制冷剂压力和温度传感器 G
汽车空调 制冷剂压力和温度传感器 原理
汽车空调制冷剂压力和温度传感器原理以汽车空调制冷剂压力和温度传感器原理为标题，本文将从传感器的原理、工作原理和应用等方面进行详细介绍。
一、传感器的原理汽车空调制冷剂压力和温度传感器是一种用于测量汽车空调系统中制冷剂压力和温度的装置。
传感器通过感受汽车空调系统中的制冷剂压力和温度变化，将其转化为电信号，以便于控制系统对空调系统进行调节和控制。
二、传感器的工作原理1.制冷剂压力传感器工作原理制冷剂压力传感器通常采用压阻式传感器。
当制冷剂压力作用于传感器感应膜片时，膜片产生弯曲变形，使得传感器内部的电阻发生相应的变化。
通过测量电阻的变化，就可以得到制冷剂的压力值。
2.制冷剂温度传感器工作原理制冷剂温度传感器通常采用热敏电阻或热电偶等原理进行测量。
当制冷剂温度变化时，传感器内部的电阻或电势也会发生相应的变化。
通过测量电阻或电势的变化，就可以得到制冷剂的温度值。
三、传感器的应用1.制冷剂压力传感器的应用制冷剂压力传感器主要用于测量汽车空调系统中的制冷剂压力，从而实现对压力的监测和控制。
通过监测制冷剂的压力变化，可以及时发现压力异常，避免因压力过高或过低而引发的故障或损坏。
2.制冷剂温度传感器的应用制冷剂温度传感器主要用于测量汽车空调系统中的制冷剂温度，从而实现对温度的监测和控制。
通过监测制冷剂的温度变化，可以及时发现温度异常，避免因温度过高或过低而引发的故障或损坏。
四、总结汽车空调制冷剂压力和温度传感器通过测量制冷剂的压力和温度变化，将其转化为电信号，以便于控制系统对空调系统进行调节和控制。
制冷剂压力传感器采用压阻式传感器原理，而制冷剂温度传感器则采用热敏电阻或热电偶等原理。
传感器在汽车空调系统中起到监测和控制的作用，能够及时发现压力和温度异常，保障空调系统的正常运行。
空调制冷实验报告
空调制冷实验报告空调制冷实验报告一、引言空调制冷是现代生活中不可或缺的一项技术，它使得人们能够在炎热的夏季获得舒适的室内温度。
本次实验旨在探究空调制冷的原理和性能，通过实际操作和数据收集，对空调制冷系统进行分析和评估。
二、实验目的1. 了解空调制冷的基本原理；2. 掌握空调制冷系统的组成和工作过程；3. 测量和分析空调制冷系统的性能参数。
三、实验装置和方法实验装置包括空调制冷系统、温度传感器、压力传感器等。
实验方法主要分为以下几个步骤：1. 打开空调制冷系统，使其运行正常；2. 安装温度传感器和压力传感器，测量室内和室外温度、压力等参数；3. 记录实验数据，并进行数据处理和分析。
四、实验结果与讨论通过实验数据的收集和分析，我们得到了以下结果：1. 温度变化曲线在制冷系统运行过程中，我们测量了室内和室外的温度变化曲线。
结果显示，随着空调系统的启动，室内温度逐渐下降，而室外温度则逐渐上升。
这表明空调系统通过制冷循环将热量从室内排出，从而降低室内温度。
2. 压力变化曲线我们还测量了制冷系统中的压力变化曲线。
结果显示，在制冷循环中，制冷剂在高压和低压两个状态之间循环流动。
高压状态下，制冷剂吸收室内热量并变为气体，而低压状态下，制冷剂通过压缩变为液体，释放热量到室外。
3. 制冷效果评估通过测量室内和室外的温度差，我们可以评估空调制冷系统的效果。
结果显示，制冷系统能够显著降低室内温度，并保持在一个舒适的范围内。
这证明了空调制冷系统的有效性和稳定性。
五、实验结论通过本次实验，我们对空调制冷的原理和性能有了更深入的了解。
实验结果表明，空调制冷系统能够有效地降低室内温度，提供舒适的室内环境。
然而，我们也应该注意合理使用空调，以减少能源消耗和环境污染。
六、实验总结本次实验通过实际操作和数据收集，对空调制冷系统进行了分析和评估。
我们通过测量温度和压力等参数，了解了制冷系统的工作原理。
同时，我们也认识到了空调制冷对于提供舒适的室内环境的重要性。
检修大众CC空调不制冷故障
【摘要】：一辆行驶里程仅有8000km，装配了2.OTS[发动机、自动空调系统的大众CC轿车。
车主反映：该车最近空调不制冷。
接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。
用VAS5052A 检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大;U，由于信息缺失而造成功能受限。
接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。
首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位臵改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。
在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。
制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。
若全部损失，制冷功能将被关闭。
外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2MPA寸，空调制冷功能被关闭。
当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6MPA寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02MPA寸，电子扇以低速运转。
通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。
该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过CAN数据总线传递给空调控制单元J255。
由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5-C.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17与组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。
标准值
标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至 20 bar （计示压力）。
低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。
A -低压（在维修用接头上测量），单位 bar （绝对压力）。
B - 空调压缩机调节阀 -N280-的控制电流。
单位安培C -允许的公差范围（适用于压缩机负载范围在 10 - 90% 的情况下） 提示在车外温度较高而发动机转速较低的情况下，压缩机可能无法令低压端的压力达到表格中的规定值。
压缩机将以规定的最大控制电流工作，但是在该发动机转速下，输送量仍不足以将低压端的压力下降到表格中的值 → 汽车诊断、测量和信息系统 VAS 5051 及 → 暖风装置、空调器 或 → 空调器。
提示♦高压侧的压力在不利的条件下（环境温度非常高，空气相对湿度大）上升至最大 29 bar 。
♦控制电流 -B- 在空调器操作和显示单元 -E87-或操作和显示单元 -Climatronic 控制单元 -J255-的测量值块中显示。
♦由高压传感器 -G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器 -G395-所测得的冷冻液回路中的压力在空调器操作和显示单元 -E87-或操作和显示单元 -Climatronic 自动空调控制单元 -J255-测量值块中显示 → 汽车诊断、测量和信息系统 VAS 5051 及 → 暖风装置、空调器 或 → 空调器。
♦根据空调器压缩机调节阀 -N280-的控制电流，在压缩机的功率范围之内，低压在公差区域内自动调节。
♦在不利的条件下（环境温度非常高）压缩机的制冷能力不足，因此无法达到所规定的值。
♦如果压缩机负荷大于 90 %，低压端的压力便可能大于表格中所规定的公差范围 “C”（压缩机功率不足）。
♦调节阀的标准工作电流必须大于 0.3 安培，以便调节阀能够被正确控制。
♦绝对压力时“0 bar” 就是绝对真空。
标准环境压力就是绝对压力 1 bar 。
在大多数压力表的刻度盘上 0 bar 相当于 1 bar 的绝对压力（可以从 "-1 bar" 以下的数字"0"看出）。
2022款奥迪Q5_e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(二)
58-CHINA ·October文/山东 刘春晖2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车(接2023年第6期)三、R744空调系统组成部件1.空调压缩机V454R744空调系统组成部件如图12所示。
集成在空调压缩机V454(图13)中的空调压缩机控制单元J842通过LIN总线与加热器和空调系统控制单元J979通信。
空调压缩机控制单元J842的作用是将来自高电压蓄电池1 AX2的直流电压转换为三相交流电压。
用于R744的压缩机的不同之处在于：壁厚明显更厚，排量仅为5.3cm 3，制冷剂管路的接口几何形状适用于带有轴向密封块连接器的特殊R744连接技术，R744循环回路中的所有连接点均相同。
重新加注制冷剂至循环回路后，必须使用汽车故障诊断仪重置CO 2制冷剂损耗计数器。
电动压缩机安装在发动机舱右前方的额外支架上，这样减少了从压缩机传递到汽车内部空间的噪声。
此外，内部还装有一种消声器作为消声件。
压缩机壳体进行了加固处理，从而进一步减小了其产生的振动。
图12 R744空调系统组成部件2.高电压加热器(PTC)Z130空调系统内部通过热泵功能(如已安装)和高电压加热器(PTC)Z130(图14)加热。
空调单元中没有用于内部加热的热交换器。
Z130由高电压加热器(PTC)控制单元J848和高电压加热器(PTC)Z115组成。
Z115有单独的加热元件，可根据需要单独或一起启动。
此外，Z130是加热器和空调系统控制单元J979的LIN总线节点。
高电压加热器从右侧(副驾驶员侧)被推入到空调装置中并固定，PTC加热器的工作功率为0～6kW，通过空调控制单元以图13 空调压缩机V454图14 高电压加热器(PTC)Z130592023/10·汽车维修与保养1%的步幅逐步控制。
只有在非常寒冷的日子且蓄电池管理系统发布电流许可时，才能达到6kW的最大加热功率，在配备热泵的车辆中，高电压加热器充当辅助加热器。
冰箱温控原理
了解冰箱温控器原理告诉您冰箱温度多少合适(附:原理图)时间：2012-08-07 15:51:14 编辑：coco来源：世界工厂装备制造网点击数：冰箱温度多少合适?冰箱温控旋钮一般有0-7档，数字越大，冷冻室里的温度越低。
有人可能还不清楚冰箱温度多少合适，您可能还不知道冰箱温控器夏季应开低挡冬季开高档，我们就一起来了解下冰箱温控器原理吧。
冰箱温控旋钮一般有0、1、2、3、4、5、6、7档，数字越大，冷冻室里的温度越低。
一般春秋天我们放到3档上。
为了达到食品保鲜和省电的目的，夏天我们可以打到2档或3档，冬天打到4档或5档。
冰箱在使用过程中，其工作时间和耗电受环境温度影响很大，因此需要我们在不同的季节要选择不同的档位使用，冰箱温控器夏季应开低挡冬季开高档。
夏季环境温度高时，应打在弱挡2、3档使用，冬季环境温度低时，应打在强挡4、5使用。
可能您会感觉奇怪，为什么夏天冰箱的温度反而设置的相对高点呢。
这是因为在夏季，环境温度较高(达30℃)，冷冻室内温度若打在强挡(4、5)，达-18℃以下，内外温度差大，因此箱内温度每下降1℃都很困难，再则，通过箱体保温层和门封冷气散失也会加快，这样开机时间很长而停机时间很短，会导致压缩机在高温下长时间运转，既耗电又易损坏压缩机。
若此时改在弱挡(2、3档)，就会发现开机时间明显变短，又减少了压缩机磨损，延长了使用寿命。
所以夏季高温时就将温控调至弱挡。
当冬季环境温度较低时，若仍将温控器调至弱挡，因此时内外温差小，将会出现压缩机不易启动，单制冷系统的冰箱还可能出现冷冻室化冻的现象。
一般的冰箱就是利用压力温度开关来维持冰箱的恒定温度的。
下面我们通过介绍它，来说明一般的压力温控开关的工作原理。
冰箱温控器原理温度调节旋钮和凸轮是用来设定冰箱平均温度的。
在封闭的温包中装有气液共存的“湿饱和蒸汽”，一般是制冷剂磠甲烷或氟里昂，因为它们的沸点比较低，受热容易气化和膨胀。
通过毛细管，温包和膜盒相连，这个膜盒是用特殊材料做成的，极具弹性。
总线的各个控制单元
制冷剂压力和温度 传感器G395
警报喇叭H12 车顶电子控制 单元J528 防盗读取线圈
TV调节器R78 组合仪表控制 单元J285 DVD换碟机P161
收音机 数字音响包 控制单元J545 信息电子控制 单元J694
车顶电子控制 元J528
滑动天窗控制 单元J245 左后右后车门 控制单元 新鲜空气鼓风 机控制单元J216 防盗警报传感器 G578
奥迪A7的各类控制单元
11级奥迪二班二组制作
如有雷同纯属盗版
线的总类和颜色的介绍：
LIN总线：是一种 辅助的总线网络
舒适can总线
子总线
驱动CAN总线
诊断接口
MOST总线（光纤）： 车载媒体
FlexPay总线
总线显示和操纵can
扩展can总线
雨刮器控制单元 J400 雨水/光强度 传感器G397 灯光开关 E1 防盗警报 传感器G578 带有记忆功能 副司机座椅J521 转向住 电动锁止 J5765
数据诊断接口 J533
ECU
专用车控制单元 J608 出租车警报遥控 控制单元J6011 右前张紧器控制 单元J855 变道辅助控制 单元J769 左前安全带张紧 器控制单元J854 远光灯控制单元 J844 摄像头控制 单元J852
MMI显示屏J685 左大灯功率 模块J667 右大灯功率 模块J668 变道辅助控制 单元J769 变道辅助控制 单元2J772 夜视系统 控制单元R212 双 离 合 的 机 电 一 体 模 块
供电控 制单元J519
左右两侧大灯 控制模块 行李箱控制 单元J605 挂车识别控制 单元J345 车辆定位系统接口 控制单元J521 司机车门控制单元 J386
驻车辅助控制 单元J791 转向住电子控制 单元J572
低压电气系统试验（五篇模版）
低压电气系统试验（五篇模版）第一篇：低压电气系统试验第一次实验校110KV变电站参观高压侧为110KV电压，低压侧为10KV电压。
变电站采用屋内式设计，所有的电气设备均在屋内设计工作。
屋内配电装置的特点：(1)维修、操作和巡视都在户外进行，不受气候条件的影响。
(2)电气设备不易受外界污秽空气环境的影响，维护工作量小。
(3)电气设备之间的距离小，通风散热条件差，且不便于扩建。
(4)房屋建筑投资大，但可采用价格较低的屋内型设备，能减设备的投资。
该变电站，所采用的是1台主变压器，1台备用变压器，变压器绕组组别为YY连接，一侧中性点经消弧线圈直接接地，另一侧中性点接小电阻接地。
另外，该变电站低压侧还装设有限流串联电抗器，以防止发生断路故障时，产生的短路电流过大，对系统安全造成威胁。
同时，还装设有并联电容器，当负荷端需求突然增大时，可对系统无功容量进行补偿，保持系统稳定运行，不至于崩溃。
在保证配电网的稳定运行上使用了双母线结构，当一处所在线路出现故障或10KV1段母线需要进行检修时，线路两侧断路器跳闸退出运行，此时将开关K1合上，此处负载便可由10KV2段母线供电，这样便将停电概率降到最小，既增强了输电的可靠性，将生产教学科研的损失降到最小。
第二次实验 SPD冲击实验雷电流模拟装置是由整流电路和充电电路组成的。
充电电路由一对半球形的钨铜电极、可调电阻和设置在一对半球形的钨铜电极外一周的高性能的大电容器。
通过对设置在一对半球形的钨铜电极外一周的高性能的大电容器充放电来实现对雷电流的模拟。
使用此电流对SPD进行冲击以检验SPD的效果。
第三次实验压敏电阻片检测试验这次实验课观察了两个实验，分别是测压敏片的残压与电流和测压敏片的耐受温度。
如果漏流在20微安以内，残压要比压敏电压小20%，说明压敏片没有老化。
第一个实验用到的实验器材是LPL-II型SPD测试设备，示波器，MYL5E34S621B压敏片。
实验过程是将试验器材正确连接，调节触发电压，缓慢升高电压，然后触发，示波器上会出现电压和电流的波形。
2022款奥迪Q5_e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(一)
文/山东 刘春晖2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(一)上汽奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪基于纯电MEB平台的中大型豪华纯电SUV，它设计成3排座，有6座、7座车型可以选择。
Q5 e-tron也是奥迪专门为中国打造的第一款电动汽车。
上汽奥迪Q5 e-tron是奥迪与上汽合资生产的第二款奥迪车型，上汽奥迪Q5 e-tron在中国生产并仅在中国销售，因此上汽奥迪Q5 e-tron对于奥迪在中国的电气化战略实施具有重要作用。
上汽奥迪Q5e-tron的定位与奥迪新品牌战略非常匹配，在上汽奥迪Q5 e-tron上，新的渐进式设计语言将“生活进步”的愿景付诸实践。
上汽奥迪Q5 e-tron体现了新的奥迪品牌特色：它系统地注重情感美学、智能、性能、现代对立美学与个性化技术，以满足目标群体需求。
上汽奥迪Q5 e-tron这款车作为上汽奥迪旗下的首款电动汽车，集成了多项先进的智能配置，目前共有4款车型，入门版售价为39.55万元，顶配版售价为51万元。
在配置方面，奥迪Q5 e-tron配备座椅气动按摩、带净化功能的三区自动空调、“B&O”3D环绕音响系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、MMI触控反馈系统、奥迪在线服务、远程车辆控制、V2X智能交通交互技术。
在驾驶辅助方面，奥迪Q5 e-tron凭借全方位的传感系统，具备前后防碰撞预警、全速域自适应续航、车道居中保持辅助、智能自动泊车系统、变道辅助、全景可视泊车辅助系统等功能。
在动力系统方面，奥迪Q5 e-tron为消费者提供后置单电机以及双电机四驱两种不同的版本，其中搭载后置单电机作为驱动的版本输出功率为204马力(1马力=735.5瓦(W))+310N·m；采用双电机四驱版本的车型输出功率为306马力+460N·m，动力输出更加强劲。
奥迪Q5 e-tron全系车型均搭载83.4kWh容量的电池组，最高续航里程分别为560km和520km。
高压传感器 -G65-
高压传感器-G65-
安装的高压传感器-G65- 代替了空调器压力开关-F129- 或制冷剂压力和制冷
剂温度传感器-G395-。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-（目前外壳的颜色为“灰色”）和高压传感器-G65-（目前外壳的颜色为“黑色”）目前只在外壳颜色上区别，因此在更换时注意正确的配置（零件编号→零件目录）。
由于这两个传感器发出的信号不同，当时的控制单元只对相符合的信号进行处理。
高压传感器-G65- 在加电压后产生一个矩形信号或一个数据电码。
该信号随着装置内压力的变化而变化。
串联的控制单元（冷却液风扇控制单元、发动机控制单元、空调器操作和显示单元-E87-或者Climatronic 控制单元-J255-等）根据该信号计算出制冷剂循环回路内的压力，并相应地控制冷却液风扇和发动机、空调器电磁离合器-N25-或改变空调压缩机调节阀-N280-的控制。
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(下)
46-CHINA ·September(接上期)7.制冷剂压力和温度传感器G395采用R134a制冷剂的空调系统具有1个制冷剂截止阀、1个电动膨胀阀和1个动力电池热交换器。
制冷剂流量可以在汽车内部空间冷却系统和动力电池冷却系统之间分配。
为了使动力电池热交换器满足高电压元件的所有冷却要求，必须将吸入侧的压力和温度作为空调调节系统的输入参数。
因此，具有温度测量功能的第二个压力传感器必不可少，也就是说，需要安装制冷剂压力和温度传感器G395，如图36所示。
管道接口有一个止回阀，因此可以在不吸出制冷剂的情况下，更换制冷剂压力和温度传感器。
图36 制冷剂压力和温度传感器G395六、制冷剂R744的热泵用作热泵的制冷剂循环回路装备包括电动空调压缩机V454、空调压缩机控制单元J842、车前空调气体冷却器、蒸发器、空调装置中的加热气体冷却器、动力电池热交换器、高电压加热器(PTC)Z130、高电压加热器控制单元J848以及热泵阀门单元总成，如图37所示。
如图37蓝色圆圈内的元件所示，热泵阀门单元总成包括4个由电动截止阀(ASV)/电动膨胀阀(EXV)的双阀体、各种管路、动力电池热交换器、可用作内部热交换器的文/北京 冯永忠带干燥器的储液罐。
热泵系统由5个压力和温度传感器监测，从 图37中可以看到，其中3个传感器用绿色表示。
循环回路重新加注制冷剂后，必须使用汽车故障诊断仪重置二氧化碳制冷剂损耗计数器。
1.电动空调压缩机V454电动空调压缩机安装在前机舱右前方的支架上，这样减少了从压缩机传递到汽车内部空间的噪声。
此外，内部还装有一种消声器作为消声件。
压缩机壳体进行了加固处理，从而进一步减小了可能产生的振动，如图38所示。
使用制冷剂R744压缩机的不同之处在于壁厚明显更厚，排量仅为5.3cm 3，制冷剂管路的接口几何形状适用于带有轴向密封块连接器的特殊R744连接技术，R744管路中的所有连接均为轴向密封块型，特殊R744连接技术称为翰昂(HANON)二氧化碳螺栓连接技术，稍后介绍。
电子膨胀阀原理
电子膨胀阀原理电子膨胀阀是一种广泛应用于制冷与空调系统的关键组件，其作用是通过电子控制来调节制冷剂的流量，从而实现对系统的温度和压力的控制。
本文将介绍电子膨胀阀的原理及其工作过程。
1. 原理介绍电子膨胀阀的工作原理基于热力学的物理性质。
当制冷剂流经膨胀阀时，由于通过阀门的截面积减小，制冷剂的流速减慢，从而导致其静压力增加。
同时，由于膨胀阀内存在流体的阻力，制冷剂的压力也会发生变化。
电子膨胀阀利用此原理通过电子控制来实现对制冷剂的流量和压力的精确调节。
2. 结构与组成电子膨胀阀主要由以下几部分组成：1) 阀体：负责导流并控制制冷剂的流量。
2) 气动阀芯：通过电子控制信号来控制阀芯的开启和关闭，从而影响制冷剂的流量。
3) 电子控制单元：接收各种传感器信号，并根据设定值对阀芯的开度进行控制。
4) 温度传感器：用于感知系统的温度，将温度信号传递给电子控制单元。
5) 压力传感器：用于感知系统的压力，将压力信号传递给电子控制单元。
3. 工作过程电子膨胀阀的工作过程可以分为以下几个步骤：1) 感知参数：电子膨胀阀通过温度传感器和压力传感器感知制冷系统的温度和压力参数。
2) 信号处理：电子控制单元接收到传感器传递的温度和压力信号后，根据设定的温度值和流量要求进行信号处理。
3) 阀芯控制：根据信号处理结果，电子控制单元通过控制气动阀芯的开度来调节制冷剂的流量。
4) 流量调节：阀芯的开度决定了流经阀门的制冷剂的流量大小，进而影响制冷系统的温度和压力。
5) 反馈控制：电子控制单元持续监测制冷系统的温度和压力，并根据实际情况对阀芯的开度进行调整，以保持系统的稳定工作状态。
4. 优势与应用电子膨胀阀相对于传统的机械膨胀阀具有以下优势：1) 精确控制：电子控制单元可以根据实际需求对膨胀阀的开度进行精确控制，从而实现对制冷剂流量和压力的精确调节。
2) 响应迅速：电子膨胀阀的响应速度快，能够迅速调节制冷系统的工作状态，提高系统的工作效率。
东风雪铁龙c5各电控系统电路图解析（六）——自动空凋系统电路
东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(六)——自动空调系统电路◆文/湖北 宋波舰(接2015年第4期)一、系统的组成和主要元件的作用东风雪铁龙C5轿车自动空调电控系统的组成和工作原理简图如图1所示，现对自动空调系统主要元件的作用说明如下。
图1 自动空调电控系统的组成和工作原理简图1.空调压缩机C5轿车使用的是变排量的空调压缩机，该压缩机上装有一个变排量的电磁阀，通过变排量电磁阀可改变压缩机斜盘的角度，从而改变活塞的行程，使压缩机的排量发生改变，如图2所示。
与定排量的压缩机相比，变排量的压缩机可根据车内温度的高低来调节制冷剂排量的大小，使空调的舒适性更好。
图2 变排量压缩机的外形和结构2.座舱温度传感器C5轿车装备的是双区自动空调，该空调总成有左、右两个座舱温度传感器，它们的安装位置如图3和图4所示，它们是负温度系数型热敏电阻。
自动空调ECU根据这两个传感器的信号，分别控制左、右座舱(即左、右座舱两个区)的温度。
图3 空调总成左侧的元件图4 空调总成右侧的元件驱动杆驱动销加位弹簧进气阀低压腔(a)变排量压缩机外形电磁离合器插头轴承活塞变排量电磁阀插头鼓风机左送风电机膨胀阀鼓风机调速模块左座舱温度传感器出风空气质量传感器进风门电机右座舱温度传感器右送风电机进风左侧座舱温度传感器右侧座舱温度传感器蒸发器温度传感器日照传感器发动机转速节气门位置冷却液温度制冷剂压力空气质量传感器0004组合仪表网关CAN舒适网8045PSF11513CAN车身网1320发动机ECUBSI 智能控制盒8080121222324234567817151116132526271219186415右后视镜CA00点火开关CAN高速网空调控制面板自动空调E CU进风鼓风机调发动机冷却风左混风右混风 3.蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器在空调总成上的安装位置和外形如图3所示，它是负温度系数的热敏电阻。
该传感器用来检测空调制冷系统工作时蒸发器的温度，当温度低于2℃时，自动空调ECU将禁止压缩机工作，以防止蒸发器结霜或结冰。
标准值
标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至 20 bar （计示压力）。
低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。
A - 低压（在维修用接头上测量），单位 bar （绝对压力）。
B - 空调压缩机调节阀 -N280-的控制电流。
单位安培C - 允许的公差范围（适用于压缩机负载范围在10 - 90% 的情况下） 提示在车外温度较高而发动机转速较低的情况下，压缩机可能无法令低压端的压力达到表格中的规定值。
压缩机将以规定的最大控制电流工作，但是在该发动机转速下，输送量仍不足以将低压端的压力下降到表格中的值 → 汽车诊断、测量和信息系统 VAS 5051 及 → 暖风装置、空调器 或 → 空调器。
提示♦高压侧的压力在不利的条件下（环境温度非常高，空气相对湿度大）上升至最大 29 bar 。
♦ 控制电流 -B- 在空调器操作和显示单元 -E87-或操作和显示单元 -Climatronic 控制单元 -J255-的测量值块中显示。
♦由高压传感器 -G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器 -G395-所测得的冷冻液回路中的压力在空调器操作和显示单元-E87-或操作和显示单元-Climatronic 自动空调控制单元-J255-测量值块中显示→汽车诊断、测量和信息系统VAS 5051及→暖风装置、空调器或→空调器。
♦根据空调器压缩机调节阀-N280-的控制电流，在压缩机的功率范围之内，低压在公差区域内自动调节。
♦在不利的条件下（环境温度非常高）压缩机的制冷能力不足，因此无法达到所规定的值。
♦如果压缩机负荷大于90 %，低压端的压力便可能大于表格中所规定的公差范围“C”（压缩机功率不足）。
♦调节阀的标准工作电流必须大于0.3 安培，以便调节阀能够被正确控制。
♦绝对压力时“0 bar” 就是绝对真空。
标准环境压力就是绝对压力 1 bar。
在大多数压力表的刻度盘上0 bar 相当于 1 bar 的绝对压力（可以从"-1 bar" 以下的数字"0"看出）。
国际品牌温度传感器介绍一
一、霍尼韦尔公司简介：霍尼韦尔是《财富》百强公司，总部位于美国。
致力于发明制造先进技术以应对全球宏观趋势下的严苛挑战，例如生命安全、安防和能源。
公司在全球范围内拥有大约130,000 名员工，其中包括19,000 多名工程师和科学家。
霍尼韦尔在华的历史可以追溯到1935年。
当时，霍尼韦尔在上海开设了第一个经销机构。
1973年美国总统尼克松访华时，应中国政府之邀从十大领域推荐精英企业来华推动两国双向交流，并促进中国的现代化建设。
其中炼油石化领域唯一被选中推荐给中国政府的美国环球油品公司，正是霍尼韦尔旗下的子公司。
80年代的改革开放成为了霍尼韦尔融入中国经济发展的又一个新起点，作为首批在北京设立代表处的跨国企业，霍尼韦尔在彼时开始了一系列的高品质投资。
目前，霍尼韦尔四大业务集团均已落户中国，旗下所辖的所有业务部门的亚太总部也都已迁至中国，并在中国的20多个城市设有多家分公司和合资企业。
目前，霍尼韦尔在中国的投资总额超10亿美金，员工人数超过12,000名。
主要产品及服务：家具与消费品——环境自控解决方案及产品航空与航天——航空航天UOP中国传感与控制生命安全与安防——霍尼韦尔安全产品安防气体探测技术建筑、施工与维护——环境自控解决方案及产品安防英诺威发泡剂极冷致制冷剂传感与控制——扫描与移动生产力扫描与移动技术工业过程控制——无线自动化解决方案环境自控解决方案及产品传感与控制气体探测技术能效与公共事业——环境自控解决方案及产品无线自动化解决方案传感与控制汽车与运输——极冷致制冷剂传感与控制石油、天然气、炼油、石油化工与生物燃料——环境自控解决方案及产品UOP中国无线自动化解决方案传感与控制气体探测技术安防医疗保健——扫描与移动技术阿克拉薄膜传感与控制Burdick & Jackson 溶剂和试剂化学品、特殊材料与化肥——Burdick & Jackson 溶剂和试剂阿克拉薄膜尼龙6树脂UOP中国极冷致制冷剂OS有机硅密封胶添加剂制造——环境自控解决方案及产品尼龙6树脂A-C高性能添加剂传感与控制无线自动化解决方案温度传感器：1、Megopak热电偶霍尼韦尔Megopak热电偶将多年研究和现场试验的成果相结合，其简单坚固的设计非常适合恶劣工业环境下的大范围温度测量。
大众顶级辉腾 辉腾暖风与空调系统
自学教程 271
辉腾 暖风与空调系统
结构与功能
出色的气候
作为一款豪华轿车，辉腾将四区域座舱气候作 为标准配置。 由于使用 4C （4 角） Climatronic，驾驶员和乘 客都可以单独设定自己的气候而不管其他座位 的情况。
Climatronic 控制单元自动控制各个独立的气候 区域，同时驱动许多通风口与温度风门的控制 电机。
在这种天气与温度条件下，只使用自动除霜功 能可能还不够，这时就必须用气候控制按钮组 中的除霜按钮来手动选择除霜功能。
当按下除霜按钮后，除了除霜通风口其他通风 口全部关闭。 压缩机与鼓风机全部运行在高功率输出状态 下。
除霜按钮
S271_107
车门上的除霜通风口
若在辉腾上选装了挡风玻璃电加热装置， 它也会随着除霜按钮的动作而打开或关闭。
● 空气分配总成 带有可实现四气候区域的空调
● 信息显示与操作单元， 前与后
● Climatronic 控制单元
对于本复杂气候控制系统中传感器与执行 机构的概览，参见系统概览部分。
G395
G308
制冷剂回路 S271_078
Climatronic 控制单元 S271_125
信息显示与操作单元 S271_029
当启用自动气候控制时， Climatronic 控制单元 确定所需的内部气候是否可以用间接通风的方 式就可以获得。当由于某个环境条件变化 （如 由于日照而变热）必须打开其他通风口时，控 制单元会将它们打开。
除了自动气候控制之外，间接通风的通风口也 可以通过空调主菜单上的两个上部功能键打开 或关闭。
功能键 S271_018, S271_146,
S271_171
S271_097
一汽—大众车系空调系统故障案例分析(2)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（2）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期案例7故障现象：一辆2011年款一汽-大众新宝来轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：维修人员首先验证故障现象。
起动发动机，开启空调，压缩机不工作，检查空调电路控制系统正常，检查空调系统压力，高低压显示为0 kPa，据此判断空调管路无制冷剂导致系统不工作。
接下来连接空调压力表对空调系统进行加压及保压检测。
为防止低压表损坏，对高压管路进行加压，将管路压力提升至300 kPa，然后保压30 min，高压表指针没有下降，未出现明显渗漏。
在怀疑存在渗漏的部位吐沫肥皂水泡沫，也没有检查到漏点。
由于压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态加压力状态下也难以发现渗漏点，于是决定采用荧光检漏法。
维修人员将100 g制冷剂加入空调系统，并按一定比例加入荧光剂，开空调运行约2 h后，戴上专用眼镜，用检漏灯逐一照射检查空调系统部件，发现压缩机泵头处有轻微黄绿光（图21）。
随后，维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测（图22）。
连接检测接头，分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测，发现只有压缩机存在泄压情况。
于是又将压缩机浸没到水盆中，发现泵头处有微量气泡溢出，至此查明泄漏点故障排除：更换压缩机，故障排除。
回顾总结：通过此案例分析，总结如下维修经验。
（1）为防止空调压力表的低压表损坏，对高压系统加压，同时考虑空调系统老化问题，禁止加压过高。
（2）压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态打压很难发现，可采用加入荧光剂的方法检测，加入荧光剂后，建议让用户使用几天空调后再进行检查。
（3）使用专用空调检漏接头VAS6338-1对空调系统检测时，可以减少对蒸发器等零件的拆卸，为维修工作带来便捷（图22）。
案例8故障现象：一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
冷媒压力温度对照表
冷媒压力温度对照表
1. R22：
压力范围，低压力（冷凝器），150-225 psi，高压力（蒸发器），40-70 psi.
温度范围，低温区（冷凝器），-10°C至15°C，中温区（蒸发器），0°C至10°C.
2. R134a：
压力范围，低压力（冷凝器），90-120 psi，高压力（蒸发器），20-40 psi.
温度范围，低温区（冷凝器），-25°C至0°C，中温区（蒸发器），0°C至10°C.
3. R410A：
压力范围，低压力（冷凝器），125-150 psi，高压力（蒸
发器），350-450 psi.
温度范围，低温区（冷凝器），-5°C至5°C，中温区（蒸发器），5°C至15°C.
4. R404A：
压力范围，低压力（冷凝器），100-150 psi，高压力（蒸发器），200-250 psi.
温度范围，低温区（冷凝器），-40°C至-30°C，中温区（蒸发器），-30°C至-10°C.
需要注意的是，这些数值仅供参考，实际使用中应根据具体设备和工况来确定最佳的压力和温度范围。
此外，压力和温度之间的关系也受到环境温度、湿度和设备的影响，因此在实际应用中应谨慎调整和监控。
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制冷剂压力和温度传感器
-G395-
安装的制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 代替了高压传感器-G65- 。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- （目前外壳的颜色为灰色）和高压传感器-G65- （目前外壳的颜色为黑色）目前只从外部在外壳颜色上区别，因此在更换时注意正确的配置（零件编号）。
因为这两个传感器输出不同的信号，所以相应的控制器只能对规定的信号进行分析或（车辆专用维修手册）。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 在加上电压后，将通过空调器数据总线系统（Lin 总线）与对应的控制器交换信息。
通过这些信息，对应的控制器将计算出制冷剂回路中的压力和温度，并向控制器通报识别到的故障。
根据制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 的型号和安装位置，由制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 测得的温度可能与制冷剂回路中的制冷剂实际温度有差别，所以目前并不是在所有控制器上都可以进行分析并用于空调器调节或（车辆专用维修手册）。
操作与显示单元-Climatronic 自动空调控制器-J255- 等将利用这些信息计算出制冷剂回路中的压力，并通过数据总线系统控制下游的控制器（冷却液风扇控制器、发动机控制器等）。
这些控制器然后相应地控制例如冷却液风扇和发动机（车辆专用维修手册）。
注：
空调器压缩机调节阀-N280- 由车载电网控制器-J519- 控制，要求控制空调器压缩机调节阀
-N280- 的请求和必需的电流强度（用于调节压缩机功率以达到蒸发器的所需温度）由空调器
操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 通过数据总线系统发送给车载电网
控制器-J519-。
然后车载电网控制器-J519- 控制空调器压缩机调节阀-N280-。
t 如果在控制空调器压缩机调节阀-N280- 时识别到故障，则在车载电网控制器-J519- 和空调器操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 的故障存储器中都存储一个故障。
读取空调器操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 的故障存储器时，会要求您查询车载电网控制器-J519- 的故障存储器。