南京港龙潭港区铁路专用线工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

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312国道、338省道南京龙潭港至绕融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

312国道、338省道南京龙潭港至绕立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章312国道、338省道南京龙潭港至绕项目概论 (1)一、312国道、338省道南京龙潭港至绕项目名称及承办单位 (1)二、312国道、338省道南京龙潭港至绕项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、312国道、338省道南京龙潭港至绕产品方案及建设规模 (6)七、312国道、338省道南京龙潭港至绕项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、312国道、338省道南京龙潭港至绕项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章312国道、338省道南京龙潭港至绕产品说明 (15)第三章312国道、338省道南京龙潭港至绕项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)312国道、338省道南京龙潭港至绕生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）312国道、338省道南京龙潭港至绕项目建设期污染源 (30)（二）312国道、338省道南京龙潭港至绕项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章312国道、338省道南京龙潭港至绕项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、312国道、338省道南京龙潭港至绕项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、312国道、338省道南京龙潭港至绕项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章312国道、338省道南京龙潭港至绕项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：312国道、338省道南京龙潭港至绕投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该312国道、338省道南京龙潭港至绕项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)

南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (7)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (9)1.8评价方法 (9)2.0 工程概况 (10)2.1工程地理位置 (10)2.2工程建设方案 (10)3.0 环境现状 (14)3.1自然环境概况 (14)3.2社会经济概况 (14)3.3水环境现状 (15)3.4底质现状 (15)3.5环境空气现状 (15)3.6声环境现状 (15)3.7生态环境现状 (15)4.0 环境影响评价 (17)4.1水环境影响 (17)4.2环境空气影响 (17)4.3声环境影响 (17)4.4生态环境影响 (18)4.5社会环境影响 (18)5.0 环境保护措施 (20)5.1防治污染和减缓影响措施 (20)5.2环境保护费用估算 (25)6.0 结论 (29)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。

南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。

龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。

铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法-部门函电发文20240248

铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法-部门函电发文20240248一、总则为规范铁路专用线建设项目可行性研究设计文件的编制工作，提高研究设计文件的质量和效益，特制定本办法。

二、适用范围本办法适用于所有铁路专用线建设项目可行性研究设计文件的编制工作。

三、编制任务和目标1.编制任务：铁路专用线建设项目可行性研究设计文件的编制工作包括项目的背景、目标、需求、规模、技术方案、投资估算、运营模式、评估指标等内容。

2.编制目标：保证研究设计文件的科学性、客观性、全面性和可操作性，为项目的实施提供科学依据。

四、编制程序1.调查研究阶段：对项目背景、目标、需求进行调研，收集相关数据和信息。

2.可行性分析阶段：根据收集到的数据和信息，对技术方案进行可行性分析，并进行投资估算。

3.组织论证阶段：组织相关专家进行研究设计文件的论证，对各项指标进行评估和分析。

4.编制定稿阶段：根据论证结果，对研究设计文件进行定稿，包括项目背景、目标、需求、规模、技术方案、投资估算、运营模式、评估指标等内容。

5.审核批准阶段：由项目主管部门对研究设计文件进行审核，经批准后，可以进行项目实施。

五、编制要求1.科学性：研究设计文件的编制应基于充分的调查研究和可行性分析，确保项目的科学性和可行性。

2.客观性：研究设计文件的编制应客观地反映项目的实际情况，不能夸大或隐瞒项目的优势或不足。

3.全面性：研究设计文件的编制应全面地考虑项目的各个方面，包括技术、经济、社会等方面的因素。

4.可操作性：研究设计文件的编制应具有一定的可操作性，为项目实施提供明确的指导。

5.评估指标的合理性：研究设计文件中的评估指标应合理、科学、可操作，能够真实客观地反映项目的效益和风险。

六、责任分工1.项目调研组：负责收集项目相关数据和信息，进行项目调研。

2.可行性分析组：负责对技术方案进行可行性分析，进行投资估算。

3.专家组：负责对研究设计文件进行论证和评估。

4.审核机构：负责对研究设计文件进行审核和批准。

南京龙潭物流园区的发展现状和路径选择

南京龙潭物流园区的发展现状和路径选择一、龙潭物流园区的发展优势与制约因素（一）龙潭物流园区概况南京港龙潭物流园区总体规划面积约为7.58平方公里，分期实施。

一期工程的开发为现有龙潭集装箱港区一期工程后方约1平方公里的区域，启动资金约2亿元。

园区沿疏港路南侧成带状布置，以三江河为界，分为东、西两大功能片区。

东部为临港加工工业区，区内布置为工业区配套的综合服务区；西部为物流作业区，采取对称布局的形式，以兴隆路为轴，中部安排为物流配套的综合服务区，两侧依次设为专业物流、集装箱辅助作业和流通加工等功能区，在西端靠近规划的铁路站场则安排多式转运功能区，在东端紧邻的三江河布置为近期启动配套的管理服务中心。

根据龙潭物流园区的区位条件及腹地支柱产业的布局，龙潭物流园区的功能定位为：依托龙潭港，以建立适应跨国公司全球战略的国际物流体系为目标，以区域性的储运、中转、分拨、包装为基础，兼顾本地区物流配送，并大力发展原材料、产成品两头在外的临港工业，成为长江三角洲北翼国际物流节点，辐射安徽、苏北、长江中上游、宁西铁路沿线等地区。

按照南京市政府批准的规划，龙潭物流园区的具体范围是：东至过江公路、北沿疏港公路、南抵临港路，总占地7.36平方公里。

（二）龙潭物流园区的发展优势龙潭位于南京市东部，地处长三角东端，具有广阔的经济腹地和较强的经济实力，区位条件优越。

在物流基础设施、产业布局和人才等方面龙潭具有较好的发展物流业的基础条件：（1）有比较发达的制造业作支撑。

几大支柱产业，如石化、电子、汽车、钢铁、等四大产业在长三角和全国具有竞争优势。

（2）批发、零售业发达，具有较好的分销网络。

南京滨江近海，内联广大腹地，初步形成大市场、大流通、大商业格局。

（3）航空、海运、铁运枢纽港地位在全国较为突出，并且口岸设施在全国一流。

（4）现代物流所要求的智力资源、信息和网络技术条件在全国相对比较发达。

南京拥有仅次于北京的最发达的教育体系和人才智力资源，网络技术在我国处于比较明显的竞争优势，仓储技术在我国也处于领先地位。

铁路专用线项目可行性研究报告

铁路专用线项目可行性研究报告一、项目背景随着社会经济的快速发展，铁路交通在我国的地位日益重要。

为了适应国家发展的需要，提升铁路运输的效率和质量，建设铁路专用线成为我国政府的重要战略。

本报告旨在对铁路专用线项目的可行性进行研究和评估。

二、项目目标本项目的目标是建设一条连接A市与B市的铁路专用线，实现货物的快速运输和物流效率的提升。

通过建设这一条铁路专用线，实现以下几点目标：缓解A市与B市之间的物流压力，提高货运效率；优化国内铁路线网，促进区域经济发展；降低运输成本，提高运输安全性。

三、项目内容1.路线规划：通过调研和评估，确定铁路专用线的最佳路线，确保线路长度合理，减少土地征收和修建成本。

2.技术设备：选择先进的轨道铺设技术、信号设备和通信系统，确保线路的安全性和运营效率。

3.专用站点建设：建设和改造适当数量和位置的货物装卸站点和货运场站，提供便捷的货物转运服务。

4.运营管理：建立科学的运营管理制度，确保铁路专用线的高效运行和及时维护。

5.运输安全：制定铁路专用线的安全规范和运输管理制度，确保货物运输的安全性。

四、项目评估1.市场需求：通过调研和分析，评估A市和B市之间的货物运输需求，确定铁路专用线的市场潜力和竞争空间。

2.经济效益：对项目的投资和运营成本进行评估，估算项目的收益和回报周期，评估项目的经济可行性。

3.社会效益：评估铁路专用线对区域经济的影响和拉动效应，分析其对就业、环境保护和资源利用的积极作用。

五、项目可行性1.市场可行性：通过市场需求的分析和前景预测，判断铁路专用线项目是否有足够的市场需求和竞争力。

2.技术可行性：通过对技术设备和运营管理的评估，判断项目的技术方案是否成熟和可行。

3.经济可行性：通过对投资和运营成本的评估，判断项目的经济效益是否可行，确定收益水平和回报周期。

4.社会可行性：通过对项目的社会影响和效益的评估，判断项目对社会的积极作用是否明显。

六、项目风险1.政策风险：受到宏观政策的影响，如铁路运输政策调整、环保政策等，可能影响项目的建设和运营。

南京港龙潭港区四期工程建设建设单位工作报告

南京港龙潭集装箱有限公司南京港龙潭港区四期工程建设建设单位工作报告南京港龙潭集装箱有限公司二〇一七年二月南京港龙潭港区四期工程建设单位工作报告南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期,以下简称“龙潭四期工程)为国家发改委《长江三角洲地区港口建设规划2004年2010年》重点工程,项目由南京港龙潭集装箱有限公司(以下简称“南京港龙集公司”)建设和运营,于2007年12月获得国家发改委核准。

2008年2月获得交通部初步设计批复,2008年8月获取交通部水运司开工备案,2016年6月完成主体工程建设,2016年8月取得试运行期港口经营许可证并投入试运行,2017年3月通过南京市交通运输局组织的初步验收。

龙潭四期工程的建设,具有审批环节多,建设周期长、管理难度大,地质条件复杂,专业庞杂等特点。

面对繁重的建设任务,我公司确立了“严格管理,质量为本”的建设方针,精心组织、统筹兼顾、合理安排、抢抓工期,建立健全了进度、安全、质量、资金、廉政等方面的工程管理规章制度并严格执行,保证了投资强度、总体进度、形象进度、关键节点进度等基本按计划完成。

现将项目建设主要工作情况汇报如下：一、建设单位概况南京地龙集公司是龙潭四期工程的建设和运营主体。

公司成立于2005年8,注酚资金124645万元,2016年1月进行了股权变更,股东和出资比例为：南京港股份有限公司74.88%、中远码头(南京)有限公司16.14%,中外运(香港)物流有限公司8.98%公司位于长江与东部沿海“T”型经济发展战略带结合部,具有承启东西、贯通南北的区位优势,目前使用长江岸线总长度为2310米其中龙潭一期工程910米,龙潭四期工程1400米,主要经背集装箱的装卸,堆存、门到门运输、集装箱的拆装、拼箱、修理,清洗。

公司于2015年跻身全国集装箱码头企业前20强,2016年集装箱吞吐量达到277.3万TEU,是长江流域规模最大、现代化程度最高的专用集装箱码头企业二、龙潭四期工程建设情况1、项目建设规模项目建设5个3万吨级集装箱专用泊位(水工结构兼顾5万吨级)、陆域堆场和配套生产及辅助设施,设计年通过能力120万TEU,概算投资为238350万元。

交通运输部关于印发港口和航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法的通知

交通运输部关于印发港口和航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法的通知（交规划发〔2009〕712号）各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），上海市、天津市交通运输和港口管理局，主要港口行政管理部门，主要港口企业：原交通部于1988年颁布了《港口建设项目可行性研究报告编制办法》和《内河航运建设项目可行性研究报告编制办法》。

20多年来，我国经济社会发生了巨大变化，原办法中的部分内容已不能适应形势发展的要求。

为进一步规范港口、航道建设项目可行性研究工作，提高可行性研究报告的质量，我部组织专门力量对办法进行了修订。

现将《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》和《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》印发给你们，请遵照执行。

原交通部《关于颁发水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知》（〔88〕交计字500号）中关于港口建设项目可行性研究报告编制办法和内河航运建设项目可行性研究报告编制办法同时废止。

中华人民共和国交通运输部二〇〇九年十一月十九日港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法（2009年11月）按照科学发展观的总体要求和国务院关于投资体制改革的决定，为进一步规范港口建设项目可行性研究及报告编制工作，提高可行性研究工作质量和科学决策水平，保障港口健康、持续发展，在认真总结1988年颁布的《港口建设项目可行性研究报告编制办法》执行情况的基础上，结合近年来港口发展与建设的实际，制定本办法。

一、本办法适用于我国沿海、内河港口码头新建、改扩建工程及其配套工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制工作。

二、可行性研究是港口建设项目前期工作的重要阶段，是建设项目立项、可行性研究报告审批和项目申请报告核准或备案的主要技术依据，分为预可行性研究和工程可行性研究两个阶段。

三、政府投资的港口建设项目应进行可行性研究，按照项目类型、规模及建设条件等，分别开展预可行性研究和工程可行性研究，相应编制预可行性研究报告和工程可行性研究报告。

铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法-部门函电发文20120208(20068)

二、铁路专用线建设项目可行性研究文件应参照本办法编制，对于工程简易的专用线项目，文件组成及内容可视具体情况酌情调整。
三、对于运输通道结构复杂、通道能力紧张的专用线项目，应根据路网规划、运量需求、通道新增运力情况，对运输通道能力适应性充分论证，必要时进行专篇研究。
四、设计文件编制格式参照本文附件要求。五、本办法由铁道部运输局负责解释。
II
第八章土地利用及拆迁 ........................................ 21 一、土地利用 .................................................. 21 二、拆迁 ...................................................... 21 第九章环境保护、水土保持 .................................... 22 一、主要污染源和污染物 ........................................ 22 二、工程建设引起的生态变化 .................................... 22 三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 .................... 22 四、影响线路走向的特殊及重要生态敏感区分析 .................... 22 五、结论与建议 ................................................ 22 第十章节约能源 .............................................. 22 一、概述 ...................................................... 22 二、节约能源措施综述 .......................................... 23 三、结论及建议 ................................................ 23 第十一章施工组织方案意见 .................................... 23 一、全线主要工程分布情况 ...................................... 23 二、建设项目所在地区特征 ...................................... 23 三、施工组织方案的比选及推荐意见 .............................. 23 四、施工准备工作 .............................................. 23 五、主要工程和控制工程 ........................................ 23 六、施工干扰地段的安全施工措施意见（改建） .................... 23 七、材料供应计划 .............................................. 23 八、临时工程 .................................................. 23 九、施工环保措施 .............................................. 23 十、施工安全措施 .............................................. 23 第十二章投资估算、资金筹措 .................................. 24 一、投资估算 .................................................. 24 二、资金筹措（必要时附） ...................................... 24 第十三章经济评价（必要时附） ................................ 25

公路港建设项目可行性研究报告(立项标准版)

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XX 公路港建设项目
可行性研究报告
编制单位：北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司高建国工程师竭诚为您服务
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目录
第一章总论............................................................................................................. 1
1.1 项目概要 ............................................................................................................. 1 1.1.1 项目名称.................................................................................................... 1 1.1.2 项目建设单位............................................................................................. 1 1.1.3 项目建设性质............................................................................................. 1 1.1.4 项目建设地点............................................................................................. 1 1.1.5 项目负责人................................................................................................. 1 1.1.6 项目投资规模............................................................................................. 1 1.1.7 项目开发方式............................................................................................. 2 1.1.8 项目规划目标............................................................................................. 2 1.1.9 项目建设规模及内容................................................................................... 3 1.1.10 项目资金来源............................................................................................3 1.1.11 项目建设期限............................................................................................3 1.2 项目承建单位介绍 ............................................................................................... 4 1.3 编制依据 ............................................................................................................. 4 1.4 编制原则 ............................................................................................................. 5 1.5 研究范围 ............................................................................................................. 5 1.6 主要经济技术指标 ............................................................................................... 6 1.7 综合评价 ............................................................................................................. 7

铁路专用线工程可行性研究报告

铁路专用线工程可行性研究报告一、项目背景1.1项目简介铁路专用线是指用于特定目的（如运输矿石、煤炭、集装箱等）的铁路线路。

由于其具有运输效率高、运输成本低、环境污染少等优势，铁路专用线在物流行业广泛应用。

本项目旨在研究建设一条铁路专用线，以满足地区的特定货物运输需求。

1.2市场分析根据市场调研，该地区目前存在大量的矿石、煤炭等特定货物的运输需求。

然而，由于目前的运输方式主要依赖公路运输，存在运力不足、拥堵、环境污染等问题。

因此，建设一条铁路专用线可以有效解决这些问题，提升运输效率，降低运输成本，满足市场需求。

二、技术可行性分析2.1技术实现方案本项目拟采用标准轨距的铁路线路建设方案，选取合适的线路走向和站点布置，以满足货物运输的需要。

2.2技术实施条件该地区地形平坦，没有明显的地质问题。

铁路专用线的建设对地形地貌的要求较低，适合进行建设。

三、经济可行性分析3.1投资估算根据初步设计方案，预计该铁路专用线的投资总额为XXXX万元。

具体的投资包括土地征用、建设设备购置、施工费用、管理费用等。

3.2收益估算根据市场需求和价格水平，预计该铁路专用线的年均运输量为XXXX 吨。

按照现有的运输费用计算，预计年均运输收入为XXXX万元。

3.3资金回收期根据投资估算和收益估算，初步测算该铁路专用线的资金回收期为X 年。

四、社会可行性分析4.1经济效益4.2环境效益相比于公路运输，铁路专用线的运输过程中产生的环境污染较少。

铁路专用线的建设可以减少尾气排放和噪声污染，改善当地环境质量。

五、风险分析5.1政策风险由于铁路专用线的建设需要涉及政府政策支持和审批手续，一旦政策发生变化，项目可能面临一定的风险。

5.2经营风险六、可行性结论根据以上分析，铁路专用线工程具有良好的技术可行性、经济可行性和社会可行性。

然而，项目面临一定的政策风险和经营风险。

因此，需要在项目实施过程中积极应对各种风险，提高项目的可行性和成功实施的概率。

铁路专用线可行性研究报告

第一章概述1.1研究依据1. XX集团AAA化工有限公司(以下简称“XX煤化”)“关于XX 集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。

“XX煤化”文件：XX字〔2004〕13号“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。

2. 河南省铁道学会《关于“XX煤化”30万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告》。

3. H州铁路局BB计函〔2005〕81号《关于“XX煤化”30万吨甲醇运输的复函》。

4. 依据2005年5月12日，“XX煤化”铁路专用线可行性研究审查会议纪要。

5. XX集团AAA化工有限公司与我院签定的勘察设计委托书。

1.2研究阶段可行性研究1.3研究内容及范围本设计文件研究内容为店上车站改造及30万吨甲醇铁路专用线装车站工程两部分，涉及线路、路基、桥涵、通信、信号、土建、电力等专业的内容。

1. 根据会议《纪要》第一条要求，对可研中的Ⅰ、Ⅱ方案进行深入研究，并补充其它可行的方案。

2.《纪要》第四、五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路系统各项设备的配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。

充分考虑调车取送作业的便利与安全。

1.4研究原则1.设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。

2. 尽量优化方案，确保方案在技术上可行、经济上合理。

3. 从店上车站接轨，延伸到“XX煤化”库区内建铁路专用线，避开漳村矿线路。

4. 充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。

1.5线路地理位置和径路概述“XX煤化”在CC省南部长治市管辖的AAA（县级）市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管4镇3乡。

境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。

主要河流为浊漳河，207、309国道穿越境内。

拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交通条件较为便利。

太焦线店上车站东边，为丘陵地带；其所处位置在浊漳河二级阶地上，车站相对标高在878～885m之间，总的地势是东低西高。

南京市交通运输局关于南京港龙潭港区铁路专用线工程整改情况报告

南京市交通运输局关于南京港龙潭港区铁路专用线工程整改情况报告文章属性•【制定机关】南京市交通运输局•【公布日期】2021.01.21•【字号】宁交公路〔2021〕53号•【施行日期】2021.01.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文关于南京港龙潭港区铁路专用线工程整改情况报告宁交公路〔2021〕53号市发展改革委：贵委《关于报送〈江苏省党政主要领导经济责任审计报告〉整改落实情况的通知》收悉，我局高度重视，并立即会同南京经济技术开发区认真研究，现将南京港龙潭港区铁路专用线工程整改情况汇报如下。

一、项目基本情况南京港龙潭港区铁路专用线是打造南京长江航运物流中心交通综合廊道的重点支撑项目，对于促进港区公铁水联运具有重要意义。

项目位于南京经开区内，起自京沪铁路龙潭站，下穿疏港公路后进入港区，线路全长5.46公里，概算总投资约9.8亿元。

根据宁府办文（2017）255号文件批示意见，项目资金除国、省有关补助外，剩余部分由市财政和南京经济技术开发区两级财政按1:1共同出资，各4.76亿元，其中项目前期费用2819万元由市财政安排。

我局负责工程建设，南京经济技术开发区（以下简称“经开区”）负责征地拆迁。

二、需整改事项《关于报送〈江苏省党政主要领导经济责任审计报告〉整改落实情况的通知》提出需整改事项：南京港龙潭港区铁路专用线工程计划建设工期为2017年9月至2019年3月，项目总投资9.81亿元，截至2018年9月，该项主体工程铁路正线段因征地拆迁、用地手续不完善及建设资金未及时到位等原因尚未开工。

三、整改措施为积极落实整改要求，加快推进项目建设，市委市政府高度重视，多次召开专题会进行部署和推进，要求市区有关单位进一步提高思想认识，强化责任担当，并责令项目责任单位我局、经开区牵头成立工作推进小组，按照整改意见认真制定方案，加大推进力度，确保整改到位。

（一）健全工作机制，全力攻坚征迁难题。

基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究

基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究黄㊀波(中设设计集团,南京210014)摘㊀要:以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,结合项目与规划的衔接㊁建设条件㊁工程情况等,全面地研究了线路及场站方案㊁铁水联运方案,并对每个方案进行了细致的技术经济分析和优缺点比较,试图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持,以及对铁水联运等类似铁路项目的前期研究工作提供借鉴和帮助㊂关键词:铁路专用线;线路方案;场站方案;铁水联运;无缝衔接中图分类号:F512．4㊀㊀文献标识码:A㊀㊀文章编号:16729889(2019)01008603Research on the Rail-water Intermodal Transportation Preliminary Plan ofLongtan Harbor of Nanjing PortHUANG Bo(China Design Group Co．,Ltd,Nanjing 210014,China)Abstract :Taking feasibility research on the special railway line in Longtan Harbor of Nanjing Port as an example,combined with the connect between project and planning,construction conditions and the situation of the project,the essay studies the schemes of railway route,junction and rail-water intermodal transportation entirety,and makes technical and economic analy-sis,advantages and shortcomings comparison for every programs．The research could offer effective basis and powerful support for the selections of route alignment and junction schemes,and provide reference to the preliminary work of similar rail-water intermodal transportation project.Key words :special railway line;route scheme;junction scheme;rail-water intermodal transportation;seamless connection收稿日期:20170905第一作者:黄波(1967—㊀),男,高级工程师,主要从事铁路勘察设计㊁铁路总体设计㊁线路选线等方面的工作㊂㊀㊀铁水联运要求铁路㊁港口㊁航运之间有机配合㊁无缝衔接,构成畅通的多式联运系统,充分发挥各自的比较优势与组合效率㊂目前,我国铁路和水路体制上的差异必然影响行业合作,多头管理必然导致政出多门,港口铁水联运缺乏强有力的统一协调机制;铁路和港口建设在规划层面的衔接深度不足㊂这些综合交通运输体制机制缺陷影响铁水联运发展㊂长期以来,我国铁路限制型运输的状况未从根本上改变,运输需求与供给能力的矛盾十分突出㊂全国各港口货物铁水联运过程中,经常因运输计划排不上㊁铁路车皮不足而耽误货物进出港,甚至不得不放弃铁路运输㊂铁路运输能力既滞后于国民经济的发展速度,又滞后于交通同行的发展速度,更滞后于发达国家的发展速度,长期制约铁水联运的发展[1]㊂1㊀研究背景龙潭港区是南京港最重要的集装箱运输港区㊁大型综合性深水港区,是未来国家重要的铁路集装箱集散中心,是南京建设长江航运物流中心的主要依托,发展前景广阔㊁战略地位突出㊂近年来,南京港集团有限公司实施新生圩港区集装箱功能向龙潭港区转移的战略,加快了龙潭港区的建设步伐㊂同时港区后方龙潭物流园区也在加快开发,招商引资势头迅猛㊂龙潭港区吞吐货物以集装箱㊁煤炭㊁金属矿石第16卷第1期2019年2月现代交通技术Modern Transportation TechnologyVol．16㊀No．1Feb．2019为主,为江海转运综合港区㊂龙潭站是未来铁路集装箱办理站之一㊂南京港龙潭港区铁路专用线建设项目是加快推进南京长江航运物流中心建设,打造中国航运(空)与综合枢纽城的需要;是完善港口集疏运体系,提升南京港核心竞争力的需要;是发展绿色低碳港口,适应龙潭港区发展的需要;是扩展港口腹地范围,保障港口可持续发展的需要㊂2㊀线路方案研究2．1㊀与规划的衔接设计坚持规划引领㊁强化规划执行,研究了线路方案与多个规划的衔接,如‘龙潭新城总体规划“‘南京市龙潭新城Ead010单元控制性详细规划“‘龙潭综合交通枢纽规划“‘南京港龙潭港区集疏运体系规划“等;设计线路所经地块基本为预留的铁路用地,减少了土地的浪费,并预留了铁路货场的建设空间,充分考虑了与其他规划的衔接㊂2．2㊀接轨方案研究根据相关规划及港区专用线与龙潭站的位置关系,提出两个方案:既有龙潭站接轨方案(方案Ⅰ)及新建龙潭站Ⅱ场接轨方案(方案Ⅱ),如图1所示㊂经技术经济比较,方案Ⅰ在既有龙潭站接轨,可充分利用车站既有设备,用地属于规划铁路用地,征拆不涉及大型厂矿企业的搬迁,施工过渡简单,对既有线路运行干扰较少;方案Ⅱ虽然能实现列车顺向进入港区,避免折角车流,但涉及厂矿搬迁,两处立交的改扩建,投资较多,汤龙路以西用地也不属于铁路用地规划㊂而本次方案车站管理分散㊁信号设计较为复杂,涉及正线大范围拨道,对线路运行干扰较大,且工程投资较大㊂故推荐在既有龙潭站接轨的方案Ⅰ㊂图1㊀南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究线路比选方案2．3㊀龙潭三期线路进线方案结合龙潭新城总体规划及开发区㊁龙潭港集团意见,为减少对港区的切割和对周围建筑物的拆迁,且合理布置中电熊猫再生资源利用有限公司位置,局部线位方案中研究了绕避厂区的C2K 方案,穿越科臣公司和汇东编织厂的C6K 方案㊁C7K 方案,3种方案的经济技术比较及优缺点分别如表1㊁表2所示㊂经技术经济比较,C7K 方案虽然线路长度较长㊁方案投资较大,但直线进入龙潭港三期,对龙潭港三期厂区的布置影响较小,消除了夹心地,满足中电熊猫再生资源利用有限公司布置要求,故推荐C7K 方案㊂表1㊀线路方案经济技术比较项目方案C2K 方案C6K 方案C7K 建筑长度/km 2．0002．1232．574征地新征用地/亩8189．5110临时用地/亩0拆迁建筑物/m 275098001963路基挖方土方/m 3160176221石方/m 3填方/m 3593796526381865圬工/m 38720958512023轨道正线铺轨/km 2．0002．1232．574站线铺轨/km 00道岔/组00投资估算(静态)/万元7200997010495差额/万元027703295表2㊀方案优缺点比较方案优点缺点C2K 方案线路长度较C7K 线短0．574km,拆迁建筑物㊁迁改电力线㊁改移道路及征地量都比较小,工程造价比较低㊂线路曲线有200m 进入龙潭港三期,曲线切割龙潭港三期㊂中电熊猫再生资源利用有限公司放在曲线外侧,且曲线内土地利用率低㊂C6K 方案线路长度较C2K 长0．123km,线路曲线进入龙潭港较C2K 方案短,仅100m,对龙潭港三期影响较小㊂线路长度较长,且需拆迁科臣节能厂㊁汇东编织厂,投资相对较大㊂中电熊猫再生资源利用有限公司布置困难,只能放在曲线外侧,且曲线内土地利用率低,不能合理进行土地资源配置㊂C7K 方案线路长度较C2K 线长0．574km,线路直线进入龙潭港三期,中电熊猫再生资源利用有限公司放在曲线内,能满足其布置要求,且提高土地利用率,合理配置土地资源㊂线路长度较长,拆迁建筑物㊁电力线较多,投资较大㊂㊃78㊃第1期黄㊀波.基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究3㊀场站方案研究3．1㊀龙潭站站场改扩建方案新建专用线在龙潭站西咽喉接轨,车站对侧新增3条到发线㊁2条调车线,远期预留2条调车线,有效长度1050m㊂距龙潭站(上海方向头岔)约800m 处新设1组渡线,改造车站南京端咽喉,将既有1#~3#渡线改为交叉渡线,以保证上下行径路通畅㊂东咽喉增设1条机待线,专用线与车站接轨处设安全线1条[23],如图2所示㊂图2㊀龙潭港铁路专用线接轨方案3．2㊀装卸场方案说明1)散货装卸场结合港区现状,散货装卸场布设于龙潭港五期预留地块范围内,近期新建两条装卸线,远期预留两条,分别布置于专用线两侧,采用贯通式布置,装卸线有效长度550m,如图3所示㊂图3㊀散货装卸场平面布置2)集装箱装卸场龙潭港四期集装箱码头正在施工建设,其进出港闸口位于四期中部,为减少对进出港交通的影响,本次设计新建集装箱装卸场布置于龙潭港四期和六期地块内㊂装卸线场布置于疏港大道侧,采用贯通式布置,近期新建两条装卸线,远期预留两条,装卸线有效长度1050m,如图4所示㊂图4㊀集装箱装卸场平面布置3．3㊀铁水联运衔接说明(1)集装箱作业区(图5)新设轨行式集装箱门式起重机(起重量40．5t,跨度35m)3台㊂集装箱由进港火车卸至铁路集装箱临时堆场,部分由集装箱拖挂车运至港区集装箱堆场㊂火车集装箱由龙门起重机在临时堆场内按序堆存,其装卸效率一般为20TEU /h,集装箱堆高2层,同时门架内并设一条集装箱拖挂车的集疏运通道,可直接装车运至龙潭港区的集装箱堆场[4]㊂图5㊀集装箱作业区(2)散装作业区(图6)采用移动式装车机作业,走行线长度500m㊂散货由龙潭港区后方的煤炭堆场㊁矿石堆场运出,至铁路装卸线进行装车作业㊂散货装车采用移动式装车机作业,该装车机的装车效率为1500t /h,轨距为7．5m,其装火车的臂架可伸缩为2条装卸线装车作业㊂龙潭港区后方煤炭堆场㊁矿石堆场上的散货由斗轮堆取料机卸至固定皮带机上,再经转运站运至移动装车机自带皮带机的进料口,然后由装车机装车作业㊂图6㊀散装作业区3．4㊀工艺流程1)集装箱工艺流程①火车ң集装箱龙门吊ң集装箱拖挂车ң港区集装箱堆场㊂②火车ң集装箱龙门吊ң集装箱临时堆场㊂2)散货工艺流程港区散货堆场ң斗轮堆取料机或装载机ң皮带机系统ң转运站ң移动式装车机ң火车㊂4㊀结语基于南京市铁路枢纽的统筹规划,结合南京城市规划及龙潭港区规划,根据港区专用线与龙潭站位置关系,针对不同的控制因素,本文全面完整地研究了既有龙潭站及新建龙潭站Ⅱ场两个接轨方(下转第92页)地约500m 2㊂图6㊀三环两射滨水绿道网络3．4㊀突出换乘㊁公交优先规划建设城际综合交通枢纽站㊁楚水招商城㊁时代广场站3处一级换乘枢纽,板桥街停车场㊁乌巾荡公园㊁阳山路停车场㊁英武路停车场㊁南亭路停车场㊁城南路停车场6处二级换乘枢纽,可提供约5000个自行车停车位㊂3．5㊀文化融入㊁特色提升根据兴化市城市空间布局特征,打造以下4类特色街道㊂(1)文化氛围浓厚㊁历史遗迹密布的传统街巷型特色街,主要包括东城外大街㊁北城外大街㊁西城外大街等㊂(2)商业密布㊁跨街需求强的商业中心型特色街,主要包括英武路㊁牌楼路㊁板桥路等㊂(3)行道树冠大荫浓㊁景观连续的林荫大道型特色街,主要包括长安路㊁水乡路等㊂(4)滨水空间大㊁生态景观良好的滨水景观型特色街,主要包括公园路㊁沧浪北路等㊂4㊀结语本文以兴化市城区居民出行距离及通勤出行需求为例,对我国中小城市出行距离短㊁慢行交通需求大的特征进行了总结;同时指出中小城市普遍存在慢行交通空间不足㊁行人过街缺乏安全感㊁自然资源未充分利用㊁与公共交通衔接性差㊁文化特色缺失等问题,并提出了相应的交通改善策略及方案,其改善思路与方法可为其他中小城市借鉴㊂参考文献[1]彭湖,李忠燕.中小城市慢行交通系统探讨[J].市政技术,2016,34(1):2326.[2]吴瑕.中小城市慢行交通系统规划模式与实施方法研究[D].南京:南京林业大学,2014.[3]史桂芳,钱林波,於昊,等.品质生活特色慢行以南通市慢行系统规划为例[C].中国城市交通规划年会暨第27次学术研讨会.2014.[4]曹玮.城市慢行系统规划研究以南通为例[C].2014中国城市规划年会.2014.(责任编辑㊀周㊀超)ʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏ(上接第88页)案,推荐既有龙潭站接轨方案;研究了龙潭港三期线路进线方案,推荐C7K 线路进线方案;研究了既有龙潭站改建方案,按照铁水联运无缝衔接的原则,在满足港区装卸线布置及装卸工艺需求的基础上,优化了港区散货装卸场㊁集装箱装卸场布置,并对每个方案进行了细致地技术经济和优缺点比较,力图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持㊂扩大铁路运输在港口集疏运中的比重是我国发展综合交通运输体系的重要内容之一㊂加快铁水联运发展,有利于扩大港口经济腹地及其辐射范围,吸引更多货源;有利于充分发挥水路运输和铁路运输的优势,完善综合运输体系,加快现代物流发展;有利于发挥组合效应,提升运输保障能力,促进内陆地区外向型经济发展㊂目前我国铁水联运与发达国家相比仍有很大的差距,集装箱和煤炭㊁矿石等大宗散货的铁水联运仍有很大的提升空间㊂因此,本文以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,从南京港龙潭港区铁路特点出发,结合项目与规划的衔接㊁建设条件㊁工程情况等,研究了该港区铁水联运的前期方案,对加快发展港口铁水联运㊁完善综合运输体系的研究工作有一定的借鉴和帮助作用㊂参考文献[1]交通运输部㊁铁道部关于加快铁水联运发展的指导意见(交水发 2011 544号)[Z].[2]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册站场及枢纽[M].北京:中国铁道出版社,1999.[3]上海铁路局.关于南京港龙潭港区铁路专用线可研技术方案审查意见的函 2015 1575号[Z].[4]江苏省发展改革委.关于南京港龙潭港区铁路专用线工程可研报告的批复(苏发改设施发 2016 312号[Z].(责任编辑㊀周㊀超)。

龙潭港铁路专用线多式联运作业流程优化研究

龙潭港铁路专用线多式联运作业流程优化研究
杨闻彪;叶飞
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2024(42)3
【摘要】南京都市圈正在建设更宽领域、更大范围、更深层次全面开放的高水平经济体制,为铁路集装箱运输全面融入多式联运体系,提供了难得的机遇。

龙潭港区作为南京港重要的大型综合性深水港区、集装箱运输港区和重要的铁路集装箱集散中心,是南京建设长江航运物流中心的重要依托,发展前景与战略地位尤为突出。

为探索龙潭港铁路专用线集装箱铁水联运“车船直取”模式可行性,通过对龙潭港集装箱铁水联运的现行作业流程进行深入分析研究,探索优化高效率的铁水联运作业模式,对加速集装箱铁水联运运转、提高作业效率具有重要的现实意义。

【总页数】6页(P31-36)
【作者】杨闻彪;叶飞
【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司南京铁路物流中心;中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U294.1
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