多路传输系统培训教材
多路传输系统结构-206
- 部件,CV00
CV00是一个伺服计算机,它管理方向盘下模块的所有 控制,并经过VAN车身网与BSI“对话”。
Mickaël DELAUNAY AP/PFQO/FMP/FTC/ICO
-
部件,0004
示意图
7005 7020 7000 7005
- 领域,驾驶舒适性
运行: 空调
- 加热 / 吹风
BSI1
0004
BM34
+ MT
8060
8045
8050
Mickaël DELAUNAY AP/PFQO/FMP/FTC/ICO
- 领域,驾驶舒适性
运行: 空调
- 手动空调 (RF) 8007 1313 1320 1510
8006
BSI AP/PFQO/FMP/FTC/ICO
- 领域,驾驶员信息
运行: 仪表板
1211
CV00
BSI1
7215
1320
Mickaël DELAUNAY AP/PFQO/FMP/FTC/ICO
- 领域,通讯
自动收音机和CD换碟机
Mickaël DELAUNAY AP/PFQO/FMP/FTC/ICO
6105
6135
6130
6100
8308
6120
BSI1
6040
6036
6045
Mickaël DELAUNAY AP/PFQO/FMP/FTC/ICO
- 领域,保护
运行: 发动机防盗启动 (ADC2)
Mickaël DELAUNAY AP/PFQO/FMP/FTC/ICO
通信原理 第07章 多路复用
式中,B1 fm f g 为一路信号占用的带宽。
图7-4 FDM的频谱结构
合并后的复用信号,原则上可以在信 道中传输,但有时为了更好地利用信道的传 输特性,还可以再进行一次调制。 解复用过程是复用过程的逆过程。在 接收端,可利用相应的带通滤波器(BPF) 来区分开各路信号的频谱。然后,再通过各 自的相干解调器便可恢复各路调制信号。解 复用器采用滤波器将复合信号分解成各个独 立信号。然后,每个信号再被送往解调器将 它们与载波信号分离。最后将传输信号送给 接收方处理。图7-5显示了解复用过程。
TDM是按照时间片的பைடு நூலகம்转来共同 使用一个公共信道,所以在对TDM系统 进行分析的时候,通常考查如下几个基 本概念。 1.帧 TDM传送信号时,将通信时间分成 一定长度的帧。每一帧又被分成若干时 间片。即一帧由若干个时间片组成。帧 中的每个时间片是预先分配给某个数据 源的,且这种关系固定不变。不论有无 数据需要发送,所有数据源的时间片都 会被占有 .
7.2 频分多路复用
频分多路复用FDM(Frequency Division Multiplexing),指的是按照 频率参量的差别来分割信号的复用方式。 FDM的基本原理是若干通信信道共用一 条传输线路的频谱。在物理信道的可用 带宽超过单个原始信号所需带宽情况下, 可将该物理信道的总带宽分割成若干个 与传输单个信号带宽相同(或略宽)的子 信道,每个子信道传输一路信号。FDM将 传输频带分成N部分后,每一个部分均 可作为一个独立的传输信道使用。
3.码组交错法 码组交错法按某一码字长度(若干 比特)为单位进行复用,即每个时间片 包含某个数据源的一个码字(可能是一 个比特,一个字符或更多比特),每个 时间片传输一个码字/子帧,与比特交错 技术相比误码率较低。
汽车光纤多路传输控制系统o
汽车光纤多路传输控制系统1. 引言近年来,随着汽车科技的不断开展,汽车的电子化和智能化水平越来越高。
光纤技术作为一种高速、低延迟和抗干扰能力强的数据传输方式,被广泛应用在汽车领域中,特别是在汽车多媒体和控制系统中。
本文将介绍汽车光纤多路传输控制系统的根本原理、设计要点和应用场景。
2. 汽车光纤多路传输控制系统的根本原理汽车光纤多路传输控制系统的根本原理是利用光纤传输技术将信号从发射端传输到接收端。
该系统主要由发射端、光纤传输线路和接收端三局部组成。
发射端通过将要传输的信号转换为光信号,然后通过光纤传输线路进行传输。
在传输过程中,光纤的高速传输特性保证了信号的稳定和高效传输。
接收端接收到光信号后,再将其转换为电信号,进一步进行处理和控制。
3. 汽车光纤多路传输控制系统的设计要点〔1〕光纤传输线路的设计:光纤传输线路应具有良好的抗干扰能力和稳定性,能够适应汽车复杂的工作环境。
同时,还需要考虑光纤线路的可靠性和本钱效益,选择适宜的光纤类型和规格。
〔2〕信号处理和控制电路的设计:为了保证信号的稳定传输和减小信号的延迟,需要设计合理的信号处理电路和控制电路。
这些电路需要具备高精度、高速度和低功耗等特点。
〔3〕接口和协议设计:汽车光纤多路传输控制系统需要与各类设备和系统进行数据交互和通信。
因此,需要设计适宜的接口和协议,以实现不同设备之间的数据互通和系统集成。
4. 汽车光纤多路传输控制系统的应用场景汽车光纤多路传输控制系统可以应用于多个汽车领域中,下面将介绍几个典型的应用场景。
(1) 汽车多媒体系统汽车光纤多路传输控制系统可以用于汽车的音频和视频信号传输,提供高清晰度和稳定的音视频体验。
同时,由于光纤传输线路的特性,可以防止信号的干扰和串扰,提高音视频传输质量。
(2) 汽车座椅控制系统汽车光纤多路传输控制系统可以用于汽车座椅的控制信号传输,可以实现对座椅的电动调节、加热和按摩等功能的控制。
光纤传输的特性保证了信号的稳定传输和快速响应。
多路复用技术
• WDM流行的原因是一根光纤上的能量常常仅仅有几Hz,因为现在不 可能在光电介质间做更快的转换。而一根光纤的带宽大约是25000Hz, 所以可以将很多信道复用到长距离光纤上。当然,前提是,所有的输 入信道都应使用不同的波长。
第六章多路复用技术
• (2)交错 • 可以把同步时分复用器想象成高速旋转的开关,当开关转动
到某个设备时,该设备就有机会向公共通道传输规定大小的 数据。开关以固定的速率和固定的顺序在设备间移动,这个 过程称为交错。交错可以以比特进行、字符进行或码组进行。 • (3)帧比特定位 • 在同步时分复用技术中,每一帧内时间片的顺序是固定的。 复用器接收数据的信息就告诉解复用器如何对每个时间片进 行传输定向。因此,帧中可以不需要地址信息。在每一帧的 开始附加一个或多个同步比特,以便于解复用器根据复用信 息进行同步,从而正确的分离各时间片。
第六章多路复用技术
• 6.3时分多路复用(TDM) • 6.3.1时分多路复用概念 • 时分多路复用是以时间作为信号分隔的参量,即
信号在时间位置上分开,但它们所占用的频带是 重叠的。当传输介质所能达到的数据传输速率超 过了传输信号所需要的数据传输速率时,利用每 个信号在时间上的交叉,可以在一个传输通道上 传输多路信号,实现信号的时分多路复用。
第六章多路复用技术
• 图6.6 时分复用帧的传输
信号1 信号2 信号3 信号4
输入端
时分复用器
帧n 4321
...
帧2
第3章-时分多路复用及PCM3032路系统
从捕捉到第一个真正的同步码到系 统进入同步状态这段时间称为后方保护 时间,可表示为:
T后 (n 1)TS
(3-2)
CCITT的G.732建议规定 n=2。即 帧同步系统进入捕捉状态后在捕捉过程 中,如果捕捉到的帧同步码组具有以下 规律:
① 第N帧(偶帧)有帧同步码; ② 第N+1帧(奇帧)无帧同步码,而有对端 告警码; ③ 第N+2帧(偶帧)有帧同步码。 则判为帧同步系统进入帧同步状态, 这时帧同步系统已完成同步恢复。
在接收端首先将接收到的信号进行 整形再生,然后经过码型反变换电路恢 复成原始的编码码型,由分离电路将话 音信息码、信令码等进行分路。
分离出的话音信码经解码,分路门 恢复出每一路的PAM信号,然后经低通 滤波器重建恢复出每一路的模拟话音信 号。最后经过放大,差动变量器4 1端 送到用户。
图3-22 单片集成编码器构成的PCM30/32路系统方框图
抽样时,各路抽样脉冲出现的时刻 依次错后,抽样后各路话音信号的抽样 值在时间上是分开的,从而达到了多个 话路和路的目的。
抽样之后要进行编码,由于编码需 要一定的时间,为了保证编码的精度, 要求将各路抽样值进行展宽并占满整个 时隙。
为此要将和路后的PAM信号送到保持 电路,该保持电路将每一个样值记忆一个 路时隙的时间,进行展宽,然后经过量化 编码变成PCM信码,每一路的码字依次占 用一个路时隙。
l
3.1.3 时分多路复用系统中的位同步
所谓时钟同步是使收端的时钟频率 与发端的时钟频率相同。 时钟同步可证收端正确识别每一位 码元(所以时钟同步也叫位同步)。 这相当于图3-4中收、发两端的高速 旋转开关 K1 和 K 2速度相同。
3.1.4 时分多路复用系统中的帧同步
浅析汽车多路传输系统的应用与开发(二)
般 为 并 行 结 构 , 数 据 在 其 内部 传送 时 , 用 并 行 当 采
方 式 。 果 在 局 域 网 络 中 采 用 并 行 传送 方 式 也 可 以 , 如 但 由 于 连 接 车 身 计 算 机 与 该 车 各 结 点 传 送 数 据 的 导 线 —— 总 线 距 离 较 长 , 且 随 着 控 制 系 统 的 配 置 不 而 断 增 加 , 线 ( 线 ) 数 则 成 比例 的增 加 , 整 车 线 导 总 根 即
行 , 少 只需 一 根 传 输 线 即 可 完 成 , 本 低 但 速 度 最 成 慢 。 它 用 于 微 型 计 算 机 与 远 程 终 端 ( 程 结 点 ) 终 远 或 端 ( 点 ) 终 端 ( 点 ) 间 的 数 据 传 送 。 串行 数 据 结 与 结 之 传送 的距离可 以从几公尺到几 千公里 。 根据 以上 串、 行 数据 传输 的特 点 , 难 看 出: 并 不 在 汽 车 车 身计 算 机 或 该 车 各 结 点 ( : 喷 发 动 机 微 如 电 型 机 计 算 机 控 制 器 — — E U、 S微 型 机 计 算 机 控 C AB 制 器 、 全 气 囊 微 型 机 计 算 机 控 制 器 等 ) 的 C U 安 内 P
并 行 数 据 传输 的 特 点是 : 数 据 位 同 时 传 送 , 各 传 送 速 度 快 、 率 高 。但 有 多 少 数 据 位 就 需 多 少 数 据 效
线 , 因此 传送 成 本 高 。它 用 于 集 成 电 路 芯 片 的 内部 、
同 一 插 接 件 板 上 各 端 子 之 间 、 一 机 壳 或 电 子 电 器 同 控 制 系统 ( d No e结 点 ) 各 插 接 件 板 之 间 的 数 据 传 内
汽车多路信息传输系统
汽车
多路信息传输系统
CAN是控制单元区域网络
Controller Area Network 的缩写
含义是控制单元通过网络进行 数据交换
CAN数据总线可比作公共汽车
公共汽车可以同时运输大量乘客
CAN数据总线包含大量的数据信息
数据传递的形式
目前,在汽车上应用的数 据传输形式有两种:
形式1
01329 -应急运转模式:
该故障记忆表明CAN数据总线 系统已经进入应急运转模式。
可能故障原因:
某一根数据总线断路 插头和插座连接故障
08功能-阅读测量数据块
012通道:中央控制单元——显示与CAN 数据总线相关的4组数据区域。
数据区域1:检测传递数据
该区域显示数据传递正确与否 (比如单根数据线故障)。
自动变速器 控制单元
同时传递的数据(10组): 5组数据来自Motronic控制单元
3组数据来自ABS/EDL控制单元 2组数据来自自动变速器控制单元
优先权顺序:
ABS/EDL控制单元
Motronic控制单元
自动变速器控制单元
CAN数据总线其他特点:
数据域:在数据域中,
信息被传递到其他控制单 元。
安全域: 确认域:在此,接收器
检测传递数 信号通知发送器,接收器 据中的错误。 已经正确收到数据。若检
查到错误,接收器立即通
结束域: 知发送器,发送器然后再
标志数据报 发送一次数据 告结束。在 此是显示错 误并重复发 送数据的最 后一次机会
数据是如何产生的?
输入信号 输出信号
高/低位CAN线
舒适系统CAN数据总线故障自诊断
诊断设备:目前
国内通用型故障诊 断仪器能进行CAN 数据总线故障检测
第九章-多路复用和多址接入
高速率数字流的过程或方式。常见的复接方式是按位 复接和按字复接。
按位复接:简单易行,且对存储器容量要求不高。其缺点是 不利于信号交换。
按字复接:有利于数字电话交换,但要求有较大的存储容量。
复接方式举例:
PCM30/32基群(1)
PCM30/32基群(2) PCM30/32基群(3) PCM30/32基群(4)
9.4 时分多路复用(TDM):
时分多路复用:将一条物理信道按时间分成若干个时 间片轮流地分配给多个信号使用。每一时间片由复用 的一个信号占用。这样,利用每个信号在时间上的交 叉,就可以在一条物理信道上传输多个数字信号。 时分多路复用不仅限于传输数字信号,也可同时交叉 传输模拟信号;但是主要用于传输数字信号。 TDM分类: (1)同步时分复用:时分方案中的时间片是预先分配好, 且是固定不变的。 (2)异步(统计)时分复用:允许动态地分配传输介质的 时间片。
缺点:
FDM应用举例1:
模拟电话系统: FDM最典型的应用就是话音信号频分多路载波通信 系统。滤波器将每个话音通道的带宽限制在3000Hz左 右。当多个通道被复用在一起时,每个通道分配 4000Hz的带宽,以便彼此频带间隔足够远,防止出现 串音。
FDM举例:
模拟电话网采用频分复用体系,是一个分级体系 结构,由基群(Group)、超群(Supergroup)、主群 (Mastergroup)和巨群(Giantgroup)等组成。
96
480 672 1440 4032 5760 8064
T–4
97.728(日本) 274.176(北美)
T-5
汽车-光纤多路传输控制系统
汽车光纤多路传输控制系统1 前言随着近年来电子技术的进步,为提高汽车可靠性、降低油耗和空气污染,车用电子控制系统、传感器和执行机构数量、电线数量不断上升,同时因电子控制系统功能的加强、控制要求的准确化,多采用集成电路,其复杂性增加,数据传输速率也在不断上升。
所需汽车线束也就更多更复杂,一辆充满电子学装备的现代汽车上约计需1 200根单独导线,因此,线束已成为必需解决的问题。
多路传输是解决汽车布线问题的主要方法。
多路传输系统与通常方式对用电设备的控制比拟见图1。
图1多路传输系统〔串行分时通信〕方式对用电设备的控制比拟可见,多路传输系统可以大量减少电线数量、减小面线体积和质量、缩短导线长度、增加使用功能并使配件统一化、标准化,采用这种多路传输系统较易对电气系统进展安装、调试、检修和进展故障诊断。
与光纤多路复用传输系统相比,电线多路传输系统具有电磁兼容性和性差,对地环问题和有缺陷的地回路敏感,抗电磁干扰能力较差等缺点。
光纤在多路选通应用方面的主要优点是:频带宽度较大和多路、尺寸小、质量轻;通过效率大、信号功率损失小、与频率的关系减弱;超高绝缘、不存在短路和接地问题;耐腐蚀、灵敏度高;能够双工传输信息、抗干扰性高(特别是对汽车车上电路的脉冲干扰);光纤允许有较高的数据传输速率和较高的信噪比——带宽积,可适用于发动机实时控制、车辆状态监测和通-断负载的开关控制等要求。
两种光纤(塑料的和玻璃的)中,塑料光纤较为廉价和便于使用,在汽车中应用较广。
光纤多路传输系统目前费用已与电路系统不相上下,并可望更低,因此光纤多路传输系统是汽车多路传输系统的开展方向,是汽车线束的开展方向。
按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速(A)、中速(B)、高速(C)三类。
表1示出了美国SAE委员会优先推荐的多路传输系统的等级分类。
表1 SAE推荐的汽车多路通信系统分类多路传输系统的通信方式主要有:①美国Essex方法;②联邦德国Bosch公司CAN(Controller Area Network)三线系统;③General Motors方法;④英国GEC方法;⑤日本电装公司的SMN系统,该系统安装在丰田公司的平安实验样车上;⑥日本三菱电气公司与日本东京工业公司协作研制的方法;⑦日本日产公司方法。
多路实时数字视频光纤传输系统设计
洛 阳师 范学 院学报 2 0 1 3年第 1 1 期
・ 4 3・
( 1 ) 在 时钟 R X— C L K 的上 升 沿 ,根 据 R X— D V 和R X — E R的状 态来 判 断代 表 视频 路 数 识别 的 R D X 最 低位 ,当最 低 位 为 ‘ 0 ’ 状 态 时 ,这 时 将 接 收 到 的
3 结 论
通过 实 验表 明 , 该 系统 利 用专 用 集 成 电路 以及
[ 责任编 辑
徐
刚]
De s i g n o n Mu l t i ・ - Ch a nn e l Re a l - - Ti me Di g i t a l Vi d e o Tr a ns mi s s i o n
参考 文献
图 8 反 向控 制数 据传 输框 图
E N=1 和T X _ E R=O :并 输 出时 钟信 号 G T x — C L K送
给T I K 1 5 0 1 , 其中G T X _ C L K为 C L K的反相时钟 .
[ 1 ]尹哲元. 四路数字视频光纤传输 系统 [ D ] . 哈尔滨 : 哈尔
好 完成 了一 帧数据 的解 复 用. ( 2 ) C L K是 芯片 的 系统 时钟 2 7 MH z , 在 C L K 时 钟 的上升 沿 , 如果 R X_ E R=‘ 0 ’ 时, 对数据 D A T A进 行 判断 ,当 D A T A=0 时, 输 出 编码 后数 据 信号 T X D
CAN多路信息传输系统浅说
实例三、组合仪表的连接方式:大量的减 少连接线的数量。
实例四、有的采用中央控制的方式 (网关),减少连接线数量。
五、CAN多路信息传输系统的规律知识:
1、每个电控系统的线路中,都有一个独立的 “控制模块”(XCRS,又叫:节点),按系统 的部件分布情况,就近安装。 2、各种传感器和执行元件,多连接在就近的 “控制模块”线路上。 3、各系统的“控制模块”,都有自己的电源 线和接地线,通过CAN-H、L线传送信息,完 成功能控制。 4、每个“控制模块”,都由其系统的ECU监 控工作,都有自己的故障代码输出。 5、为了防止电子数据在终端反射迥荡干扰, 影响数据传输,CAN-H、L线终端的“控制模 块”中,都设有120Ω或60Ω抗反射干扰电阻。
位线将因干扰移动相同的量,电压差保持不变, 对伩号没有影响。
三、CAN多路信息传输系统的连接方 式:
CAN数据总线为两条双绞线,连接各系统的“控制单元 BUS”,用来传输控制信息,英文又称:XCRS(收发 两用模块,又叫:节点) 。控制单元可设置在各系统 的ECU中,或就近单独安装。它是由控制器和收发器组 成,具有接收、判断、解码、缓存、发送等多项功能。
2、双绞线数据电缆,数据总线的故障可利用电 测量法(电压和电阻),测量总线、支线、模块 间,是否导通或短路。 3、利用“示波器” ,连接仪表盘后方的CAN数 据总线“2P接口”或16孔检查连接器的2P孔, 检测两股线上的通讯脉冲电压信号波形AN-BUS波形实例: (1)正常波形:低速线L和高速线H波形 对称 ,但电位相反。
各“控制单元”联网控制着多个执行元件, 采用“广播的方式”向总线发送编码数据信号 (一个节点的信息,多个节点接收,叫:广 播),各控制单元会检查和判断数据是否是所 需的信号,如果是即转换为电压信号,使执行 元件动作,完成各自的工况控制。
3-AMT培训教材
目录:第一章:AMT的正确操作和使用第二章:故障报警灯的作用第三章:车辆的正确牵引第四章:控制系统的原理分析第五章:ECU与TCU 控制的关联第六章:控制单元的结构和检修学习目标:•提高奇瑞汽车服务站维修技术人员的维修技能、故障分析能力,帮助参加培训的学员能准确、快速的判断故障,达到增强服务目的。
•培养与提高服务人员的熟练仪器、仪表、资料的使用能力;•学习对故障车辆提供检测报告、维修完成技术报告的能力与方法学习内容:AMT的正确操作和使用故障报警灯的作用车辆的正确牵引控制系统的原理分析ECU与TCU 控制的关联控制单元的结构和检修第一章:AMT的正确操作和使用总成结构认识AMT速选器总成AMT线束AMT工作主要信号•油门信号•换档杆信号•刹车信号注:三个信号缺一不可AMT的结构注意:•一TCU电子控制单元自动管理档位变化,直接控制离合器,变速箱和发动机扭矩。
在换档过程中,发动机控制器从属于变•在驾驶过程中,两个系统之间不进行互动,因为系统在此期间不起任何作用,因此,两者之间只有信息和信号的交换。
•换档时,系统必须凌驾于发动机控制系统之上,也就是说,换档控制系统必须(通过CAN网络)向发动机发送一个发动机应表现扭矩的指令(当离合器分离时扭矩下降,当离合器闭合,换档完成时扭矩增加)。
•如同手动变速箱一样,所有的档位切换都是经过空档的,这与普通的(带变矩器) 的自动变速箱的换档过程不同,会感到有约250 毫秒的扭力中断。
踩下加速踏板的快慢也会影响换档过程的持续时间和过程。
这就是说快速踩下加速踏板,会直接而又明显地感觉到换档,这时尽管挂入和脱开是相当“轻微”的,但“明显感到”挂入某一档。
•换档过程本身是自动进行的。
液压缸脱开,挂入正确档位,且离合器接合。
在换档过程中发动机电子伺控系统将燃油喷射和点火开关短时断开,以避免出现不可预料的高转速。
整个过程持续约250 毫秒。
工作模式•半自动模式(手动模式):由驾驶员自主决定换档时机。
多路传输-系统培训教材
METRES (longueur de cablage)
NOMBRE D扞NTERCONNEXIONS
2000 1800 1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0
1960
1985
1995
1800 1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0
1960
CAN网络.
控制地区网
为何选择 CAN?
在世界范围被广泛运用。 工业领域的使用 在欧洲汽车工业里面被大量使用(已经超过5年了)。 抗电磁干扰的性能。
结构
它是多主类型。
1630
7800
7715
1320
最少10厘米
最大40米
BSI
➢ 2个线路终端, ➢ 遵守设备和总线之间的限制条件, ➢ 每个总线最多有8个站。
网络结构;
为了满足这些需求,使用了多条通讯总线或者 通讯网。
VAN网络(车身网) 按照PSA和RENAULT的标准。 ➢ VAN 舒适性 ➢ VAN 车身
CAN网络(控制网) 信息交换按照BOSCH的标准。
网络结构
为了保证运行,在CAN和VAN网络之间有一个界面。 由BSI负责。
CAN网计算机
CAN H
4.5V 2.5V 0.5V
CAN L
4.5V 2.5V 0.5V
t CAN H
+
S
CAN L -
t
多路传输的界面
输入 输出
计算控制器
电子设备
多路传输的界面
协议控制器 线路的界面 总线
信息的发送或者接 收
将信息放在帧里面或 者将信息从帧里面取
第5章 多路复用技术
3.码组交织法
第三种方式为码组交织法。这种方式 按某一码元长度(若干比特)为单位进行 复用,即在每个时间片取出某支路的一个 码字。
5.4 统计时分复用(STDM)
5.4.1 STDM的概念
统计时分复用STDM,又称智能时分 复用ITDM,它采用动态地分配集合信道 的时隙,只给那些确实要传送数据的终端 分配一个时隙,使它们建立数据链路。
构示意图。
140 ~ 160 ms 起 1
第一起止字符 2 3 4 C 止 起 5
第二起止字符 6 7 8 C 止
图5-15 虚拟信道传送标志的结构图
5.5 T1与E1线路
5.5.1 T1线路
图5-16所示为T1线路系统框图。T1线 路能够将24条语音话路复用成一条高速数 据电路。因为每条话路(样本)以每秒 8000次的速率采样,而每个样本被编制成 8bit码,所以一条话路的传输速率是8000 样本/秒8bit/样本=64kbit/s。
调制器 相 加 器 调制器 接 收 器
滤波器
解调器
调制器
滤波器
解调器
滤波器
解调器
图5-3 频分多路复用原理图
5.2.2 FDM处理过程
FDM系统最常见的应用就是电话系统。 下面以话音信号为例,说明FDM的复用和 解复用过程。
1.复用过程
频分多路复用是一个模拟过程,多用 于模拟信号的传输。
2.解复用过程
5.3.1 TDM原理及特点
1.原理
抽样定理为时分多路复用提供了理论 依据,因为抽样定理使得在时间上离散的 抽样脉冲值代替基带信号成为可能,这样 当抽样脉冲占据较短时间时,在抽样脉冲 之间就留出了空隙。
2.特点
TDM的工作特点如下。 ① 通信双方是按照预先指定的时间 片进行数据传输的,而且这种时间关系是 固定不变的; ② 就某一瞬时来看,公用信道上传 送的仅是某一对设备之间的信号,但就某 一段时间而言,公用信道则传送着按时间 分割的多路复用信号。 ③ 与FDM相比TDM更适合于传输数 字信号。
多路传输系统
多路传输系统1、多路传输系统的定义信息通信:如同打电话,与对方通过电话线连接,通过电话线发送和接收信息。
CAN数据总线中的数据传递就像一个电话会议,一个电话用户(控制单元)将信息“讲入”网络中,其他用户通过网络“接听”这个数据。
对这个数据感兴趣的用户就会利用数据,而其他用户则选择忽略。
广播方法:那些被交换的信息称为信息帧。
一个发送的信息帧可以被任何一个控制单元接收,这种规则称为广播。
通过这种广播方法可以是所有联网的控制单元总是巨涌相同的信息状态。
BUS:即公共汽车,和导线的信息传输相比,BUS组成的网络系统能够快速、准确、大量的传输信息。
数据总线运送指定设备或所有设备之间的数据,就像公共汽车运送站与站之间的乘客。
网络的应用:汽车网络传输与网吧、国际互联网有相似的关系。
网络是由控制单元和\或诊断测试仪组成的电子系统,这些控制单元或诊断测试仪之间至少用一根导线连接。
网络允许各个模块相互通信,为了区分不同的设备,需要设置不同的地址2、多路传输系统的发展历史自20世纪50年代汽车技术与电子技术结合以来,电子技术领域中集成电路,大规模集成电路的发展带动汽车电子控制系统。
汽车电控系统极大地提高了汽车的各种性能。
但随着电子技术的普遍应用,车辆的控制单元的数目不断增多,相应的传感器和执行器的数目也不断增多,同时汽车上的的线路也越来越复杂,将不利于汽车业的发展。
多路传输系统的应用解决了这个问题,并且得到了发展。
以水温传感器为例,很多传感器都需要它的信息,发动机控制单元利用它控制喷油量,即冷车增加喷油,热车减少喷油发动机控制单元还要利用水温信号控制点火和爆震;变速器单元利用它来控制换挡时间;仪表系统要用该信号来显示发动机温度;其他系统也要用到水温信号,如空调系统等所以有些车上需要安装三四个水温传感器,分别为不同的系统提供工作信号,照此趋势车上的控制线路会越来越复杂。
但如果利用多路传输系统就不会产生多个水温传感器。
下面我们分析一下数据传输的方法,但目前为止,汽车所采用的数据传输方法有一下两种:(1)每条信息都通过各自的线路进行交换;(2) 控制单元所有信息通过做多两条线路(CAN)进行交换。
《传输系统》PPT课件
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第四章 传输系统
干线传输系统是有线电视系统的重要子系 统,它位于前端和分配系统之间,其作用 是将前端系统输出的各种信号不是真的稳 定地传输给分配系统。干线传输系统由传 输媒介组成,目前常见的传输媒介有同轴 电缆,微波,光缆以及多种混合型。
பைடு நூலகம் 4.1 同轴电缆传输系统
1.同轴电缆传输系统的构成 2.常用同轴电缆 3.干线放大器
1.同轴电缆传输系统的构成
树枝形网络构造
2 常用同轴电缆
1.同轴电缆的构造和特性 2.有线电视系统对同轴电缆的要求
3 干线放大器
干线放大器的主要作用是以其对信号的放 大量〔增益〕来抵消传输媒介〔电缆〕对 信号的衰减量。
1.均衡器 2.干线放大器 3.干线放大器的集中供电
4.2 光缆传输系统
人类在科学实验中发现光纤〔导光纤维〕 的衰减非常小,对于1.31um〔1310nm〕 波长,光纤衰减的典型值为0.34dB/km; 对1.55um〔1550〕波长,光纤衰减的典型 值为0.20dB/km,传输100km其总衰减量 仅为20dB。可见,光纤无疑是一种李向东 邪恶传输媒介。
1 光纤传输的特点
1.光纤传输的优点 传输距离长 传输容量大 传输质量高 性能价格比高 敷设方便 2.光纤传输的缺点
2 光缆传输系统的主要设备
1.光纤和光缆 2.光缆的根本构造 3.光缆的接续 4.光发射机 5.光耦合器 6.光放大器 7.光接收机
4.3 多路微波传输系统
光传输设备培训之SDH基本原理
光传输设备培训之SDH基本原理首先,SDH基本原理是将输入的数字信号转换为标准的光信号,然后通过光纤传输到目的地,再将光信号转换回数字信号。
这样可以实现高速、高容量的数据传输,从而满足不同应用的需求。
SDH的工作原理主要包括以下几个方面:1. 多路复用(MUX):SDH通过多路复用技术将不同速率的数字信号转换为相同速率的光信号,然后混合在一起进行传输。
这样可以节省光纤资源,提高传输效率。
2. 分时复用(TDM):SDH系统采用分时复用技术,将不同速率的数字信号根据时间顺序进行交叉传输,然后在目的地进行解复用。
这样可以实现多路信号的同时传输。
3. 灵活配置:SDH系统可以根据需求对光信号进行灵活配置,满足不同应用的需求。
例如,可以根据不同传输速率的需求,进行灵活的波长分配。
4. 容错处理:SDH系统具有自动保护和恢复功能,可以在光纤传输过程中对故障进行快速检测和处理,保证数据传输的可靠性和稳定性。
总的来说,SDH技术是一种高效、可靠的光纤传输技术,可以满足不同应用对数据传输的要求。
掌握SDH基本原理及其工作原理,可以帮助工程师更好地设计、部署和维护光传输设备,提高网络传输效率和数据传输质量。
SDH(Synchronous Digital Hierarchy)是一种在光纤传输系统中应用广泛的数字传输技术。
它采用了同步传输技术,使得在传输数据的同时,不同速率的数字信号可以被统一的处理和传输。
SDH技术的应用范围非常广泛,可以用于电话、互联网、广播电视等各种应用领域,且其性能稳定可靠,因而备受青睐。
SDH系统由多种不同的设备和部件构成,包括发射器、接收器、复用器、解复用器以及交叉连接设备等。
这些组件都是为了实现SDH系统在光纤传输中进行数字信号处理和转换的功能。
SDH系统的基本原理在于采用频分复用和时分复用的技术,即分时复用(TDM)和分波长复用(WDM),将不同速率的数字信号转换成相同速率的光信号,再进行混合传输。
三菱新款Pajero(V6)多路传输系统(SWS)概要
三菱新款Pajero(V6多路传输系统(SWSSWJ是英文Smart Wiring System 即多路传输系统的缩写,它又叫聪明线路系统或多重通讯系统。
现代进口汽车使用这种多重通讯系统越来越多,三菱新款Pajero(V6就是米用了这种系统,在前—ECU ETAC—ECU柱开关总成(column —ECU遮阳篷顶电机总成及RV多功能表之间进行多重通信,如图1所示。
它还具有遥控锁、方向灯作动、大灯未关警告、中央显示器、多功能模式进入、天窗定时、大灯自动断电、雾灯控制、喷水定时、室内灯延时关闭以及调整等10多种功能,具体功能如下所述。
1大灯、尾灯ON时,将钥匙取出并打开驾驶侧车门,此时蜂鸣器会连续发出蜂鸣声。
注意:若大灯延迟功能作动时,则此警告声将被取消。
可用图2表示。
2点火开关在ON位置,将档位排入R档,即发出蜂鸣声(A/T、M/T 相同。
3点火开关OFF驾驶侧车门打开,此时钥匙孔照明灯持续ON 但驾驶侧串门关闭30 s后,照明灯熄灭。
MUT- nETACS-ECU柱形开关总成前-ECURV多功能表*遮阳篷顶电动机总成**--- 表示双向通信线;------- 表示单向通信线; * ---- 带RV多功能表的汽车;**——带遮阳篷顶的汽车图1三菱新款Pajero(V6多路传输系统驾驶侧车门在关闭30 s内,再打开该门,则钥匙孔照明灯将持续ON点火开关OFF,驾驶侧车门在关闭状态下,将钥匙拔出,此时,钥匙孔照明灯会ON 30 s后熄火。
若在30 s内,再次插入钥匙,转至ON 位置时,照明灯会立即熄灭。
点火开关OFF驾驶侧车门打开状态下,将点火开关ON则钥匙孔照明灯熄灭。
ON大灯、尾灯OFFON (钥匙拔出)点火开关OFF (钥匙插入)ON驾驶侧车门OFFON蜂鸣器OFF图2工作状态图4方向灯控制点火开关ON方向灯开关ON左、右均可,此时方向灯频率为60〜120次/分。
5前雨刷与喷水控制(1间歇控制(车速感应雨刷开关置于间歇位置,ETAC& ECU 依照间歇开关、可变电阻输出之电压与车速信号,来计算出合适的间隔时间,经由SWS系统输入至前ECU(2前—ECU接到SWS信号之后,执行此间歇时间控制继电器ON OFF的动作。
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做专业的企业,做专业的事情,让自 己专业 起来。2 020年1 1月上 午11时3 3分20. 11.2411 :33Nov ember 24, 2020
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CAN网
BSI
诊断接口
只针对VAN网上的计算 机。
VAN网 舒适性
VAN网 车身
网络结构;
VAN 车身2 62.5 KTs
CAN 250 KBs
VAN车身.1 62.5 KTs
VAN 舒适性. 125 KTs
类型 307
VAN网络.
车身网
为何选择 VAN?
系统的独立性, 抗电磁干扰性, 车身元件成本的最优化(伺服计算机), 可能的降级模式;
这两根线之间的电位差可以 对于两个不同的逻辑状态进行 编码。 t
➢如果U Data – U DataB > 0 那么比特为 1
➢如果U Data – U DataB < 0 那么比特为 0
t
这种办法确保:
U Data
4.5V
➢ 限制传输辐射, ➢ 补偿接地不良, ➢ 能够很好地抗干扰。
0.5V
U Data B
网络结构;
为了满足这些需求,使用了多条通讯总线或者 通讯网。
VAN网络(车身网) 按照PSA和RENAULT的标准。 ➢ VAN 舒适性 ➢ VAN 车身
CAN网络(控制网) 信息交换按照BOSCH的标准。
网络结构
为了保证运行,在CAN和VAN网络之间有一个界面。 由BSI负责。
CAN网计算机
每天都是美好的一天,新的一天开启 。20.11. 2420.1 1.2411:3311:33 :2911:3 3:29No v-20
人生不是自发的自我发展,而是一长 串机缘 。事件 和决定 ,这些 机缘、 事件和 决定在 它们实 现的当 时是取 决于我 们的意 志的。2 020年1 1月24 日星期 二11时3 3分29 秒Tuesd ay , November 24, 2020
感情上的亲密,发展友谊;钱财上的 亲密, 破坏友 谊。20. 11.2420 20年11 月24日 星期二 11时33 分29秒 20.11.2 4
谢谢大家!
CAN H
4.5V 2.5V 0.5V
CAN L
4.5V 2.5V 0.5V
t CAN H
+
S
CAN L -
t
多路传输的界面
输入 输出
计算控制器
电子设备
多路传输的界面
协议控制器 线路的界面 总线
信息的发送或者接 收
将信息放在帧里面或 者将信息从帧里面取
出来
总线上帧的发送 和接收
通讯信息的格式(帧)
开始
鉴别
CAN总线
通讯
信息
检查 Ack. 结束
CAN的特性;
多主带两个线路终端电阻的结构。
数据传输速度: 最大为1MBit/s (Mega Bit /秒)
PSA 为250 Kbit/s 信息场可以达到8 Octets。
每根物理总线最多8站。
网络所有的计算控制器进行确认。
每一次的加油,每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.11. 2420.1 1.24Tu esday , November 24, 2020
多路传输
培训主题:
为什么要采用多路传输; 多路传输的原理; VAN网络; CAN网络;
为什么要采用多路传输?
简化线束 ➢ 减少重量; ➢ 减少成本; ➢ 减少尺寸; ➢ 减少连接器的数量。
可以进行设备之间的通讯 ➢ 丰富了功能。
通过信息共享减少传感器的数量。
线束的变化
EVOLUTION DU CABLAGE
结构
BSI
6301
6037
主从结构
BSI 7215 8410 8415 多主结构
结构
VAN结构为一种自由结构,与汽车的布线非常 适合。
M
E
M
E
M
E
M
E
M
每根总线最多16站
VAN协议;
两根线组成总线,Data和DataB U Data
4.5V
0.5V
U DataB
4.5V 0.5V
01001101
输。 我们选用的就是这种连接方式。
串联类型的通讯总线
总线进行帧的传输。 它由两根截面为0.6平方 毫米的绝缘铜线组成。
它们传输反相位的电 信号。
这两根线将铰接在一起。
网络结构;
我们应该区分两种不同的需求; ➢ 计算机间信息交流是快速的。 ➢ 控制和功率元件之间的信息交流不需要立即
处理,但是应该小于驾驶员感觉的时间。
METRES (longueur de cablage)
NOMBRE D扞NTERCONNEXIONS
2000 1800 1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0
1960
1985
1995
1800 1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0
1960
C2
设备C
提供的信息 接收的信息
C1 C2
B1 B2
A2
传统的方案 n条信息n条线。
A2
设备 B
多路传输的原理
设备A
提供的信息 接收的信息
A1 A2 A3
A4
B2 C1
B1
多路传输方案;
所有的信息用一根总 线
提供的信息 接收的信息
B1 B2 B3
A1 C2
A2
设备C
提供的信息 接收的信息
C1 C2
4.5V 0.5V
t
Data
+
S
DataB -
t
多路传输的界面
输入 输出
计算控制器
电子设备
多路传输的界面
协议控制器 线路的界面 总线
信息的发送 或者接收
将信息放在帧里面或 者将信息从帧里面取
出来
总线上帧的 发送和接收
通讯信息的格式(帧)
开始
鉴别
VAN总线
通讯
信息
检查 Ack. 结束
VAN的特性;
4.5V 2.5V 0.5V
Can L
4.5V 2.5V 0.5V
10110010
这两根线之间的电位差可以 对于两个不同的逻辑状态进行 编码。 t
➢ 如果CAN H – CAN L > 2 那么比特为 0
➢ 如果CAN H – CAN L = 0 那么比特为 1
t
这种办法确保:
➢限制传输辐射, ➢ 补偿接地差, ➢ 能够很好地抗干扰。
安全在于心细,事故出在麻痹。20.11. 2420.1 1.2411:33:2911 :33:29 November 24, 2020
加强自身建设,增强个人的休养。202 0年11 月24日 上午11 时33分2 0.11.24 20.11.2 4
扩展市场,开发未来,实现现在。202 0年11 月24日 星期二 上午11 时33分2 9秒11:33:2920 .11.24
1985
1995
LA DIMINUTION DU VOLUME DU CABLAGE : ENJEU MAJEUR 95 -2000
MCN001
多路传输的原理
设备A
提供的信息 接收的信息
A1
C1
B2
A2 A3
C1
A2
A4
B1
A2 A1
B2
B1
B1 提供的信息 接收的信息 B2
B1
C2
A1
B2 B3
多主或者主/从类型的自由结构。 数据传输速度:
最大250 KTs 对于 VAN 舒适性为125 KTs , 对于 VAN 车身为62.5 KTs 。 信息场可以达到28 Octets。
可以能够有一个对话帧,帧里面带回答要求。
每根总线最多16站。
只有帧相关的计算机进行确认。
可ห้องสมุดไป่ตู้有降级模式
结构
网络联通性的检查可以通过测量CAN H和CAN L之间 的电阻进行。
BSI
CAN H
ECM
60
60
R
60
60
CAN L
(60 + 60) x (60 + 60) (60 + 60) + (60 + 60) = 60
R > 60 线路断开 R < 60 线路短路
CAN协议;
两根线构成总线,CAN High与CAN Low。 Can H
B1 B2
A2
设备 B
通讯总线
计算控制器 A 计算控制器B
计算控制器C
计算控制器D 计算控制器E
总线
多个计算机间的通讯利用“总线”进行。
各种不同的通讯方式
➢ 并行方式; 在这种通讯方式下,每根线只传输一个二进
制位。因此如果需要传输多个二进制位的话,就需 要多根线进行。
➢ 串行方式; 在这种通讯方式下,每个bit一个一个地被传
天生我材必有用,千金散尽还复来。1 1:33:29 11:33:2 911:33 11/24/2 020 11:33:29 AM
安全象只弓,不拉它就松,要想保安 全,常 把弓弦 绷。20. 11.2411 :33:291 1:33No v-2024 -Nov-2 0