56第04讲飞机主要参数的确定(1)PPT课件

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飞机介绍基础知识课件PPT(共68页)

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67、心中有理想再累也快乐
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68、发光并非太阳的专利，你也可以发光。
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69、任何山都可以移动，只要把沙土一卡车一卡车运走即可。
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70、当你的希望一个个落空，你也要坚定，要沉着！
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71、生命太过短暂，今天放弃了明天不一定能得到。
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72、只要路是对的，就不怕路远。
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73、如果一个人爱你、特别在乎你，有一个表现是他还是有点怕你。
起落架及其轮舱、油箱。
第一章第 21 页
●机翼的分类
上单翼
下单翼
第一章第 22 页
中单翼
●机翼的分类
单翼机、双翼机、多翼机
第一章第 23 页
●B747机翼上的主操纵和辅助操纵翼面
第一章第 24 页
前缘襟翼
外侧（低速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
●机翼（TB200）
前缘
最大厚度
最大中弧高上表面
中弧线
后缘
前缘半径
第一章第 62 页
翼弦
下表面弦长
② 机翼的平面形状
椭圆形矩形
梯形后掠翼三角翼
第一章第 63 页
●机翼平面形状参数
➢ 翼展 ➢ 展弦比 ➢ 梢根比 ➢ 后掠角
第一章第 64 页
1/4弦线翼根弦长后掠角翼弦
翼尖弦长
翼展
Model F-15 B737-300 B747-400 Concorde
第一章第 37 页
支柱式起落架
第一章第 38 页
摇臂式
第一章第 39 页

民用航空器基本知识 ppt课件

ppt课件 47
飞行器的分类
ppt课件
48
民用飞机的分类
飞机便分成了军用和民用两大类。民用航空的定义：使用各类航空器从事除军事性质（包含国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。

ppt课件 49
民用飞机的分类

民用飞机可以分为干线运输机、支线运输机和通用航空飞机三大类干线运输机：分别用于洲际干线（中远程）和国内干线（中近程）的客货运输支线运输机：大城市至中小城镇及中小城镇之间的支线客货运输通用航空飞机：农林牧副渔业、地质探矿、遥感遥测、公安巡逻、海上救护、体育运动、私人游乐等。
ppt课件
18
三、一次大战中的飞机 1914-18

飞机在战争中的作用，促进了航空科学技术革新和航空工业的发展。经过四年的大战，飞机的飞行性能有了很大的改善。飞机的性能主要有三项：即速度、飞行高度、和飞行距离。一战中飞行速度的提高带动了其它性能的发展。特别一提的是战后空闲飞机的利用，促进了航空运输事业的兴起。
第2章飞行器、航空器的分类
ppt课件
42
飞行器的分类
ppt课件
43
飞行器的分类

飞行器在大气层内或大气层外空间飞行的器械。航空器大气层内飞行的飞行器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器。航天器在大气层外空间（太空）飞行的飞行器。
ppt课件 44
飞行器的分类

飞机由动力装置产生使之前进的拉力/推力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。直升机以动力驱动的旋翼作为主要升力来源，能垂直起落的重于空气的航空器。

飞机介绍ppt课件

飞机的基本结构
机身
容纳乘员、货物和燃料。
机翼
产生升力，用于飞行控制。
尾翼
稳定和控制飞行姿态。
操纵系统
控制飞机的起飞、降落和飞行姿态。
发动机与进气道
产生推力，吸入空气。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行。
02
飞机的工作原理
飞机的起飞原理
滑行加速
飞机在跑道上滑行，逐渐加速至起飞速度。
抬头力矩
机翼产生升力克服重力，使飞机抬头。
直升机应用
直升机主要用于搜索救援、运输和侦察等任务，同时在军事领域也广泛应用。
04
飞机在生活中的应用
航空运
商业航空
提供全球范围内的航班服务，连接世界各地的城市，促进国际交流与合作。
货运航空
快速、安全地运送货物，支持国际贸易和物流业的发展。
飞机在军事上的应用
战斗机
执行空中作战任务，打击敌机和地面目标。
侦察机
进行空中侦察和情报收集，为军事行动提供支持。
飞机在救援领域的应用
医疗救援
快速将重症患者转运至医疗设施，提供紧急医疗服务。
灾难救援
参与地震、火灾等灾难的救援行动，运送救援物资和人员。
飞机在娱乐领域的应用
私人飞机
满足富豪和名人高端出行和旅游需求，提供舒适、奢华的空中体验。
跳伞、滑翔等极限运动
离地起飞
当飞机速度足够快时，机翼产生的升力大于重力，飞机离地起飞。
飞机的飞行原理
01
02
03
空气动力学
飞机在空气中飞行时受到空气的阻力、升力和重力等作用。
机翼设计
机翼的形状和角度设计使飞机在飞行中产生升力。

飞机飞行原理ppt

2、飞机的方向安定性：
指飞机受到扰动使方向平衡遭到破坏，扰动消失后，飞机又趋向于恢复原来的方向平衡
状态。飞机的方向安定力矩是在侧滑中产生的。飞机的侧滑是指飞机的运动方向同收音机的
对称面不平衡，相对气流是侧前方（左、右侧）流向飞机的飞行状态。飞机主要依靠垂直尾
翼的作用、产生一个对飞机重心的安定力矩使机头左、右偏转来消除飞机侧滑的。
第二章、飞机的升力和阻力
第一节、气流特性
气流特性是指空气在流动中各点流速、压力、密度等参数的变化规律，气流特性是空气动力学的重要研究课题，对飞机的飞行原理非常重要。
空气动力：空气流过物体或物体在空气中运动时，空气对物体的作用力称为空气动力。如有风的时候，我们站着不动，会感到有空气的力量作用在身上；没有风的时候，我们跑步时也感到有空气的力量作用在身上。这是空气动力的表现形式。再如：飞机在飞行中受到的升力和阻力也是空气动力的表现形式。
（三）尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵租成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。
（四）起落装置
起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。
陆上飞机的起落装置，大都又减震支柱和机轮等租成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
第三节影响升力和阻力的因素
1．机翼迎角的影响 (1)在一定范围内，机翼迎角增加，升力则增大。因为机翼迎角增加后，
机翼上表面气流的流线更加密集，流速更块，压力更小(吸力更大)，压差更大。 (2)机翼迎角增加，阻力随之增大。因为随着机翼迎角的增加，机翼后部的涡流区也不断扩大，压力减小；而机翼前部气流压力增大，前后压力差 (阻力)增大。机翼升力增加诱导阻力页随之增加。 2．速度的影响相对气流的速度越大，升力和阻力就越大。实验证明：升力和阻力与速度的平方成正比。 (1)根据柏努利定理，机翼上表面的相对气流流速越快，静压越小，上下压力差则越大，升力就越大。 (2)气流流速越快，机翼前部的气流动压越大，受档后转换成的静压也就越大，前后压力差也越大。压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力也随之增大。。

飞行程序设计基本参数ppt

1.7 我国飞行程序设计工作组织
程序设计规范人员资质管理程序实施监督管理
民航局
具体承办程序设计管理
民航局空管局
地区空管局
地区管理局
负责本辖区内飞行程序设计和维护
•本辖区内飞行程序管理，组织飞行程序的飞行校验；对本地区飞行程序的实施情况进行监督检查。

机场
负责组织飞行程序的设计与修改
1.8飞行程序设计基本步骤
1.2 飞行程序的类型
根据所执行的飞行规则划分：目视飞行程序和仪表飞行程序
根据航空器定位方式划分：传统飞行程序和PBN飞行程序
根据发动机工作模式划分：一般飞行程序设计部门只考虑发动机全部正常工作
情况设计并发布全发飞行程序；对于部分发动机失效的情况，则由营运人根据航空器性能和具体的飞行环境设计应急飞行程序。
1.3 飞行程序的组成
(3)进近程序航空器根据一定的飞行规则，对障碍物保持规定的
超障余度所进行的一系列预定的机动飞行，始于起始进近定位点（IAF）或规定的进场航线，至能完成着陆的一点为止，或如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行超障准则的位置。
进近程序一般由起始进近、中间进近、最后进近、复飞等五个独立航段和等待程序构成。此外，还应考虑在目视条件下在机场周围盘旋飞行的区域。
1.3 飞行程序的组成
（2）进场程序起始于航空器离开航路的那一点，至等待点或起始
进近定位点，提供从航路结构到终端区内的一点的过渡。 ➢ 在为一个机场设计进场程序时，应为每一条可用于着陆
的跑道设计所使用的进场程序。 ➢ 一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行条件下的
进场航线时，将这些航线统称为标准仪表进场程序（STAR）。

认识飞机ppt 课件

降落原理
飞机降落时，通过减小引擎推力，结合空气阻力，使飞机减速至着陆速度，安全降落到地面。
飞机的飞行原理
机翼设计
机翼的特殊形状和结构，使得飞机在飞行过程中，机翼上下的空气流速不同，产生压力差，形成升力。
稳定性
飞机的重心、气动中心和升力中心要合理配置，以保持飞行的稳定性。
飞机的发动机工作原理
尾翼
保持飞机的稳定性，包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态，垂直尾翼用于控制偏航姿态。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行时支撑飞机重量，包括轮子和减震系统。
ห้องสมุดไป่ตู้ 02
飞机的工作原理
飞机的起飞与降落
起飞原理
飞机起飞时，通过引擎产生的推力，结合机翼产生的升力，使飞机从静止状态加速至起飞速度，升离地面。
定期维护
飞机需要定期进行维护和保养，包括更换零部件、检查系统
等。
飞行日志
每次飞行后，飞行员都会记录飞行日志，以便对飞机的状况进行跟踪和评估。
专业维护人员
飞机的维护和保养工作需要由专业的维护人员来完成，他们具备丰富的专业知识和技能。
零部件的储备
为了确保飞机的正常运转，航空公司需要储备足够的飞机零部件，以便在需要时进行更换
飞行。
机翼的形状和结构经过精心设计，以确保在各种飞行条件下
都能有效地产生升力。
机翼通常配备有襟翼和副翼等控制面，用于调节飞机的飞行
姿态和稳定性。
机翼内部通常装有油箱和管线，为飞机提供燃油和传输液压
等流体。
机身
机身是飞机的主体结构，它连接机翼、尾翼和起落架等其他部件。
机身的形状和结构对于飞机的空气动力学性能和乘坐舒适性都有重要影响。

飞机总体设计课件.ppt

(1) 正常式 ① 配平能力强：平尾升力可上可下。 ② 为保证纵向静稳定性，全机焦点应落在全机重心之后。
③ 为保证纵向静操纵性，机翼安装角应大于平尾安装角，即机翼迎角应大于平尾迎角，也即要求机翼先失速，尾翼后失速。
④ 从亚音速到超音速，焦点后移量大，操纵困难。
⑤ 机翼的下洗对平尾有不利的影响，布置不当配平阻力较大。
④ 鸭翼宜先失速(保证纵向稳定性)，即鸭翼迎角应大于机翼迎角。
⑤ 鸭翼的下洗对机翼的影响必须考虑。亚音速飞行时，鸭翼下洗所引起的机翼升力增量(方向向下)与鸭翼的升力大致相当。近距耦合鸭式布局可明显改善起降性能，对飞行性能的提高也是有利的。
(3) 无尾式 ① 浸湿面积小，阻力小，结构重量轻，比较适合于以超音速飞行为主的飞机。 ② 纵向配平和操纵均靠升降副翼，升降副翼既是横向操纵面又是纵向操纵面。为使布置在机翼后缘的升降副翼获得尽可能大的纵向操纵力臂，同时为了为保证焦点一般采用小展弦、大后掠三角翼加边条的形式。
对于强调隐身突防能力的轰炸机，外形基本按照隐身要求设计，但不能超音速飞行，如F-117A、 B-2等。图
亚音速运输机和旅客机，一般采用大展弦比 (8~10)、小后掠角(35º左右)，用超临界翼型的机翼，以获得在大巡航马赫数时的高升阻比。图
通用航空飞机——乘员在10人以下的亚音速小飞机，力求便宜好用，通常采用无尖削比的平直机翼，展弦比在6以上，正常式布局型式。图
同样的设计要求，会有多种不同的飞机型式。飞机型式的优劣，是不能以简单的解析式或数字来表达的。例1 例2
飞机总体设计的任务，就是给出能够满足飞机设计要求的最佳方案。这是一个渐进的过程，飞机型式的选择是这个过程的第一步。
飞机的基本型式大致可分为正常式、无(平)尾式、鸭式和三翼面等。

第04讲—外_载_荷(1)

ny=-2~4 ny=-1~3
26
2.5 nymax
总
表面力与质量力的概念
飞机平移运动时的平衡方程
结
过载系数的概念（包括定义、物理意义、确定和实际应用）几种典型飞行情况的机动过载计算方法
27
练习题
题 1.如下图所示，飞机进入俯冲。已知此时 =45°，飞机
运动轨迹的曲率半径 r =1000 m，测得飞机的 ny= 0，求此时飞机的飞行速度。
式中
H —飞行高度H上的空气密度；
S —机翼面积；
Cy—全机升力系数；
由上式得
SqC y qC y Y n G G p
q = H V2 / 2 —动压（速压）;
p = G/S —翼载荷，为飞机总体设计时确定的飞机主要参数之一。
在某一瞬时G不变，nmax 对应Ymax ，而Ymax可能对应 Cymax 及
题2图
大小及方向。
29
第四讲结束
退出
30
表面力
质量力
与飞机的质量m有关的力，其中包括飞机总重G和惯性力N。
8
飞机在空中飞行时的受力情况可简化成图3-1。图3-1ຫໍສະໝຸດ PnPmPf
此时飞机既有平移运动，又有旋转运动，总的平衡关系为
∑Fx = 0, T - X = max = Nx ∑Fy = 0, Yw - Yt = m ( g+ ay ) = G +Ny ∑Mz = 0, -Yw C + Yt ( d + c ) = Iz z
G cos N y G
ny
一般情况下，x 和 z 方向的过载系数均较小，常略去不计，主要考虑 y 方向的过载。

飞机基本飞行性能课件

H X 曲线右移 P ky 曲线下移
P
H增加
Vmin.p
H , Vmin. yx
M
H , 则Vmin , M min H
低空受Vminyx 约束高空受Vminp约束
升力限制
推力限制
Mmin
飞机定常平飞性能
确定Vmin的步骤
2G 1 1) 取几点 M , 由 C y a2S M 2 得 C ypx，及 C y max M，绘制在已知 C ypx M 曲线上，而曲线交点为 M min . px
下滑时通常减小油门，若推力为零则称为滑翔。 θ X
H（km） 0 5 10
（kg/m3） a
1.225 0.736 0.413 340.3 320.5 299.5
15
20
0.194
0.088
295.1
295.1
飞机定常平飞推力特性平飞需用推力随飞行高度的变化规律
X 0 ~ V 曲线向右下移动 1) H M yl X i ~ V 曲线向右上移动
-1
200
250
Vymax / ms
飞机的定直上升性能
4. 最短上升时间
如果飞机上升过程中，在不同高度下均以Vyks飞行，则达到预定高度的时间最短
dH 从 H1 H 2 ,dt Vy max
可得
1/Vymax
tmin
H2
H1
dH Vy max
H H1 H2 Hmax.ll
可由数值积分／图解积分求得。
X
1 X 0 Cx 0 M S ( a 2 ) 2 A 2m2 g 2 1 Xi 2 ( )( 2 ) M S a

飞机初始总体参数与方案设计课件

其中：
诱导阻力因子； ↵
A一机翼展弦比； e一奥斯瓦尔德系数。 ↵
(2.3.5)
2.3 飞机升阻特性估算
图2.3.3 装两台涡轮风扇发动机的亚音速飞机的极曲线
S=32m²;A=9;A14=20°;(t/c)=0.14;(t/c),=0.10;d₄=2m;
机翼增升装置：
前缘缝翼及双缝富勒襟翼；1一无增升装置的Ca;2 一起飞时(前缘缝翼不打开，襟
超音速飞机的随飞行M数变化的曲线
2.4 确定推重比和翼载
推重比(T/W)和翼载(W/S)是影响飞机飞行性能的两个最重要的参数，这些参数的优化是初始设计布局完成后所要进行的主要分析、设计工作。然而，在初始设计布局之前，要进行基本可信的翼载和推重比估算，否则优化后的飞机可能与初始布局的飞机相差很远，必须重新设计。
4+
54
6+
70
8+
90
10+
11+
12↵
表2.3.1 最大升力系数典型值
飞机类型
Cu
CLxTP
自制螺旋桨飞机↵
1.2-1.8+
1.2-1.8↵
单发螺旋桨飞机↵
1.3-1.9↵
1.3-1.9↵
双发螺旋桨飞机↵
1.2-1.8↵
1.4-2.0↵
农业飞机↵
1.3-1.9↵
1.3-1.9↵
公务机
1.4-1.8↵
飞机起飞重量
空机重量
总载重
飞机结构重量设备及操纵重量动力装置重量↵
装备及服务设施载重
有效载重
燃油↵
空机及装备重量图2.2.1 飞机起飞重量分类
2.2 重量估算（续）

无人机基础知识入门—对飞机整体的认识 ppt课件

0
如果飞机的机翼向前掠，
0.25
则后掠角就为负值，变
成了前掠角。
1
ppt课件
33
飞机的气动布局与机翼的几何参数
几何扭转角：机翼上平行于对称面的翼剖面的弦线相对 y
于翼根翼剖面弦线的角度称为机翼的几何扭转角扭；
如右图所示。
若该翼剖面的局部迎角大于翼根翼剖面的迎角，则扭转角为正。沿展向翼剖面的局部迎角从翼根到翼梢是减
平尾平前尾后高目位低置位、置数
• - 上平尾
- 中平尾 - 下平垂尾直尾翼 - “T[”竖平直面尾安] 定 - 高横置向平方尾向稳
定性。正常式
无尾式
固定翼飞行器-尾翼
升降舵
俯仰运动控制
方向舵偏航运动控
制
鸭式
ppt课件
35
J-10
起落架布局
前三点后三点自行车式
固定翼飞行器-起落架
Harrier Jet
飞机的发明
1903年12月17日，莱特兄弟的飞机试飞成功，由此人们认为飞机是莱特兄弟发明的
ppt课件
3
飞机的各个部分
ppt课件
4
引言
ppt课件
Folie 5
5
航空知识介绍
ppt课件
6
A380
航空&航天
James Webb Space Telescope
区别
大气层以内的航行活动
大气层以外的航行活动
多
DJ S900
轴
Boeing& Bell
旋
V22
翼
单轴旋翼
ppt课件
12
Festo Smartbird
扑翼类飞行器

机床主要参数的确定(1)ppt课件

400、500、630、800、1000。公用机床：根据被加工零件的尺寸
来决议。类比法：参照现有同类机床的参数
确定。
第二节运动参数
➢ 是指机床的执行机构(如主轴、刀架、任务台等)的运动速度。
➢ 包括主运动参数、进给运动参数。
一、主运动参数
① 主运动是回转运动的机床，主运动参数是主轴转速。
等比数列中每隔几级后的数字，恰好是前面数字的10倍，使数列整齐好记。
规范公比的值
以上是规范公比值所遵照的三条原那么。同时满足三条原那么的公比：1.06、1.12、
1.26〔计算用1.25〕满足其中两条原那么的公比:1. 41、1.58、2
以1.06为公比的从1～10000的数值
当采用规范公比后，转速数列可从表7—1中直接查出。
F：切削力的切向分力N； V：切削速度m/min
一、主运动功率确实定
P切：进展切削加工时耗费切削功率。与刀具资料、工件资料和所选用的切削用量的
大小有关。 P空：机床主运动空转时〔P切=0 〕，耗费的功
率损失。其主要影响要素是：各传动件在空转时摩擦损
耗，搅油，空气阻力以及因加工，装配误差而添加的摩擦等。 P机：切削时传动机件的机械摩擦损失功率。
例，设计一台卧式车床，nmin=12.5r／ min， nmax=2000r／min，φ=1.26。查表7—1，首先找12.5，然后，每隔3个数(1.26=1.064)取一个值，可得如下数列： 12.5、16、20、25、31.5、40、50、 63、80、100、125、160、200、250、 315、400、500、630、800、1000、 1250、1600、2000等23级。
规范公比的值

飞机基本参数数据

飞机基本参数数据飞机基本参数数据是指描述飞机性能和特征的关键数据，包括飞机的尺寸、分量、速度、航程、载客量等信息。

这些数据对于飞机设计、飞行操作、性能评估和市场分析都具有重要意义。

下面是关于飞机基本参数数据的详细介绍。

1. 飞机尺寸参数：- 翼展：翼展是指飞机两个翼梢之间的距离，通常以米为单位。

例如，一架大型客机的翼展可以达到60米摆布。

- 翼展面积：翼展面积是指飞机两个翼面积的总和，通常以平方米为单位。

翼展面积决定了飞机的升力产生能力。

- 机身长度：机身长度是指飞机机头到机尾的距离，通常以米为单位。

机身长度对于飞机的机载设备布局和载客量有重要影响。

2. 飞机分量参数：- 最大起飞分量：最大起飞分量是指飞机在起飞时允许的最大总分量，包括飞机本身的分量、燃料、载客和货物等。

最大起飞分量决定了飞机的运载能力。

- 空机分量：空机分量是指飞机不带任何燃料、载客和货物时的分量。

空机分量对于飞机的性能评估和燃油消耗有重要影响。

3. 飞机速度参数：- 最大巡航速度：最大巡航速度是指飞机在巡航阶段的最高速度，通常以马赫数或者节（海里/小时）为单位。

最大巡航速度决定了飞机的飞行效率和航程。

- 最大起飞速度：最大起飞速度是指飞机在起飞过程中的最高速度，通常以节为单位。

最大起飞速度对于起飞安全和飞机结构强度有重要影响。

4. 飞机航程参数：- 最大航程：最大航程是指飞机在满载燃油的情况下能够飞行的最远距离，通常以千米或者海里为单位。

最大航程决定了飞机的航线选择和航班规划。

- 经济航程：经济航程是指飞机在最佳巡航速度下能够飞行的距离，通常以千米或者海里为单位。

经济航程对于航空公司的运营成本和飞机的商业竞争力具有重要影响。

5. 飞机载客量参数：- 最大乘客容量：最大乘客容量是指飞机可容纳的最大乘客数量，包括头等舱、商务舱和经济舱等。

最大乘客容量对于航空公司的收入和航班运营具有重要影响。

- 最大货物载分量：最大货物载分量是指飞机可承载的最大货物分量，通常以吨为单位。

第04讲：飞机主要参数的确定(1)

2 C D C D 0 DC L ；
K max
1 2

1 DC D 0
D 1

4
亚声速超声速
M 2 1 D
λ：展弦比
航空宇航学院
最大升阻比（统计数据）
机型单发（活）双发（活）战斗机（喷）
Kmax 10 - 12 9 - 11 6 - 9
CJ --0.6～1.4
CP 0.5～0.7 0.5～0.7 --
其中，qM=1是在给定飞行高度对应于M＝1时的速压；CL巡航按统计值。
4．对于机动类飞机，按允许使用的升力系数和允许使用的过载计算翼载荷：
(W / S ) " '
1
1 0.6 m 油 n y允许

C L允许
q 机动
其中，C L允许对应于升力系数曲线开始弯曲时的值， ny允许按强度规范（ ny允许=0.5nyMAX），或者按飞行员生理条件的限制来确定，在机
_
(WXH是消耗载荷)
CL,max,L着陆时最大升力系数（统计或经验）
航空宇航学院
• CL,max，CL,max,TO和CL,max,L统计数据
机型单发螺旋浆双发螺旋浆战斗机喷气运输机喷气公务机 CL,max 1.3 - 1.9 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.4 – 1.8 CL,max,TO 1.3 - 1.9 1.2 - 2.0 1.4 - 2.0 1.6 – 2.2 1.6 – 2.2 CL,max,L 1.6 - 2.3 1.6 - 2.5 1.6 - 2.6 1.8 – 2.8 1.6 – 2.6
（M）
其中：f 是机轮与跑道间的滚动摩擦系数水泥：0.035 ；草地：0.085