CNG加气站员工安全培训

安全培训稿1、今天，来到公司参加学习的大多数都是战斗在一线的精英。

公司的每一分收入都有你们的血汗在里面。

没有你们的付出，就没有公司的今天。

能够为大家讲解安全知识，也是我的荣幸。

也许大家还不清楚，总经理现在考虑的不是公司如何做大的问题，而是考虑如何保证公司安全的问题。

借用今天的机会，耽误大家的休息时间，我讲一下安全管理方面的理论知识。

2、今天安全讲解的主题是"关爱生命，关注安全"。

谈到生命，这是一个比较沉重的话题，生命对我们每一个人来说，只有一次。

全世界每年发生工伤死亡人数为110万人，中国目前每年工伤事故死亡至少13万。

这一数值已经超过交通死亡人数。

平时我们总感到交通安全问题是大问题，但通过数据比较，安全生产的问题更严重。

3、什么是安全？中国的词汇比较丰富，安全由两个字组成，安是指平安，全是指没有缺陷。

在安全生产技术中安全的定义是泛指没有危险、不出事故的状态。

从这个定义上讲，不出事故不等于安全，因为安全还要求，必须是没有危险。

加气站里长管拖车属于特种设备中的高压容器，存在物理爆炸的可能。

里面的天然气属于易燃易爆品，存在着泄漏引发火灾的危险。

有危险，就不能成为安全。

那么，存在绝对的安全吗？绝对的安全是不存在的，安全总是和危险相对的，它们是人们对生产、生活中是否可能遭受到健康危害和人身伤亡的综合认识。

安全就是不出现事故。

4、什么是事故？事故是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。

作业场所、设备及设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷，是引发安全事故的直接原因，我们把它叫做事故隐患。

安全管理的宗旨就是消除安全隐患，减少事故的发生。

怎样减少事故的发生，我们应该从事故的致因理论说起5、安全生产管理教材把事故的致因理论分为多种，下面介绍两种。

第一种：事故频发倾向理论。

事故频发倾向是指个别容易发生事故的稳定的个人内在倾向。

主要和个人的性格、工作态度有关，疏忽大意容易酿造事故，固执己见容易出现事故。

我们把这类人归结为事故频发倾向者。

如果企业中减少了事故频发倾向者，就可以减少事故。

所以在同一员工身上杜绝同类事故发生，一旦发生，公司一定会严肃处理。

第二种理论叫做海因里希因果链锁理论，海因里希是美国著名安全工程师。

他的理论得到全世界的认可。

海因里希认为，伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能在某瞬间突然发生，却是一系列事件相继发生的结果。

海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程：人员伤亡的发生是事故的结果；事故的发生是由于：人的不安全行为；物的不安全状态；人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。

在这个连锁过程中，如果移去移去某个环节，，则连锁被破坏，事故过程被中止。

海因里希认为，企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。

海因里希提出了著名的海因里希事故法则：在这一法则也叫300∶29∶1法则。

这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，有一起重伤、死亡或重大事故。

这一法则用于企业的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有２９件轻度的事故，还有３００件潜在的隐患。

可怕的是对潜在性事故毫无觉察，或是麻木不仁，结果导致无法挽回的损失。

杜绝事故的发生，应该从杜绝违章操作开始。

6、以上给大家讲解了安全管理的基础知识，这是一些理论上的知识。

可能很多人会感到这是在浪费大家的时间。

实际上，任何操作都离不开理论基础。

当我们懂得了设备的原理，想控制设备就容易多了。

举一个简单例子：**撬体是我们最早使用的设备，****来了以后，我们更多的时候是拿**的设备去比较。

咱们的站控也相当细心，发现**设备卸车软管与快装接头之间没有截止阀，每次卸车，都会有大量的天然气放出，第一、他浪费时间，第二他浪费了天然气。

从安全角度帮我们分析，加阀门是不对的，国标不允许，省气吗？算一下就知道了。

软管管径大约是4CM,长度有5米、6米、还有8米的。

我们按照5米长计算，0.02*0.02*3.14*5米*150=0.942方，在计算损耗的时候，我们通常按照成本价，预计每车损耗**元的天然气。

可能我们会考虑日积月累，累积起来也是一个不小的数字。

但再考虑一下软管和球阀的成本。

如果使用球阀，相当于高压软管始终处于高压状态，降低高压软管的弹性，缩短了使用寿命。

形成了另外一个严重的安全隐患。

球阀的使用寿命也是有限的，通常厂家会宣传，球阀的使用寿命是反复开启**到**次，记住了，厂家给定的使用范围的下限，才是它真正的使用寿命。

而且一旦低于下限，他会说，这是由于你的天然气质量不好引起的。

换句话说，他是在实验室里，污染度为零的情况下得出的结论。

可信吗？我在这里重申，我要求操作软管时，不能带压操作，今天这个培训后，培训内容你们要签字，要落实。

我为你们的安全考虑，损失这一方天然气没关系，和你们的安全比起来，安全永远比效益重要。

7、随着CNG加气站的快速发展，CNG加气站的安全问题也日益突出，近年来CNG加气站已经发生了多起爆炸事故。

我在网上找到了一个加气站事故分析的文章，介绍的很详细。

首先从加气站发生事故的位置上分析，这个图标注的很详细。

从上图可以看出，售气系统发生事故占事故总数的一半以上。

CNG加气站事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，这三个系统发生的事故占事故总数的90%。

8、再来看这一张表格，售气系统发生的事故，主要为电磁阀、安全拉断阀、加气枪开关或显示器、质量流量计失效、还有就是气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发事故。

9、从事故类型上看，CNG加气站事故中，后果较为严重的事故类型主要有爆炸、燃烧，其次是天然气泄漏、管件报废、压缩机冰堵等。

10、CNG加气站事故中，爆炸、燃烧、泄漏等事故的损失较为严重。

其中，由出租车气瓶加气过程爆炸引发的事故虽然只有6起，但造成的经济损失却占总损失的44.6%，从下图可以看出，车用气瓶爆炸、压缩机爆炸、站用气瓶爆炸、压缩机震动冰堵等，其总损失达到86.2%，是加气站事故损失的主要影响因素。

11、从以上分析可以看出，加气站的安全问题主要存在于四个方面:售气系统的安全、高压储气容器的安全、压缩机的安全和 CNG气质问题。

12、减少事故的发生要从以下几方面做起：1）危险系统重点管理：售气系统、储气系统、压缩系统2）充装安全管理：不合格气瓶严禁充装加强司机的安全教育3）分级安全教育：公司级、站级、班组级。

今天因为时间有限，不能详细讲解，以后站内安全问题会按照专题来做，每月组织一次站内安全培训，由站长主持。

安全问题需要常抓不懈。

牢记安全就是生命，安全就是责任，安全就是效益。

13、14、15、这里有几张燃气事故的照片，触目惊心。

我是单位的安全负责人，按常理，我应该经常到加气站进行安全检查，可能我和其他管理者不一样，我不希望把每个员工作作为我监督的对象。

人和人之间本来就是平等的。

只是社会分工不同。

弟子规里有句话：凡是人，皆须爱，天同覆，地同载。

用现代话说就是人与人之间，要和睦相处，互相爱护，因为大家都生活在同一片蓝天下，同一块土地上。

据科学家统计，地球上自人类出现以来，共有1000多亿人口出生，前几天，地球上第70亿公民刚刚诞生，在茫茫人海中，能够赶上同一个时代都非常不容易了，何况，我们都在同一个国家，同一个省市，又在同一个公司，都是缘分让我们相聚在一起。

我珍惜这种缘分。

每次下站的时候，也发现一些违章行为。

比如有的站里，外面五六台车，可只有一两个加气员，有的时候，我坐在公交里等着，加气员就坐在车里。

大家每天工作24小时，这种辛苦我理解，但请大家不要忘记300:29:1法则，当我们违章的次数逐渐增多的时候，伤亡事故就离我们越来越近了。

为了我们自身的安全，也为了和我们朝夕相处的同事的安全，请大家一定遵章守制，杜绝违章操作。

有的同事看到司机违章行为不去制止，实际上，他们的行为是在威胁我们的生命。

制止他们，是为了保全我们自己。

作为单位的安全负责人，我感觉到责任重大，说句难听的话，如果单位发生了重大人身伤亡事故，我需要承担法律责任，需要接受刑事处罚。

因为我和省特种设备管理中心签订的是安全责任书。

就像煤矿事故，法人是第一责任人，安全负责人是第二责任人。

当然这种事情，在我们公司不允许发生。

一旦有谁严重的违章操作，我会直接开除，不会给他机会。

因为我要对大家的安全负责，要为公司的安全负责。

16、接下来给大家讲一下天然气的基本性质。

我们每天都在和天然气打交道，只有了解了天然气的性质，我们才能更好的掌控它。

先说一下天然气的物理性质。

物理性质是指物质不需要经过化学变化就表现出来的性质。

它包括：颜色、气味、密度、熔点、沸点等等。

17、 1）甲烷是无色、无味、可燃和微毒的气体。

无色无味，决定它泄漏的时候不易察觉。

可能大家会说，天然气有点气味，略微有些臭味。

这有两种原因，首先，可能是天然气里面含有微量的硫化物。

硫化氢有一股臭鸡蛋的气味。

无论是**，还是**，**的天然气硫含量是符合国家车用汽标准的，不需要脱硫的设施。

微量的硫会给天然气带来臭味。

第二种可能是母站同时给民用和车用供气。

民用天然气人工加入臭味剂，以前是加一种硫醇，现在更多的使用四氟噻吩。

可燃就不需要解释了。

说它微毒，实际上，是天然气浓度过大时，氧气相对减少，使人体呼吸不到足够的氧气，导致身体缺氧。

它和一氧化碳中毒完全是两个概念，空气中含有一氧化碳后，一氧化碳和身体里运载氧气的血红蛋白亲和力特别强，有了一氧化碳，血红蛋白就不运输氧了，造成身体严重缺氧。

最后细胞衰竭，导致死亡。

2）甲烷的密度：甲烷的密度是0.71左右，一般情况下，气体密度总是和空气比较，甲烷密度除以空气密度得到的比值叫做甲烷的相对密度。

甲烷相对密度是0.55，也就是说，甲烷只有空气的一半重。

出现泄漏的时候，会很快扩散到上空。

安全系数非常高。

因为天然气向上方泄露，所以天然气的报警器都是安装在泄漏点的上方。

按照标准要求，报警器安装位置应该在泄露点0.5米到1.5米之间。

3）甲烷的热值是35.9MJ/M3在使用过程中和汽油、液化气有个换算公式，1方天然气相当于1.1升汽油相当于1.21升液化气。

所以，使用天然气的经济型特别明显。

以现在的油价计算，至少节省50%。

4）天然气的爆炸极限是5~15%。

如果时间够用的话，在化学性质中给大家讲一下爆炸极限的计算。

浓度大于15%时，天然气过剩，不会产生爆炸，低于5%时，天然气不足，也不会爆炸。

5）至于临界温度和熔点、沸点今天就不讲了。

18、现在说说甲烷的化学性质。