沪昆客运专线防洪评价报告补救措施部分摘要
防汛抢险应急预案
沪昆客运专线HKJK-3标鹰潭信江特大桥防汛应急预案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿复核：＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿中交集团隧道局杭长客运专线一分部2010年5月12日沪昆铁路杭州至长沙段客运专线信江特大桥防汛抢险应急预案第一章总则一、编制目的在信江洪涝灾害形成前，通过严密的组织和防范措施，最大限度避免灾害发生。
当灾害发生时，做到心中有数，临危不乱，措施得力，科学有序地指挥抗洪抢险救灾工作，最大限度地避免和减少人员伤亡和灾害损失，维护社会稳定，保障经济和社会全面、协调、可持续发展。
二、编制依据本防洪应急预案依据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国防汛条例》、《中华人民共和国河道管理条例》、《水库大坝安全管理条例》等相关法律、法规制定。
三、适用范围本预案适用于鹰潭信江特大桥桥位处信江发生的自然因素导致的突发性洪水、洪涝灾害、暴雨渍涝等灾害事件的预防和应急处置。
四、工作原则防汛抗洪工作实行“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的方针，遵循全面规划、统筹兼顾、综合治理、预防为主、防抢结合、全面部署、保证重点、团结协作和局部利益服从全局利益，工程措施与非工程措施相结合，依法防洪，科学防洪，团结抗洪的原则，以高度的责任感和使命感，做到防汛保平安。
第二章应急指挥机构依照《防洪法》规定，企业防洪抢险必须实行总经理负责，根据风机分部门负责的原则，成立沪昆客运专线杭长段3标一分部防洪小组，具体负责信江河堤防洪抢险统一领导和指挥，在保障工作全面、有序开展的同时，各领导成员按照职责负责具体工作。
一、防汛抢险领导小组组长：副组长：申迪（财务总监）车跃利（副经理）组员：冯尚涛（物设部长）领导小组下设办公室、治安保卫组、物资供应组。
办公室设在安质部，主任由安质部长兼任。
各小组具体职责是：1、办公室（1）文秘组：由薛玉全负责，负责做好指挥抢险人员食宿安排等后勤工作；（2）雨水灾情收集组：由祝建宏负责，负责雨、水、灾情的收集汇报工作，保证信息的上通下达；（3）工程组：由齐刚负责，负责堤防出现险情时提出分析意见，并对发生的重大问题制定出抢险实施方案，负责抢险工作，并实施方案的完成。
防洪应急预案(HKJL2标)
沪昆客运专线云南段监理二标防洪工作安排及检查计划编制：审批：西安铁一院监理公司/韩国铁道施设公团沪昆客运专线云南段监理项目部二○一二年四月第一章总则一、编制依据沪昆客专监理二标沿线地质地貌复杂，地质灾害较严重。
根据设计调查资料显示，单点暴雨现象特殊，易发生洪涝灾害，加之工程建设对原地形地貌有较大改变，极易诱发地质灾害事故。
为加强沪昆客专监理二标防洪安全管理工作，确保工程建设安全，依据《中华人民共和国防洪法》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》以及沪昆铁路客运专线云南有限责任公司《关于做好铁路建设防洪工作的通知》（沪昆云铁安〔2011〕31号）、《关于加强2012 年防洪工作的通知》（沪昆云铁安电〔2012〕5号）、铁一院《关于加强防洪工作的通知》要求和沪昆客专云南段监理二标管段工程项目特点，特制定本管理办法。
二、适用范围本办法适用于沪昆客专云南段监理二标管段建设项目建设期内的防洪防汛管理工作。
第二章工程概况本标段起至梭梭塘特大桥昆台尾～昆明南（不含），里程范围DK1072+540.52～DK1169+928，正线长度约97.39km。
主要工程数量：路基长32.038km，桥梁71座/28.682km，隧道23座/36.692km。
标段所在云南地区雨季长雨量大，每年的5～10月是雨季，降雨量占全年的80%。
路堑高边坡、隧道洞口浅埋段及边仰坡、桥墩附近高边坡、临建设施均是防洪防汛工作重点。
第三章组织机构及职责一、组织机构项目部成立防洪领导小组，由项目总监任组长，副总监、安全总监任副组长，各部室负责人、监理组长、现场监理分部负责人等任组员，负责组织、领导防洪工作。
组长：郑在善副组长：楼轩、何志红、杨德祥、李升铉组员：靳玉斌、黄勇、黄孝强、袁承俊、宋斗铉、王文栋、许斌、孙志同、李尚华、安荣成、刘俊、王兴防洪领导小组办公室设在项目部综合部，防洪值班电话：0871－7922448。
二、管理职责1、汛前部署防洪工作，建立完善防洪安全管理制度，严格落实防洪管理措施，检查指导标段各施工单位单位做好防洪准备。
沪昆铁路客运专线建设中环境影响分析和保护措施
沪昆铁路客运专线建设中环境影响分析和保护措施摘要：以沪昆高速铁路建设项目为例，从对沿线环境产生影响的生态环境敏感区、土地、水资源、噪声等八个方面进行分析，重点针对施工阶段提出相关针对性的保护措施和建议，以期实现铁路建设环境保护目标。
关键词：山区高速铁路环境保护一、前言随着我国国民经济的蓬勃发展，我国高速铁路的建设步伐越来越快。
伴随着高速铁路的飞速发展，铁路污染和铁路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。
如何面对高速铁路建设中的产生的环境问题，分析高速铁路各阶段对环境的作用和影响，采取何种措施避免和减少高速铁路环境污染是摆在铁路建设者面前的一项长期而又艰巨的任务，也是我们当今高速铁路建设者们义不容辞的责任和义务。
结合我单位正在承建的沪昆铁路客运专线现场实际情况，我谈点对环境保护方面的一些研究和体会。
沪昆客专长昆湖南段怀化管段位于湖南省的西部，起讫里程为DK259+915—DK424+528，正线长度165km，本项目地形起伏较大，桥隧比重大，桥隧比重超过90%，是比较典型的山区客运专线。
包含有多座跨越河道的深水桥梁以及多座长大隧道，其地形复杂地势险要，所经地区有自然保护区、水源保护地、风景区、城市人口密集区域等，施工安全、环水保要求高，对工程建设提出了更高的要求。
本项目环境保护目标确定为：环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
二、沪昆客专铁路建设对沿线环境的影响分析及保护措施由于山区高速铁路建设项目规模大，工程施工点多、线长，影响面广，因此，除了始终贯彻“环保生态选线”理念外，需对项目实施对环境产生的各类影响因素进行深入分析，尤其是在施工过程中，有针对性地制定科学合理的环保措施，满足国家对环境保护的要求。
下面就详细分析影响环境的八个方面及提出相应保护措施：（一）生态环境敏感区影响分析及保护措施1、影响分析山区高速铁路工程不可避免地穿越水源保护区、森林公园、风景名胜区等环境敏感点时，路基和桥梁工程占用了景区用地，对景区景观产生分割、疤痕效应。
铁路防洪排查报告范文
铁路防洪排查报告范文背景介绍近年来，全球气候变化带来的极端天气事件频频发生，洪灾成为严重的自然灾害。
洪水不仅对人民生命财产造成巨大威胁，也对交通运输系统带来严重影响。
作为国家重要的基础设施之一，铁路系统正积极采取措施加强防洪和排查工作，确保铁路运输的安全和畅通。
本报告旨在对某铁路线路进行防洪排查工作，并提出相应措施，以应对潜在洪水灾害。
现状评估1. 洪水历史分析通过研究气象数据和地质勘探资料，我们发现该铁路沿线存在一定的洪水风险。
据过去十年洪水历史数据显示，洪水频发区域主要位于该线路山区段。
次生灾害如山体滑坡和泥石流也是潜在的威胁。
2. 线路情况评估针对该线路进行了细致的勘测评估，以下是评估结果：- 铁路沿线设有防洪墙和排水设施，但部分设施存在老化和损坏问题。
- 部分桥梁和隧道存在排水不畅的情况，增加了线路抗洪能力的风险。
- 线路所经过的山地区域常年存在滑坡和泥石流的地质灾害隐患。
3. 应急救援能力评估该铁路沿线配备了一支应急救援队伍，但仍存在以下问题：- 救援队伍的人数和装备有限，无法同时处理多个受灾地点。
- 存在应急通信系统覆盖不完善的问题，影响灾情报告和指挥调度。
防洪排查措施为了加强该铁路线路的抗洪能力和应急救援能力，我们提出了以下措施：1. 防洪设施维修和加固针对监测到的防洪设施老化和损坏问题，计划进行设施的维修和加固工作。
具体包括：- 对沿线的防洪墙、排水设施进行巡检和清理，确保其畅通和有效性。
- 对排水不畅的桥梁和隧道进行疏通和修复。
2. 山地地质灾害防范针对该线路所经过的山地区域存在的地质灾害隐患，计划进行以下措施：- 对潜在滑坡点和泥石流沟进行细致的勘测，及时发现和处理地质灾害风险。
- 加强监测系统的建设，对山地区域进行实时监测，提前预警并采取相应措施。
3. 应急救援能力提升为了提升应急救援能力，计划以下措施：- 增加应急救援队伍的人员数量，提高其运作效率和承载能力。
- 完善应急通信系统，确保覆盖全线，及时报告灾情和调度救援行动。
资水特大桥防洪评价报告(1)
项目
指标
涉河河名
资江
桥位以上流域面积
15886km2
里程桩号
Dk182+740～Dk184+621
桥位坐标
右岸（544931，3052212），左岸（544405，3052316）
主河槽宽
442m
主跨设计
(60+3×100+60)m连续梁
桥墩轴线与水流方向夹角
90°
设计洪水标准
长沙至昆明段既有车站137个（其中长沙（含）至白马垄（含）为京广线共设车站8个，株洲北、株洲为京广、沪昆共用），平均站间距离11.12km，其中长沙、株洲、湘潭、娄底、怀化、贵阳、安顺、曲靖、昆明为主要客运站，株洲北、怀化南、贵阳南、六盘水南和昆明东为编组站。其中办理客运作业中间站36个。
工程投资预估算总额1726.58亿元。铁路主要技术指标见表2.1-1。
2.2河道基本情况
2.2.1流域
资水是洞庭湖四大水系之一，位于东经110°～113°北纬26°～29°之间，北接洞庭湖，东隔衡山山脉与湘江毗邻，西以雪峰山脉与沅水分界，南以五岭山脉与珠江流域分隔。流域南北长而东西窄，地势西南高而东北低，河流自西南蜿蜒流向东北，河源黄马界至河口甘溪港全长653km，流域面积28038km2。资水河源段自邵阳县双江口以上分为两支，左支 (西源)为赧水，右支（南源）为夫夷水。赧水发源于城步县黄马界，流经武岗、洞口、隆回、邵阳等县，至双江口长 188km，流域面积 7149km2。夫夷水发源于广西资源县境，流经新宁、邵阳等县至双江口长 248km，流域面积4554km2。两水在邵阳县双江口汇合后流经邵阳市区、新邵、新化、安化（东坪）、桃江、益阳市，至甘溪港后进入洞庭湖尾间。
关于防洪评价报告编制过程中的问题及建议（范文模版）
关于防洪评价报告编制过程中的问题及建议（范文模版）第一篇：关于防洪评价报告编制过程中的问题及建议（范文模版）关于防洪评价报告编制过程中的问题及建议摘要：在对河道管理单位内建设项目进行防洪影响的评价时，需要编制相应的评价报告，通过对资料和信息进行收集，根据整个项目的实际情况进行编制。
评价主要是为了保证防洪体系的全面性和完整性，进而保证河流领域的整体利益，促进整个经济建设项目的顺利开展，保证人们的生命和财产安全。
通过对建设项目防洪影响评价，来避免建设项目的施工使防洪体系遭到破坏。
本文分析了建设项目防洪影响评价过程中所存在的问题，提出了相关工作人员应注意的问题，并提供了一些有效的建议。
关键词：防洪评价报告编制过程中问题建议中图分类号：TV877 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）10-0-02一、基础资料收集编好两座大桥的防洪评价报告，除了要依据国家、部、省、市的法律、法规及有关规定、相关技术规范和标准外，还应对水系河道现状及相关规划文件进行全方位的收集。
在实际操作中，水系河道现状情况交待不清，水系情况应从大到小，从流域到支流，河道断面应从左到右、从下到上，附以图片、现场照片交待清楚；相邻水利工程及其他工程要经过实地调查，资料要详实准确；流域、河道整治规划及实施情况的交待，要多方位收集资料，对现状、规划、整治的实施情况要加以对比说明，结论要准确明晰。
二、设计资料整理说明防洪评价报告编制人员对各种设计资料首先自己要理解，原有资料丰富的要简化、整理；原有资料缺少的要理解、描述；介绍项目设计情况时，要突出重点，突出主体工程设计，主体工程跨堤、穿堤设计。
三、施工组织设计内容介绍工程编制防洪评价报告时往往处于工程可行性研究阶段，工程施工组织设计深度通常不足，根据要求，施工组织设计通常包括工程工期安排、施工工艺和工序、施工布置、施工机械和器具、施工交通、施工废弃物处置、度汛安排等内容。
同时，由于编制人员缺乏施工经验，对一些施工组织设计的理解和认识要提高，也难以达到进行施工影响分析的深度要求。
铁路防洪工作总结
铁路防洪工作总结
根据铁路防洪工作的特点和要求，对今年的铁路防洪工作进行总结，主要内容如下：
一、防洪思想和预案制定
1. 加强防洪意识，牢固树立“安全第一”的理念。
2. 组织制定综合防洪预案和各类应急预案，明确责任分工和应急处置流程。
二、防洪设施建设和维护
1. 检查并修复沿线河堤和护岸，确保防洪设施的完好。
2. 清理河道内的淤泥和障碍物，保证水流通畅。
3. 拓宽拐弯处的河道，增加水流通量。
4. 加强桥梁和涵洞的检查和维护，确保通畅。
三、预警与监控
1. 安装和维护水位监测设备，实时监控水位变化。
2. 加强气象预报和气象监测，及时掌握降雨情况。
3. 对可能引发洪水的区域进行重点观测和预警。
四、应急处置和抢修
1. 建立和完善应急响应机制。
2. 迅速组织人员和物资投入抢险和抢修工作。
3. 配备应急救援设备和器材，提高应急处置能力。
五、宣传和教育
1. 加强铁路防洪知识的宣传和培训。
2. 提高员工的防洪意识和自救能力。
六、总结与改进
1. 及时总结防洪工作经验和教训，形成相关文件和报告。
2. 加强与相关部门的沟通和协作，共同提升铁路防洪能力。
3. 在实践中不断改进和完善铁路防洪工作的方法和措施。
通过以上总结和改进措施的实施，铁路防洪工作能够更加科学、高效地进行，确保铁路的安全运营和旅客的出行安全。
沪昆铁路客运专线浦阳江特大桥防洪影响评价及补偿措施
１ ９ ． ８ ％。由于流速 的增加 ，会对河床产生 冲刷 。
桥 基底 以 下 软 土 层 较 为 深 厚 ， 并 分 布 有 细 砂 、 中 砂 、
作者简介 ：陈立军 （ １ ９ ８ ０一） ，男 ，工程 师 ，大 学本 科 ，从 事
水利工程建设管理工作 。
・
砾砂及 圆砾 土 。根据 计算 ，萧山浦 阳江 特大桥 建桥 后遭 遇 ５ ０ ａ 一遇洪水 时 ，主槽 断面发 生一 般 冲刷 ，主槽 高程 刷 深 约１ ． ０ ６ ｍ，桥墩 处总 冲刷范 围为 ２ ． ０～３ ． ５ ｍ。右岸堤 防前
流速 为 １ ． ３ ９ ｍ ／ ｓ ；断 面 平 均 流 速 增 加 ０ ． ２ ３ ｍ ／ ｓ ， 增 幅
１ 防洪影 响评价
１ ． １ 建 桥后对 河 道行 洪能 力的 影响
建 桥后 ，水 流 受 到 桥 孔 压 缩 ，桥 上 游 形 成 壅 水 ，其 壅
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ ８ — ２ １
起的水 面高度为 壅水 高度 ，其 最大值 称最 大壅 水高度 ，水 面线的抬升范围称为影响范围 。
根据 《 浙江省涉 河桥 梁水 利规定》所 列 的壅水 高度 以
及 壅 水 曲 线计 算 公 式 、方 法 ，计 算 得 到 浦 阳 江 遭 遇 ５ ０ ａ一
遇洪水 条件 下 ，建桥 后 壅 水 高 度 约 为 ０ ． ０ ２ ｍ，壅 水 长 度 １ ３ ０ ｍ。桥墩沿水流走 向投影后 ，占用河道 过水 面积 占整 个 行洪断面的 ６ ． ５ ％ ，因此要 求桥 墩承 台顶高 程置 于 一２ ． ０ ｍ
Ｄ Ｏ Ｉ ：１ ０ ． １ ３ ６ ４ １ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ３ ３ —１ １ ６ ２ ／ 押． ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ０ １ ５
防洪管理办法(打印)
目录第一章总则 (2)一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、方针及理念 (2)第二章组织领导及任务 (3)一、项目部组织领导 (3)二、主要任务 (3)三、分部组织领导及任务 (3)第三章职责与分工 (4)一、项目经理部职责 (4)二、安质部职责 (4)三、工程部职责 (4)四、物资设备部职责 (4)五、综合办公室职责 (4)六、财务劳资部职责 (5)七、各分部职责 (5)第四章防洪准备 (5)一、防洪时间 (5)二、防洪准备 (5)第五章防洪制度 (6)一、落实行政首长负责制 (6)二、防洪检查要实行责任制 (7)三、坚持防洪值班、报告制度及巡查制度 (7)四、降雨量和洪水位警戒制度 (7)五、应急响应机制 (7)第六章其他 (8)第七章奖罚 (8)第八章附则 (9)防洪管理办法第一章总则一、编制依据为了加强汛期的防洪管理，切实做到防洪工作可控、受控、在控，依据《中华人民共和国防洪法》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路防洪技术手册》及沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司《防洪管理办法》、中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部所管工程项目特点，特制定本办法。
二、适用范围本办法适用于中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部所管建设项目建设期内的防洪防汛管理工作。
三、方针及理念防汛工作坚持“安全第一、预防为主、常备不懈、全力抢险、统一指挥、分级负责”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则，牢固树立“预防为主、防重于抢”的防洪理念，全面落实好防洪防汛安全工作，建立分级防洪应急体系，做到防洪防汛有组织、预防有措施、抢险有能力，确保施工期间安全渡汛。
第二章组织领导及任务一、项目部组织领导项目经理部成立防洪防汛领导小组，由项目经理任组长，总工、副经理、安全总监任副组长，相关部门负责人任组员，负责组织领导建设项目的防洪防汛工作。
下设防洪办公室，办公室设在项目经理部安全质量部，负责日常防洪管理工作。
防洪评价整改措施
防洪评价整改措施洪水是一种自然灾害，给人们的生命和财产安全带来巨大威胁。
为了减轻洪水对社会的影响，各地政府和机构都采取了一系列的防洪措施。
本文将评价当前的防洪措施，并提出整改建议。
首先，目前的防洪措施在某种程度上取得了一定的成效。
许多城市在修建护岸、疏浚河道、改善排水系统等方面进行了投入，有效减少了洪水的发生频率和灾害程度。
例如，一些地方政府修建了高大坚固的堤坝，提高了河道的容水能力；同时，对于易积水的区域进行排水系统的改建，加强了水流的引导和排放能力。
这些措施为居民提供了必要的保护和安全。
然而，当前的防洪措施还存在一些问题，需要加以整改。
首先，由于地面水泥化和城市化的扩张，大量的自然河道和湖泊被填平、改建成建筑用地，导致洪水排放速度变慢，水力储能增加，洪峰高度增加，从而增加了城市内部的洪水风险。
因此，我们应该更加重视湿地和自然水域的保护，合理规划城市的发展布局，并确保合理的洪水排放和水流引导。
其次，防洪设施的统一规划和协调也是一个需要解决的问题。
虽然许多地方政府都建设了一些防洪设施，但其规模和布局却存在着较大的差异。
有的地方投入较大，设施完善，而有的地方则投入不足，设施简陋。
这样的不协调导致洪水在跨区域流动时发生堵塞现象，使得洪水灾害更加严重。
因此，应该加强各级政府的沟通和协调，制定一套完善的防洪规划，统一各地的防洪设施建设。
此外，在灾后恢复和救援工作方面，也需要进一步加强。
洪水发生后，灾区的救援和恢复工作对于受灾群众的生活恢复至关重要。
然而，当前的救援和恢复工作尚存在一些问题。
例如，救援力量不足、物资调配不及时等。
因此，应该加强对于灾后救援和恢复工作的组织和调度，提前做好预案，增加救援力量，及时调配物资，以保障受灾群众的基本生活需求。
综上所述，当前的防洪措施在一定程度上取得了一些成效，但仍然存在一些问题需要整改。
在加强湿地和自然水域保护的同时，需要统一规划和协调各地的防洪设施建设，同时加强灾后救援和恢复工作。
铁路防洪检查情况汇报
铁路防洪检查情况汇报
尊敬的领导：
根据铁路防洪工作安排，我单位于近期对铁路防洪设施进行了全面检查，并就检查情况向您做如下汇报。
一、检查时间和地点。
本次检查工作于2022年7月10日至7月15日，地点为我单位所属铁路线路沿线各防洪设施及附属设施。
二、检查内容和情况。
1. 检查范围，本次检查涵盖了铁路沿线各水库、堤防、涵洞、排水设施等防洪设施，以及相关的设备和材料等。
2. 检查重点，重点对各防洪设施的完好情况、排水系统的畅通情况、设备的运行状态、防洪物资的储备情况等进行了详细检查。
3. 检查结果，经过全面检查，各防洪设施整体情况良好，未发现严重破损或安全隐患。
排水系统畅通，设备运行正常，各防洪物资储备充足。
三、存在问题及处理措施。
1. 部分细节问题，部分防洪设施存在轻微损坏或老化现象，需要及时进行修复和更新。
2. 处理措施，针对存在的问题，我单位将立即组织相关人员进行维修和更新工作，确保防洪设施的完好和安全。
四、下一步工作计划。
1. 维护保养，加强对防洪设施的日常维护保养工作，定期进行检查和维修，确保设施的长期有效运行。
2. 应急预案，完善铁路防洪应急预案，提高应对突发洪灾的能力和水平。
3. 加强宣传，开展铁路防洪知识宣传教育活动，提高广大职工和周边群众的防洪意识和应对能力。
以上就是本次铁路防洪检查情况的汇报，我单位将继续严格按照相关要求，加强铁路防洪工作，确保铁路运输的安全和畅通。
如有任何问题或建议，请您及时指导，谢谢！
此致。
敬礼。
铁路防洪检查组。
2022年7月20日。
补办防洪评价报告
补办防洪评价报告1. 引言本报告旨在对某城市的防洪措施进行评价，并提出补办防洪评价的必要性。
首先，我们将对防洪评价的背景和重要性进行介绍；其次，对已有的防洪评价报告进行总结，指出其存在的问题和缺陷；最后，我们将提出补办防洪评价的必要性和可行性。
2. 背景和重要性防洪评价是城市基础设施规划和管理的重要组成部分。
随着气候变化和城市化进程的加速，城市防洪工作日益重要。
防洪评价可以帮助城市管理部门了解当前防洪措施的有效性和薄弱环节，为下一阶段的规划和决策提供依据。
同时，防洪评价也是评估城市抵御洪灾风险的关键指标。
3. 已有防洪评价报告的问题和缺陷在对已有的防洪评价报告进行综合分析的基础上，我们发现存在以下几个问题和缺陷：3.1 数据不准确已有的防洪评价报告中，部分数据来源不明确，或者数据采集方法不科学，导致评价结果的误差较大。
为了确保评价结果的准确性和可靠性，我们需要对数据进行再核实和修正。
3.2 评价指标不全面现有的防洪评价标准较为单一，仅仅考虑了排涝系统的覆盖范围和排水能力等因素，忽略了其他相关指标，如河道清淤情况、防洪墙体的完好程度等。
因此，评价结果可能不能全面反映当前防洪措施的实际情况。
3.3 报告结论不明确已有的防洪评价报告在结论部分存在模糊和笼统的问题，无法为城市管理部门提供明确的决策依据。
在补办评价报告的过程中，我们将更加注重结果的具体性和可操作性，以提升报告的实用价值。
4. 补办防洪评价的必要性和可行性针对已有防洪评价报告存在的问题和缺陷，我们认为补办防洪评价是必要且可行的。
具体原因如下：4.1 确保数据准确性补办防洪评价的过程中，我们将选取可靠的数据来源，并采用科学合理的方法进行数据的采集和分析，以提高评价结果的准确性和可信度。
4.2 扩展评价指标补办评价报告将综合考虑多个评价指标，包括但不限于排涝系统覆盖范围、排水能力、河道清淤情况、防洪墙体完好程度等，以全面评估城市防洪措施的有效性和薄弱环节。
防洪评价防治与补救措施探讨
防洪评价防治与补救措施探讨摘要：在河道管理范围内进行工程建设，必须编制防洪评估报告，并经水行政主管部门批准。
因建设工程实施需要扩建、改建、拆除或者损坏原有水利工程设施的，建设单位应当承担扩建、改建的费用和损失补偿，根据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》等相关法律法规，因建设工程实施，需要扩建、改建、拆除或者损坏原有水工程设施的，建设单位应当负担扩建、改建的费用和损失补偿。
关键词：防洪；防治补救；措施引言根据《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则》（试行）（水利部办公厅文件办建管[2004]109号文）要求，对建设项目的影响必须提出防治与补救措施。
2013年1月江苏省人民政府令第87号发布了《江苏省建设项目占用水域管理办法》（以下简称《水域管理办法》），该办法第十四条提出“建设项目占用水域的，应当根据建设项目所占用的水域面积、容量及其对水域功能的不利影响，由建设单位兴建等效替代水域工程。
等效替代水域工程应当在本县（市、区）范围内建设。
”，笔者通过参与有关铁路、公路等跨河桥梁项目防洪评价报告及补偿方案专项设计工作，总结提出防洪评价影响补偿措施中应重视及重点注意的问题。
1建设项目可能造成的影响1.1对规划实施的影响主要表现在建设项目所在河段的相关规划中有需安排实施的规划工程，而项目的建设将对规划工程的实施造成施工困难、难以实施等影响，如：所在河段规划需扩挖、堤防需加固，而跨河桥梁的桥墩位于规划开挖断面或堤身加固断面中，从而影响河道开挖或堤防加固施工等。
1.2对河道泄洪的影响包括施工期和正常运行期的影响，施工期主要为临时施工设施对行洪的影响，该影响主要表现在汛期，对不能完全避开汛期施工的建设项目，施工期的影响显得尤为重要；正常运行期，只要建设项目需占用河道部分断面，就不可避免的会对河道的泄洪造成或多或少的影响，主要表现为水位壅高、流态紊乱、行洪或排涝能力降低等。
1.3对现有堤防、护岸等水利工程的影响主要是建设项目的施工可能会对所在河段的堤防、护坡、护岸等现有水利设施造成一定的损坏或临时拆除等。
铁路防洪专项整治总结汇报
铁路防洪专项整治总结汇报尊敬的领导和各位同事：大家好！今天，我很荣幸给大家汇报铁路防洪专项整治工作的总结。
在过去的一段时间里，我们专注于铁路防洪工作，取得了一系列令人满意的成果。
以下是我们的工作总结：一、工作概况自从我们启动铁路防洪专项整治工作以来，我们始终坚持以人民群众的生命安全和财产安全为出发点和落脚点，以“预防为主、综合施策”为原则，全面展开铁路防洪工作。
我们先后对沿线的防洪设施进行了全面巡查和评估，及时发现问题并采取相应的措施进行修复和改进。
二、工作成果1. 完善防洪设施：我们对所有的防洪设施进行了梳理和整理，发现了一些设施问题，并及时修复和改进。
目前，全线的防洪设施已得到了有效的完善和提升。
2. 改善预警系统：我们使用先进的技术手段，改善了铁路防洪预警系统。
通过增加监测点，并与气象部门进行紧密合作，能够更加准确地预测和预警可能的洪水情况，增强了我们应对洪灾的能力。
3. 加强应急演练：为了提高铁路防洪应急处置的能力，我们进行了一系列的应急演练，让工作人员掌握应对洪灾的具体方法和流程，提高应急反应和处置能力。
4. 宣传教育和培训：我们积极开展铁路防洪宣传教育活动，并加强了员工的培训工作。
通过宣传和培训，提高了员工的防洪意识和能力，全面提升了整个团队的整体素质。
三、存在的问题和不足虽然我们取得了一系列的成果，但在铁路防洪工作中仍然存在一些问题和不足：1. 部分防洪设施还需要进一步完善和提升，以确保其有效性和稳定性。
2. 监测预警系统仍然有待进一步升级，以提高预测和预警的准确性和及时性。
3. 应急演练方面，需要进一步加强和完善，确保员工能够熟练掌握应对洪灾的技能和流程。
4. 宣传教育和培训需要持续加强，让更多的员工了解和掌握防洪知识和技能。
四、今后的工作计划为了进一步提升铁路的防洪能力，我们将采取以下措施：1. 继续完善和提升防洪设施，包括加强设备和设施的维护和保养，确保其有效性和稳定性。
2. 持续改进监测预警系统，提高预测和预警的准确性和及时性。
沪昆高速铁路环境影响评价报告
沪昆高速铁路环境影响评价报告——杭州至长沙段目录1、总论2、工程概况与环境影响特征分析3、生态环境影响评价4、声环境影响评价5、振动环境影响评价6、水环境影响评价7、电磁环境影响分析8、施工期风险评价9、评价总结论一.总论1.评价工作等级（1）生态环境评价工作等级本工程影响范围大于20km2，造成生物量减少小于50%，物种多样性减少小于50%，绿地数量减少小于50%，工程不会造成珍稀、濒危物种消失，同时工程建设不会造成所在区域土壤理化性质的改变，不会形成土地沙漠化，考虑到本工程穿越了湖北省网湖湿地自然保护区，依照中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T 19-1997《环境影响评价技术导则_非污染生态影响》等级划分原则，结合本工程的特点，本次生态环境影响评价拟按一级评价开展工作，并在自然保护区内加强分析。
（2）声环境评价工作等级本工程属新建性质的大中型建设项目，工程建设前后噪声级有较明显增加（噪声增量大于5dBA），工程后受铁路噪声影响的人口变化较大。
依据HJ 2.4-2009《环境影响评价技术导则_声环境》的规定，声环境评价工作等级确定为一级。
（3）水环境评价工作等级本工程车站新增污水量均在300 m3/d 以下，以生活污水为主，属非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目_6，污水水质的复杂程度为“简单”；受纳水体水域功能为GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类～Ⅴ类。
按HJ/T2.3－93《环境影响评价技术导则_地面水环境》中的相关规定，确定本次水环境评价的工作等级为三级。
（4）其他说明振动专题因无专业评价技术导则，评价时参照声评价等级开展工作。
本工程不新增生产、生活锅炉，牵引类型为电力。
工程实施后无大气污染物排放，因此空气环境评价从简，仅对施工期空气污染进行分析评述。
2.评价范围本次评价范围同工程设计范围，各专题的具体评价范围如下所述：（1）生态环境①线路外侧轨道用地界向外300m 以内区域；②施工便道中心线两侧各100m以内区域；③取、弃土（渣）场及临时用地界外100m 内区域；④过水桥涵两侧300m 以内河（沟）段；通航河流桥位上游500m、下游1km 河段。
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致：沪昆客运专线湖南建设指挥部工程处
沪昆客运专线防洪补救措施勘察
设计任务联系单
湖南省水保生态资源有限公司
2010年7月27日
沪昆客运专线防洪评价报告
防治与补救措施部分摘要
1沪昆客运专线长沙至昆明段资江特大桥
防治与补救措施
1.2防治与补救措施
1.2.1岸坡护砌
根据工程河段的具体情况，需对河两岸进行岸坡护砌：长度从桥位断面上游50m至桥位断面下100m共长150m，高度从174.0～183.m，厚度河底开始2m至183m高程时厚0.5m，坡比采用1:2.5。
坡脚采用M7.5浆砌石阻滑墙，断面底宽2m，面宽1.50m，高1m,工程量及费用见表6.2-1，总计经费225.102万元。
表1.2-1 大桥护坡护脚工程估算表
1.2.2 河道保护
河道采沙保护：工程河段为非禁采区，经现场查勘，该桥位的河段有采砂现象。
根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第39号）第十七条规定：“禁止在铁路桥粱上下游下列范围内拦河筑坝、围垦
造田、采石挖沙以及修建其他影响和危害桥梁安全的设施”，对于资江特大桥河道保护范围应上、下游各500m。
由于禁采区的设置影响了第三方合法水事权益，应对其进行补偿，经费概算如表6.2-2。
总计经费45万元。
表1.2-2 禁采区补偿经费概算表
4.2.3 河道清障
大桥建成后，由涉河桥墩造成的阻水比为5.8%，对河道行洪产生一定的影响。
根据本次现场查勘，桥位处河道原有一江心洲，近年来由于挖砂只剩残余碎片，为了改善河道行洪，大桥施工时应对本段河道清障，具体方案为：河床清至高程174.00m，长度上游400m至下游200m，经费概算如表6.2-3，总计经费86.4万元。
表1.2-3 河道清障经费概算表
根据大桥涉河段立面布置图（见附图4）的断面资料，按河底高程174.00m进行清障后，能增加200m2的过水面积，修桥后的断面面积较修桥前减少：20年一遇设计洪水位下减少76 m2，占修桥前断面的1.6%；10年一遇设计洪水位下减少43m2，占修桥前断面的1.0 %。
2沪昆铁路客运专线杭洲至长沙段长沙市境内涉河
防治与补救措施
2.1法律法规依据
遵照《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》，以及水利部、国家计委水政[1992]7号《河道管理范围内建设项目管理的有关规定》，湖南省实施《中华人民共和国河道管理条例》等法律法规，凡在河道管理范围内新建、扩建、改建的建设计项目，对防洪有影响的均应采取工程补救措施。
2.2防治与补救措施
2.2.1加高培厚防洪堤
长沙浏阳河特大桥建成后，百年一遇洪水时最大壅高上游水位0.132m，影响范围为1584m，为保证两岸大堤现有的防洪能力，应对大堤加高培厚。
按长沙市城市防洪规划报告所规划的堤面宽、坡比，在壅水范围内两岸大堤按水位壅高值培厚，工程量及费用见表6.2-1。
防洪堤补救措施总费用需8.466万元。
表6.2-1 加高培厚防洪堤工程估算表
长沙浏阳河特大桥跨越花园垸大堤、潭阳垸临浏阳河大堤、潭阳垸临合丰垸大堤、合丰垸大堤等4处，由于大堤现状未达到规划标准，大桥建设后影响大堤加高加固施工，因此在大桥建设其间应对以上4处大堤进行达标建设，要求：长度桥位向两边各延伸25m共计50m,
堤面宽、高及坡比，按大堤规划标准, 工程量及费用见表6.2-2,总费用需48.6万元。
表6.2-2 防洪堤达标建设工程估算表
2.2.2岸坡护砌
1、长沙浏阳河特大桥：根据工程河段的具体情况，需对河右岸进行岸坡护砌（左岸已护坡）。
考虑到该岸为凹岸，岸坡采用浆砌石护砌方案：长度从桥位断面上游的榨山河河口开始至浏阳河下游共长350m，高度从28.0～34.5m，厚度河底开始2m至34.5m高程时厚0.5m，坡比采用1:2.5。
坡脚采用M7.5浆砌石阻滑墙，断面底宽2m，面宽1.50m，高1m,工程量及费用见表6.2-3,总计经费199.356万元。
表6.2-3 长沙浏阳河特大桥护坡护脚工程估算表
2、柏加浏阳河特大桥：涉河桥墩轴线与水流方向呈75°夹角，桥墩的存在使水流方向向右改变，为此桥断面开始下游一定范围内应采取特别护坡，防止水流冲刷对河势造成影响。
特别护坡的位置及长度示意图见图2.2-1。
长度150m，高度从右岸岸边河底34.00m至43.0m，
厚度河底2m 至43.00m 高程时0.5m 。
图2.2.1 柏加浏阳河特大桥特别护坡的位置及长度示意图见 根据现场查勘，柏加浏阳河特大桥河段两岸没有护岸，本次对工程河段两岸进行护岸护脚，长度从桥位断面上游50m 至下游200m 共计250m ，两岸高度从河底34.00m 至43.0m 岸边，浆砌石护砌方案，坡比1：2.5，厚度河底1m 至岸边0.5，坡脚采用M7.5浆砌石阻滑墙，断面底宽1.5m ，面宽1.0m ，高1m 。
工程量及费用见表6.2-4，总计费用364.614万元。
表6.2-4 柏加浏阳河特大桥护坡护脚工程估算表
3、涧江孔家湾特大桥：根据现场查勘，孔家湾特大桥河段两岸
150m
线位
涉河桥墩
特别护坡段
没有护岸，本次对工程河段两岸进行护岸，长度从桥位断面上游30m 至下游100m共计130m，两岸高度从河底56.00m至59.0m岸边，浆砌石护砌方案，坡比1：1.5，厚度河底1m至岸边0.5，坡脚采用M7.5浆砌石阻滑墙，断面底宽1.5m，面宽1.0m，高1m。
工程量及费用见表6.2-5。
总计费用30.978万元。
表6.2-5 涧江孔家湾特大桥护坡护脚工程估算表
2.2.3大堤压浸
长沙浏阳河特大桥位于谭阳垸大堤内堤脚保护区（离堤脚50m）内的地段DK905+280～DK906+080（211～236号桥墩）共800m，工程建设对堤防的基础产生影响，为了防止管涌发生，宜采取修建压浸平台补救措施。
具体措施为：长度DK905+280～DK906+080共800m，宽度从潭阳垸堤内脚至机场高速路基脚，高度按合丰垸规划的堤内平台高程38.36m，工程量及费用见表6.2-6。
总计费用191.10万元。
表6.2-6 长沙浏阳河特大桥工程压渗平台土石方工程概算
2.2.4 帷幕灌浆
长沙浏阳河特大桥跨越花园垸大堤、临浏阳河潭阳垸大堤、潭阳垸临合丰垸大堤、合丰垸大堤处，在堤脚或堤身设有桥墩，大桥施工及今后运营等对堤防基础产生影响，为防止管涌或散浸发生，宜采取在桥墩基础周围进行帷幕灌浆。
钻孔的平面布置如图6.2-2，钻孔与基础距离1.0m，孔间间距2.0m，深度要求至相对不透水层约10m，如图6.2-3。
工程量及费用见表6.2-7，总计费用58.224万元。
图6.2-2帷幕灌浆钻孔平面布置图
10m
中砂、砾砂及卵
石等透水层
泥质粉砂岩基岩层
图6.2-3临浏阳河潭阳垸处地质层面图
表6.2-5 跨堤桥墩基础帷幕灌浆工程估算表
注：钻孔及灌浆单价取粉质粘土和砂砾石层的平均单价。
2.2.5洪道拓宽
长沙浏阳河特大桥涉河桥墩2个，占用原过水断面面积达5.7%，影响河道行洪。
为改善河道的行洪条件，拟对工程河段进行洪道拓宽，弥补涉河桥墩对行洪带来的影响，具体方案为：将右岸台地削坡，增加过水断面面积约64m2，工程断面剖面削坡示意图见图6.2-4，平面削坡示意图见图6.2-5，削坡工程量及经费概算见表6.2-6，削坡土方加固当地堤防。
总计费用22.886万元。
削坡区域
12m
6.4m
图6.2-4 工程断面剖面削坡示意图
图2.2-5 工程断面平面削坡示意图
表6.2-6 长沙浏阳河特大桥削坡工程估算表
3沪昆铁路客运专线长沙至昆明段娄底邵阳市境内涉河
防治与补救措施
3.1法律法规依据
遵照《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》，以及水利部、国家计委水政[1992]7号《河道管理范围内建设项目管理的有关规定》，湖南省实施《中华人民共和国河道管理条例》等法律法规，凡在河道管理范围内新建、扩建、改建的建设计项目，对防洪有影响的均应采取工程补救措施。
3.2防治与补救措施
3.2.1岸坡护砌
孙水河特大桥、汝溪河特大桥、洋溪河特大桥、云溪河特大桥等在河道中设有桥墩，大和乡特大桥在河两岸边设有桥墩，桥墩的存在改变了局部水流的流态，根据工程河段的具体情况，需对河岸进行岸坡护砌。
岸坡采用浆砌石护砌方案，坡比采用1:2.5, 厚度河底开始2m至岸边厚0.5m；坡脚采用M7.5浆砌石阻滑墙，断面底宽2m，面宽1.50m，高1m。
各桥护砌长度及高度如表3.2-1。
表3.2-1岸坡护砌长度及高度表
工程量及费用见表3.2-2,总计经费170.574万元。
表3.2-2岸坡护砌工程量及费用估算表
3.2.2河道保护
河道采沙保护：经现场查勘，洋溪河特大桥工程河段有砂源。
根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第39号）第十七条规定：“禁止在铁路桥粱上下游下列范围内拦河筑坝、围垦造田、采石挖沙以及修建其他影响和危害桥梁安全的设施”，对于洋溪河特大桥河道保护
范围应上、下游各300m。
由于禁采区的设置影响了第三方合法水事权益，应对其进行补偿，经费概算如表6.2-3。
总计经费6.48万元。
表6.2-3禁采区补偿经费概算表单位：元。