典型动车组空调系统课件(PPT 57张)
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《动车组辅助设备》PPT课件(共6单元)项目二 动车组空调与换气系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-12 CRH380A动车组通风系统制冷送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-13 CRH380A动车组通风系统供暖送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统—通风机的主要参数
额定电源：蓄电池电 源输入为DC 100 V。
质量：约2 kg。
ห้องสมุดไป่ตู้
最大静压：700 Pa。
01 02 03 04 05
尺寸： 216mmx506mmx6
60mm 。
最大风量：924 m3/h。
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 1.制冷系统
图2-3 CRH380A型动车组空调制冷系统的工作原理
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 2.供暖系统
动车组列车供暖系统通常由在空调机 组内设置的预热电加热器（见图2-4）和 在客室内设置的电加热器（见图2-5）共 同实现。另外风道内也可布置辅助电加热 器（见图2-6），个别列车采用锅炉加暖 气管道等方式实现供暖。
1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局
➢ 2.主要设备
3．驾驶室空调机组 驾驶室空调机组由一台分体式空调机组（见图2-18）和2台暖风机组成，室内
新风由客室空调机组通过独立风道供给。
动车组辅助设备
项目二 动车组空调与换气系统
01 维护CRH380A型动车组空 调与换气系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路公司推出的一种高速列车，它采用了先进的空调系统，为乘
客提供舒适的乘坐环境。
和谐号动车组的空调系统包括车厢内部的空气处理系统和外部的空气循环系统。
车厢内部的空气处理系统采用先进的空气净化技术，能够对进入车厢的空气进行过滤
和净化，去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，确保乘客呼吸到清洁健康的空气。
空气处
理系统还能够调节车厢内的湿度和温度，使乘客感到舒适宜人。
外部的空气循环系统主要是通过车厢顶部的空气循环风扇和座椅下方的通风口来实现的。
空气循环系统能够将车厢内的空气与外部新鲜空气进行交换，保持车厢内空气的流动，减少细菌和臭气的滞留，有效防止车厢内的空气污染。
空气循环系统还能够消除车厢内的
异味和烟雾，让乘客在车厢内感到清新怡人。
和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能，乘务员可以根据乘客的需求调节车厢
内的温度和湿度，保持车厢内的舒适度。
空调系统还能自动调节温度，根据车厢内的人流
量和外部环境温度变化，智能控制空调的制冷和制暖功能，以达到最佳的节能效果。
和谐号动车组的空调系统采用了先进的空气处理和循环技术，能够提供给乘客清洁健康、舒适宜人的乘坐环境，为乘客的旅途带来更多的便利和舒适。
第七章 典型动车组空调系统
34
第七章 典型动车组空调系统
（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行 台数控制。
（5）暖气控制方式：电热器多级控制。 （6）制冷能力
当标准条件为以下条件时为37.21kW/台以上： 室外热交换器吸入空气 33℃，69％； 室内热交换器吸入空气 28℃，65％。
35
第七章 典型动车组空调系统
14
第七章 典型动车组空调系统
空调系统构成如表7-2所示。
项
主要部分
部件
数量
说明
室内热交换机
１
室内机
室内送风机
２
Fan And Tube方式
２
5.8 m3/min 多叶片离心扇
压缩机
１
2.5kW 封闭螺杆式
室外热交换机
１
Fan And Tube方式
室外送风机
２
室外机
高圧压力开关
１
21.3 m3/min 轴流式
18
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
19
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
20
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
21
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
22
第七章 典型动车组空调系统
（12）喷漆颜色 主框架、外罩：不锈钢制无喷漆 室内送风机：Munsell 7.5BG-6/1.5 室外送风机：黑色 压缩机：黑色 变频器、冷凝器：无喷漆 接触器盘1、2：无喷漆
37
第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 1．空调装置主体构成设备的额定规格
第七章 典型动车组空调系统
（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行 台数控制。
（5）暖气控制方式：电热器多级控制。 （6）制冷能力
当标准条件为以下条件时为37.21kW/台以上： 室外热交换器吸入空气 33℃，69％； 室内热交换器吸入空气 28℃，65％。
35
第七章 典型动车组空调系统
14
第七章 典型动车组空调系统
空调系统构成如表7-2所示。
项
主要部分
部件
数量
说明
室内热交换机
１
室内机
室内送风机
２
Fan And Tube方式
２
5.8 m3/min 多叶片离心扇
压缩机
１
2.5kW 封闭螺杆式
室外热交换机
１
Fan And Tube方式
室外送风机
２
室外机
高圧压力开关
１
21.3 m3/min 轴流式
18
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
19
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
20
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
21
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
22
第七章 典型动车组空调系统
（12）喷漆颜色 主框架、外罩：不锈钢制无喷漆 室内送风机：Munsell 7.5BG-6/1.5 室外送风机：黑色 压缩机：黑色 变频器、冷凝器：无喷漆 接触器盘1、2：无喷漆
37
第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 1．空调装置主体构成设备的额定规格
CRH380B型动车组空调系统PPT幻灯片课件
顶板送风道
软连接 支风道
主风道与 支风道连接
支风道与 侧墙连接
• 空调排水管采用现车钻孔定位和柔性连接的设计，为结构安装留 有足够的工艺余量。
现车钻孔
柔性连接 方便安装
6提速的工程优化内容
优化空气动力学外形
速度提高，需要对空调机组的车顶导流罩进行优化设计， 以减小阻力。
CRH3客室空调机组 CRH380BL客室空调机组
道间留有连接缝隙，安装定位容易，方便可靠。
现车配钻
客室废排风道
安装 更容易
客室废 排风道
连接卡自 锁结构
密封处理
10mm缝隙 适应热胀冷缩 调整安装误差
粘接密封条 的连接卡
• 顶板主送风道之间留装配间隙的设计结构，既给安装留有余量又 可缓解风道冷热变化的伸缩量。
8mm间隙
• 顶板主送风道两侧的支风道采用软连接的设计结构，为装配 留有足够的调整余量。
司机室空调的安装结构
4 基于INTRALINK平台的设计流程
空调系统设计流程
二级骨架
三级模型
系统组成
设计结构和装配关系的整体概念 设计结构和装配关系的具体细节
中顶板吊装
中顶板接缝
主风道与支风道连接吊装
接地线、风道 吊装和连接
5 设计特点与结构工艺性
模块化设计
客室空调机组模块→16辆车相同 司机室蒸发单元模块→2个端车相同 底架废排风道模块→2个端车相同；14个中间车相同 底架废排单元模块→2个端车相同；14个中间车相同
模块化设计
人性化设计
夏季
冬季
人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道 末端与侧墙连接
客室送风道断面
软连接 支风道
主风道与 支风道连接
支风道与 侧墙连接
• 空调排水管采用现车钻孔定位和柔性连接的设计，为结构安装留 有足够的工艺余量。
现车钻孔
柔性连接 方便安装
6提速的工程优化内容
优化空气动力学外形
速度提高，需要对空调机组的车顶导流罩进行优化设计， 以减小阻力。
CRH3客室空调机组 CRH380BL客室空调机组
道间留有连接缝隙，安装定位容易，方便可靠。
现车配钻
客室废排风道
安装 更容易
客室废 排风道
连接卡自 锁结构
密封处理
10mm缝隙 适应热胀冷缩 调整安装误差
粘接密封条 的连接卡
• 顶板主送风道之间留装配间隙的设计结构，既给安装留有余量又 可缓解风道冷热变化的伸缩量。
8mm间隙
• 顶板主送风道两侧的支风道采用软连接的设计结构，为装配 留有足够的调整余量。
司机室空调的安装结构
4 基于INTRALINK平台的设计流程
空调系统设计流程
二级骨架
三级模型
系统组成
设计结构和装配关系的整体概念 设计结构和装配关系的具体细节
中顶板吊装
中顶板接缝
主风道与支风道连接吊装
接地线、风道 吊装和连接
5 设计特点与结构工艺性
模块化设计
客室空调机组模块→16辆车相同 司机室蒸发单元模块→2个端车相同 底架废排风道模块→2个端车相同；14个中间车相同 底架废排单元模块→2个端车相同；14个中间车相同
模块化设计
人性化设计
夏季
冬季
人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道 末端与侧墙连接
客室送风道断面
动车组空调系统的维护与检修培训教材课件
动车组空调系统的维护与检修培训教材
12
空调系统的日常维护与检查
（四）制冷系统的检查
3、查看泄漏点
查看接管各焊接点处是否有油迹，有油迹的接头处一般可 能会泄漏。
4、空调机组的运行噪声
空调机组的主要噪声来自压缩机和风机，压缩机的噪声是 由振动产生的，因压缩机经过一系列避振措施后，其运行 噪声是比较低的。风机中的噪声主要是气流声，其次是电 机轴承摩擦声及电磁噪声。这些噪声限制在标准规定的范 围内，是允许存在的，超出这个范围的噪声，其表现为较 强烈的振动，属不正常运行。
25
CRH2动车组空调系统的故障分析及维护检修
一、空调系统的维护、检查与更换
（6）室外送风机维护时的注意 ①室外送风机连接用连接器的接点 取下室外送风机连接用连接器的管脚后，在安装时应确 认管脚上是否有划槽，如果发现划槽，则需要更换新品。 ②封口剂的涂抹 电动机托座(铝合金制)的接口，叶轮和转轴之间及轴封 处必须涂上密封材料后进行组装。不涂抹密封材料，电 动机的防水无法得到保证，所以必须涂抹。
5
（一）电气装置的维护
1.电气控制柜的维护
电气控制柜内的灰尘、潮湿和污垢易造成电器绝缘电阻 下降、触头接触不良、散热条件恶性化，甚至造成接地或 短路故障，因此应注意检查各电器元件有无污垢和绝缘破 损的现象，经常清扫灰尘和污垢。为保持电气控制柜内清 洁，每个往返至少将控制柜进行一次清扫工作。在列车运 行中，电气控制柜内电气连接紧固处易松动，可能引起发 热、短路、打火等故障，因此必须经常检查柜内各电器和 接线端子的安装紧固情况，对接触器、接线端子、引线有 烧焦变色痕迹的地方要进行检查和更换修理。对温度控制 器和各保护电器整定值的调节要合理适当，不要随意调整 改动。防尘密封垫应无裂纹、变形、变色、剥离，而且应 有弹性。
空调PPT
制作人：秦任锋
1.动车组空调系统基本概念
2.CRH2型动车组空调系统概述
CRH2空调系 统
3.CRH2动车组空调系统整体结构认知 4.CRH2空调空气调节基本原理
5.司机室空调装置检查
动车组空调系统基本概念
动车组空调系统（也称动车组 环境控制系统）的主要作用是在任 何气候和行驶条件下，通过强迫通 风、人工制冷和采暖等方法，调节 车内的温度、湿度、气流速度等， 从而为旅客提供舒适的车内环境。
通风系统 制冷系统 加热系统 加湿系统 自动控制系统
空调系统的组成
பைடு நூலகம்
吸新风，排污浊 降温，减湿 预热，加热 加湿 协调，保护
动车组空调系统是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合 后，经过过滤.冷却或加热.加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将 车内一定量的污浊空气排出车外，以达到对车厢内空气环境的控制。
我国空调客车车内空气参数
控 制 标 准 空气参数
夏季
温度范围 / ℃ 相对湿度/% 空气流速/（m/s） 新鲜空气量/[m3/h· 人] 客室空气中含尘量/(mg/m3) 客室空气中co2 容积浓度/% 24～28 ≤70 ≤0.25 20～25 ≤1 ≤0.15
冬季
18～20 ≥30 ≤0.20 15～20 ≤1 ≤0.15
二.制冷原理
蒸气压缩式制 冷机主要有压 缩机、冷凝器、 节流装置和蒸 发器四部分组 成，并用管道 连接成一个封 闭的循环系统， 如图所示。其 工作过程如下：
利用制冷剂在蒸发器由液态变为气态的吸热效应来制冷！
空调换气装置的分布图
司机室空调装置
再 见
谢 谢 同 学 们 支 持
1.动车组空调系统基本概念
2.CRH2型动车组空调系统概述
CRH2空调系 统
3.CRH2动车组空调系统整体结构认知 4.CRH2空调空气调节基本原理
5.司机室空调装置检查
动车组空调系统基本概念
动车组空调系统（也称动车组 环境控制系统）的主要作用是在任 何气候和行驶条件下，通过强迫通 风、人工制冷和采暖等方法，调节 车内的温度、湿度、气流速度等， 从而为旅客提供舒适的车内环境。
通风系统 制冷系统 加热系统 加湿系统 自动控制系统
空调系统的组成
பைடு நூலகம்
吸新风，排污浊 降温，减湿 预热，加热 加湿 协调，保护
动车组空调系统是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合 后，经过过滤.冷却或加热.加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将 车内一定量的污浊空气排出车外，以达到对车厢内空气环境的控制。
我国空调客车车内空气参数
控 制 标 准 空气参数
夏季
温度范围 / ℃ 相对湿度/% 空气流速/（m/s） 新鲜空气量/[m3/h· 人] 客室空气中含尘量/(mg/m3) 客室空气中co2 容积浓度/% 24～28 ≤70 ≤0.25 20～25 ≤1 ≤0.15
冬季
18～20 ≥30 ≤0.20 15～20 ≤1 ≤0.15
二.制冷原理
蒸气压缩式制 冷机主要有压 缩机、冷凝器、 节流装置和蒸 发器四部分组 成，并用管道 连接成一个封 闭的循环系统， 如图所示。其 工作过程如下：
利用制冷剂在蒸发器由液态变为气态的吸热效应来制冷！
空调换气装置的分布图
司机室空调装置
再 见
谢 谢 同 学 们 支 持
典型动车组空调系统
有废排风口及回风口。
第七章 典型动车组空调系统
（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司 机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。 此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度， 从而降低管道阻力损失及噪音。
（4）空调送风风速以如下数值为目标值： 客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保乘客无 不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位 置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
约2kW×2＝约4kW
约6.5kg×2 = 约13kg 约35kg×1 = 约35kg 约30kg×1 = 约30kg 约49kg×1 = 约49kg 约0.4kg×1 = 约0.4kg
说明
运行压缩机用
送风机，继电器用
室外热交换器吸入温度 33℃
室内热交换器吸入温度 28℃
第七章 典型动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括：CRH2动车组空调系统、 CRH5动车组空调系统和CRH1动车组空调系统。
其中CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系统是设 置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空调装置， 采用R22制冷剂。CRH5动车组为车顶单元式空调系统，采 用R134a制冷剂。CRH1动车组采用分体式空调系统，采 用R134a（或R407c）制冷剂。
第七章 典型动车组空调系统
为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、 排水泵的清洁工作，扩大了空调下部检查孔，并将检查孔 盖和排水盘一体化设计，使得室内热交换器、排水盘、排 水泵的清洁更加容易。另外，安装了室外过滤器以便防止 热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。 运行及功率的控制，由空调设备自备逆变器进行。
第七章 典型动车组空调系统
（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司 机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。 此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度， 从而降低管道阻力损失及噪音。
（4）空调送风风速以如下数值为目标值： 客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保乘客无 不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位 置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
约2kW×2＝约4kW
约6.5kg×2 = 约13kg 约35kg×1 = 约35kg 约30kg×1 = 约30kg 约49kg×1 = 约49kg 约0.4kg×1 = 约0.4kg
说明
运行压缩机用
送风机，继电器用
室外热交换器吸入温度 33℃
室内热交换器吸入温度 28℃
第七章 典型动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括：CRH2动车组空调系统、 CRH5动车组空调系统和CRH1动车组空调系统。
其中CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系统是设 置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空调装置， 采用R22制冷剂。CRH5动车组为车顶单元式空调系统，采 用R134a制冷剂。CRH1动车组采用分体式空调系统，采 用R134a（或R407c）制冷剂。
第七章 典型动车组空调系统
为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、 排水泵的清洁工作，扩大了空调下部检查孔，并将检查孔 盖和排水盘一体化设计，使得室内热交换器、排水盘、排 水泵的清洁更加容易。另外，安装了室外过滤器以便防止 热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。 运行及功率的控制，由空调设备自备逆变器进行。
动车_空调系统介绍
调机组的减重，并为高速运行的空调机组内部提供
导流空间。 • CRH1 、CRH5动车组均采用R407C制冷剂，方便 用户维修。
空调机组安装结构
距离车体中心
人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道 末端与侧墙连接
客室送风道断面
支风道 末端与侧墙连接
两侧风腔
中间风腔
两侧风腔
客室废排风道贴近车内铝地板安装 底架废排风道置于车下
7 3
1
12 6 12 9
2 1
4 2 11 6 7 3
4
11
9
11
6
11
安装结构遍布 整车散而不乱
人性化设计
夏季
冬季
压力波保护系统原理示意图
信号输入
信号处理
信号输出
动作执行
设备状态
压力波信号
空调机组采用R407C制冷剂 • R407C制冷剂为环保制冷剂。 • 选择R407C制冷剂，压缩机尺寸减小，有利于空
CRH3-380动车组空调系统
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司
3 空调系统的结构组成
端车空调系统由12个子模块构成，其余车由10个模块构成
1供风风道 5客室空调 9混合空气箱
10 5
2废排风道 6加热器 10新风格栅
8
3司机室风道（仅端车） 4底架废排风道 7司机室空调（仅端车） 8中顶孔板 11温度传感器 12空调排水管
客室废排风道 司机室空调蒸发单元
底架 废排风道
底架废排风道
司机室空调 冷凝单元
客室废排风道
工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝
接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
模块四 动车组供风系统
2012
动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
动车组供风系统
当循环控制器使电磁阀失电时， TOWER A再生，TOWERB干 燥，其工作过程与前述类似。
循环控制器在空压机启动时开始工 作，根据规定的程序控制电磁阀的开 关时间；从而控制双干燥筒工作循 环，每两分钟转换一次工作状态。
当空压机停止工作或空转时，循环控
制器记下实际的循环状态，当空气压
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（三）脉冲电磁阀
用于电气控制回路中通断气路。
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（四）止回阀
用于限制压力空气的逆向流动；
2012
动车组供风系统 一、供风系统管路
（CRH2）动车组向空气制动系统供风
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统
主供风模块在底架上的安装（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
主供风模块集成（CRH1）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
VV120型空气压缩机（CRH1）
TC2000B型空气压缩机（CRH2）
2012
动车组供风系统 一、主空气压缩机组
整个供气系统的核心部件； 驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； 电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； 大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。 工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
2012
动车组供风系统
2012
动车组供风系统 四、风缸及其他空气管路部件
（七）安全阀
保证空气压力不致过高的重要部件。
2012
《动车组通风系统》PPT课件
室内空气的一部分，经 回风口、回风道被通风 机吸入作为再循环空气 重复使用；另一部分则 经由排风口和排风扇排 出车外。
通风系统工作过程示意图
2019/5/6
4
§3-1 通风系统的组成
客车空气调节原理图
2019/5/6
5
§3-1 通风系统的组成
通风系统的组成：
• 风机 • 进排风装置 • 风道 • 空气净化设备 • 空气压力波动控制装置(高速列车通风系统)
8
§3-1 通风系统的组成
1. 主风道 • 主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后 的空气输送到客室内。 • 按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截 面风道之分。
2019/5/6
9
§3-1 通风系统的组成
2. 回风道
• 车厢与通风机之间用于传输再循环空气的通道。 • 断面形状一般根据车内安装位置和空间大小而定。 • 客车上的回风口大部分设在客室内通风机端端壁的下部，
五、空气压力波动控制装置
• 如果车内空气压力的变化量及变化速度超过一定值， 则会刺激旅客的耳鼓膜，引起耳胀耳痛，从而影响乘 客的舒适性。
• 日本新干线上的测试结果表明：车内压力在-0.2 kPa 以下和+0.2 kPa以上时，开启车门时有“耳感不适” 现象；超过+0.5 kPa时，车门一打开，旅客将感到极 度不适。
34典型动车组通风系统介绍3014052021crh1客室通风系统34典型动车组通风系统介绍3114052021crh1空气处理单元送风回风和新风流动方向示意图回风34典型动车组通风系统介绍3214052021crh1司机室通风系统34典型动车组通风系统介绍3314052021crh1送风风道在车体上的布置侧墙加热器34典型动车组通风系统介绍3414052021crh1动车组二级风道系统在车体顶部的布置crh1动车组主风道系统在车体顶部的布置送风风道消音器加热器厕所送风口主风道送风口34典型动车组通风系统介绍3514052021四crh2动车组通风系统34典型动车组通风系统介绍头车空调系统的结构示意图361405202134典型动车组通风系统介绍371405202134典型动车组通风系统介绍3814052021二等车车内布置一等车车内布置一等车车内布置391405202134典型动车组通风系统介绍401405202134典型动车组通风系统介绍
典型动车组空调系统课件(PPT 57张)
第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求 （1）预热 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太 阳下等条件下，供暖系统的能力应符合将客室的内部空气温 度在60分钟内从0°C 加热到 +18°C的要求。 （2）预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于 太阳下和周围温度+30°C的条件下，空调系统应具有足够的 能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40°C降至 +28°C和在50分钟内降至 +25°C。
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第六节 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烷（R134a）作为冷却剂。 司机室空调系统的主要指标如表所示。
性 主电路 控制电路 制冷 容量 输入 （变频器部） 重量 室内机 室外机 电源箱 变圧器 能 单相 AC400V､50/60Hz →DC288V 单相 AC400V､50/60Hz →DC12V 3045kcal/h×2＝6090kcal/h 约2kW×2＝约4kW 说 明 运行压缩机用 送风机，继电器用 室外热交换器吸入温度 33℃ 室内热交换器吸入温度 28℃ 相对湿度 65%
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第六节 典型动车组空调系统
制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
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第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。
动车组空调系统的运行控制(精选PPT)
（二）电磁阀 电磁阀是一种开关式的常闭自控阀门。阀门
的打开是依靠线圈在通电以后所产生的电磁力， 而阀门的关闭是依靠复位弹簧及阀芯的重量。
电磁阀串联在制冷系统的管路中，用以控制 系统管路中流体的通或断。
02:22
16
直接开启式电磁阀
1-连接螺母；2-接头；3-阀体；
4-垫片；5-铁心；6-线圈组；7-复位弹簧。
机械信号或电动信号，输送给控制器，例如传压毛细管等。
02:22
3
一、自动控制原理
3、控制器 控制器或称为调节器，它的作用是将变送器出来的讯
号与设定值比较后得到偏差，进行综合放大并按一定的规 律发出控制信号，如电动、液压动、气压动及机械动的信 号，去操作执行器。
4、执行器 执行器接收控制器的信号后,自动控制如阀门的开或关
02:22
18
感温包 主弹簧
02:22
触头 杠杆
差动弹簧
波纹管
返回
19
• 2、RT型温度控制器
• RT型温度控制器为丹麦 产品
• 它由波纹管通过顶杆与 调节弹簧平衡，实现触 头的通、断控制
• 用差动调节螺母 ，调节 温度的动差数值
调节弹簧 顶杆
波纹管
02:22
感温包
触头
差动螺母
20
三、制冷自动控制元件
在客室车厢内布置有两个温度传感器通过这两个温度传感器检测的温度平均后得到的车厢内温度并传送给变频装置变频装置经过与显示设定器设定的运行模式下的标准温度进行比较决定相关装置设备及元器件的的开关控制和运行频率
第六章 动车组空调系统的运行控制
02:22
1
一、自动控制原理
（一）自动控制系统的基本组成
自动控制组成及工作系统示意图
的打开是依靠线圈在通电以后所产生的电磁力， 而阀门的关闭是依靠复位弹簧及阀芯的重量。
电磁阀串联在制冷系统的管路中，用以控制 系统管路中流体的通或断。
02:22
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直接开启式电磁阀
1-连接螺母；2-接头；3-阀体；
4-垫片；5-铁心；6-线圈组；7-复位弹簧。
机械信号或电动信号，输送给控制器，例如传压毛细管等。
02:22
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一、自动控制原理
3、控制器 控制器或称为调节器，它的作用是将变送器出来的讯
号与设定值比较后得到偏差，进行综合放大并按一定的规 律发出控制信号，如电动、液压动、气压动及机械动的信 号，去操作执行器。
4、执行器 执行器接收控制器的信号后,自动控制如阀门的开或关
02:22
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感温包 主弹簧
02:22
触头 杠杆
差动弹簧
波纹管
返回
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• 2、RT型温度控制器
• RT型温度控制器为丹麦 产品
• 它由波纹管通过顶杆与 调节弹簧平衡，实现触 头的通、断控制
• 用差动调节螺母 ，调节 温度的动差数值
调节弹簧 顶杆
波纹管
02:22
感温包
触头
差动螺母
20
三、制冷自动控制元件
在客室车厢内布置有两个温度传感器通过这两个温度传感器检测的温度平均后得到的车厢内温度并传送给变频装置变频装置经过与显示设定器设定的运行模式下的标准温度进行比较决定相关装置设备及元器件的的开关控制和运行频率
第六章 动车组空调系统的运行控制
02:22
1
一、自动控制原理
（一）自动控制系统的基本组成
自动控制组成及工作系统示意图
列车空调工作原理课件
制冷系统原理
制冷系统的组成
压压缩制冷剂，使其压力和
温度升高。
冷凝器
冷凝器的作用是将压缩机排出 的高温高压气体冷却并凝结成 液体。
膨胀阀
膨胀阀是制冷系统中的节流装 置，通过节流作用使高压液态 制冷剂转变为低压气液混合物。
蒸发器
蒸发器是制冷剂在低压下吸收 热量蒸发并实现制冷的关键部件。
控制和调节系统
用于控制空调系统的运行， 包括温度、湿度和空气流 量的调节。
列车空调系统的重要性
提高旅客舒适度
为旅客提供适宜的温度和 湿度，提高乘车舒适度。
保障列车运行安全
维持车厢内适宜的空气质 量和温度，保障列车运行 安全。
提高列车运行效率
保持车厢内舒适的环境， 提高旅客的乘车体验，增 加列车上座率。
送风口
用于将处理后的空 气送出，通常设置 在列车内部。
通风 system的工作原理
01
过滤器过滤空气中的尘 埃和杂质。
02
风扇将过滤后的空气吸 入并送入制冷系统。
03
制冷系统通过蒸发器吸 收空气中的热量，降低 空气温度。
04
经过制冷处理的空气通 过冷凝器升温后，由送 风口送入列车内部。
通风 system的种类和特点
异响或震动
检查压缩机固定螺丝是否松动；检查制冷剂管路连接是否紧固。
感谢观看
02
蒸发器的作用是吸收热量使周围 空气温度降低，从而实现制冷效果。
03
通风 system原理
通风 system的组成
过滤器
用于过滤吸入的空 气中的尘埃和杂质。
制冷系统
用于降低空气温度， 通常由蒸发器和冷 凝器组成。
进风口
用于吸入新鲜空气， 通常设置在列车顶 部或侧部。
制冷系统的组成
压压缩制冷剂，使其压力和
温度升高。
冷凝器
冷凝器的作用是将压缩机排出 的高温高压气体冷却并凝结成 液体。
膨胀阀
膨胀阀是制冷系统中的节流装 置，通过节流作用使高压液态 制冷剂转变为低压气液混合物。
蒸发器
蒸发器是制冷剂在低压下吸收 热量蒸发并实现制冷的关键部件。
控制和调节系统
用于控制空调系统的运行， 包括温度、湿度和空气流 量的调节。
列车空调系统的重要性
提高旅客舒适度
为旅客提供适宜的温度和 湿度，提高乘车舒适度。
保障列车运行安全
维持车厢内适宜的空气质 量和温度，保障列车运行 安全。
提高列车运行效率
保持车厢内舒适的环境， 提高旅客的乘车体验，增 加列车上座率。
送风口
用于将处理后的空 气送出，通常设置 在列车内部。
通风 system的工作原理
01
过滤器过滤空气中的尘 埃和杂质。
02
风扇将过滤后的空气吸 入并送入制冷系统。
03
制冷系统通过蒸发器吸 收空气中的热量，降低 空气温度。
04
经过制冷处理的空气通 过冷凝器升温后，由送 风口送入列车内部。
通风 system的种类和特点
异响或震动
检查压缩机固定螺丝是否松动；检查制冷剂管路连接是否紧固。
感谢观看
02
蒸发器的作用是吸收热量使周围 空气温度降低，从而实现制冷效果。
03
通风 system原理
通风 system的组成
过滤器
用于过滤吸入的空 气中的尘埃和杂质。
制冷系统
用于降低空气温度， 通常由蒸发器和冷 凝器组成。
进风口
用于吸入新鲜空气， 通常设置在列车顶 部或侧部。
CRH2空调系统(很详细)
第七章空气调节系统时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。
通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每1节车厢2台、换气装置为每1节车厢1台。
3、6号车厢内设置有空气净化机。
驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。
第一节客室空调装置图7-1 客室空调装置外形图CRH2型动车组客室空调系统如图7-1所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍、基本技术规格(1) 安装方式：准集中方式底架下安装。
(2) 主电路输入：单相交流、50Hz、400 +37% V(3) 控制电路输入:单相交流、50Hz、100 ±10% V直流：100 ±10% V(4) 冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制(5) 暖气控制方式：电热器多级控制。
(6) 冷气能力a. 当标准条件为以下条件时为37.21kW (32,000kcal/h ) /台以上。
客室热交换器吸入空气干球温度：28 ±1.0 C客室热交换器吸入空气湿球温度：23 ±1.0 C客室外热交换器吸入空气干球温度：33 ±1.5 Cb. 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW (25,000kcal/h ) /台以上。
客室热交换器吸入空气干球温度：35 ±1.0 C客室热交换器吸入空气湿球温度：28 ±1.0 C客室外热交换器吸入空气干球温度：55 C无需因冷媒压力过大的保护动作。
(7) 暖气能力：24kW/台以上(8) 循环风量：在静压68mmAq时为60m 3/min/台以上。
(9) 其它a. 夏季在气温为33 C、湿度为80%及皿2车150 %乘车时(150人乘车时)，客室温度可保持在26 C以下。
在气温为40 C、湿度为55 %及M2车100 %乘车时(100人乘车时)，客室温度可保持在28 C以下。
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典型的动车组空调系统包括：CRH1动车组空调系统、 CRH2动车组空调系统和CRH5动车组空调系统。 其中CRH1动车组采用分体式空调系统，采用R407C 制冷剂。CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系 统是设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下 型空调装置，采用R22制冷剂。CRH5动车组为车顶 单元式空调系统，采用R134a制冷剂。
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第六节 典型动车组空调系统
2、主要技术参数 1．司机室空调 制冷量 制热量 送风量 新风量 外形 重量 耗电量 制冷剂 5kW 4kW 800 m3/h 60 m3/h 1000×1450×350 mm 175kg 5kVA R407c
6
第六节 典型动车组空调系统
2．车内参数 夏季 温度28C，RH 40-65% 冬季 温度20C，RH ≥ 30% 最大灰尘含量 1 mg/m3 正压力范围 10-30 Pa
8
第六节 典型动车组空调系统
（二）客室空调系统
1、总体布置
客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂。共有两种空调 机组，客室用空调系统为分体式空调，压缩机和冷凝器单元安 装在车下，空气处理单元安装在车内。 乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓和 单元的法兰安装在车顶。进入乘客区的供风气流通过消音器和 置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并通过供风终端 装置吹送进车辆。
第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求 （1）预热 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太 阳下等条件下，供暖系统的能力应符合将客室的内部空气温 度在60分钟内从0°C 加热到 +18°C的要求。 （2）预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于 太阳下和周围温度+30°C的条件下，空调系统应具有足够的 能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40°C降至 +28°C和在50分钟内降至 +25°C。
3
第六节 典型动车组空调系统
每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两 端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、 酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在 抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有 消音器。 空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通 过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软 件更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内 外传感器测量的温度自动进行操作。
9
第六节 典型动车组空调系统
乘客区空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入 蒸发器之前将其与新鲜空气混合。每车两端的车顶设置 排气单元。 车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通 过空调系统控制器进行控制。卫生间和餐饮区设有排气 扇。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。
10
第六节 典型动车组空调系统
14
第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围 24-28C，RH 40-65% 20C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～30 Pa ≤ 200 km/h 104 2 500 W 5 m/s
15
（5）车辆参数 列车速度 乘客人数 照明功率 供风管道最大风速
（1）客室空气处理单元
制冷量 制热量 送风量 外形 重量 风机 55kW 30kW 6200 m3/h 20501450580 mm 450kg 21.5kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（2）压缩机/冷凝器单元冷凝器冷却风量 213000 m3/h 外形 1700840580 mm 重量 2275kg 压缩机耗电量 216 kVA 冷凝器风机耗电量 41.5 kVA 制冷剂 R407c （3）排风单元 排风量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 风机耗电量 20.6kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（一）司机室空调系统
1、总体布置 司机室空调系统采用单元式空调机组，司机室区域内的 空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之间 将其与新鲜空气混合。进入司机室区域的供风气流通过消 音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。
空调单元安装在车顶凹进处，并通过螺栓和单元的法兰 安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室。 在司机室天花板上安装气流/方向可调节的送风器。加热 和冷却均由空气传播，并通过天花板和地板内的风道系统 进行分配，还安装了地板加热器。
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第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求
（1）预热
在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆未暴露于太阳 下的条件下，供暖系统的能力应能保证将司机室的内部温度在 冷 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆暴露于太阳下 和周围温度30°C的条件下，空调系统应能保证将客室的内部 空气温度在30分钟内从+40°C降至 +28°C和在40分钟内降至 +25°C。
图4-18 空气调节单元（AHU）在车体顶部的布置示意图 1-空气调节单元（AHU ）；2-车体顶板
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第六节 典型动车组空调系统
压缩机冷凝器单元（CCU）在车底架设备仓内的布置示意图 1-车底架； 2-压缩机冷凝器单元（CCU）； 3-安装架 12
第六节 典型动车组空调系统
2、主要技术参数
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第六节 典型动车组空调系统
制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
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第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。
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第六节 典型动车组空调系统
2、主要技术参数 1．司机室空调 制冷量 制热量 送风量 新风量 外形 重量 耗电量 制冷剂 5kW 4kW 800 m3/h 60 m3/h 1000×1450×350 mm 175kg 5kVA R407c
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第六节 典型动车组空调系统
2．车内参数 夏季 温度28C，RH 40-65% 冬季 温度20C，RH ≥ 30% 最大灰尘含量 1 mg/m3 正压力范围 10-30 Pa
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第六节 典型动车组空调系统
（二）客室空调系统
1、总体布置
客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂。共有两种空调 机组，客室用空调系统为分体式空调，压缩机和冷凝器单元安 装在车下，空气处理单元安装在车内。 乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓和 单元的法兰安装在车顶。进入乘客区的供风气流通过消音器和 置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并通过供风终端 装置吹送进车辆。
第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求 （1）预热 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太 阳下等条件下，供暖系统的能力应符合将客室的内部空气温 度在60分钟内从0°C 加热到 +18°C的要求。 （2）预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于 太阳下和周围温度+30°C的条件下，空调系统应具有足够的 能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40°C降至 +28°C和在50分钟内降至 +25°C。
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第六节 典型动车组空调系统
每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两 端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、 酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在 抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有 消音器。 空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通 过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软 件更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内 外传感器测量的温度自动进行操作。
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第六节 典型动车组空调系统
乘客区空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入 蒸发器之前将其与新鲜空气混合。每车两端的车顶设置 排气单元。 车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通 过空调系统控制器进行控制。卫生间和餐饮区设有排气 扇。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。
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第六节 典型动车组空调系统
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第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围 24-28C，RH 40-65% 20C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～30 Pa ≤ 200 km/h 104 2 500 W 5 m/s
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（5）车辆参数 列车速度 乘客人数 照明功率 供风管道最大风速
（1）客室空气处理单元
制冷量 制热量 送风量 外形 重量 风机 55kW 30kW 6200 m3/h 20501450580 mm 450kg 21.5kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（2）压缩机/冷凝器单元冷凝器冷却风量 213000 m3/h 外形 1700840580 mm 重量 2275kg 压缩机耗电量 216 kVA 冷凝器风机耗电量 41.5 kVA 制冷剂 R407c （3）排风单元 排风量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 风机耗电量 20.6kVA
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第六节 典型动车组空调系统
（一）司机室空调系统
1、总体布置 司机室空调系统采用单元式空调机组，司机室区域内的 空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之间 将其与新鲜空气混合。进入司机室区域的供风气流通过消 音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。
空调单元安装在车顶凹进处，并通过螺栓和单元的法兰 安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室。 在司机室天花板上安装气流/方向可调节的送风器。加热 和冷却均由空气传播，并通过天花板和地板内的风道系统 进行分配，还安装了地板加热器。
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第六节 典型动车组空调系统
3、空调系统的运行要求
（1）预热
在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆未暴露于太阳 下的条件下，供暖系统的能力应能保证将司机室的内部温度在 冷 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆暴露于太阳下 和周围温度30°C的条件下，空调系统应能保证将客室的内部 空气温度在30分钟内从+40°C降至 +28°C和在40分钟内降至 +25°C。
图4-18 空气调节单元（AHU）在车体顶部的布置示意图 1-空气调节单元（AHU ）；2-车体顶板
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第六节 典型动车组空调系统
压缩机冷凝器单元（CCU）在车底架设备仓内的布置示意图 1-车底架； 2-压缩机冷凝器单元（CCU）； 3-安装架 12
第六节 典型动车组空调系统
2、主要技术参数
1
第六节 典型动车组空调系统
制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
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第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40°C的要求。