配载基础知识
船舶货物的配积载
主要内容： 配积载概念及理论基础 件杂货物积载 集装箱配积载
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第一节 基本概念及原理
一、船舶配积载及基本要求 配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船 舶装货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作 称为积载。“配载” 是“积载”的前提和依据， “积载”是 “配载”的继续和具体实施。 因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又有区别 的两个工作阶段。
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2.船舶积载 船舶积载是在保证船舶安全、货物完整无损、 充分发挥船舶运输能力、有利加速船舶周转和 港口装卸作业的前提下，将货物正确、合理地 装到船上各个部位，并绘制船舶积载图。 积载图是卸货港卸货的依据。是由理货长在 装船理货完成后绘制并经船长或大副签字认可 的，是货物在船上的实际位置图。
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3.船舶配积载的基本要求
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2.船舶的初稳性
（1）初稳性及其特 征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性， 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示。
△ F G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
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船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变，即V1=V2。 ②倾斜轴通过初始水线面面积中心，即漂心F。 ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变，浮心B沿着以M为圆心，以稳心半径BM为 半径的圆弧轨迹移动。 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点，初稳性 力矩公式可作如下变换：
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dFdmdFdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbtp dAdmdAdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t
(m ) (m )
式中：dm―船舶平均吃水（m); Lbp―船舶垂线间长（m); xf―漂心距船中的距离（m)，船中前为正，船中
第九讲 航空货物配载原理与操作
(1)树立安全意识，严格检查和监督，确保航班的安全。 (2) 严格检查重量与体积的准确性，维护航空公司与地面代 理的切身利益。 (3)充分准备，及时调整，确保舱位和载量利用最大化。 (4) 认真做好每道环节所要求的复核，发现错误及时处理， 遇重大问题及时上报。 (5)公平公正，廉洁自律，维护客户利益。
第九讲 航空货物配载原理与操作
第一节 配载概述 第二节 构思配载计划 第三节 配载
航空货物配载原理与操作
配载是航空货物运输操作中非常特殊的工种，有自身专业 的知识体系，同时又以对相关环节业务知识的全面掌握作为技 能要求，以对突发事件处理能力为技术特点。因此，不仅所涉 及的业务知识非常广泛，源于实际生产的灵活多交也给配载专 业技能的掌握增加了难度。 配载操作的主要目的是做到既充分考虑所需配运货物的特 点与要求，同时实现舱载利用率的最大化，并兼顾安全与正点 ，这也是配载操作的重点与难点。 学习配载操作，应先从了解配载的地位与作用着手，建立 对重要性的深刻认识，并在繁复的步骤学习中不断体会配载工 作原则中所包含的重大责任，从而建立严肃的态度与严谨的作 风。
第一节 配载概述
一、配载的地位与作用
在货物出运操作的流程中，配载操作的质量直接关乎航空
公司的经济利益和地面代理的收益，也是安全检查的一道重要
的闸门，地位举足轻重，其重要性主要体现在以下两个方面。 （一）配载是出运流程中的信息处理中心 （二）配载是对前道工序有效的复核与监督
第一节 配载概述
（一）配载是出运流程中的信息处理中心
第二节 构思配载计划
一、阅读并理解CBA
（二）了解机型知识
进行配载操作首先需要了解计划配载航班的装载性能，诸
如货舱结构对压力（货物重量）的要求、可利用舱载情况、货 舱空间对装载的限制等，与货物载运密切相关的技术数据，这 就需要分析与掌握机型装载技术数据资料。
船舶配载原则
船舶配载原则船舶配载原则是指在船舶运输中，根据货物的性质、重量、体积以及船舶的吨位、舱容等因素，合理安排货物的摆放位置和数量分配的一种原则。
船舶配载原则的合理应用，对于保证船舶的安全性、提高运输效率、降低运输成本等方面具有重要意义。
船舶配载原则要根据货物的性质进行合理配载。
货物的性质包括易燃易爆品、化学品、液体、易碎品等。
对于易燃易爆品和化学品等危险品，应严格按照相关法规进行分区配载，保证安全运输。
对于液体货物，需考虑其稳定性，避免发生波浪作用时造成船舶倾覆的危险。
对于易碎品，应采取合适的包装和固定措施，避免在航行中发生货物破损的情况。
船舶配载原则要根据货物的重量进行合理配载。
重量较大的货物应尽量放在船舶的底部或船舶中心位置，以保持船舶的稳定性。
同时，货物的重量分布应尽量均匀，避免造成船舶的不平衡状态。
对于超重货物，应进行适当的加固和支撑，以确保船舶的结构不会受到损坏。
船舶配载原则要根据货物的体积进行合理配载。
体积较大的货物应尽量放在船舶的较为宽敞的舱室或甲板上，以确保货物能够得到良好的空气流通和保持干燥。
对于体积较小但重量较大的货物，可以考虑采用集装箱等方式进行集中装载，以提高舱容的利用率。
船舶配载原则还要考虑到船舶的吨位和舱容等因素。
根据船舶的吨位和舱容情况，合理安排货物的数量和位置，以确保船舶的装载量达到最大化。
同时，要根据船舶的结构特点，合理安排货物的摆放位置，避免对船舶结构造成过大的压力。
船舶配载原则是船舶运输中的重要环节，关系到船舶的安全性、运输效率和运输成本等方面。
在实际操作中，通过合理根据货物的性质、重量、体积以及船舶的吨位、舱容等因素进行配载，能够最大化地发挥船舶的装载能力，保证货物的安全运输。
因此，在船舶运输中，我们应该充分了解和应用船舶配载原则，确保货物的运输顺利进行。
第6章_船舶货物的配积载
MRL—纵向初稳性高度（m）;
—船舶横倾角度数。
在小倾角条件下， tg 。同t 时注意到纵倾力矩与纵向复
Lbp
原力矩达到静态平衡时，纵倾力矩Mt与纵向复原力矩MRL 相等，由此可得：
Mt
G1M L
t Lbp
（9.81kN m）
（6 5）
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纵向初稳性高度G0ML是纵稳心距基线高度KML与 船舶重心高度KG0的差值。对于一般船舶，KML与 船长处于同一数量级，数值较大。因此 KG0可以用 浮心距基线高度KB0代替。由此，使正浮状态下的 船舶产生吃水差t 所需要的纵倾力矩Mt为：
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图6-5
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由于
lL xg xb
式中：xg—船舶重心距船中距离（m），船中前取正， 船中后取负；
xb—船舶浮心距船中距离（m），船中前取正， 船中后取负。
因此，吃水差的基本计算公式为：
t lL (xg xb ) （m） 100 MTC 100 MTC
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根据力矩合成原理，重心距船中的距离Xg可按下
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M R 9.81 GZ （kN m）
9.81 GM sin
当横倾角较小时，sin ,
故式（5 2）可写成：
M R 9.81 GM
式中：MR—复原力矩（kN·m）;
△—排水量（t）;
（6 2）
θ—船舶横倾角的大小；
GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）；
GM—初稳性高度（m）。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
P 100t MTC （t） x
P 100t MTC （t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调整到 的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水量或 平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前移时 取正值，后移时取负值。
第6章-船舶货物的配积载
tM t （ m ） 1M 00T C
（ 6 8 ）
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·
5.吃水差的计算 由图6-5知，船舶纵倾力矩Mt是由于船舶的 重力作用线和浮力作用线沿纵向不在一条垂 线上而产生的，纵倾力臂lL 等于重心至浮力 作用线的距离。
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图6-5
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由于
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K G LKL GP iK i g L P i
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得；
KGL—空船重心距基线高度（m），可由船舶静 水力资料查得；
Pi—载荷重量（t）； Kgi—载荷重心距基线高度（m）。
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3.船舶初稳性的调整
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由此可知，当船舶在一定排水量下发生小角度 横倾时，复原力矩的大小与初稳性高度GM成正 比。初稳性高度GM是衡量初稳性大小的基本标 志。要使船舶产生正的复原力矩，必须使GM为 正值，即重心点在稳心M点之下。
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（2）初稳性高度的计算
初稳性高度的计算公式：
GM=KM-KG
KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或 排水量在静水力曲线图或静水力参数表上查得；KG 为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船 重心高度及载荷配置有关，根据力矩合成原理，按 下式计算。
积载图是卸货港卸货的依据。是由理货长在 装船理货完成后绘制并经船长或大副签字认可 的，是货物在船上的实际位置图。
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3.船舶配积载的基本要求
（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
配载岗位第01章 平衡配载基础知识
第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。
设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。
因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。
2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。
3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。
称为滑行油量。
二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。
第十一讲 配载和特种货物装载
第五节 航班报告的制作
(1)确认货邮舱单上的总板箱数与配载交接单上的总板箱数是否一
致。 (2)确认货邮舱单上的总票数与出运运单总票数是否一致。
(3)确认货邮舱单上的总重量与出运货物的总重量（总载量减去集
装器总重）误差是否在允许的范围内，或在合理的范围内。 如出现不一致的情况，应检查系统录入过程是否存在疏漏，并及 时修正，以保证系统信息的正确。
下面以东航的地面代理使用的配载交接单为例，来说明信息的填 写要求。
第三节 配载
三、重量复核
作为提交载重平衡部门用于平衡操作的数据依据，配载交接单信 息的准确与完备是极其重要的，其中重量的把关更需要通过有效的
手段进行确认。在实际操作中，要求配载交接单在填制完成后必须
进行复核，并且用不同的方式进行，以真正有效地起到复核的作用 。经过很多代配载人的实践总结，采用 CBA 标注的方法可以使复核
求较高。
（一）活动物的组装 活动物的组装要求组装人员特别注意时间的控制。在发出组装指 令的单证上，应告知活动物的名称与动物特性等信息要点，以提高 操作关注度，避免意外发生。
第七节 特种货物配载
1．纽装时间要求
在活动物的组装时间安排上，应充分理解并考虑活动物的特点， 尽可能地接近起飞时间。例如宠物类活动物，在入库截止时间前，
装货物的组装情况。录入的具体内容一般根据航空公司和海关的要 求而设定。
各地面代理使用的信息录入系统不完全相同，各航空公司也有自
行的录入系统，与地面代理在信息录入上的侧重点不同。地面代理 的信息主要反映的是出发站配出货物的情况，而航空公司系统侧重
于运费的计收、客户的维护、转运的安排等。
货邮舱单
货邮舱单
航线，对航班关闭时间都有严格的规定。无货航班应在系统内制作 “NIL”货邮舱单，并及时关闭航班，拍发无货电报。
配载基础知识分析21页PPT
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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载重与平衡基础知识
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重量和重心的这种组合 宜于起飞吗???
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重心位置 - MAC 百分数
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三、飞机载重平衡基础知识
重心在飞行过程中并非固定不变，可能发 生的许多事情都将影响飞机重量和重心：
机尾颤动 过早抬前轮 -减少爬升斜度 -失速 -如果接近障碍物极限, 可能CFIT 过迟抬前轮 -如果接近跑道限重则造成飞机损坏 -如果接近障碍物极限, 可能CFIT
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二、配载平衡的目的及意义 参考资料：配载平衡相关的事故
荷兰国家航空航天研究所对1970—2005年全球事故 库进行研究后指出，欧洲有82起有完整记录的载重 平衡问题，是事故的影响因素。据统计，由载重平 衡引发的事故客运占了61%，货运占39%。
俯仰平衡:指飞机沿机身方向保持的平衡，飞机既不下俯 也不上仰。
方向平衡:指飞机在飞行方向上保持平衡，飞机既不偏左 也不偏右。
横侧平衡:指飞机沿机翼方向保持的平衡，飞机既不左倾 也不右倾。
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三、飞机载重平衡基础知识
指数和MAC
指数:(INDEX)
用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩大小 （简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
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三、飞机载重平衡基础知识
D (250) (5 20) (8100) 5.9 100 20 50
即使参考零点的位置发生变化，支点相对参考零点的位置会 不同，但是支点的实际位置不会发生变化。
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三、飞机载重平衡基础知识
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三、飞机载重平衡基础知识
运输标准版货物的装载与配载要点
运输标准版货物的装载与配载要点在货物运输中，装载与配载是非常重要的环节，它关系到货物的安全以及运输效果的优劣。
本文将就运输标准版货物的装载与配载要点展开论述，旨在提供相关指导，确保货物运输的顺利进行。
一、正确选择运输工具在装载和配载货物之前，首先要根据货物的性质、体积、重量以及运输距离等因素，正确选择合适的运输工具。
对于小件货物，可以选择快递或者集装箱运输；对于大型货物，可以选择卡车或者货轮等运输工具。
合理选择运输工具是确保货物运输安全和高效的重要一环。
二、货物的装载1. 分类装载不同类别的货物应当进行分类装载，避免混装混载导致货物损坏或者污染。
货物的分类装载可以根据货物的种类、形状、性质等要素进行合理的划分，以保证每个类别的货物装载得当。
2. 货物的固定装载货物时，应注意货物的固定，防止运输过程中货物的晃动或者倾倒。
可采用绳索、螺栓、木托盘等方式对货物进行牢固固定，确保货物在运输过程中不会发生意外情况。
3. 重点防护对于易碎、易损的货物，在装载过程中应当给予重点防护。
可以使用泡沫、缓冲材料等包装手段，保护货物免受挤压、震动等损害。
三、货物的配载1. 轻重比例在进行货物的配载时，应根据不同货物的重量和体积，合理控制轻重比例。
将重的货物放置在底部，轻的货物放置在上层，以保持车辆或船只的稳定性。
2. 优先级根据货物的紧急程度或者特殊要求，合理确定优先级，确保重点货物能够得到及时处理和保护。
3. 空间利用在货物的配载过程中，应充分利用运输工具的空间，并进行合理规划。
合理利用空间可以提高运输效率，减少运输成本。
四、其他要点1. 温度控制对于需要保持温度的货物，应设备专门的保温装置，确保货物在运输过程中的适宜温度。
2. 合规标记在装载与配载货物时，应按照相应的运输标准进行标记，包括标注货物的种类、数量、重量以及注意事项等。
3. 定期检查为确保货物安全，装载与配载之后需要进行定期检查，以确保货物的状况良好且符合运输标准。
民航配载与平衡知识点总结
民航配载与平衡知识点总结一、民航配载概述1. 定义民航配载是指根据飞机的总重量、重心位置和机载货物、燃料、乘客等自重、自重中心确定每一航班的总重量和重心位置。
并组织实施适当的装载工作，保证飞机的安全性及客货运输效益。
2. 目的民航配载的目的是保证飞机在旅行过程中的重量和重心处于安全合理的状态。
合理的配载可以确保飞机的安全飞行，并且能够最大限度地利用飞机的承载能力，提高运输效率，减少航空公司的成本支出。
3. 配载的主要内容配载主要包括飞机重量的计算、配载程序的编制和舱单的设置等内容。
二、民航配载的重点知识点1. 飞机的重心飞机的重心是指飞机上所有的质量点通过二维平面（如机翼所在平面）而确定的一点。
重心位置的改变会对飞机的稳定性和操纵性产生影响。
在配载过程中，必须确保飞机的重心位置处于安全合理的范围内。
2. 飞机的重量飞机的总重量是指飞机在飞行过程中携带的所有负荷的总和，包括货物、燃料、乘客等。
飞机的总重量必须在飞机的最大起飞重量和最大着陆重量范围内，以确保飞机的安全运行。
3. 载重平衡载重平衡是指飞机在旅行过程中，使得载荷合理布局，确保飞机的重心位置在规定的范围内。
在进行配载时，必须按照载重平衡原则，合理分配飞机上各项负荷，以确保飞机的安全运行。
4. 配载限制配载限制是指飞机在进行配载时所受到的各种限制条件，包括飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等。
在进行配载时，必须充分考虑这些配载限制，确保飞机的安全。
三、民航配载的基本流程1. 配载前准备在进行配载前，必须准备好配载所需的各项数据和资料，包括飞机的性能数据、负荷限制、载重平衡计算表等。
在这一阶段，还需要与机组人员和地面服务人员进行充分的沟通和协调，确保整个配载过程的顺利进行。
2. 配载计算配载计算是指根据飞机的性能数据和负荷限制，进行飞机重量和重心位置的计算。
这一过程需要考虑飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等各项限制条件，以确保配载的合理性和安全性。
第九讲航空货物配载原理及操作
第一节 配载概述
二、配载的工作原则 配载的特殊地位与作用决定了配载的工作原则，具体如下 。 (1)树立安全意识，严格检查和监督，确保航班的安全。 (2)严格检查重量与体积的准确性，维护航空公司与地面代 理的切身利益。 (3)充分准备，及时调整，确保舱位和载量利用最大化。 (4)认真做好每道环节所要求的复核，发现错误及时处理， 遇重大问题及时上报。 (5)公平公正，廉洁自律，维护客户利益。
第二节 构思配载计划
一、阅读并理解CBA （二）了解机型知识 进行配载操作首先需要了解计划配载航班的装载性能，诸 如货舱结构对压力（货物重量）的要求、可利用舱载情况、货 舱空间对装载的限制等，与货物载运密切相关的技术数据，这 就需要分析与掌握机型装载技术数据资料。
第二节 构思配载计划
一、阅读并理解CBA （二）了解机型知识
配载操作的主要目的是做到既充分考虑所需配运货物的特 点与要求，同时实现舱载利用率的最大化，并兼顾安全与正点 ，这也是配载操作的重点与难点。
学习配载操作，应先从了解配载的地位与作用着手，建立 对重要性的深刻认识，并在繁复的步骤学习中不断体会配载工 作原则中所包含的重大责任，从而建立严肃的态度与严谨的作 风。
第一节 配载概述
如图7-1所示为货物出运流程示意图，从图中可以看出，配 载首先是各类信息高度集中的环节，随后根据信息接收对象的 不同需求对信息重新配置后发送，完全形同信息处理中心。可 以想象，如果配载环节信息丢失，甚至错误，造成的后果是非 常严重的。其中的平衡部门，作为航班载重安全的重要操作环 节，几乎完全依赖配载提供的信息来进行航班载重平衡操作。 因此，对于载重安全的把控，配载环节责任重大。
该机型散舱理论容量为17.3rri3，但实际可利用容量为1112m3。因此，该机型货舱可装载货物为4板或10箱和1112m3（不罗列板箱互换情况）。
船舶配载培训
船舶配载培训1、基本流程引入进口船图；引入进口舱单；•在SPARCS系统中做卸船处理；•引入船公司或代理提供的预配船图；•在SPARCS系统中分作业路；•在SPARCS系统中配载；•配载完毕后，检查配载无误后，放送配载图给预配中心、船公司或代理；；•根据预配中心、船公司、代理的反馈修正配载图；•联系外理发送海关放行信息；•船舶靠泊后，上船确认配载图。
（非计划员确认的，联系船东或代理及时上船确认）；•船图确认完毕后，通知中控可以装船，打印出口船图给现场；•监督、监控作业情况，根据现场和中控的反馈及时协调相关方解决。
2、船舶配载相关术语1.稳心高度船舶的稳心在重心之上的高度。
即重心G距稳心M的距离。
以GM值表示。
是决定船横摇快慢的一个重要特征。
稳心高度过大，横摇周期短，在风浪中摇摆剧烈。
反之，横摇周期长，抵抗外力矩的能力较差，摇摆缓和。
各类船舶的横稳心高度值根据其用途，航区等因素有一合适的范围。
2.船体强度Shear Force(剪切强度) Bending Monment(弯曲强度) Torsion Monment(抗纽强度)3、吃水差首吃水和尾吃水值之差常称“吃水差”（trim），根据航海性能的要求首吃水要比尾吃水小。
集装箱船在满载状态下的吃水称为“满载吃水”，根据国际载重线公约的规定，集装箱装船时船舶吃水不能超过这一满载吃水，如超过了满载吃水线，则意味着船舶的储备浮力减少。
4.视线要求为保证航行的安全，国际海事组织（IMO），巴拿马运河和苏伊士运河都对船舶的视线做了相关的要求。
5.横倾船舶自正浮位臵向左舷或右舷倾斜的一种浮态。
船上一般都设有横倾水舱（Wing Tank），小角度的横倾可以用横倾水舱才调节。
6.危险货物积载集装箱船上可以装载危险货物，可以装在甲板上，也可以装在舱内，有的只能限制在甲板上装载。
这与危险品的积载类别和船舶的类型有关。
不同类别的集装箱也要严格符合隔离要求。
“夏洛特”起火马士基禁运次氯酸钙2010年 7月8日，“夏洛特〃马士基”轮在驶离马来西亚巴生港前往阿曼的途中，在马六甲海峡距巴生港约60海里的海面发生火灾，燃烧经历了11天才彻底熄灭。
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术语和定义
• 使用空机重量， 简称使用空重（Operational Empty Weight， 又常称Dry Operating Weight 简称 OEW或DOW， ）指由于当班飞机空勤组人员、随机 物品、服务设备及供应品、附加设备等增减而对基本 重量修正后所得的飞机重量，即是指除业务载重量和 燃油外，按照特定航班运行要求已完全做好飞行准备 的飞机重量。如上述因素未发生变化，则使用空机重 量与基本重量相等。
2/29/2020
术语和定义
最大允许业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）又称最大 业载。指飞机运载旅客、货物、邮件、行李等最大可载重 量。 实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）又称业载或业务载 重。指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李、压舱物 和集装设备等的重量。 重心（C.G）指飞机保持平衡的假想点，既假定的飞机全 部重量都集中在其上的理想点。重心通常以平均空气动力 弦的百分比（MAC%）表示。
• 最大无油重量（MAX. ZERO FUEL WT.）通常是指结构 限制无油重量。它是除燃油以外飞机允许的最大结构重量。
限定飞机着陆重量的因素
• 起落架承受的冲击载荷 • 大气温度（场温）、机场标高（常压） • 风向、风速 • 跑道长度 • 机场净空条件 • 复飞爬高能力
术语和定义
基本空机重量，简称基本空重（Basic Empty Weight，简称BEW）
MAX 22861 kg
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24
23
22
21
24P
23P
22P
21P
COMPARTMENT N? MAX 9522 kg
13
12
11
12P
11P
LБайду номын сангаас
FW D
R
SPECIAL INSTRUCTIONS Loading instructions
52 53
51
43 42P
42
41
41P
34
33
32
33P
2/29/2020
飞机的平衡
• 飞机的平衡有三种：俯仰平衡 横侧平衡 方向平 衡
• 当飞机同时处于这三种平衡，才能说明飞机处于 平衡状态
2/29/2020
飞机重心
• 飞机的各个部位都具有重力，所以重力的合力为整个飞机 的重力。
• 飞机重力的着力点的位置为飞机的重心。 • 飞机的重心是一个假象点。 • 飞机重心位置取决于载量在飞机上的分布，除了在飞机重
心位置以外，任何部位的载重量的变化都会使飞机的重心 位置发生移动，并且重心总是向载重量增大的方向移动。
2/29/2020
配载工作的三要求
• 重量相符：舱单、载重电报上的飞机基本重量与飞行任务 书相符；舱单、载重电报上的各项重量相符； 货、邮、 行李装机通知单等工作单上的重量与舱单相符。
• 装载相符：出发、到达、过站的实际旅客人数与舱单相符； 各种物件的实际装卸件数、重量与舱单相符；各个货舱的 装载与舱单相符。
2/29/2020
术语和定义
基本重量（Basic Weight，或Basic APS Weight， 简称BW）
指除业务载重量和燃油外，按照特定机型运行要求已 完全做好飞行准备的飞机重量。该重量主要由以下几个 部分组成： a.基本空重； b.正常量的饮用水； c.标准配置的空勤组及其随身携带装具； d.标准配置的客舱移动式服务设备及服务用品。
PERSON RESPONSIBLE FOR LOADING
B – BAGGAGE
C – CARGO M – MAIL S – SORT
D – CREW BAGGAGE
E – EQUIPMENT F – F/C BAGGAGE J – PRIORIT Y BAGS
INFORMATION CODES N – NO ULD AT POSITION
2/29/2020
术语和定义
• 飞机的最大重量
• a.最大滑行重量（MAX. TAXI WT.） 通常指结构限制最 大滑行重量。它是飞机滑行时全部重量的最大限额。是考 虑道面的不平整因素，飞机在退出、滑行过程中结构不至 于遭受损伤的限制重量。
• b.最大起飞重量（MAX. TAKEOFF WT.） 结构限制最大 起飞重量是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大 结构限制重量，它是为了防止因超重起飞而使飞机结构受 损伤的限制重量。有时又称其为最大审定起飞重量。任何 情况下飞机的起飞重量不得超过该限额。
• 装机单能反映飞机货舱的基本布局，舱门尺寸及 各舱的最大载量和联合载量。
装载通知单（LIR）
窄体机
宽体机
LOADING INSTRUCTION REPORT - A330-343
ADDRESS
ORIGIN
CPM
FLIGHT N°
A/C REG
DEST.
DATE
PREPARED BY/CERT N°:
32P
31
26
25
24
31P
24P
23P
23
22
21
22P
21P
13
12
11
12P
11P
L
FW D
R
SPECIAL INSTRUCTIONS
Loading report Departure
52 53
51
43 42P
42
41
41P
34
33
32
33P
32P
31
26
25
24
31P
24P
23P
23
22
21
• 载重平衡表 又叫舱单
舱单
飞机重要数据的英文全称和缩写
• 起飞重量（TOW）TAKE OFF WEIGHT • 落地重量（LDW）LANDING WEIGHT • 无油重量（ZFW）ZERO FUEL WEIGHT • 基本重量（BW）BASIC WEIGHT • 修正基重（DOW）DRY OPERATING WEIGHT • 操作重量（OW）OPERATING WEIGHT • 起飞油量（TOF）TAKE OFF FUEL • 航段耗油（航耗、耗油 ）TRIP F • 备用油量（备份油量） • 业载（业务载重LOAD ） PAYLOAD /TRAFIC LOAD
22P
21P
13
12
11
12P
11P
L
FW D
R
SPECIAL INSTRUCTIONS
DOORS SIZE
BULK: 0.950 x 0.620 m
AFT: 2.721 x 1.682 m
THIS AIRCRAFT HAS BEEN LOADED IN ACCORDANCE WITH INSTRUCTIONS. INCLUDING THE DEVIATIONS SHOWN ON THE REPORT ALL CONTAINERS/PALLETS AND BULK LOAD HAVE BEEN SECURED IN ACCORDANCE WITH COMPANY REGULATIONS.
配载业务简介
2/29/2020
概况
• 配载平衡 简称配载，即通过对飞机的客、货、 邮 、行的装载量和装载位置进行预配、调整和结 算，将飞机的重心和重量控制在安全区域，同时 为机组提供准确及时的随机业务文件。
配载岗位
• 航班配载员，是对每架航班上的乘客和货物进行 科学配置的专业人员。
装载通知单
• 装机单也称装载通知单或装机指示单，是装载部 门进行飞机装载作业的依据。装机单由配载部门 进行填制或认可，如有变更，必须得到配载部门 的认同。
限制最大起飞重量
• 飞机发动机的功率 • 飞机机体结构强度 • 大气温度、机场标高 • 风向、风速 • 跑道长度 • 机场净空条件
术语和定义
• 最大着陆重量（MAX. LANDING WT.）根据飞机的起落 架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在跑 道上接地时全部重量的最大限额。它是为了防止因超重落 地而使飞机结构受损伤的限制重量。
P – PALLET T – TRANSFER U – U/S CONTAIN ER UCRC – CREW REST
FW D: 2.701 x 1.699m
0 – FULL X – EMPTY 1 – ¼ VOLUME AVAILABLE 2 – ½ VOLUME AVAILABLE 3 – ¾ VOLUME AVAILABLE
• 单据相符：货运业务袋、出港舱单（货、邮、行李装载通 知单）等各种单据相符
2/29/2020
BULK COMPARTMENT N?
MAX 3468 kg
Arrival 53
52 51
COMPARTMENT N? MAX 9522 kg
43
42
41
42P
41P
COMPARTMENT N? MAX 13878 kg
MAX 18507 kg
34
33
32
31
33P
32P
31P
COMPARTMENT N? MAX 19044 kg
• 注：使用空机重量由载重平衡人员根据上述因素在当 班飞机发生的实际变化情况做出修正而得出。
术语和定义
滑行油量（TAXI FUEL）指飞机发动机开车、地面滑行 至飞机起飞这段时间飞机所消耗的油量。它包括辅助动力 装置（APU）的耗油量，滑行油量必须在飞机起飞前用完 。 起飞油量（TAKE-OFF FUEL） 即起飞燃油重量，是飞机 执行航线任务时携带的全部油量，它包括航段耗油和备用 油量两部分，不包括地面开车和滑行用的油量。 航段耗油（trip fuel）指飞机由起飞站飞到目地站所需 消耗的油量 操作重量（OW） 指修正后的基本重量与起飞油量的合 计数。