成都市部分公交站的现状
成都交通调研报告
成都交通调研报告成都交通调研报告一、调研目的近年来，成都市快速发展，人口数量快速增加，城市交通问题逐渐凸显。
为了更好地了解成都市的交通状况和问题，本次调研旨在对成都市的交通进行全面调查并提出合理化的改善建议。
二、调研时间和地点调研时间：2021年10月1日至2021年10月10日调研地点：成都市中心和周边主要交通路段三、调研方法1. 实地考察：我们选择了成都市中心和周边的主要交通路段进行实地考察，包括道路拥堵情况、道路建设状况、公共交通设施等。
2. 网络调研：我们通过搜索引擎和社交媒体了解公众对成都市交通问题的意见和建议。
四、调研结果1. 道路拥堵情况：我们发现，成都市中心的部分主要道路经常出现交通拥堵现象，特别是早晚高峰时段，交通状况更加恶化。
道路拥堵导致车辆通行速度缓慢，给市民的出行带来了困扰。
2. 公共交通设施：成都市的公共交通设施相对完善，包括地铁、公交车等，但在部分线路上还需要进一步加强，以满足市民的出行需求。
此外，公共交通的准点率也需要提高，以提高市民对公交出行的信任度。
3. 道路建设状况：成都市的道路建设相对较好，但仍存在一些问题。
一些道路的宽度不足以满足车辆通行的需求，特别是电动自行车和摩托车。
此外，一些路段缺乏交通信号灯，严重影响交通的顺畅性。
4. 交通安全问题：在我们的调研中发现，成都市的交通安全问题依然较为突出。
违规停车、闯红灯等交通违法行为普遍存在，给市民的出行安全带来了威胁。
五、改善建议1. 加强道路建设：成都市应加大对道路建设的投入，继续扩建道路，提高车道宽度，以缓解交通拥堵的问题。
在道路建设中应注重各类车辆的通行需求，特别是非机动车道的建设。
2. 完善公共交通系统：成都市应进一步完善公共交通系统，增加地铁和公交车的运行频次，提高准点率，以满足市民的出行需求。
同时，需要加大对公交站点和周边设施的改造和建设，使其更加便利和舒适。
3. 强化交通管理：成都市应加大对交通违法行为的执法力度，严厉打击违法停车、闯红灯等交通违法行为，提高市民的交通安全意识，营造安全有序的交通环境。
浅谈成都东站客运服务存在的问题及应对措施
浅谈成都东站客运服务存在的问题及应对措施铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
成都北改方案
成都北改方案成都是中国西南地区的重要城市，随着经济的快速发展和人口的不断增长，城市交通系统也面临着巨大的挑战。
其中，成都北站作为该地区的重要枢纽站点，其改建方案备受关注。
本文将对成都北改方案进行讨论和分析。
一、成都北站现状成都北站位于成都市郊，是连接成都市区和周边城市的重要交通节点。
目前，成都北站的现状存在着一些问题。
首先，旅客出行体验不佳，设施和服务水平有待提升。
其次，站点周边交通拥堵，出行效率低下。
最后，随着城市发展，现有站点容量不足，无法满足未来的交通需求。
二、成都北改方案的目标针对成都北站现有问题，成都市政府提出了改建方案。
成都北改方案的主要目标包括：1. 提升旅客出行体验：改善站内设施，增加候车大厅和候车座椅数量，提高服务水平，提供更多的便利设施，如自动售票机和充电设施等。
2. 改善周边交通：优化站点周边交通路网，增加进出站口数目，提高道路通行能力，缓解交通拥堵，提高乘车效率。
3. 扩大站点容量：扩建车站的站台和候车区域，增加列车进出站的通道，提高车站的运行能力和服务水平，满足未来交通需求的增长。
三、成都北改方案的具体内容1. 站点扩建：成都北站将进行规模扩建，扩大站房面积，增加出入口数量，提高旅客通行效率。
同时，对车站周边地区进行土地整理，增加停车场和公交车站等配套设施。
2. 车站设施升级：对现有的候车大厅、候车座椅、洗手间等进行改造和升级，提高旅客出行的舒适度。
同时引入新的科技设施，如自动售票机和自助取票机等，提高购票和取票的便利性。
3. 交通改善措施：对站点周边道路进行优化改造，增设专用车道和交通信号灯，提高交通流畅度。
另外，建设更多的公交站点和停车场，引导出行方式的多样化。
4. 技术创新应用：引入智能化技术，如人脸识别、智能导航等，提升站点的安全性和服务效率。
以人工智能技术为支撑，实现车站旅客服务的智能化和自动化，提高出行体验。
四、成都北改方案的推进与落实成都北改方案需要政府多部门的协调与合作，包括交通部门、市政规划部门、建设单位等。
成都市公交现状分析与发展对策研究
尽管成都市近年来公交事业取得 了长足发展 ，进步 明
显 ，但随着 城镇化进程加快 ，城市经济和社会快速发展 。 公交发展速度仍跟不上城市发展速度 ，新 的城市 公交 问题 已日益暴露 出来 ，公交发展滞后 已成为制约成都市经济社 会发展和人 民生活水平提高 的瓶颈 。 ２ ２成都市公交存在 的问题 ． ２ ２ １公交形式 单一 ，无法支撑成都市跨越式发展 ．． 目前成都市 公交形式单一 ，只有常规地面 公交一种方
的实施 ，成都 市肩 负着构建西部战略高地 ，基本 实现现代
化 的重任 。公交事 业的发展对促进区域经济和成都 自身的 可持续发展具有 ｔ 分重要 的意义 。
２成都市公交现状分析
２ １成都市公交概况 ．． 近十几年来，成都市道路建设成绩 明显 ，建成 了蜀都
大道 ，一 、二、三环路 ，绕城高速公路等 ，对一些 重要 的 路 口、街道 也进行 了拓宽改造 。目前 已形成 以东西方 向的 蜀 都大 道和 南北方 向的人 民南路 交点一一 天 府广 场为 中
部公交 出行需求 ，缺乏舒适 、快捷 、经济 的大运 量系统是 制约公交发展的关键 因素 。 ２ ２ ２道路供求不平衡 ，公交主体地位 受到威胁 ．． 成 都市人均 道路面积年均 递增率 为７ ％左右 ，而机动
心 ，一、二、三环 路 、绕城高速 公路相环绕 的环状放射 型
道路交通体系 。Ｎ２ ０ 年 ，城 市道路面积 已达４ ８ 万ｍ ， ０Ｓ ７０ ２ 仅 次于上 海 、北 京 、广 州 、南 京 、天 津 ，位居 全 国第 ６
下： 。
３ １ 进 一 步 贯 彻 落 ．
实公交优先战略 首 先 ， 在 认 识
上 强化公交优 先 。
套不齐全 ，造成 了公交盲 区的存在 ［］ 部分公交站台设 ２。 置不合理。一环路、二环路沿线一些 公交站台同时供六、
成都公交现状及发展研究
目录摘要 (I)第1章前言 (1)第2章成都的城市现状 (2)2.1人口状况 (2)2.2城市发展规模 (2)2.3城市交通承载状态 (3)第3章成都市公交现状分析 (5)3.1成都城市交通道路状况 (5)3.2成都主城区公交服务现状 (5)3.2.1线网布局 (5)3.2.2公交车拥有量分析 (6)3.2.3公交客运量变化情况 (7)3.2.4公交出行者特性分析 (7)3.2.5公交的惠民举措 (8)3.3成都地铁发展现状 (8)3.4成都公交存在的问题 (9)3.4.1道路供求不平衡，公交主体地位受到威胁 (9)3.4.2交通供给与不断增加的交通需求不匹配 (10)3.4.3公交设施、场站建设落后 (10)3.4.4公交保修严重滞后 (11)3.4.5公交企业普遍亏损，缺少科学合理的财政补偿机制 (11)第4章发展方向与对策 (12)4.1贯彻落实公交优先战略 (12)4.2完善公交基础设施，优化城市公交线路 (12)4.3加快公交专用道建设，积极拓展立体式公交发展方向 (13)4.4发展智能公交 (15)4.5创新公交产品 (15)4.5.1快速公交 (15)4.5.2社区巴士 (15)4.5.3定制公交 (16)4.5.4公共自行车 (16)4.6统一有序的发展轨道交通 (16)结束语 (18)致谢 (19)参考文献 (20)摘要城市交通系统是城市系统的一个重要子系统，城市的生存与发展取决于交通，城市的快速发展又促进了交通的发展。
城市公共交通的发展不仅能改善城市人居环境，同时对促进城市可持续发展起着非常重要的作用。
本文对成都市公共交通现状进行了全方位分析，线路布局、公交车拥有量、公交客运量、公交出行者特性、公交客流空间布局等各方面对成都市目前公共交通特性进行了研究分析，以及对成都市地铁发展现状进行了简要陈述。
同时剖析了成都市公共交通存在的问题，道路供求不平衡，交通供给与需求不匹配，公交设施、场站建设落后，以及公交企业普通亏损，缺少科学合理的财政补贴机制。
4.成都市静态公交站牌综合问题调查报告
成都首次在规划领域对公共交通系统现状进行大数据分析,在全国具有示范意义
你的每一次刷卡汇成了数据洪流
据介绍，此次研究的基础数据源于成都市公交集团和地铁公司提供的2014年4月14日到4月20日（不含节假日）为期一周的IC卡刷卡数据（不含投币信息），涉及常规公交675条线路、6258个站点，地铁2条线路、42个站点，快速公交2条线路、59个站点信息。
“实际生活中每刷一次卡，将在数据库增加一条记录。”杨兴地介绍，比如快速公交和地铁的刷卡记录包含卡号、所乘线路编号、起点站编号、起点站名、出发时间等信息，能完整反映乘客搭乘这两种交通工具的起止地点。“我们以常规公交刷卡记录的时间和车辆编号为关键字匹配行车记录，以确定刷卡时空间位置，最后生成居民出行轨迹。”
成都商报记者辜波
（数据来自2014年，部分数据或与目前线路不符，以目前公交站点设置为准）
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常规公交300m站点覆盖率（公交站为圆心，300米半径范围的圆形对地面覆盖率），中心城约有71.17%，500m覆盖率为86.87%，“中心城二环以外公共交通站点覆盖率普遍较低，站点覆盖率还需进一步提升。”
3
数据发现
从交通数据看公交出行多在东与北
目前成都公交出行的人群，居住主要集中在北二环与北绕城之间、郫县、双流、东二环至东绕城等区域；就业区则主要集中在一环内、高新区以及新都中部等区域。
“这是成都首次在规划领域对公共交通系统现状进行大数据分析，在全国具有示范意义。”杨兴地告诉记者，目前成都正好在修编《成都市轨道交通线网规划》以及《成都市轨道交通近期建设规划》，这些数据将对修编起到极大作用。通过对这些数据进行分析，就可以用来指导下一步的公共交通设施的布局规划，“比如，当我们发现轨道交通和常规公交的换乘还有待进一步优化过后，就可以把地铁站点和公交站点的换乘距离缩短，或者增加公交站点，尽量地方便市民的公共交通出行。以前他下了地铁之后要走200米，以后可能就只走50米了。”
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划2009-2020
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
崔家村保养场是典型的公交保养场，但管理用房及设备较为陈旧。随着新的车辆的引 入对现有保养场提出了新的要求。
3.现状分析
3.1 公交站场空间分布分析
将中心城城市空间抽象为象限图和圈层图，对公交场站空间分布状况进行分析。 3.1.1 公交枢纽站
9847.45（14.77 亩）
石羊场站
高新区
11093（16.64 亩）
金沙站
青羊区
14665（22 亩）
火车北站
金牛区
9826（14.74 亩）
茶店子站
金牛区
21259（31.89 亩）
九里堤站
金牛区
43987（65.98 亩）
百花站
青羊区
12791（19.19 亩）
八里桥站
金牛区
25246 （37.87 亩）
中心城现有主要公交停车场 6 个，总用地约 2.7 公顷（ 40.5 亩），全部为租用地。
表 2-4 中心城现有公交停车场一览表
场站名称
位置
用地面积（m2）
西南食品城停车场
武侯区
3600（5.4 亩）
青龙场临时停车场
成华区
5600（8.4 亩）
36 汽修修配厂停车场
成华区
2200（3.3 亩）
黄田坝停车场
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
远高于国标中不宜超过 12km 的规定，因此应在城内增加首末站，缩短线路长度。
线路长度（km）
线路条数
250 200 150 100
成都市公共交通规制现状分析和发展对策
一、低、 效率最高， 是解决大城市交通拥挤 问题的最佳方式。我国城市公交行业承担着城市公共客运交通量的主 体， 其经营效益、 服务质量在很大程度上决定着整个城市交通的状况。 在以往的私营经营的经验中出现了很多问题：其一， 过去， 公交市 “利 ” 各家公交公司对 字的追逐。 人流量大、 赚钱多的地 场化竞争下， 方， 每家公交公司都要去插一脚， 给乘客带来不便。 现在归到一家公司 管理， 对重复设线的， 可以关、 停、 并、 转。 同时提高发车频次， 不影响乘 “霸 客出行。其二：道路安全系数提高 。过去市民对公交车最不满的是 “飞车” ， 王车” 和 开私家车的见到公交车纷纷敬而远之 。这与几家公司 之间的竞争有关 。由于有以上的弊端， 我国城市公共交通基本上是国 成都市公共交通集团 有控股公司。以成都市公共交通集团公司为例， 公司是国资委下属的一家国有企业， 线网遍布中心城区和各区县， 集公 交车、 出租车、 能源、 房地产、 广告媒体五大产业板块为一体， 下辖 34 家 企业的现代大型多元化公交企业集团 。
二、其他国家在公共交通运行的经验
通过了解其他国家在公共交通的运行情况和文献， 并查阅一部分论文， 可以知道在公共交通这样的自然垄断企业， 尽管世界各国公交行业的运行 ：“三职能分 ” 机制各异， 但健康高效的公交行业都遵循着一个共同的原则 原则。根据这个原则， 成都市公共交通集团公司由国资委投资控股， 成都市 交通委员会监管， 由企业经营管理人员行使经营者职能。从这个层面上来 看， 成都市公交系统是符合这个原则的。国外发展公共交通优先的经验有 在城市中形成以公 以下几：（1）制定了明确合理的交通政策和配套的法规， 共交通为主的大众运输系统， 引导城市交通向大众、 高效、 低耗、 可持续发展 的方向转化。同时通过立法保护公共交通的各项权利， 规范政府、 公共交通 经营者和公共交通使用者的相关行为， 避免主观随意性和不确定性。（2）大 部分国家的政府对城市公交企业都实行了优惠扶持的经营补贴政策， 分别 从不同渠道， 通过不同方式， 进行不同程度的补助。（3）制定了科学的交通 规划和建设计划并严格执行。（4）采用各种交通措施优先公共交通通行， 包 括优先投资公共交通设施项目、 优先通行公共交通车辆（包括公交专用道、 公交专用信号等） 、 优先开发公共交通新技术等。（5）提高全民的交通意识， 以保证交通系统的安全正常运行。
成都市部分公交站的现状
成都市部分公交站的现状成都市部分公交站的现状布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。
并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。
如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。
在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。
而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。
功能设施：。
在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。
一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。
在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m 以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。
还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。
特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。
外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。
由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。
成都交通运输工作情况汇报
成都交通运输工作情况汇报今天我给大家做一下成都交通运输工作情况的汇报。
首先，我要向大家介绍一下成都市的交通运输发展情况。
成都是一座历史悠久、文化丰富的城市，也是中国西部地区重要的交通枢纽之一。
随着国家“一带一路”倡议的推进和成都市交通局的不懈努力，成都的交通运输体系不断完善，交通基础设施不断提升，整体交通运输工作取得了显著成绩。
首先，我要介绍成都市的道路交通工作。
成都市主城区的道路密度相对较大，全市各类道路总长度达到了数千公里。
为了解决交通拥堵问题，成都市交通局加大了对道路的扩建和改造力度，逐步完善了主干道、快速路、环城高速公路等重要路网，提高了道路的通行能力和运输效率。
同时，我局也积极推进智慧交通建设，引入了智能信号控制、导航系统等先进技术，提高了交通流畅性和安全性。
其次，成都市的公共交通工作也取得了显著成绩。
公共交通是城市交通的重要组成部分，成都市交通局不断加大对公交、地铁、轻轨等公共交通设施的建设和改造力度，推动公共交通网络的不断扩张和完善。
截至目前，成都地铁线路已达到多条，覆盖了主城区和部分郊区，为市民出行提供了更加便捷的选择。
同时，成都市交通局还鼓励发展共享单车、出租车等新型交通方式，为群众提供多样化、便捷化的出行服务。
再次，成都市的铁路交通工作也取得了长足进展。
成都市作为西部地区的交通枢纽，铁路交通十分重要。
近年来，成都市交通局加大了对铁路站点的改造和扩建力度，提高了铁路站场的运行能力和服务水平。
同时，我局还积极推动成都至重庆、成都至贵阳等重要铁路干线的建设，进一步完善了西部地区的铁路网络，促进了区域的经济发展和交通运输的便利化。
最后，成都市的航空运输工作也取得了令人瞩目的成绩。
成都市交通局积极推进机场改扩建工程，提高了机场的航班运行能力和服务质量。
目前，成都市拥有两座机场，分别是成都双流国际机场和成都天府国际机场，航线覆盖国内外多个重要城市，为成都市的经济发展和人员流动提供了重要支撑。
公交场站自查自纠整改报告
公交场站自查自纠整改报告一、问题整理在过去的一段时间内，我司对公交场站运营情况进行了全面自查和自纠。
通过实地走访、员工访谈和数据分析，发现了以下问题：1. 安全隐患：部分公交场站存在安全隐患，如站台设施老化、缺乏安全警示标识等情况。
2. 服务质量问题：部分公交场站服务人员态度生硬、服务效率低下等问题。
3. 环境卫生不佳：部分公交场站存在环境卫生差、垃圾乱堆等情况。
4. 候车设施老化：部分场站的候车座椅、遮阳棚等设施存在老化破损情况。
5. 乘客投诉较多：通过数据统计发现，部分公交场站的乘客投诉率较高。
二、自纠问题分析1. 安全隐患问题：安全隐患问题主要是由于设施老化、管理松懈等原因造成的，需要及时更换老化设施，强化安全管理。
2. 服务质量问题：服务质量问题主要是由于员工素质不高、管理缺失等原因造成的，需要加强对员工的培训和考核，建立科学的管理体系。
3. 环境卫生问题：环境卫生问题主要是由于管理不到位、缺乏清洁人员等原因造成的，需要加强对环境卫生的管理，增加清洁人员数量。
4. 候车设施老化：候车设施老化主要是由于长期使用和缺乏维护等原因造成的，需要定期检查维护，及时更换老化设施。
5. 乘客投诉较多：乘客投诉较多主要是由于上述问题共同造成的，需要全面改善运营环境，提升服务质量，减少乘客投诉。
三、自纠整改措施针对上述问题，我司制定了以下整改措施：1. 安全隐患问题：加强对公交场站设施的定期检查和维护，及时更换老化设施，严格执行安全管理制度。
2. 服务质量问题：加强对服务人员的培训和考核，建立健全的服务管理制度，保证服务质量达标。
3. 环境卫生问题：增加清洁人员数量，加强对环境卫生的管理和维护，保证场站环境整洁。
4. 候车设施老化：定期检查维护候车设施，加强对设施的保养和更换，提高设施的使用寿命。
5. 乘客投诉较多：通过全面改善运营环境、提升服务质量，减少乘客投诉，提高客户满意度。
四、整改效果评估经过一段时间的整改工作，我司对公交场站运营情况进行了评估，发现整改效果如下：1. 安全隐患问题得到有效解决，公交场站安全管理水平得到明显提升。
公交发展方面的困难瓶颈及建议
公交发展方面的困难瓶颈及建议公交发展面临的困难瓶颈有很多方面，首先是城市交通拥堵问题。
随着城市化进程加快，私家车数量急剧增加，导致道路拥堵严重，公交车难以按时到达目的地，影响了公交的准点率和服务质量。
其次是公交线路布局不合理，导致部分地区公交不便利。
再者，公交车辆老化和维护成本高也是一个困难，老旧车辆不仅影响了乘客的乘坐体验，也增加了运营成本。
此外，公交行业人才短缺也是一个问题，缺乏专业的公交管理人员和驾驶员，影响了公交运营的效率和质量。
针对这些困难，我认为可以从以下几个方面提出建议。
首先，应该加强城市交通规划，合理规划公交线路，提高覆盖面和便利性，缓解交通拥堵问题。
其次，政府可以增加对公交行业的投入，更新公交车辆，提高车辆的舒适性和安全性，同时加强对车辆的维护保养，降低运营成本。
再者，加强对公交行业人才的培养和引进，提高从业人员的素质和技能，提升公交服务水平。
另外，可以推动公交行业的信息化建设，引入智能调度系统和电子支付系统，提高公交运营的智能化水平，提升服务质量和运营效率。
除此之外，还可以鼓励公共交通出行，比如通过政策手段鼓励市民选择公交出行，减少私家车使用，从根本上缓解交通拥堵问题。
同时，也可以推动公交与其他交通方式的互联互通，比如与地铁、自行车等交通方式的衔接，提供更便捷的出行选择。
最后，也可以鼓励公交企业加强科技创新，推动公交行业的绿色发展，比如推广新能源公交车，减少对环境的影响。
综上所述，公交发展面临诸多困难，但通过合理规划、加大投入、人才培养、信息化建设、政策引导等多方面的努力，可以逐步克服这些困难，推动公交行业的健康发展。
成都市城市交通调研报告
成都市城市交通调研报告成都市交通调研报告一、调研目的与背景交通是城市发展的重要支撑，而现代城市交通面临着诸多问题，为了解决这些问题，提高成都市的交通运输水平，本次调研旨在对成都市的城市交通进行全面了解。
二、调研方法与过程1. 调研方法本次调研采用问卷调查的方式，针对成都市的居民进行调查，以获取公众对交通问题的认知和建议。
2. 调研过程首先，我们编制了一份调查问卷，涵盖了成都市的交通状况、出行方式、交通拥堵原因等问题。
然后，通过在市区的主要交通枢纽、公交车站、地铁站等地点发放问卷，共收到了500份有效问卷。
最后，我们对收集到的数据进行整理和分析。
三、调研结果与分析1. 市民对交通状况的评价根据问卷调查结果显示，大部分市民对成都市的交通状况持中等评价，认为交通基础设施相对完善，但受制于车辆数量过多和道路容量限制，出现了交通拥堵的情况。
2. 出行方式的选择问卷调查结果显示，大部分市民选择公共交通工具出行，其中以地铁和公交车为主要选择，比例分别为60%和35%。
私家车出行的比例相对较低，仅占5%。
这说明成都市的公共交通系统相对较为便捷，得到市民的广泛认可。
3. 交通拥堵原因分析问卷调查结果显示，大部分市民认为交通拥堵的主要原因是车辆数量过多和道路容量有限。
同时，一些市民也提到了道路施工和交通信号灯设置不合理等原因。
这些问题的存在需要加强管理和规划，提高路网的承载能力。
四、调研结论与建议1. 结论通过本次调研，我们可以得出以下结论：（1）成都市的交通状况相对较好，但仍存在一定的交通拥堵问题；（2）成都市的公共交通系统相对较为完善，受到市民的广泛认可；（3）交通拥堵的主要原因是车辆数量过多和道路容量有限。
2. 建议为了进一步提高成都市的交通运输水平，我们提出以下建议：（1）加强对交通拥堵问题的管理和规划，提高道路的承载能力；（2）优化交通信号灯的设置，提高交通效率；（3）进一步完善公共交通系统，提高公交、地铁等的便捷性和覆盖面；（4）鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用率，降低交通拥堵程度。
公交站问题大汇总：二环高架站、龙泉驿区是“重灾区”！
公交站问题大汇总：二环高架站、龙泉驿区是“重灾区”！千万不要小看一个公交站，其细节能体现出一座城市对待人民交通出行的态度！上周，UP君连发两篇关于成都公交站的稿件，除了微信后台留言反映强烈，没想到在今日头条上更是引起了广泛的关注和讨论！总计留言：500条+；总计点赞：1200+。
请戳：一环路公交站被吐槽惨了，二环、三环能拿得出手吗？成都二圈层公交站大PK：龙泉双流一言难尽，新都赢了？成都的公交站，问题比你想象得更多！今天，我们就好生总结一下，做事嘛，要有始有终撒！老规矩，还是先说一环、二环、三环，再说成都的二圈层。
作为才改造完不久的一环路，公交站呈现后，却迎来了一番批评之声，说实话，让人很无语。
一环路公交站主要问题：1、不好看，破坏了整体性；2、无电子屏；3、遮阳避雨功能太弱；4、座椅太少。
不过开心的是，已经有网友在后台留：这几天已经安上一些可以坐三个人的条凳子了，稍有改善…… 如果真是如此，就太棒了。
当然，针对座椅太少的现象，也有网友回怼：站着都困难就别老出门坐公交车了；照你这么说，那要不把站台全部换成座位多好。
面对这样的言论，UP君只能送一句：呵呵！当然，还有更绝的回复，心脏不好的老成都请忽略：市中心早不在一环了；现在还有谁说一环是市中心PS：一看就是家住国际城南的人，优越感爆棚在第一篇文章中，UP君认为二环高架公交站的主要槽点是设计感平平，没有座椅，但文章发出去后，网友给UP君上了一课——你对二环高架公交站，一无所知。
二环高架常规公交站台主要问题：1、电梯只上不下；2、座椅太少；3、普通站台下雨要遭淋；4、金沙车站槽点最恼火。
除了座椅少外，二环高架网友吐槽最多的，还有电梯只上不下，更恼火的是：如果下雨，常规站台就成了摆设。
因为它的左右两侧，有很大的镂空造型，尤其人南站，还要漏雨……电梯只上不下雨天的常规公交站，地面全湿了来源：小宇堂当然，二环高架最恼火的一个站，非金沙车站莫属。
注意哦，它可能全国最大的公交客运枢纽，二环BRT的中心站。
公交线路站牌情况汇报
公交线路站牌情况汇报
根据最近的调查和观察，我将对公交线路站牌情况进行汇报。
首先，我想强调
的是，在我们所负责的区域内，大部分公交线路站牌的设置和维护情况良好。
站牌清晰可见，信息齐全，为乘客提供了便利和方便。
在市中心地区，公交线路站牌的情况较为理想。
站牌位置合理，标识清晰，车
辆到站时间准确，给乘客提供了良好的出行体验。
同时，站牌周边环境整洁，没有明显的损坏或污染现象，保持了良好的市容形象。
然而，在一些偏远地区或新开发区，公交线路站牌的情况就有所欠缺。
部分站
牌设置不够完善，信息不够清晰，给乘客出行造成了一定的不便。
同时，一些站牌周边环境存在较多的杂物堆放、标识损坏等问题，需要及时进行整治和维护。
针对以上情况，我们将采取一系列措施来改善公交线路站牌情况。
首先，我们
将加强对偏远地区和新开发区的站牌设置和维护工作，确保站牌信息的准确性和清晰度。
其次，我们将加大对站牌周边环境的整治力度，保持站牌周边环境的整洁和良好状态。
为了更好地提升公交线路站牌的服务质量，我们还将加强与相关部门的沟通和
协调，共同推动公交线路站牌的改善工作。
同时，我们也欢迎广大市民对公交线路站牌情况提出宝贵意见和建议，共同为提升公交出行体验努力。
总的来说，公交线路站牌情况在大部分地区是良好的，但也存在一些不足之处。
我们将继续努力，加大改善力度，为市民提供更加便利和舒适的出行环境。
希望通过我们的努力，能够让公交线路站牌的设置和维护工作得到进一步提升，为市民出行带来更多的便利和舒适。
“成都大运会”龙泉驿区公共交通对策研究
“成都大运会”龙泉驿区公共交通对策研究成都大运会”是全国性的大型运动盛会，作为成都市的一个重要组成部分，龙泉驿区也将会承担一定的比赛和相关活动。
面对即将到来的“成都大运会”，龙泉驿区不仅需要提前做好场馆设施的准备工作，还要充分考虑公共交通的运输能力和服务质量，确保顺利展开各项比赛和活动。
本文将从龙泉驿区公共交通的现状出发，分析“成都大运会”带来的交通压力和需求，提出相应的对策和建议，以保障“成都大运会”期间龙泉驿区的公共交通能够顺利运转，并为参赛选手、观众和居民提供良好的出行体验。
一、龙泉驿区公共交通现状龙泉驿区属于成都市的腹地，地处成都西南部，距市中心约60公里，总面积约1356平方公里，人口众多。
公共交通条件相对较好，主要包括地铁、公交、出租车和自驾出行等方式。
地铁：目前，地铁1号线和7号线贯穿龙泉驿区，连接了市区和龙泉驿区，方便了市民和游客的出行。
公交：龙泉驿区有多条公交线路覆盖，连接了区内各个重要地点，起到了便民和出行的重要作用。
出租车：龙泉驿区也有较多的出租车资源，为市民提供了另一种便捷的出行选择。
自驾出行：龙泉驿区还有完善的道路网络和停车设施，方便市民自驾出行。
龙泉驿区的公共交通基础设施相对完善，为市民提供了多样化的出行选择，但在“成都大运会”期间，由于参赛选手、观众和工作人员等人员数量的急剧增加，加之比赛场馆所在地的交通压力增大，现有的公共交通系统难免会面临一定的挑战。
二、“成都大运会”带来的交通压力和需求分析1.交通压力增大：随着“成都大运会”的临近，龙泉驿区的交通压力将会大幅增加。
参赛选手、观众以及相关工作人员的到来，会对龙泉驿区的交通系统造成一定的冲击，尤其是在比赛和活动举办地周边，交通拥堵可能会进一步加剧。
2.公共交通需求增加：由于“成都大运会”期间参赛选手和观众的出行需求大幅增加，对公共交通的运输能力和服务质量提出更高的要求。
市民和游客也会对交通便利性有更高的期望，公共交通需要在保障基本出行需求的提供更加高效、便捷和舒适的服务。
大邑县公交发展情况汇报
大邑县公交发展情况汇报
大邑县公交发展情况汇报。
近年来，大邑县公交发展取得了长足的进步，为广大市民提供了更加便捷、高效的出行服务。
下面，我将就大邑县公交发展情况进行汇报。
首先，大邑县公交线路网络不断完善。
目前，全县共有30条公交线路，覆盖了县城及周边乡镇，基本实现了城乡公交全覆盖。
同时，我们还加大了对偏远乡镇和农村地区的公交投入，确保了广大农民群众的出行需求。
其次，大邑县公交车辆更新换代力度加大。
我们引进了一批新能源公交车，逐步替代老旧车辆，提升了公交运营的环保水平。
同时，还对公交车辆进行了智能化改造，提高了运行效率和安全性。
再次，大邑县公交服务水平不断提升。
我们加强了对公交驾驶员和乘务人员的培训，提高了他们的服务意识和专业水平。
同时，还推出了公交APP，方便市民查询线路、车辆到站情况，提升了公交出行的便利性。
最后，大邑县公交发展面临的问题和挑战。
在全面推进公交发展的过程中，我们也面临着一些困难和挑战，比如公交线路覆盖面不够广、运营成本偏高、公交车辆运行效率有待提升等问题。
我们将继续加大投入，不断完善公交线路网络，提升服务水平，努力解决好这些问题。
总的来看，大邑县公交发展取得了显著成绩，但也面临着一些挑战。
我们将继续坚持以人民为中心的发展思想，不断完善公交服务，为广大市民营造更加便捷、舒适的出行环境。
谢谢！。
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成都市部分公交站的现状
布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。
并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。
如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。
在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。
而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。
功能设施：。
在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。
一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。
在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。
还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。
特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。
外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。
由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。
而在特别的景点会为了呼应景区内容，采用木头作为候车亭主要材料，在外形上通过将顶部装饰，或者搭配花卉。
比如三圣乡，以及宽窄巷子的公交站。
人流量：在调查中，早上8点至9点，下午5点至7点，是上下班高峰期，也是各公交站停留人数最多的时候。
不仅在公交车站内，在站外空间也挤满了人。
周末及节假日在各个商业区旅游景点的公交站也是人满为患。
其他时间段，公交站台的人流量都是保持在一个平均的水平。