纵断面图的设计和绘制
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纵断面图的设计和来自百度文库制
一.纵断面图的设计方法
纵断面图的设计内容主要有：
设计前的准备工作（有关设计资料.里程桩号和地面高程.沿线地质资 料);点绘地面线;标注高程控制点;试坡;调整 ;核对;定坡 ;竖曲线设计; 设计高程计算.
纵断面图的设计方法：
在线路位置拟定后，先依中桩及高程记录绘出纵断面的地面线，在纵 断面图的最下面一栏列明平曲线（包括缓和曲线）的正确位置以及半 径，长度等要素值。然后按选线意图确定控制点的位置及其高程，考 虑填挖等工程经济及与周围的地形景观的协调，综合考虑平，纵，横 三个面，试定坡度线，再对照横断面检查核对，确定纵坡值。在每一 个纵坡转折处，设置竖曲线，选定半径。计算设计高程，填写图下栏 目，最后完成纵断面。 注意：如果高速公路所在的地质复杂，为了清楚表示沿线的土壤地质 变化情况，可加绘制“土壤地质断面图”
8.确定和计算竖曲线 根据高速公路的设计车速和地形的情况，确定竖曲线的半 径，并计算相应的竖曲线要素。 9. 高程计算 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径,即可 计算出各桩号的设计标高。中桩设计标高与对应原地面标 高之差即为路基施工高度，当两者之差为“＋”，则是填 方；两者之差为“—”，则是挖方。
试坡：试坡主要是指在已标出“控制点”的纵断面图上，根据 技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变 化情况，初步定出纵坡设计线的工作。 试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。当个别 “控制点”确实无法满足时，应对控制点重新研究，以便采取弥 补措施。试坡的要点可以归纳为：“前后照顾，以点定线，反复 比较，以线交点”。“前后照顾”就是要前后坡段通盘考虑，不 能只局限在某一坡段上。“以点定线”就是按照纵面技术标准的 要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线。 “反复比较”就是用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复 试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术 标准，又满足控制点要求而且土石方量最省的坡度线。“以线交 点”就是将得到的坡度线延长，交出变坡点的初步位置。
二.纵断面图的绘制
比例尺
纵断面的水平比例尺一般应与平面图一致，一般为 1:2000，垂直比例尺相应地用1:200，对于高速公路而言， 其水平比例尺也可用1:1000，垂直比例尺相应为1:100。
纵断面图组成
上部主要用来绘制地面线和纵坡设计线，另外，也用 以标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）； 沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径； 沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准 点位置、编号和标高。 下部主要用来填写有关内容，自下而上分别填写：直 线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高 度。
纵断面设计的具体步骤
1.根据中桩及水准记录，绘出纵断面图的地面线。 如：
2.了解此高速公路的设计要求，熟悉全线的有关的勘测设计资料。 勘测设计资料包括：沿线地质资料，交叉口，沿线出现的桥涵，高速 公路周围居民区以及其他的相关资料信息。 3.根据中线测设资料，绘出全线的交角点.平曲线及其他要素（偏角， 半径等） 4.确定纵面的控制点，初试拉坡。 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。“控制点”可分为 两类: 一类是属于控制性的“控制点”，控制路线纵坡设计时必须通过它或限 制从其上方或下方通过。这类控制点主要有: ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大 挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点； ⑨铁路道口以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。对于山岭重丘区的公路， 除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖 基本平衡的经济点，以降低工程造价。
6.根据横断面进行 按调整后的纵坡求出填挖高度，对重要控制点.填挖较大 的路段.挡土墙等重点断面进行检查；如果存在填挖过多. 坡脚不稳.坡脚落空.边坡不稳.挡土墙工程过大等情况，必 须再一次调整坡度线核对是保证纵面设计质量的重要环节， 对某些复杂地段，如山区横坡陡峻的傍山线，这一工作尤 为重要。 7.定坡 经调整核对合理后，即可确定坡度线。所谓定坡，就是 把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值 一般要求取值到千分之一，即0.1%。变坡点的位置直接 从图上读出，一般要调整到整10米桩位上。变坡点的高 程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推 算而来。
5.调整坡度线 在试坡，初定坡度线后，即可检查最大纵坡.坡段长度以及坡长限制等 是否符合规范规定。除此之外还需考虑平竖曲线的组合，桥头接坡等 是否合理。对初定的坡度线进行调整。调整坡度线的方法有抬高、降 低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控 制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。
一.纵断面图的设计方法
纵断面图的设计内容主要有：
设计前的准备工作（有关设计资料.里程桩号和地面高程.沿线地质资 料);点绘地面线;标注高程控制点;试坡;调整 ;核对;定坡 ;竖曲线设计; 设计高程计算.
纵断面图的设计方法：
在线路位置拟定后，先依中桩及高程记录绘出纵断面的地面线，在纵 断面图的最下面一栏列明平曲线（包括缓和曲线）的正确位置以及半 径，长度等要素值。然后按选线意图确定控制点的位置及其高程，考 虑填挖等工程经济及与周围的地形景观的协调，综合考虑平，纵，横 三个面，试定坡度线，再对照横断面检查核对，确定纵坡值。在每一 个纵坡转折处，设置竖曲线，选定半径。计算设计高程，填写图下栏 目，最后完成纵断面。 注意：如果高速公路所在的地质复杂，为了清楚表示沿线的土壤地质 变化情况，可加绘制“土壤地质断面图”
8.确定和计算竖曲线 根据高速公路的设计车速和地形的情况，确定竖曲线的半 径，并计算相应的竖曲线要素。 9. 高程计算 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径,即可 计算出各桩号的设计标高。中桩设计标高与对应原地面标 高之差即为路基施工高度，当两者之差为“＋”，则是填 方；两者之差为“—”，则是挖方。
试坡：试坡主要是指在已标出“控制点”的纵断面图上，根据 技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变 化情况，初步定出纵坡设计线的工作。 试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。当个别 “控制点”确实无法满足时，应对控制点重新研究，以便采取弥 补措施。试坡的要点可以归纳为：“前后照顾，以点定线，反复 比较，以线交点”。“前后照顾”就是要前后坡段通盘考虑，不 能只局限在某一坡段上。“以点定线”就是按照纵面技术标准的 要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线。 “反复比较”就是用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复 试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术 标准，又满足控制点要求而且土石方量最省的坡度线。“以线交 点”就是将得到的坡度线延长，交出变坡点的初步位置。
二.纵断面图的绘制
比例尺
纵断面的水平比例尺一般应与平面图一致，一般为 1:2000，垂直比例尺相应地用1:200，对于高速公路而言， 其水平比例尺也可用1:1000，垂直比例尺相应为1:100。
纵断面图组成
上部主要用来绘制地面线和纵坡设计线，另外，也用 以标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）； 沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径； 沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准 点位置、编号和标高。 下部主要用来填写有关内容，自下而上分别填写：直 线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高 度。
纵断面设计的具体步骤
1.根据中桩及水准记录，绘出纵断面图的地面线。 如：
2.了解此高速公路的设计要求，熟悉全线的有关的勘测设计资料。 勘测设计资料包括：沿线地质资料，交叉口，沿线出现的桥涵，高速 公路周围居民区以及其他的相关资料信息。 3.根据中线测设资料，绘出全线的交角点.平曲线及其他要素（偏角， 半径等） 4.确定纵面的控制点，初试拉坡。 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。“控制点”可分为 两类: 一类是属于控制性的“控制点”，控制路线纵坡设计时必须通过它或限 制从其上方或下方通过。这类控制点主要有: ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大 挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点； ⑨铁路道口以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。对于山岭重丘区的公路， 除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖 基本平衡的经济点，以降低工程造价。
6.根据横断面进行 按调整后的纵坡求出填挖高度，对重要控制点.填挖较大 的路段.挡土墙等重点断面进行检查；如果存在填挖过多. 坡脚不稳.坡脚落空.边坡不稳.挡土墙工程过大等情况，必 须再一次调整坡度线核对是保证纵面设计质量的重要环节， 对某些复杂地段，如山区横坡陡峻的傍山线，这一工作尤 为重要。 7.定坡 经调整核对合理后，即可确定坡度线。所谓定坡，就是 把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值 一般要求取值到千分之一，即0.1%。变坡点的位置直接 从图上读出，一般要调整到整10米桩位上。变坡点的高 程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推 算而来。
5.调整坡度线 在试坡，初定坡度线后，即可检查最大纵坡.坡段长度以及坡长限制等 是否符合规范规定。除此之外还需考虑平竖曲线的组合，桥头接坡等 是否合理。对初定的坡度线进行调整。调整坡度线的方法有抬高、降 低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控 制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。