 (24)7.2 传动轴计算转矩 (24)7.3 传动轴长度选择 (24)7.4 传动轴管内外径确定 (24)7.5 传动轴扭矩强度校核 (25)8 十字轴总成尺寸的确定与强度校核 (27)8.1 十字轴万向节尺寸的确定与强度校核 (27)8.2 传动轴的花键 (29)8.3 十字万向节的轴承 (30)9结论 (33)10展望 (33)参考文献 (34)谢辞 (36)第一部分规划人生方向实现人生梦想前言职业生活是整个生活的重要组成部分,作为一名即将离开学校走向社会的大四生,马上就要面临人生中的一个重大转折——由一个学生向一个职业者的蜕变。
教材-底盘第1章汽车传动系第5节万向传动装置
1、十字轴刚性万向节 汽车传动系中广泛应
用十字轴刚性万向节, 它允许相邻两轴的最
大交角为5°~20°。
⑴十字轴刚性万向节的构造 它由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成。 2个万向节叉通过其上的孔分别活套在十字轴的两对轴颈上 十字轴颈和万向节叉孔间装有滚针和套筒组成的滚针轴承.然后用螺 栓和轴承盖将套筒同定在万向节叉上,并用锁片锁紧.以防止 套筒在叉孔内转动和运转中由于离心力作用被甩出。
为了润滑轴承.十字轴轴颈做成中空的油道并与轴颈安全阀相通,润 错油从油嘴注入十字轴内腔。
安全阀装在十字轴中部,为了避免润滑油的流出及尘垢进人轴承,在 十字轴的轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封。
十字轴上的安全阀可自动控制油道内的油压,如油压过高.安全阀被 顶开,使润滑油外溢,以保证油封不致因油压过高而损坏。
⑷球笼式万向节 球笼式万向节结构由星形套、钢球、保持架(球笼)、球形壳等组成。 星形套以内花键与主动轴相连,其外表面有凹槽形成内滚道; 球形壳内表面也有相应的凹槽,形成外滚遭。
6个钢球分别装在各条凹槽中,并由保持架保持在一个平面内。
由于这种结构设计,使得外半轴外环的内球面中心A与内环的外球 叫中心B分别位于交点O两侧。因OA=OB,CA=CB,OC为公共边.所以 △AOC≌BOC ,于是∠ AOC=∠0BC。
第五节 万向传动装置
一、万向传动装置的功用及组成和类型 1、万向传动装置的功用和组成 在发动机前置后轮驱动的汽车上,变速器常与发动机、离台器 连成一体支承在车架上,驱动桥则通过悬架装置与车架连接。驱动 桥由于装载重量变化及路面的凸凹不平会产生上下运动,而汽车存 加速或减速时,由于惯性产生前后运动,结果在变速器与主减速器 之间产生轴交角与距离的变化。
万向节传动轴技术要求及检验规程
万向节传动轴技术要求及检验规程万向节传动轴是一种用于传动动力或转速的设备,广泛应用于机械设备和汽车工业中。
由于其工作时需要承受高转速和多方向的力矩,因此对其技术要求和检验规程要求也是非常严格的。
下面将详细介绍万向节传动轴的技术要求及检验规程。
首先,万向节传动轴的材料选择要求高强度、高韧性和高耐磨性。
常用的材料有优质合金钢,如40Cr、42CrMo等。
材料的选择对于传动轴的寿命以及传动性能具有重要影响。
其次,万向节传动轴的制造工艺要求精准和稳定。
传动轴的制造过程中需要进行热处理、加工以及装配等工序。
热处理是为了提高材料硬度和强度,通常采用调质或淬火工艺。
加工过程中的精度要求高,尤其是孔的加工,需要保证精度和圆度。
装配工艺要求万向节传动轴在装配时,各个部件之间应该无卡紧、无缝隙,并能正常工作。
第三,万向节传动轴的传动性能要求高,主要表现在以下几个方面:1.转动平稳:传动轴在高速转动时,不应有明显的振动和噪音。
2.传动效率高:传动轴在传输动力时,应能够保持较高的传动效率,减小能量损失。
3.转矩承载能力强:传动轴在承受高转矩时应能够稳定工作,不发生断裂或变形。
4.耐磨性好:传动轴在长时间使用时要能够保持较低的磨损程度,延长使用寿命。
最后,万向节传动轴的检验规程主要包括以下几个方面:1.外观检查:检查传动轴是否有变形、裂纹、焊接不良等缺陷。
2.尺寸检查:测量传动轴的长度、直径、孔的大小等尺寸是否符合技术要求。
3.动平衡检测:对传动轴进行动平衡测试,以确保轴的转动平稳。
4.材料检测:对传动轴的材料进行化学成分分析,以验证材料是否符合要求。
5.传动性能测试:通过装配到相应的设备上进行传动性能测试,包括传动效率、转矩承载能力等指标的测试。
总之,万向节传动轴作为一种重要的传动装置,其技术要求和检验规程对于其工作性能和寿命具有重要影响。
通过严格的材料选择、制造工艺控制和检验标准,可以确保万向节传动轴的质量和稳定性。
车辆工程毕业设计164轻型货车万向传动装置设计[实用]
`摘要汽车的万向传动轴是由传动轴、万向节两个主要部件联接而成,在长轴距的车辆中还要加装中间支承。
万向传动轴主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
在本世纪初万向节与传动轴的发明与使用,在汽车工业的发展中起到了极其重要的作用。
随着汽车工业的发展,现代汽车对万向节与传动轴的效率、强度、耐久性和噪声等性能方面的设计及计算校核要求也越来越严格。
本毕业设计将依据现有生产企业在生产车型(CA1041)的万向传动装置作为设计原型。
在给定整车主要技术参数以及发动机、变速器等主要总成安装位置确定的条件下,对整车结构进行了分析,确定了传动轴布置方案,采用两轴三万向节带中间支承的布置形式。
在确定了传动方案后,对传动轴、万向节总成、中间支承总成进行设计,使该总成能够在正常使用的情况及规定的使用寿命内不发生失效。
关键字:传动轴;万向节;中间支承;设计;校核ABSTRACTThe universal drive shaft of automotive is composed of transmission shaft and cardin joint. The main function of the universal drive shaft is to transmitting torqueand rotation movement between two shafts whose relative position is variation in the working process. At the beginning of this century the transmission shaft and cardin joint play an important role in the development of automobile industry. As the development of automobile industry, the automobile demand that the design and verification of transmission shaft and cardin join stricter in the efficiency, intension, durability and noise performance. This graduation design chooses existing production business enterprise of basis is producing the car type(CA1041) of ten thousand to spread to move to equip the conduct and actions design prototype. Under the conditions of the main technical parameters of the given vehicle, installation location of engine, transmission and other major assembly are determined , the structure of the vehicle is analysised, the transmission shaft layout program is determined. Two shaft-three cardin joints is adapted.After determining the transmission options, the right drive shaft and universal joint assembly, intermediate bearing assembly is designed, so that the assembly can be used in normal situations and the life within no failure.Keywords:Transmission shaft;Cardin joint;Middle supporting;Design ;Verification目录`摘要 ....................................................................................................................I ABSTRACT (II)第一章绪论 (1)1.1选题的目的和意义 (1)1.2国内外研究现状、发展趋势 (1)第2章方案选择 (3)2.1解放CA1041轻型货车原始数据 (3)2.2万向传动轴的结构特点和基本要求 (3)2.3万向节总成主要参数及其选择 (5)62.4中间支承的选择...............................................................................................62.5 本章小结.......................................................................................................... 第三章传动轴总成的设计. (7)3.1万向传动轴结构方案分析 (7)3.1.1 基本组成的选择 (7)3.2 万向传动轴的计算载荷 (9)3.3传动轴钢管尺寸的选择 (12)3.4传动轴的计算与强度校核 (13)3.4.1传动轴的临界速度校核 (13)3.4.2传动轴扭转强度计算与校核 (14)153.5传动轴花键设计.............................................................................................3.5.1主传动轴花键设计 (15)3.5.2中间传动轴花键的设计 (19)203.6本章小结......................................................................................................... 第四章万向节总成的设计.. (21)4.1万向节类型的选择 (21)4.2十字轴式万向节的结构分析 (22)4.3万向节的受力分析 (23)4.3.1单十字轴万向节的受力分析 (23)4.3.2双十字轴万向节传动 (25)4.3.3多十字轴万向节传动 (26)4.4万向节总成主要参数的确定与校核 (27)274.4.1十字轴...................................................................................................294.4.2滚针轴承...............................................................................................4.5联连接元件的设计 (32)324.5.1联接螺栓...............................................................................................344.5.2万向节叉...............................................................................................354.6本章小结......................................................................................................... 第五章中间支承的设计. (36)5.1中间支承的结构分析与选择 (36)375.2轴承的选取.....................................................................................................395.3本章小结......................................................................................................... 结论........................................................................................................................40参考文献 (41)致谢........................................................................................................................42附录........................................................................................ 错误!未定义书签。
万向节运动特性与实验分析
本文基于盘式制动器三维热一结构有限元模 型,对制动器在紧急制动工况下的瞬态温度场、应力 场进行了数值模拟,揭示了制动器摩擦副温度和应 力的分布规律,分析了盘式制动器的失效机理,并提 出了相应的改进措施,如设计结构更合理的活塞压 盘、提高摩擦片摩擦材料的热传导性能、减小制动盘 厚度等。本文可为制动器的材料选择、结构设计及 摩擦磨损计算提供重要理论依据。
万方数据
公黪与 汽运
第3期
6
Highways&Automotive Applications
200—8年g月
图4万向节实验装置
过实验,得到每个角度和每个转速下主、从动轴的瞬 时转速曲线及主、从动轴转速的不均匀率。如在口 为0。、主动轴转速为50 r/min时,主、从动轴的转速 曲线同样平稳(见图5);在口为30。、主动轴转速为 500 r/rain时,主动轴转速曲线变化不大,而从动轴 转速曲线有非常大的起伏(见图6)。每种状态下的 转速不均匀率见表1。
文章编号:1671—2668(2008)03--0004—04
万向节结构的特殊性,使它可用于在工作过程 中相对位置不断改变的2根轴之间的动力传递。这 个特性不同于常规机械传动中的齿轮传动、带传动 和链传动,所以万向节被广泛应用于现代汽车、轮式 工程机械和中型以上农用车辆中。
1万向节的运动分析
对于单个十字轴万向节(如图1所示),当轴I
从动轴瞬时转角,(。)
(b)万向节从动轴转速曲线
图5口=0。、主动轴转速为50 r/min时的 主、从动轴转速曲线
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汽车设计 第6版 第4章 万向传动设计
尺寸大,零件多,结构较复杂,传递转矩有限
当应用于转向驱动桥中,由于轴向尺寸大,为 使主销轴线的延长线与地面交点到轮胎的印迹 中心偏离不大,需要较大的主销内倾角
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
四、等速万向节
1.球笼式万向节
(1)固定型球笼式万向节
星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表面设置有 6条凹槽(形成内滚道)。球形壳8的内表面设置有 对应的6条凹槽(形成外滚道)。6个钢球分别嵌装 在6条滚道中,并由保持架4使之保持在同一平面内。 动力由主动轴1经过钢球6、球形壳8输出。
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
二、十字轴式万向节
滚针轴承的润滑和密封
毛毡油封:因防漏油、防水、防尘效果差,已淘汰 双刃口复合油封:防漏油、防水、防尘效果好。在 灰尘较多的环境中万向节寿命显著提高。 多刃口油封:防漏油、防水、防尘效果更好。
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
四、等速万向节
2.三枢轴式万向节
三枢轴式万向节能允许最大轴间交角为43°
万向节安装位置或相连接总成
离合器-变速器;变速器-分动器 (相连接总成均安装在车架上)
驱动桥 传动轴
汽车满载 静止夹角
行驶中的 极限夹角
一般汽车 越野汽车 一般汽车 越野汽车
α不大于
1°~3°
6° 12° 15°~20° 30°
第四章 万向传动设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
三、双联式万向节
汽车工程系
传动轴和万向节设计
传动轴和万向节设计一、传动轴设计原理传动轴是将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上的一个重要部件。
其主要功能是在发动机和驱动轮之间传递扭矩,并且能够适应车辆悬挂系统的运动。
传动轴一般采用圆柱形或者扁平形的结构,其内部有若干根同轴排列的精密钢管。
在正常情况下,传动轴的转速较低,承受的扭矩相对较小,所以设计上一般使用空心结构,以减轻重量,并提高整车的燃油经济性。
在传动轴的设计过程中,需要考虑以下几个方面:1.强度设计:传动轴在传递高扭矩时需要具备足够的弯曲强度和抗扭强度,以防止其发生破坏。
强度设计一般采用有限元分析方法,考虑材料的强度和结构的几何形状,以确保传动轴的可靠性。
2.动平衡设计:传动轴在旋转时会产生一定的离心力,为了避免引起车辆的振动和噪音问题,需要进行动平衡设计。
动平衡主要通过改变传动轴的结构和通过在不平衡部位安装平衡块的方式来实现。
3.转向角度设计:传动轴需要能够适应车辆悬挂系统的运动,所以需要根据车辆的悬挂行程和转向角度来设计传动轴的长度和角度。
过大的转向角度会造成传动轴的变形和断裂,过小的转向角度则会影响车辆的灵活性。
二、万向节设计原理万向节是传动轴和车轮之间连接的关键部件,其主要功能是实现传动轴与驱动轮间的角度传递,并在转向时能够适应轮胎的转向角度。
万向节一般由内球和外球组成,内球有两个半球形的凹槽,外球有两个凸槽,内外球通过一个钢球来连接。
当传动轴发生转动时,内外球可以相对转动,以适应车轮的角度变化。
在万向节的设计中,需要考虑以下几个因素:1.角度传递:万向节需要能够在不同角度下传递扭矩,并且保持稳定的工作状态。
在设计中需要注意内外球的形状和尺寸,以确保扭矩的传递效果和稳定性。
2.脱落力设计:万向节在工作过程中会产生较高的脱落力,为了保证其可靠性,需要进行脱落力分析和设计。
一般采用优化设计或者增加连接脱落力的结构,以确保万向节在承受高负荷时不发生脱落。
3.寿命设计:万向节在工作过程中会产生较大的摩擦和磨损,所以需要进行寿命设计。
万向传动的运动和受力分析甄选
万向传动的运动和受力分析甄选万向传动是一种能够使两个轴线在不同角度间传递动力和转矩的机构。
在机械传动中,常常需要运动和受力的分析来验证传动的可行性和稳定性。
本文将从运动和受力两个方面,对万向传动进行详细的分析和甄选。
一、运动分析运动分析是对传动机构中各个零件相对运动状态的研究。
在万向传动中,主要需要研究传动轴线的相对位置和速度关系。
常见的万向传动机构有万向节传动和球铰传动两种类型,下面分别对其进行运动分析。
1.万向节传动万向节传动是利用万向节和传动轴实现传递动力和转矩的机构。
在运动分析中,需要分析传动轴线之间的角度关系和变化规律。
首先,传动轴线的角度关系。
万向节传动中,通常有两个角度变化,即入口角和出口角。
入口角是第一个万向节的轴线与输入轴之间的夹角,出口角是输出轴与最后一个万向节之间的夹角。
根据传动比和角度限制要求,可以确定入口角和出口角的取值范围和变化规律。
其次,传动轴线的角度变化。
万向节传动中,输入轴和输出轴之间可以相对旋转,需要分析传动轴线的角度变化与输入轴的角度变化之间的关系。
根据万向节的运动规律,可以得到两个角度之间的变化规律和传动比。
2.球铰传动球铰传动是利用球铰在一个球面上运动实现传递动力和转矩的机构。
在运动分析中,需要分析球铰的运动轨迹和接触点的变化规律。
首先,球铰的运动轨迹。
球铰在球面上的运动轨迹是一个圆锥面,需要分析接触点的位置和轨迹规律。
通过分析球铰的运动轨迹,可以确定输入轴和输出轴之间的角度关系和变化规律。
其次,接触点的变化规律。
球铰在运动过程中,接触点的位置和数量都会发生变化,需要分析接触点的变化规律。
通过分析接触点的变化规律,可以确定球铰之间的传动比和传动能力。
二、受力分析受力分析是对传动机构中各个零件的受力状态和受力大小的研究。
在万向传动中,常常需要分析传动轴承的受力状态和传动轴的受力大小。
1.传动轴承的受力状态。
传动轴承是传递动力和转矩的关键部件,需要分析传动轴承在运动过程中受到的力和扭矩大小。
万向联轴器的工作原理
万向联轴器的工作原理
万向联轴器是一种能够传递转矩和旋转运动的装置,主要用于解决两个轴线不对称的传动系统中的偏差和偏移问题。
其工作原理可以简单地概括为以下几个步骤:
1. 动力源施加转矩:动力源(例如电机)通过输入轴将转矩传递给万向联轴器。
2. 配重装置减小振动:为了减小不平衡力和振动,万向联轴器通常配备了一个配重装置,它能够平衡轴的不平衡质量。
3. 输入端轴将转矩传递至万向球:输入轴通过联轴器将转矩传递给万向球。
万向球是万向联轴器的核心部件,它能够实现各向的旋转运动。
4. 万向球将转矩传递至输出端轴:万向球通过内圈与外圈的滚动接触,将转矩从输入轴传递到输出轴。
此时,万向球允许输入轴和输出轴在不同的轴线上旋转,并且可以适应一定的轴向和角向偏移。
5. 输出端轴传递转矩至工作机构:最后,输出轴将转矩传递给工作机构,实现所需的运动。
总的来说,万向联轴器通过联轴装置和球的滚动接触,在实现旋转传动的同时,克服了轴线不对称的问题,使得两个轴线之间可以有一定的偏差和角度偏移。
这种机构在许多机械传动系统中得到广泛应用,特别是在需要灵活性和精度的场合。
各种万向节的结构分析
各种万向节的结构分析万向节(Universal Joint),又称“万向关节”、“通用节”、“十字节”,是一种能够传递功率和转动的机械连接件。
它由两个交叉的轴心构成,通常用于在不同角度和位置的轴之间传递运动和传动力。
在各个行业中广泛应用,如汽车、航空航天、机械制造等。
下面将对不同种类的万向节结构进行详细分析。
1. 十字万向节(Cross-type Universal Joint):十字万向节是最常见的一种结构,由两根轴构成,呈十字形交叉连接。
每根轴的两端都有一个凸出的十字凸台,通过过盈装配的方式与轴承套相配合。
万向节两个轴的交叉点形成了一个万向节的中心位置。
该结构适用于不同角度的传动,转速可达到高速。
2. 针传力万向节(Needle Bearing Universal Joint):针传力万向节是一种高速万向节,它在十字万向节的基础上增加了一个针轴承。
该结构的主要特点是内外圈通过针轴承连接,减小了摩擦和传力损耗。
相较于十字万向节,针传力万向节在高速运转时更加平稳,且寿命更长。
3. 离心式万向节(Centrifugal Universal Joint):离心式万向节是一种创新型的结构,主要用于驱动轮胎转向。
其结构特点是将传动轴固定在万向节内部,通过离心力来使得万向节不断变化其角度。
这种结构可使轴与万向节保持对称角度,避免产生不稳定和颠簸的驾驶感受。
4. 航空万向节(Aircraft Universal Joint):航空万向节是一种用于飞机传动系统的特殊结构,可以在大范围内实现传输飞行器上的旋转力。
航空万向节通常采用球接头的结构,内部由球、插柄和套组成。
其主要优点是结构轻量化,重量小,能够承受大量的扭矩。
5. 弹性万向节(Elastic Universal Joint):弹性万向节通过增加弹性材料(如橡胶)来减小传动系统的噪声和振动。
该结构通常由两个相互分离的轴套组成,套之间通过弹性材料连接,起到缓冲振动和减少噪声的作用。
第四章 万向传动轴设计
•式中,d1 为十字轴轴颈直径;d2 为十字轴油道孔直径;s 为 合力 F 作用线到轴颈根部的距离;[σw]为弯曲应力许用值, 为250~350MPa。
• 十字轴轴颈的切应力 τ 应满足
4F 2 2 (d1 d 2 )
式中,[τ]为切应力 τ 许用值,为 80~120MPa。
值与最小值之间每一转变化两次。
附加弯曲力偶矩的分析
具有夹角 的十字轴万向节,仅在主 动轴驱动转矩和从动轴反转矩的作用下是 不能平衡的。从万向节叉与十字轴之间的 约束关系分析可知,主动叉对十字轴的作 用力偶矩,除主动轴驱动转矩T1之外,还 ' 有作用在主动叉平面的弯曲力偶矩 T 。同 1 理,从动叉对十字轴也作用有从动轴反转 ' 矩T2和作用在从动叉平面的弯曲力偶矩T2 。 在这四个力矩作用下,使十字轴万向节得 以平衡。 当主动叉 1 处于0和 时位置时(图4
变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传 动轴。在转向驱动桥中,多采用等速万向传动轴。
第二节 万向节结构方案分析
万向节分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节可分为不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节 (如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式
等)。
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴和输入 轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动的万向节。
图4-5 十字轴万向节的力偶矩
1 = b) 1 = /2, 1 =3 /2 a) 1 =0,
当主动叉 1 处于 /2和3 /2位置时 (图4-5b),同理可知 T2=0,主 动叉上的附加弯矩T1' =T1tanα。 分析可知,附加弯矩的大小是 在零与上述两最大值之间变化,其 变化周期为 ,即每一转变化两次。 附加弯矩可引起与万向节相连零部 件的弯曲振动,可在万向节主、从 动轴支承上引起周期性变化的径向 载荷,从而激起支承处的振动。因 此,为了控制附加弯矩,应避免两 轴之间的夹角过大。
传动轴机械分析报告范文
传动轴机械分析报告范文一、引言传动轴作为机械设备中的关键部件之一,其性能和可靠性直接影响整个设备的运行效率和安全性。
本报告对某型号传动轴进行了机械分析,旨在评估其性能和可靠性,并提出改进建议。
二、传动轴结构和工作原理该传动轴采用了两个万向节连接,通过传递动力和扭矩实现不同部件之间的传动。
其中,万向节由内外套、十字轴和滚针组成,通过润滑脂进行润滑,以减小摩擦和磨损。
三、性能和可靠性评估1. 轴材料性能评估:该传动轴使用高强度合金钢制造,具有良好的强度和韧性,能够承受较大的扭矩和载荷;2. 传递效率评估:传动轴在工作过程中会出现一定的功耗,通过实际测试,传递效率达到了设计要求,性能良好;3. 润滑效果评估:润滑脂的使用能够有效减小摩擦和磨损,通过观察和测量,润滑效果良好;4. 动平衡性评估:传动轴在高速旋转时会出现一定的不平衡,通过动平衡测试,传动轴的不平衡程度在允许范围内,不会对设备的正常运行产生明显影响;5. 可靠性评估:传动轴在长时间使用后,仍能保持较好的性能和可靠性,没有出现明显的疲劳和断裂现象。
四、改进建议1. 加强润滑管理:定期检查润滑脂的使用情况,并及时更换和补充,以确保传动轴的润滑效果;2. 提高动平衡性:在制造过程中采取更加精细的加工和调整,以减小传动轴在高速旋转时的不平衡程度;3. 引入新材料:考虑采用更高性能的材料,如高强度钛合金等,以进一步提高传动轴的承载能力和耐久性;4. 增加安全保护措施:在传动轴的设计中,增加安全保护装置,如断裂传感器和过载保护装置,以预防传动轴断裂和过载导致的设备事故。
五、结论通过对该型号传动轴的机械分析和评估,可以得出结论:该传动轴在性能和可靠性方面表现良好,但仍可以通过加强润滑管理、提高动平衡性、引入新材料和增加安全保护措施等改进措施,进一步提高其性能和可靠性。
这对于设备的正常运行和安全性具有重要意义。
万向节
第一节概述万向传动轴由万向节和传动轴组成,有时还加装中间支承。
它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
万向传动轴设计应满足如下基本要求:1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力。
2)保证所连接两轴尽可能等速运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
3)传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易等。
万向传动轴在汽车上应用比较广泛。
在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上,由于弹性悬架的变形,变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化,所以普遍采用十字轴万向传动轴。
在转向驱动桥中,内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变,这时多采用等速万向传动轴。
当后驱动桥为独立悬架时,也必须采用万向传动轴。
万向节按扭转方向是否有明显的弹性,可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的,可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。
挠性万向节是靠弹性零件传递动力的,具有缓冲减振作用。
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度比为1的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动,而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节。
输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节,称之为等速万向节。
第二节万向节结构方案分析一、十字轴万向节典型的十字轴万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。
目前常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式(图4—1a、b)、卡环式(图4—1c、d)、瓦盖固定式(图4—1e)和塑料环定位式(图4—1f)等。
盖板式轴承轴向定位方式的一般结构(图4—1a)是用螺栓1和盖板3将套筒5固定在万向节叉4上,并用锁片2将螺栓锁紧。
万向轴事件原因分析及建议
万向轴事件原因分析及建议万向轴是一种用于传递动力和扭矩的重要设备,广泛应用于各种车辆和机械设备中。
万向轴在运行过程中也可能出现各种故障和问题,影响设备的正常运行。
本文将对万向轴出现故障的原因进行分析,并就如何预防和解决这些问题提出建议。
一、万向轴故障的原因分析:1. 润滑不足润滑不足是导致万向轴故障的主要原因之一。
由于万向轴在运行过程中需要承受较大的扭矩和摩擦,如果润滑不足,就会导致轴承和配合面的磨损加剧,从而影响了整个万向轴的运行。
2. 零部件损坏万向轴由多个零部件组成,例如轴承、十字轴、传动轴等,其中任何一个零部件的损坏都会导致整个万向轴的运行出现问题。
这些零部件可能因为长时间的使用或者材料质量不过关而出现损坏。
3. 安装不当万向轴的安装不当也常常导致故障。
如果在安装过程中出现了误差,例如轴线不对称、角度不正确等,都会导致万向轴在运行时出现振动、噪音等问题,甚至引发故障。
4. 使用环境恶劣万向轴通常用于各种车辆和机械设备中,如果使用环境恶劣,例如长时间在潮湿、腐蚀性强的环境中运行,那么万向轴的零部件就会很容易受到损害。
5. 设计缺陷有些万向轴的设计存在缺陷,例如零部件尺寸不合适、材料选择不当等,这些设计缺陷也会导致万向轴在使用过程中出现各种问题。
二、预防和解决方法建议:1. 定期维护与保养为了防止万向轴出现故障,最重要的是定期进行维护与保养。
定期更换润滑油,检查各个零部件的磨损情况,确保其正常运行。
对安装好的万向轴进行定期的检查和维护,杜绝安装不当可能带来的问题。
2. 更换磨损零部件对于已经磨损的零部件,要及时更换。
例如轴承、十字轴等部件因为长时间的使用,会有一定的磨损,及时更换这些零部件可以保证万向轴的正常运行。
3. 注意使用环境在使用万向轴的过程中,要尽量避免将其放置在恶劣的环境中,防止零部件因恶劣环境产生腐蚀或者损坏。
4. 优化设计对于有设计缺陷的万向轴,应该尽快对其进行优化设计,确保其性能与可靠性。
汽车转向系统双十字轴万向节式中间轴受力分析
作 者 简 介 :潘 乙 山 ,男 ,本 科 ,研 究 方 向 :理 论 计 算 分 析 、零 部 件 设 计 等 。E-mail:yishan.pan@boschhuayu-steering.com。
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潘 乙 山 等 :汽 车 转 向 系 统 双 十 字 轴 万 向 节 式 中 间 轴 受 力 分 析
潘乙山 李 晗 (博 世 华 域 转 向 系 统 有 限 公 司 ,上 海 201801)
Pan Yishan Li Han (Bosch HUAYU Steering Systems Co.,Ltd,Shanghai 201801,China)
[摘要]十字轴式万向节主要用于传递交叉轴扭矩,由 于 其 不 等 速 特 性,节 叉 会 同 时 受 到 扭 矩 及 弯 矩 的 作 用。 由于两个十字轴中心的距离变化,中间轴在传递扭矩 的 同 时 会 产 生 额 外 的 滑 动 力 。上 述 三 种 作 用 力 同 时 作 用在中间轴支撑轴承上。通过坐标变换方法,推导出双十 字 轴 式 万 向 节 中 间 轴 的 弯 矩 公 式 及 中 间 轴 滑 动 力 公式。 [Abstract]The U-joint is used to transmit cross axis torque,the bending torque will be generated due to an- gular difference and angular velocities.The distance between two U-joint centers will change,the sliding force of intermediate shaft will be generated while it transmits rotation torque.The rotation torque and ben- ding torque and sliding force will apply to supporting bearing of intermediate shaft at the same time.The bending torque and sliding force formula are deived by coordinate transformation. 关 键 词 :双 十 字 轴 式 万 向 节 中 间 轴 坐 标 变 换 受 力 分 析 Key words:double U-joint intermediate shaft coordinate transformation force analysis 中 图 分 类 号 :U463.212 文 献 标 识 码 :B
万向传动的运动和受力分析
第三节 万向传动的运动和受力分析一、单十字轴万向节传动当十字轴万向节的主动轴与从动轴存在一定夹角α 时,主动轴的角速度ω1与从动轴的角速度ω2之间存在如下关系12212cos sin 1cos ϕααωω-= (4-1)式中,φ1为主动轴转角,定义为万向节主动叉所在平面与万向节主、从动轴所在平面的夹角。
由于cos α是周期为 2π 的周期函数,所以ω2/ω1,也为同周期的周期函数。
当φ1为0、π时,ω2达最大值ω2max 。
且为ω1/cos α; 当φ1为 π/2、3π/2时, ω2有最小值ω2min 。
且为ω1 cos α。
因此,当主动轴以等角速度转动时,从动轴时快时慢,此即为普通十字轴万向节传动的不等速性。
十字轴万向节传动的不等速性可用转速不均匀系数 k 来表示 ααωωωtan sin 1min 2max 2=-=k (4-2) 如不计万向节的摩擦损失,主动轴转矩T 1和从动轴转矩T 2与各自相应的角速度有关系式T 1ω1= T 2ω2,这样有 11222cos cos sin 1T T αϕα-= (4-3) 显然,当ω2/ω1最小时,从动轴上的转矩为最大T 2max =T 1/cos α;当ω2/ω1最大时, 从动轴上的转矩为最小T 2min =T 1cos α。
当T l 与α一定时,T 2在其最大值与最小值之间每一转变化两次;具有夹角 α 的十字轴万向节,仅在主动轴驱动转矩和从动轴反转矩的作用下是不能平衡的。
这是因为这两个转矩作用在不同的平面内,在不计万向节惯性力矩时,它们的矢量互成一角度而不能自行封闭,此时在万向节上必然还作用有另外的力偶矩。
从万向节叉与十字轴之间的约束关系分析可知,主动叉对十字轴的作用力偶矩,除主动轴驱动转矩T l ,之外,还有作用在主动叉平面的弯曲力偶矩T l′。
同理,从动叉对十字轴也作用有从动轴反转矩T2和作用在从动叉平面的弯曲力偶矩T2′。
在这四个力矩作用下,使十字轴万向节得以平衡。
万向轴的工作原理
万向轴的工作原理
万向轴是一种能够传递旋转动力和承受轴向负载的机械元件,它常用于连接两个旋转的轴线,并且能够在二者之间传递动力。
万向轴主要通过其特殊的结构原理来实现这一功能。
万向轴的基本结构包括两个万向节,它们之间由一个内部和一个外部环位于之中。
内环和外环由多个轴向排列的滚子组成,这些滚子能够在节之间滚动。
滚子与内外环之间的接触点形成了摩擦力,这样在内外环上施加扭矩时,摩擦力将传递到滚子上,从而使其进行旋转。
当内环和外环的轴线不在同一直线上时,滚子通过其滚动运动可以补偿轴线的不对齐,从而实现两个轴线之间的连接。
由于滚子的旋转方向相反,因此万向轴可以在承受扭矩的同时,保持平稳的运转。
此外,万向轴还具有一定的轴向变位能力,可以在工作过程中适应一定程度的轴向变形。
除了以上结构原理,万向轴还采用了一些特殊的设计来提高其传递动力和承受负载的能力。
例如,滚子和轴承内环之间通常采用球面对球面的接触方式,以减小接触面的压力和摩擦,并增加承载能力。
此外,万向轴还采用了合适的润滑方式来减少滚子的磨损和摩擦热量,并延长其使用寿命。
总体而言,万向轴通过其特殊的结构原理和设计,能够可靠地传递旋转动力和承受轴向负载,多用于各种机械设备中,如汽车传动系统、船舶传动系统等。
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第三节 万向传动的运动和受力分析
一、单十字轴万向节传动
当十字轴万向节的主动轴与从动轴存在一定夹角α 时,主动轴的角速度ω1与从动轴的角速度ω2之间存在如下关系
12212cos sin 1cos ϕααωω-= (4-1)
式中,φ1为主动轴转角,定义为万向节主动叉所在平面与万向节主、从动轴所在平面的夹角。
由于cos α是周期为 2π 的周期函数,所以ω2/ω1,也为同周期的周期函数。
当φ1为0、π时,ω2达最大值ω2max 。
且为ω1/cos α; 当φ1为 π/2、3π/2时, ω2有最小值ω2min 。
且为ω1 cos α。
因此,当主动轴以等角速度转动时,从动轴时快时慢,此即为普通十字轴万向节传动的不等速性。
十字轴万向节传动的不等速性可用转速不均匀系数 k 来表示 ααωωωtan sin 1
min 2max 2=-=k (4-2) 如不计万向节的摩擦损失,主动轴转矩T 1和从动轴转矩T 2与各自相应的角速度有关系式T 1ω1= T 2ω2,这样有 11222cos cos sin 1T T α
ϕα-= (4-3) 显然,当ω2/ω1最小时,从动轴上的转矩为最大T 2max =T 1/cos α;当ω2/ω1最大时, 从动轴上的转矩为最小T 2min =T 1cos α。
当T l 与α一定时,T 2在其最大值与最小值之间每一转变化两次;
具有夹角 α 的十字轴万向节,仅在主动轴驱动转矩和从动轴反转矩的作用下是不能平衡的。
这是因为这两个转矩作用在不同的平面内,在不计万向节惯性力矩时,它们的矢量互成一角度而不能自行封闭,此时在万向节上必然还作用有另外的力偶矩。
从万向节叉与十字轴之间的约束关系分析可知,主动叉对十字轴的作用力偶矩,除主动轴驱动转矩T l ,之外,
还有作用在主动叉平面的弯曲力偶矩T l′。
同理,从动叉对十字轴也作用有从动轴反转矩T2和作用在从动叉平面的弯曲力偶矩T2′。
在这四个力矩作用下,使十字轴万向节得以平衡。
下面仅讨论主动叉在两特殊位置时,附加弯曲力偶矩的大小及变化特点。
当主动叉φl处于 0 和π位置时(图4—9a),由于T l 作用在十字轴平面,T l′必为零;而T2 的作用平面与十字轴不共平面,必有T2′ 存在,且矢量T2′ 垂直于矢量T2;合矢量
T2′+ T2 指向十字轴平面的法线方向,与T l 大小相等、方向相反。
这样,从动叉上的附加弯矩T2′= T l sina。
当主动叉φl处于π/2和3π/2位置时(图4—9b),同理可知T2′ =0,主动叉上的附加弯矩T l′= T l tana。
分析可知,附加弯矩的大小是在零与上述两最大值之间变化,其变化周期为π ,即每一转变化两次。
附加弯矩可引起与万向节相连零部件的弯曲振动,可在万向节主、从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷,从而激起支承处的振动。
因此,为了控制附加弯矩,应避免两轴之间的夹角过大。
二、双十字轴万向节传动
当输入轴与输出轴之间存在夹角α时,单个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴是不等速旋转的。
为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转,可采用双万向节传动,但必须保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内,且使两万向节夹角α1与α2相等(图4一10)。
在双万向节传动中,直接与输入轴和输出轴相连的万向节叉所受的附加弯矩分别由相应轴的支承反力平衡。
当输入轴与输出轴平行时(图4—10a),直接连接传动轴的两万向节叉所受的附加弯矩彼此平衡,传动轴发生如图4—10b中双点划线所示的弹性弯曲,从而引起传动
轴的弯曲振动。
当输入轴与输出轴相交时(图4—10c),传动轴两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同,不能彼此平衡,传动轴发生如图4—10d 中双点划线所示的弹性弯曲,从而对两端的十字轴产生大小相等、方向相反的径向力。
此径向力作用在滚针轴承碗的底部,并在输入轴与输出轴的支承上引起反力。
三、多十字轴万向节传动
多万向节传动的从动叉相对主动叉的转角差 Δφ 的计算公式与单万向节相似,可写成 )(2sin 412
θϕαϕ+=∆e (4—4)
式中,αe 为多万向节传动的当量夹角;θ 为主动叉的初相位角;φ1 为主动轴转角。
式(4—4)表明,多万向节传动输出轴与输入轴的运动关系,如同具有夹角 αe 而主动叉具有初相位 θ 的单万向节传动。
假如多万向节传动的各轴轴线均在同一平面,且各传动轴两端万向节叉平面之间的夹角为 0 或 π/2,则当量夹角 αe 为 ...232221±±±=ααααe (4—5)
式中,α1、α2、α3…为各万向节的夹角。
式中的正负号这样确定:当第一万向节的主动叉处在各轴轴线所在的平面内,在其余的万向节中,如果其主动叉平面与此平面重合定义为正,与此平面垂直定义为负。
为使多万向节传动的输出轴与输入轴等速旋转,应使αe =0。
万向节传动输出轴与输入轴的转角差会引起动力总成支承和悬架弹性元件的振动,还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声及驾驶室内的谐振噪声。
因此,在设计多万向节传动时,总是希望其当量夹角 αe 尽可能小,一般设计时应使空载和满载两种工况下的 αe 不大于3°
另外,对多万向节传动输出轴的角加速度幅值212ωαe 小加以限制。
对于轿车,212ωαe ≤350rad
/s 2;对于货车,212ωαe ≤600rad /s 2。
四、等速万向节传动
在此仅分析目前在轿车上广泛采用的Birfield型球笼式等速万向节的运动情况。
其等速传动原理如图4—7b所示,球形壳的内表面有六条凹槽,形成外滚道;星形套外表面有相应的六条凹槽,形成内滚道。
外滚道中心 A 与内滚道中心 B 分别位于万向节中心 O 的两边,且 OA=OB 。
另外,钢球中心 C 到 A、B 两点的距离也相等,保持架的内、外球面也以万向节中心为球心,这样∠COA=∠COB ,即两轴相交任意交角α时,传力钢球都位于交角平分面上。
此时钢球中心到主、从动轴的距离α 相等,从而保证了从动轴与主动轴以相等的角速度旋转。