地铁轨道人工散铺法施工工艺流程
轨道工程施工工艺简介
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无缝线路施工工艺
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无缝线路施工工艺
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无缝线路施工工艺
电磁感应正火： （1）施工前，调试好感应 电源参数，将线圈安装在需要 正火的接头上； （2）开机启动正火作业， 可采用测温仪实时测量接头温 度，作业完毕时自动关机； （3）一般要求加热时间不 超过8分钟； （4）加热温度位于850℃～ 950℃之间，且最高温度与最低 温度只差不大于50℃。
三、主要施工工艺
（1）轨排组装
三、主要施工工艺
（7）混凝土浇筑线路施工主要包括钢轨焊接、应力放散及锁定、轨道精调三个工序。 钢轨焊接：钢轨接头采用移动式接触焊轨机现场焊接完成。根据整体道床施工完成的先后顺序， 分左、右线依次进行。焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数后，在 现场根据铺轨综合图将25m待焊钢轨焊接成单元轨条。 应力放散及锁定：焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据设计轨温，进行 无缝线路应力放散和焊联锁定。放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范 围以内时，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定。二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢 轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。 轨道精调：轨道精调采用CPⅢ网和轨道检查车测设每根轨枕处的轨道平面、高程数据，通过精调 软件计算每根轨枕处轨道中线、高程、轨距等数据偏差，精调软件对轨道数据偏差进行优化调整，根 据优化后的轨道数据调整现场轨道几何尺寸，调整后对轨道几何尺寸进行复测确认，精调过程中可以 使用弦线和万能道尺等工具辅助轨道检查车调整轨道正矢、轨距、超高等几何尺寸。
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散铺法施工工艺
轨料运输
散
轨排技术交底
铺
法
施
工
工
人工铺轨施工工艺及方法精选文档
人工铺轨施工工艺及方法精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-人工铺轨施工工艺及方法铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。
人工铺轨施工工艺流程图详见图“图人工铺轨施工工艺流程图”。
人工铺轨施工工艺流程图.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。
根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
.2卸轨料利用8t～10t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
.3拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
.4散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。
.5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺1铺轨前准备工作铺碴前，按照设计文件规定移交接受路基平面、纵断面、横断面，并在现场移交线路测设控制桩。
进行轨道工程施工测量放线，线路中线测设每股必须贯通，并在各控制点如道岔中心、曲线交点及始终点、整体道床控制基標等设置永久性混凝土桩。
为便于控制线路方向，在直线段每25m加设一个中桩，圆曲线地段每10m加设一个中桩。
根据设计文件编制配轨表，提报材料计划，疏通进场道路，组织轨料运输，并及时将钢轨、轨枕等吊放到位。
2 整体道床轨道铺设整体道床包括短枕式整体道床、长枕式整体道床和检查坑整体道床、支柱式整体道路床、洗车机整体道床、库内及库外平过道，短枕式整体道床、长枕式整体道床道床类型分别采用预埋混凝土短枕、预埋混凝土轨枕，均按1600根/km 布置；检查坑整体道床预埋扣件塑料套管，扣件间距布置1600对/km；轨道高度均为500mm，道床混凝土强度等级为C30，道床基础由结构专业施工。
3碎石道床轨道铺设车场线混凝土枕碎石道床、合成枕木碎石道床，适用于铺设50kg/钢轨、弹条I型扣件轨道；道碴采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级或二级道碴牵出线洞内碎石道床，铺设50kg/m钢轨及异型轨轨道；试车线混凝土枕碎石道床，适用于铺设60kg/m钢轨，弹条Ⅲ型分开式扣件轨道，采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级道碴。
一般地段（车场线）碎石道床截面图（见图1）施工准备：对施工设计文件和施工资料进行会审。
编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
复核路基面、中线桩和所铺的底碴等。
并做好配合人工铺轨施工的其他工作。
散布轨枕：利用汽车把轨枕、扣件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数散布，并按线路中桩将轨枕方正，木枕地段一端取齐，曲线地段外股取齐，站台地段靠近站台侧取齐。
拖散钢轨：钢轨在存料场内应提前进行逐根检尺，并标示在轨头上。
轨道工艺施工流程
6、组装轨排
• 本工序作业内容包括：铺设工具轨、安装 螺杆调节器托盘。 • （1）铺设工具轨 • （2）安装螺杆调节器托盘
（7）轨排复测
• 粗调机驶入下一调整轨排后，用粗调软件 中的附加软件配合钢制精测杆复核粗调后 的轨排（尤其是轨头处）。检查螺杆受力 是否均匀，轨排有无移位错动。偏差较大 时，应手动对其进行调整。但注意如中线 调整过大时，应调整可平移板位置，保证 精调有足够的调整幅度。
3、布置钢筋
• （1）在路基和隧道地段按测量放样位置和 轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依 次散铺到线路上，散布后的钢筋应平顺无 重叠，并预设搭接。 • （2）桥梁地段将凸台间的纵向底层钢筋摆 放到位后，将其余钢筋按照不同尺寸分类 摆放在桥梁防撞墙一侧待用，缓和曲线段 钢筋尺寸逐渐变化的不可混堆
2桥梁地段将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后将其余钢筋按照不同尺寸分类摆放在桥梁防撞墙一侧待用缓和曲线段钢筋尺寸逐渐变化的不可混堆4轨枕布设原则及方法在桥梁段桥梁布枕是以每孔梁为单位的而每孔32m梁又分成5个单元进行轨枕布置• 1、工艺原理 • 将轨枕按设计原则散布后，用工具轨完成 轨排组装，采用粗调机对轨排位置粗步定 位，通过螺杆调节器转换轨排受力体系， 为后续工作提供作业条件。轨排配筋后， 安设模板。以CPⅢ点为基准，使用全站仪 配合轨道状态检测仪完成轨排最终精确定 位，浇筑混凝土，最终使轨枕按设计空间 位置永久固定在混凝土整体道床上。
。
12、混凝土浇筑
• 混凝土的浇筑一般使用浇筑机，但在二线 施工中的特殊地段，当物流不满足浇筑机 条件时，可采用吊斗或泵送的方式进行。 作业内容包括：准备工作、检查和确认轨 排复测结果、混凝土输送、浇筑、移位、 抹面及清洗、施工缝的处理。
11、综合检测、调整
地铁整体道床单开道岔“散铺法”施工工艺
2 “散 铺法”施工工艺
在岔料运送至施工地点之前该铺轨单位对土建单位移交的
结构底板进行了人工凿毛处理，凿毛深度控制不得大于1〇 mm， 一般也不得小于5 m m ,同时凿毛间距不得大于100 mm, —般间距 为 30 mm ~50 mm;待凿毛完毕后对产生的垃圾要及时清除，同时 用高压水枪冲洗干净。该车站预留盾构井有10.4 m ,利用吊车通
地铁工程中通常采用的道岔型号是60 k ^ m 钢 轨 9 号单开道岔。 某 市 地 铁 一 号 线 工 程 共 设 单 开 道 岔 2 6 组 ，道 岔 型 号 均 为
60 kg/m 9 号单开道岔，轨下道床形式全部采用混凝土整体道床。
鉴于该地铁一号线工程施工周期较短、所 处 环 境 比 较 复 杂 、施工 单位交叉作业杂乱等特点，决 定 对 所 有 道 岔 进 行 “散 铺 法 ”施 工 ， 以 节 约 施 工 时 间 ，同 时 不 影 响 正 线 的 施 工 进 度 。下 面 以 某 车 站 的 单开道岔为例详细介绍该方法的施工工序，该 道 岔 安 排 1 0 人进
| 精 调 、灌注支
具 施 工 ，根据基标的位置，利 用 该 铺 轨 单 位 自 行 研 制 的 “炮 车 ”将 岔料大体调拨到位，并 用 鱼 尾 板 及 螺 栓 将 道 岔 组 装 成 一 个 整 体 ，
| 商品混凝土运^
|
精调
| 整体道床支模 —
i 4 混凝土灌;
| 拆 模 、整道、养
图 1 整体道床单开道岔施工方案 2 . 2 施工注意要点
| 岔料运输
i iT |基底凿毛、测设基标
■4 基底清理、钢筋 | 联轨、架 轨 ^
扎 现 场 ，负责现场安全以及基标保护。
人工铺轨专项施工方案
人工铺轨专项施工方案一、前言随着城市轨道交通建设的不断发展，人们对轨道交通的需求也日益增加。
人工铺轨是城市轨道交通建设中至关重要的环节之一，其施工方案的合理性和科学性直接影响到轨道交通工程的质量和进度。
因此，制定一套完善的人工铺轨专项施工方案显得尤为重要。
二、施工前准备在正式开始人工铺轨施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先是对施工现场进行勘测，确定工程范围和施工条件。
其次是制定详细的施工计划，包括施工进度、安全措施、人员配备等。
还需要做好材料和设备的准备工作，确保施工过程中不会因为物资不足而造成停工。
三、施工流程3.1 铁轨敷设首先需要清理轨道基底，确保基底平整和清洁。
然后按照设计要求将轨道进行排列，并进行精确校正和定位。
接着进行轨道的焊接和固定，确保轨道连接牢固。
最后进行轨检、调整，保证轨道的使用质量。
3.2 轨道固定在轨道敷设完成后，需要对轨道进行固定。
主要采用的固定方式包括钉子固定、膨胀螺栓固定等，确保轨道在使用过程中不会出现移动或变形。
3.3 铺砟铺砟是保证轨道稳固性和使用寿命的关键步骤。
需要选择合适的砟石进行铺设，并进行压实和调整，确保砟石填充充实，保持轨道的水平和稳定。
3.4 后续施工铺轨施工完成后，还需要进行轨道的调整和检测工作，确保轨道的质量达到使用标准。
同时需要进行相关的防护措施和清理工作，保障施工现场的安全和整洁。
四、安全措施在人工铺轨施工过程中，安全是首要考虑的因素。
需要制定严格的安全管理制度，进行安全教育和培训，加强施工现场安全监督，保障施工人员和施工设备的安全。
五、施工质量控制施工过程中需要加强质量管控，对施工工艺、材料和设备进行严格把控。
定期进行质量检查和评估，及时发现和解决质量问题，确保人工铺轨工程的质量达到设计要求。
六、总结人工铺轨作为城市轨道交通建设的重要环节，其施工方案的科学性和合理性直接影响到工程的质量和进度。
只有在严格按照规定流程进行施工，并加强安全管理和质量控制，才能确保人工铺轨工程顺利完成。
轨道工程施工方法及工艺
轨道工程施工方法及工艺轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。
1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程
地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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轨道工程施工方案施工工艺流程
整体道床交叉渡线铺设时分三段进行，即先铺设中部的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端4组单开渡线的连接部分及转辙 部分。
1单开道岔的铺设
（1）施工准备
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工前，先进行洞内铺底混凝土面复测，设置道岔控制基标及加密基标，并在铺轨基地进行道岔的试拼装，经检查确认零件齐 全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运送时将尖轨与基本轨捆牢，避免尖轨损伤。
彻底清除表面杂物，对道床范围内进行充分凿毛处理。并用高压水清除浮碴及碎片，基底表面油污及连接钢筋
表面的浮碴、浮锈必须清理干净，并在其宽度范围内加涂一层界面剂，以保证道床与桥面混凝土可靠衔接。同
时一方面要做好桥面混凝土的充分润湿，基底处理按隐蔽工程处理，应做好隐蔽工程验收记录。
基底处
理施工图
1. 3龙门吊走行轨铺设
（2）道岔就位
道岔由加长平车运至投料口，汽车吊下料至洞内（高架），人工配合小型机械搬运至待铺地点后，并抬摆至设计位置，安装钢 轨支撑架，挂上混凝土短岔枕，将各部件钢轨配件连接好，安装轨距拉杆，完成初步拼装就位工作。
（3）道岔组装与调整
在岔位上安装好特制道岔支撑架和轨距拉杆，连接各部分钢轨连接，挂短混凝土岔枕。先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨， 逐渐向内调整好其他各部分，使道岔几何状态达到设计要求，经自检并报监理工程师检查合格后，灌注支承墩混凝土。
1.2工艺流程
（1）轨排拼装方法
在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间 距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装。轨排拼装施工图
1. 2道床基底处理
在进行基底处理前，以轨顶标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至设计轨顶面的高度，
轨道交通施工工艺 工法 工序
、保证质量和安全。
03
工法分类
根据不同的分类标准，可以将工法分为不同类型，如按工程类型可分为
道路、桥梁、隧道等工法；按技术特点可分为传统工法和新型工法等。
工法分类
传统工法
综合工法
传统工法是指长期实践中形成的、技 术成熟的施工工艺和方法，如土方开 挖、混凝土浇筑等。
综合工法是指将多种施工工艺和方法 进行优化组合，形成一种综合性的施 工方法，以提高施工效率和质量。
建立完善的质量验收制度，对完成的工程 进行严格的验收，确保工程的最终质量符 合设计要求和规范标准。
安全与质量控制案例分析
案例一
某地铁区间隧道施工安全与质量控制案例分析
案例二
某高架桥施工安全与质量控制案例分析
案例三
某轨道交通车站施工安全与质量控制案例分析
05 新材料、新工艺 在轨道交通施工 中的应用
新型工法
新型工法是指近年来随着科技进步和 施工需求的变化而发展起来的新型施 工工艺和方法，如盾构法、顶管法等 。
工法应用案例
盾构法应用案例
盾构法是一种广泛应用于城市轨道交通建设的工法，具有对 周围环境影响小、施工速度快、安全可靠等特点。例如，在 上海地铁建设中，盾构法被广泛应用于多个线路的区间隧道 施工。
加强质量控制
严格控制各道工序的施工质量，确保 工程整体质量；加强质量检测和验收 工作。
提高安全管理水平
加强施工现场安全管理，确保施工安 全；加强应急预案的制定和演练，提 高应对突发事件的能力。
04 轨道交通施工安 全与质量控制
安全管理制度与措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责 ，确保安全生产的规范化和制度化。
铁路轨道工程施工程序是什么
铁路轨道工程施工程序是什么一、施工前的准备工作1. 编制施工方案和施工图纸，确保准备充分，施工设计合理。
2. 制定施工计划和时间表，安排好各项工作任务和施工进度。
3. 购买和准备好所需的施工材料和设备，包括轨道、道岔、轨枕、轨距测量仪、调谐器等。
4. 安排好施工人员和技术人员，保证施工队伍的稳定和专业。
5. 对施工现场进行勘察和检测，确保场地平整和施工环境安全。
6. 确保施工现场的通风良好和安全标识齐全，保障工人的施工安全。
二、施工过程中的操作步骤1. 地基处理：在轨道铺设前，需要对地基进行处理，包括填方、平整、砂石铺设等。
2. 轨道铺设：首先进行轨道轨枕的安放和固定，然后铺设轨条，调整轨距和轨面水平。
3. 道岔安装：根据设计要求，安装道岔，并做好调试和检测，确保道岔的正常运行。
4. 轨道连接：对铺设的轨道进行连接，包括焊接和螺栓连接等方式。
5. 轨道调整：对铺设的轨道进行调整，保证轨道的曲线和坡度符合要求。
6. 轨道检测：使用轨道检测仪器对轨道进行检测，确保轨道的质量和安全性。
7. 防护设施安装：为保证施工安全，需要安装防护设施，包括护栏、标志牌等。
8. 现场验收：对轨道工程进行现场验收，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工结束后的收尾工作1. 清理现场：清理施工现场的杂物和废弃物，保持现场的整洁和安全。
2. 归档资料：整理施工过程中的资料和记录，存档备查。
3. 审计结算：对施工费用进行审计结算，确保施工经济合理。
4. 培训总结：对施工过程中的经验和教训进行总结和分享，提高施工质量和效率。
总结：铁路轨道工程施工程序需要严格遵守相关标准和规范，确保施工质量和安全。
在施工过程中，需要合理安排施工计划和任务，做好施工准备和施工过程中的操作步骤，保证轨道工程的施工质量和进度。
同时，施工结束后也要做好收尾工作，包括清理现场、归档资料、审计结算和培训总结等，以保证整个轨道工程的顺利完成。
地铁轨道人工散铺法施工工艺流程
地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程1、施工准备根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。
2、基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。
3、安装铺轨龙门吊及走行轨铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。
为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为1.0m。
龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。
根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
4、安装道床钢筋网道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。
钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。
按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。
每处道床伸缩缝两侧共引出8mm×50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打Φ12孔。
5、轨排组装及吊运首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。
直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。
曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，按规范规定在曲线内股适当位置配置缩短轨，并将曲线段每个接头计划相错量及曲线始终点距钢轨接头的距离在表中标出。
人工铺轨施工方案
人工铺轨施工方案地铁是现代城市发展中不可或缺的基础设施之一，而地铁的运行离不开高效可靠的铺轨施工。
本文将详细介绍一种人工铺轨施工方案，包括施工准备、铺轨流程、质量控制等内容。
一、施工准备在进行铺轨施工之前，需要进行充分的施工准备工作。
首先是制定详细的施工方案和进度计划，明确施工流程和各项工作任务。
其次是准备所需的材料和设备，包括轨道材料、铺轨机械设备、人员配备等。
同时要对施工现场进行勘察和清理，确保施工环境安全整洁。
二、铺轨流程1.清理施工现场：在开始铺轨之前，要对施工现场进行清理和平整，清除杂物和障碍物，确保施工通道畅通。
2.布置轨道材料：将轨道材料运输到施工现场，并按照设计要求进行布置，确保轨道的准确位置和间距。
3.固定轨道：使用专用的固定设备将轨道固定在设计位置上，保证轨道的稳固性和水平度。
4.焊接连接：对需要连接的轨道进行焊接处理，确保连接牢固、平整。
5.铺设轨道：使用铺轨机械设备将轨道沿线逐段铺设，保证轨道的平整度和垂直度。
6.调整校验：铺轨结束后，对轨道进行调整校验，确保轨道符合设计要求。
三、质量控制在铺轨施工过程中，质量控制是至关重要的环节。
需要严格按照设计要求进行施工，并进行重要工序的质量检测和验收。
同时要做好施工记录和标识，便于后续的维护和管理。
四、施工安全铺轨施工中要重视施工安全，严格执行安全操作规程和标准。
对施工人员进行安全培训和岗前培训，提高其安全意识和技能水平。
同时加强现场监督和检查，及时发现和处理安全隐患，确保施工过程的安全顺利进行。
五、施工总结总的来说，人工铺轨施工方案是铺设地铁轨道的重要工作之一。
通过合理的施工准备、严谨的铺轨流程、精细的质量控制和严格的施工安全，可以保证铺轨工程的顺利进行，为地铁的运行提供可靠保障。
希望通过本文介绍的人工铺轨施工方案，能为相关从业人员提供一定的参考和指导，促进铺轨工程的顺利实施。
以上就是关于人工铺轨施工方案的介绍，希望能对读者有所帮助。
人工铺设标准轨施工方法及工艺
人工铺设标准轨施工方法及工艺
1、人工铺轨作业流程
人工铺轨施工工艺流程图
2、装卸轨枕和钢轨及散枕:钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。
用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。
3、钢筋混凝土轨枕硫磺锚固:硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35Mpa,道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。
4、上轨、方枕:上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接接头夹板、螺栓并涂油，扭距不低于300N.m。
轨道中线与设计中线误差不大于30mm。
铁路轨道工程施工工艺
铁路轨道工程施工工艺一、施工准备中线贯通测量。
在全标段路基工程完成达到设计标准后，进行全标段的中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩，缺损者在铺碴前补全。
进行路基横断面测量，须达到设计要求的宽度、标高、坡度和平整度。
水平桩在上碴整道前钉设。
桩距：直线不大于50米，曲线不大于20米。
线路纵断面变坡点和曲线起讫点增设水平桩。
水平桩钉设在道床外的路肩上（曲线地段订设在内侧路肩上）。
道岔位置按规定钉出岔尖、岔心、岔尾桩，并放出护桩。
二、道床（预）铺设道床的铺设分铺轨前底碴（中粗砂）及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。
底碴在准备工作完成后，按路基成形段分别进行铺设,在铺轨前一次完成。
区间直接采用汽车运输至沿线路基上，站场改扩建工程的铺碴则用火车运输。
底碴按设计厚度、宽度和坡度用自卸汽车运输,人工摊铺，质量须满足设计要求。
在路基每自然段完成底碴摊铺，经检查符合设计要求后，在底碴上进行部分面碴的预铺，道碴用自卸汽车运至路基上人工摊铺，预铺成两条宽80cm厚20cm的道碴带。
面碴断面及质量须符合设计要求。
三、人工铺轨一般采用施工准备→螺旋道钉锚固→预铺道碴或预铺碴带→挂线散枕→架设钢轨→散放配件→连接钢轨→组装混凝土枕→对中拨正→锁定轨道→放行工程列车→复紧接头螺栓等程序进行施工。
根据工程实际情况，可采用多个作业面平行作业。
1、螺旋道钉锚固铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法一般采用反锚，较易控制质量。
在区间采用反锚有困难时，也可采用正锚。
螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。
硫簧水泥砂浆由硫簧、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件，由试验选定各种材料用量。
螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。
2、预铺道碴或预铺碴带为防止轨枕压入路基成槽引起路基病害，和防止轨枕断裂，铺轨前有条件的地段应预铺底碴及部分面碴，并将其顶面扒平，中间拉槽，用压路机或小型碾压机械碾压密实。
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地铁轨道人工散铺法施工工艺流程地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程1、施工准备根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。
2、基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。
3、安装铺轨龙门吊及走行轨铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。
为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为1.0m。
龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。
根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
4、安装道床钢筋网道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。
钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。
按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。
每处道床伸缩缝两侧共引出8mm×50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打Φ12孔。
5、轨排组装及吊运首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。
直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。
曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，按规范规定在曲线内股适当位置配置缩短轨，并将曲线段每个接头计划相错量及曲线始终点距钢轨接头的距离在表中标出。
根据施工要求配好的钢轨在各车站盾构井处利用现场汽车吊将钢轨散料调至盾构井下的站台上。
组装轨排时，短轨枕按设计数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。
过渡段短轨枕间距按设计要求布置。
短轨枕位置先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。
短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。
应根据铺设顺序现场组装轨排，轨排组装在该区间车站站台组装完成。
先将扣件固定在钢轨上，再紧固螺旋道钉，联结短轨枕，然后利用齿条起道机将轨排起到一定的高度安装轨支撑架和轨距拉杆、精调轨距，形成25m轨排。
吊运轨枕严禁碰撞，严重缺角、开裂的轨枕禁止使用、严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。
同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。
螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，再拧到尼龙套管内；铁垫板翘曲超标者禁止使用；DTⅥ2－1型扣件的扭矩为150～200N.m，轨枕间距误差小于±5mm；用长钢尺划分，避免误差积累。
安装弹条使用专用工具，严禁用力锤击弹条。
轨距拉杆间距布置均匀，必须打油。
轨排组装完成后用两台铺轨吊吊运到作业现场进行轨排调整就位后，立即在计划位置安装钢轨支撑架，准备利用齿条起道机起道、调整线路位置。
直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
并将各部螺栓拧紧，不得虚接。
轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。
6、轨道状态的调整轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。
具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。
经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后的精度要求。
允许偏差详见：“轨道位置调整允许偏差表”及“轨道曲线正矢调整允许偏差表”。
轨道位置调整允许偏差:检查项目允许偏差1 轨枕间距 ±5mm2 轨距 +2/-1mm，变化率不得大于1‰3 水平两股相对水平差不得大于2mm，在18m 距离内，不得有大于2mm的三角坑4 扭曲 2mm（基长6.25m）5 轨向直线不得大于2mm/10m弦，曲线见下表“曲线正矢允许偏差表”6 高低直线不得大于2mm/10m弦7 中线不得大于3mm8 高程不得大于±2mm9 轨底坡 1/30曲线正矢允许偏差表总黄酮生物总黄酮是指黄酮类化合物，是一大类天然产物，广泛存在于植物界，是许多中草药的有效成分。
在自然界中最常见的是黄酮和黄酮醇，其它包括双氢黄（醇）、异黄酮、双黄酮、黄烷醇、查尔酮、橙酮、花色苷及新黄酮类等。
简介近年来，由于自由基生命科学的进展，使具有很强的抗氧化和消除自由基作用的类黄酮受到空前的重视。
类黄酮参与了磷酸与花生四烯酸的代谢、蛋白质的磷酸化、钙离子的转移、自由基的清除、抗氧化活力的增强、氧化还原作用、螯合作用和基因的表达。
它们对健康的好处有：（ 1 ）抗炎症（ 2 ）抗过敏（ 3 ）抑制细菌（ 4 ）抑制寄生虫（ 5 ）抑制病毒（ 6 ）防治肝病（7 ）防治血管疾病（8 ）防治血管栓塞（9 ）防治心与脑血管疾病（10 ）抗肿瘤（11 ）抗化学毒物等。
天然来源的生物黄酮分子量小，能被人体迅速吸收，能通过血脑屏障，能时入脂肪组织，进而体现出如下功能：消除疲劳、保护血管、防动脉硬化、扩张毛细血管、疏通微循环、活化大脑及其他脏器细胞的功能、抗脂肪氧化、抗衰老。
近年来国内外对茶多酚、银杏类黄酮等的药理和营养性的广泛深入的研究和临床试验，证实类黄酮既是药理因子，又是重要的营养因子为一种新发现的营养素，对人体具有重要的生理保健功效。
目前，很多著名的抗氧化剂和自由基清除剂都是类黄酮。
例如，茶叶提取物和银杏提取物。
葛根总黄酮在国内外研究和应用也已有多年，其防治动脉硬化、治偏瘫、防止大脑萎缩、降血脂、降血压、防治糖尿病、突发性耳聋乃至醒酒等不乏数例较多的临床报告。
从法国松树皮和葡萄籽中提取的总黄酮" 碧萝藏"-- （英文称PYCNOGENOL ）在欧洲以不同的商品名实际行销应用25 年之久，并被美国FDA 认可为食用黄酮类营养保健品，所报告的保健作用相当广泛，内用称之为" 类维生素" 或抗自由基营养素，外用称之为" 皮肤维生素" 。
进一步的研究发现碧萝藏的抗氧化作用比VE 强50 倍，比VC 强20 倍，而且能通过血脑屏障到达脑部，防治中枢神经系统的疾病，尤其对皮肤的保健、年轻化及血管的健康抗炎作用特别显著。
在欧洲碧萝藏已作为保健药物，在美国作为膳食补充品（相当于我国的保健食品），风行一时。
随着对生物总黄酮与人类营养关系研究的深入，不远的将来可能证明黄酮类化合物是人类必需的微营养素或者是必需的食物因子。
性状：片剂。
功能主治与用法用量功能主治：本品具有增加脑血流量及冠脉血流量的作用，可用于缓解高血压症状（颈项强痛）、治疗心绞痛及突发性耳聋，有一定疗效。
用法及用量：口服：每片含总黄酮６０ｍｇ，每次５片，１日３次。
不良反应与注意不良反应和注意：目前,暂没有发现任何不良反应. 洛伐他丁【中文名称】：洛伐他丁【英文名称】：Lovastatin【化学名称】：(S)-2-甲基丁酸-(1S,3S,7S,8S,8aR)-1,2,3,7,8,8a-六氢-3,7-二甲基-8-[2-(2R,4R)-4-羟基-6氧代-2-四氢吡喃基]-乙基]-1-萘酯【化学结构式】：洛伐他丁结构式【作用与用途】洛伐他丁胃肠吸收后，很快水解成开环羟酸，为催化胆固醇合成的早期限速酶（HMG－coA还原酶）的竞争性抑制剂。
可降低血浆总胆固醇、低密度脂蛋白和极低密度脂蛋白的胆固醇含量。
亦可中度增加高密度脂蛋白胆固醇和降低血浆甘油三酯。
可有效降低无并发症及良好控制的糖尿病人的高胆固醇血症，包括了胰岛素依赖性及非胰岛素依赖性糖尿病。
【用法用量】口服：一般始服剂量为每日20mg，晚餐时1次顿服，轻度至中度高胆固醇血症的病人，可以从10mg开始服用。
最大量可至每日80mg。
【注意事项】①病人既往有肝脏病史者应慎用本药，活动性肝脏病者禁用。
②副反应多为短暂性的：胃肠胀气、腹泻、便秘、恶心、消化不良、头痛、肌肉疼痛、皮疹、失眠等。
③洛伐他丁与香豆素抗凝剂同时使用时，部分病人凝血酶原时间延长。
使用抗凝剂的病人，洛伐他丁治疗前后均应检查凝血酶原时间，并按使用香豆素抗凝剂时推荐的间期监测。
他汀类药物他汀类药物(statins)是羟甲基戊二酰辅酶A （HMG-CoA）还原酶抑制剂，此类药物通过竞争性抑制内源性胆固醇合成限速酶(HMG-CoA)还原酶，阻断细胞内羟甲戊酸代谢途径，使细胞内胆固醇合成减少，从而反馈性刺激细胞膜表面(主要为肝细胞)低密度脂蛋白(low density lipoprotein，LDL)受体数量和活性增加、使血清胆固醇清除增加、水平降低。
他汀类药物还可抑制肝脏合成载脂蛋白B-100，从而减少富含甘油三酯AV、脂蛋白的合成和分泌。
他汀类药物分为天然化合物(如洛伐他丁、辛伐他汀、普伐他汀、美伐他汀)和完全人工合成化合物(如氟伐他汀、阿托伐他汀、西立伐他汀、罗伐他汀、pitavastatin)是最为经典和有效的降脂药物，广泛应用于高脂血症的治疗。
他汀类药物除具有调节血脂作用外，在急性冠状动脉综合征患者中早期应用能够抑制血管内皮的炎症反应，稳定粥样斑块，改善血管内皮功能。
延缓动脉粥样硬化（AS）程度、抗炎、保护神经和抗血栓等作用。
结构比较辛伐他汀（Simvastatin）是洛伐他汀（Lovastatin）的甲基化衍化物。
美伐他汀（Mevastatin，又称康百汀，Compactin）药效弱而不良反应多，未用于临床。
目前主要用于制备它的羟基化衍化物普伐他汀（Pravastatin）。
体内过程洛伐他汀和辛伐他汀口服后要在肝脏内将结构中的其内酯环打开才能转化成活性物质。
相对于洛伐他汀和辛伐他汀，普伐他汀本身为开环羟酸结构，在人体内无需转化即可直接发挥药理作用，且该结构具有亲水性，不易弥散至其他组织细胞，极少影响其他外周细胞内的胆固醇合成。
除氟伐他汀外，本类药物吸收不完全。
除普伐他汀外，大多与血浆蛋白结合率较高。
用药注意大多数患者可能需要终身服用他汀类药物，关于长期使用该类药物的安全性及有效性的临床研究已经超过10年。
他汀类药物的副作用并不多，主要是肝酶增高，其中部分为一过性，并不引起持续肝损伤和肌瘤。
定期检查肝功能是必要的，尤其是在使用的前3个月，如果病人的肝脏酶血检查值高出正常上线的3倍以上，应该综合分析病人的情况，排除其他可能引起肝功能变化的可能，如果确实是他汀引起的，有必要考虑是否停药；如果出现肌痛，除了体格检查外，应该做血浆肌酸肌酸酶的检测，但是横纹肌溶解的副作用罕见。