京沪高铁
京沪高铁有什么用途
京沪高铁有什么用途京沪高铁是中国最重要的高铁之一，它将北京和上海两个最大的城市，连接起来了。
京沪高铁的建设是中国国家高速铁路网络建设的重要部分，也是中国高速公路、机场、地铁等多个运输枢纽重要的补充。
该高速铁路在许多方面都有很大的用途。
首先，京沪高铁可以为北京和上海之间的人们提供更加快捷、舒适和安全的交通方式。
在过去，人们必须选择乘坐长途汽车、飞机或者慢速列车来到这两个城市之间。
但是，这些方式有着各自的限制，比如飞机和汽车的时间安排受到天气、堵车等因素的影响，而慢速列车的速度较慢，耗时较长。
因此，京沪高铁的开通为人们提供了一种更加快捷、高效、安全舒适的出行方式。
其次，京沪高铁对于提升中国的经济发展也有着重要意义。
作为中国最为发达的两个地区，北京和上海是中国的重要经济中心。
两地之间的贸易往来和人员往返频繁，而京沪高铁的开通将大大缩短两地之间的时间距离，使经济交流更加高效和便捷。
同时，京沪高铁的运行也将带动周边城市和区域的经济发展，提升区域竞争力。
第三，京沪高铁也有促进中国城市化和城市副中心发展的作用。
中国城市化进程正在不断加速，许多城市在努力打造自己的城市副中心，以缓解城市拥堵和人口过度集中的问题。
京沪高铁沿路经过许多城市和地区，这些城市将受益于高铁的运行，有机会与北京和上海建立起更加紧密的联系，并在城市副中心的发展中寻找机会。
第四，京沪高铁也是为了提升中国的科技水平和现代化建设。
京沪高铁是中国自主设计和建设的高速铁路之一，它的建设和运行都需要高超的技术和现代化的管理工具。
高铁列车自带自动控制系统，并且具有超过300公里/小时的运行速度，创造了世界运营最长的高速铁路运行时间。
这些技术成果和管理模式将进一步推动中国的科技进步和现代化建设。
总之，京沪高铁是中国交通运输的重要组成部分，它具有很大的社会、经济和技术价值。
通过建设和运营这样先进、高效的高速铁路系统，中国正在向世界证明它在交通运输技术和现代化建设方面取得的成果。
京沪高速铁路
高 速 列 车 一 等 座 车 厢
中国高速铁路总体规划及展望
六大城际客运系统
到2020年
四纵客运专线
四横客运专线
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中国高速铁路总体规划及展望
四纵
京沪高速铁路 ，京港高速铁路 ，沿海高 速铁路 ，京福高速铁路 。
四横
徐州—郑州—兰州 ，沪昆高速铁路 ，青 岛—济南—石家庄—太原 ，沪汉蓉高速 铁路 。
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京沪高铁18年论证与利益争夺战
2008年2月26日，科技部与铁道部共同启 动《中国高速列车自主创新联合行动计划》， 提出研制拥有自主知识产权时速350公里及 以上等级的国产高速列车。 2008年1月16日，国务院第205次常务会 议同意京沪高速铁路开工建设。4月18日， 温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。
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京沪高铁18年大事记
2008年4月 18日上午， 国务院总理 温家宝在北 京出席京沪 高铁开工典 礼，并为工 程奠基。
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京沪高铁18年大事记
京沪高铁 第一根 900吨级 混凝土箱 梁架设仪 式。
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京沪高铁18年大事记
这是京沪高铁施工 现场，900吨级轮 胎式提梁机正在将 重达近700吨的“箱 梁”运往施工现场。 该提梁机自重600 余吨，跨度45米， 高度18.3米，起重 量900吨，由苏州 大方特种车辆有限 公司研制。
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京沪高铁18年大事记
2008年10月13 日,京沪高铁南 京大胜关特大 跨江大桥开始 架梁
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京沪高铁18年大事记
CRH2型高速动车组
运行图京沪高铁
京沪高铁运行图201106301300京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
京沪高铁时刻表成都东客站5月启用6条公交线可以直达火车东客站汽车客运站●成都东客站、文家场、簇桥三个片区20余条公交线调整●10条民营公交纳入了两小时免费换乘3次的优惠●新建小区和公交车尚未到达的片区，都将新增支线公交下月起，6条公交线可直达东客站广场！昨日，成都市公交集团正式公布了东客站、文家场、簇桥三个片区的公交调整方案，从下周三起，20余条公交线路调整，同时新投放公交车250辆，并首次在78路上投放18米“大肚公交”。
据了解，这是成都公交首次进行大片区的优化调整，预计今年内将完成十个片区的公交优化调整，市民的出行将更加方便。
东客站片区6条线路直达根据客流可增开东客站首批开通6条公交线路，其中新开2A、2B两条线，其他91、47、121、516这4条线路都是在原有线路上延伸至东客站。
据公交集团相关负责人介绍，91路原有线路从空港基地到成洛路公交站，调整后终点站从成洛路公交站延伸至东客站东广场；47路原有线路从金沙车站到五桂桥公交站，调整后从五桂桥延伸至东客站西广场；原先的521路更名为121路，运行线路从体院航空港校区到东客站西广场；516路从双流客运站，经过火车南站，也延伸至东客站东广场。
新开行的2A、2B是两条临时开行的线路，其中2A的运行线路和现有的2路公交线路一样，只不过终点站延伸至东客站；2B就是五桂桥和东客站之间的连接线路。
京沪高铁运营方案
京沪高铁运营方案一、京沪高铁运营概况1.线路情况京沪高铁全长约1300公里，途经的主要城市有北京、天津、济南、徐州、南京、上海等，在线路上设有多个车站。
2.车辆情况京沪高铁采用的是复兴号动车组列车，最高运营时速达到350公里。
车辆在技术性能和乘坐舒适度上都具有较高水平。
3.运营时间根据客流量和需求情况，在一天之内可以安排多趟列车，运营时间覆盖全天24小时。
4.客流情况由于京沪两地的经济发展繁荣，京沪高铁客流量一直处于较高水平，特别是在工作日和节假日，客流更是达到高峰。
5.服务设施京沪高铁沿途设有高铁站点，配备有便捷的候车室、商业服务、停车场等设施，为旅客提供便利的出行条件。
6.对外联运京沪高铁除了直达京沪两地外，还可与其他高铁线路相连接，实现多地间的联运，形成更为完善的高铁交通网络。
二、运营方案的制定1.优化列车班次根据客流量和时间规律，合理安排列车班次。
在工作日和节假日可以增加班次，满足高峰期的客流需求；在淡季可以适当减少班次，以节约成本。
2.提高运输效率采取科学的调度和运输方案，减少列车之间的接触时间，保证列车按时发车，提高运输效率。
3.提升服务水平加强对列车的维护保养，保证列车设备的良好状态，提升乘客的舒适感。
加强车站的服务设施建设，满足旅客的多样化需求。
4.优化票务服务引入互联网售票和移动支付等新技术手段，提高售票效率和方便程度。
并逐步向无纸化票务转变，减少实体售票的工作量。
5.加强安全管理加强列车的安全管理和监控，确保列车运行的安全性。
加强对旅客的安全宣传，提高旅客的安全意识。
6.合理设置票价政策根据客流量和市场需求，合理设置票价政策，优化运价结构，提高票价的灵活性。
7.提升客运质量建立健全客运质量监督体系，加强服务质量管理，不断提升客运质量。
8.加强信息化建设加强对信息技术的应用，建立完善的信息化管理系统，提高客运工作的管理水平。
9.加强人才培训加强对列车运行人员和客运工作人员的培训，提高他们的综合素质和服务水平。
为什么京沪高铁不选择沿海直线,而是先南下南京,再向东拐到上海？
为什么京沪高铁不选择沿海直线，而是先南下南京，再向东拐到上海？京沪高铁作为我国重要的高速铁路线之一，连接了中国的政治和经济中心——北京和上海。
为什么京沪高铁不选择沿海直线，而是先南下南京，再向东拐到上海？这是一个引人深思的问题，本文将从多个角度解答这个问题，并探讨其中的原因和影响。
选择南下南京再向东拐到上海的路线，是由于地理和地貌因素的考虑。
沿海地区地势平坦，建设高铁相对容易，但同时也面临着海岸线的不稳定和海洋环境的影响。
相比之下，选择南下南京的路线，可以避开沿海地区的复杂地质条件和海洋环境，减少了工程建设的难度和风险。
南京地处长江中下游，地势相对较高，建设高铁更为便利。
经过南京的京沪高铁线路也具有重要的战略意义。
南京作为中国的政治和文化中心，具有重要的历史和文化遗产，是中国的四大古都之一。
通过将高铁线路引入南京，可以促进南京的经济发展和旅游业的繁荣，提升南京在国内外的知名度和影响力。
京沪高铁的建设也为南京提供了更便捷的交通条件，加强了南京与其他城市的联系和合作，推动了区域经济的发展。
选择南下南京再向东拐到上海的路线，也考虑到了对沿途地区的发展和经济带动的影响。
京沪高铁经过的城市和地区众多，包括南京、镇江、扬州、无锡等，这些地方都是中国的经济重镇和旅游胜地。
通过高铁的建设，可以促进这些地区的经济发展，提升其在国内外的知名度和竞争力。
高铁的运营也为这些城市和地区带来了更多的商机和发展机会，推动了区域间的互联互通和合作发展。
为什么京沪高铁不选择沿海直线，而是先南下南京，再向东拐到上海？选择南下南京的路线，既考虑了地理和地貌因素，又具有重要的战略意义，同时也能够带动沿途地区的发展和经济增长。
这一决策不仅考虑了工程建设的可行性和风险控制，也兼顾了地区的发展和利益平衡。
通过京沪高铁的建设和运营，将进一步加强中国各地的联系和合作，推动我国交通和经济的发展。
京沪高铁
京沪高铁：京沪高速铁路，通常简称京沪高铁，是中国的一条连接北京市与上海市的高速铁路。
线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站（北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥）。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
京沪高速铁路于2008年4月18日由中共中央政治局常委、国务院总理温家宝宣布正式开工，并于2011年6月30日通车。
京沪高速铁路被普遍看作是继三峡工程、青藏铁路、南水北调工程、西气东输和西电东送之后，中国的又一个超大型工程，其总投资达2209.4 亿元人民币，是自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程。
京沪高铁的设计标准
京沪高铁的设计标准京沪高铁是中国的一项重点高速铁路建设工程，连接北京和上海两个最具经济活力和人口密集的城市，全长约1300公里。
在进行京沪高铁的设计时，按照国内高速铁路统一的技术标准和要求，进行了综合考虑和优化。
首先，在京沪高铁的设计中，考虑到该线路是连接两个经济发达地区的主干线，客运需求较大，因此设计标准注重了列车运行的稳定性和舒适性。
设计中采用了德国高速铁路的技术标准，列车的最高运行速度可达350公里/小时以上，保证了列车的高速运行。
同时，在铁路线路的设计中，采用了大半径的曲线和较小的坡度，以减少列车的横向变速以及乘客的不适感，提高行车的舒适性。
其次，在设计标准中，对于京沪高铁的桥梁、隧道等特殊区段进行了精确的计算和设计。
为确保线路的安全性和稳定性，桥梁的设计标准采用了较高的载荷标准，并考虑了地震、风、雪等极端天气条件下的影响。
而在隧道设计中，采用了高强度材料和合理的结构设计，以确保其能够承受列车的振动和压力，保证列车的安全通行。
另外，京沪高铁的设计标准还注重了线路的环保和可持续发展。
在考虑线路的线型设计时，注重保护环境，并尽量减少对农田、水源地等重要区域的影响。
线路的噪音控制和振动防护也是设计的重要考虑因素之一，以减少对沿线居民的影响，提高居民的生活质量。
同时，在供电系统和信号系统等方面，也采用了节能和环保的技术，以降低运营成本，提高线路的可持续发展性。
最后，京沪高铁的设计标准还充分考虑了运营和维护的需求。
在施工和使用过程中，采用了先进的工程技术和管理方法，确保项目的高质量完成。
同时，为方便日后的线路维护和管理，设计中还考虑了线路设施的合理布局和易于维护的设计要求，以减少对运营的影响和成本。
综上所述，京沪高铁的设计标准综合考虑了列车运行的稳定性和舒适性、线路的安全性和稳定性、环保和可持续发展以及运营和维护的需求。
这些设计标准保证了京沪高铁的高效运行和安全性，有效地满足了京沪两地的客运需求。
京沪高铁线路
京沪高铁线路京沪高铁线路是中国的一条重要高速铁路线路，链接中国的首都北京和经济中心上海。
该线路全长约1318公里，被广泛认为是中国高铁建设的里程碑之一。
自2006年开始规划和建设，京沪高铁线路在2011年6月30日正式通车。
这条高铁线路的建设考虑了中国国内的需要以及未来的发展，旨在加强京沪两大城市之间的交通联系，提高交通运输效率，促进经济发展。
京沪高铁线路采用了中国自主研发的高速动车组技术，列车运行速度达到350公里/小时。
这一速度大大缩短了北京和上海之间的行程时间，从以往的10多个小时减少到约4小时30分钟。
这种高速的运营速度使得京沪高铁线路成为世界上最快的商业列车之一。
该线路沿途设有多个车站，其中包括北京南站、天津南站、济南西站、苏州北站和上海虹桥站等。
这些车站不仅是列车停靠的地方，还成为了当地经济和旅游的重要节点。
京沪高铁线路的开通，对沿线城市的发展起到了积极的推动作用。
京沪高铁线路的建设成就了中国高铁技术和经验，并成功改变了人们的出行方式。
作为中国高铁发展的典范，京沪高铁线路是中国高铁建设的一个重要里程碑。
它标志着中国在高速铁路建设上取得了突破，为其他类似的项目提供了宝贵的经验和参考。
除了提高交通运输效率之外，京沪高铁线路还对经济发展和区域一体化产生了重要影响。
该线路连接了中国的两个主要经济中心，为货运和人员流动提供了更快捷和便利的方式。
这有助于促进资源的优化配置，加强区域间的联系和合作，推动经济发展的协同增长。
京沪高铁线路的运营和管理成为了中国高铁行业的典范。
高铁公司在运营过程中采取了先进的技术和管理手段，确保了列车的安全和准点性。
同时，高铁服务也得到了极大改善，乘客可以享受到舒适的乘车环境和便捷的服务。
然而，京沪高铁线路也面临一些挑战和问题。
高速列车运营需要高标准的线路和设备维护，这对铁路公司来说是一项巨大的挑战。
此外，高铁线路也对环境产生了一定影响，如动物迁徙、农田受损等问题需要得到妥善解决。
京沪高速铁路
科研成果
京沪高速铁路济南黄河大桥位于济南境内，2008年4月18日开工建设，包括主桥、北引桥和南引桥三部分， 是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。2010年4月14日全线贯通。大桥全长5143.4米，跨度728米， 宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。 济南黄河大桥
南京大胜关长江大桥全长9.273公里，是中国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的 高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计 时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通 航。大胜关长江大桥
2012年4月13日，上海虹桥站、天津西站和济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系 统——人脸识别系统； 同年7月1日起，京沪高铁将增加运力，原北京铁路局由日常开行65对京沪高铁增至67对， 周末开行72对增至74对，高峰期开行78对增至79对。
2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发； 同年9月 21日，京沪高铁列车最高运营速度达350千米/小时。
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km， 自北京南站西 端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪 高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东 部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公 里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
京沪高铁 上座率
京沪高铁上座率京沪高铁是连接中国首都北京和经济中心上海的一条重要高速铁路线路。
自2011年开通以来，京沪高铁一直扮演着连接两个城市的重要角色。
在过去的几年里，京沪高铁的上座率一直保持着相对较高的水平，成为中国高铁网络中最受欢迎和繁忙的线路之一。
京沪高铁的上座率主要受到两个因素的影响：需求和供给。
首先，作为中国的政治和文化中心，北京以及周边地区的人口众多，需求巨大。
许多人需要经常往返于北京和上海之间，而高铁的快速和便捷让人们更愿意选择坐火车旅行。
此外，从经济角度考虑，京沪高铁沿途经过了很多发达的城市，包括天津、南京和杭州等。
这些城市的居民通常会选择高铁作为他们出行的首选交通工具。
因此，需求端的多样性和庞大，保证了京沪高铁的上座率。
其次，高铁的供给端也对上座率发挥着重要作用。
京沪高铁拥有先进的列车技术和设备，每天都有大量的列车运营在这条线路上。
运营商不仅提供经济型座位，还提供豪华座位、商务座位和卧铺等多种服务，以满足不同乘客的需求。
根据需求的高峰和低谷，运营商可以调整列车的数量和车次，以更好地匹配供给和需求之间的平衡。
运营商还利用互联网和移动应用程序提供在线订票服务，方便乘客购买车票，提高购票效率。
这些供给侧的因素确保了京沪高铁的座位利用率较高。
除了需求和供给因素，京沪高铁的上座率还受到其他一些因素的影响。
例如，经济形势的稳定和发展，能够带来更多人们的旅行需求，进一步提高上座率。
同时，旅游景点和商业活动的举办也会对上座率产生积极影响。
此外，高铁的安全和稳定也是乘客选择高铁的重要因素之一。
京沪高铁拥有世界一流的技术和设备，运营商十分注重安全管理，这些因素为乘客提供了更多安全感，使他们更愿意选择高铁出行。
总之，京沪高铁的上座率是通过需求和供给之间的平衡来实现的。
高座率的维持离不开各方面的因素的积极影响。
随着中国高铁网络的不断扩展和改善，京沪高铁的上座率有望继续保持较高的水平，为人们提供更加快速和便捷的交通选择。
《京沪高铁工程建设总结》实施方案
一、项目背景京沪高铁工程，是一项连接我国首都北京和最大城市上海的超级工程，全长1318公里，总投资2209.4亿元。
工程自2008年4月开工，2011年6月30日全线贯通。
它的建设，不仅拉近了南北距离，更带动了沿线地区的经济发展。
二、项目实施过程1.前期筹备在项目启动之初，我们组织了一支专业的团队，进行了一系列的前期筹备工作。
包括对线路、车站、车辆等方面的论证，以及土地征用、环保评估等手续的办理。
2.施工阶段（1）桥梁建设：京沪高铁全线共有桥梁287座，占总长度的80%。
我们采用了预制梁和现场浇筑相结合的方式，确保了桥梁的质量和进度。
（2）隧道建设：全线共有隧道46座，总长174公里。
我们采用了盾构法和明挖法相结合，有效克服了复杂的地质条件。
（3）轨道铺设：我们采用了无缝线路技术，确保了列车的高速行驶和安全。
3.调试运行在工程基本完成后，我们进行了为期三个月的调试运行。
这个阶段，我们对列车的运行速度、舒适度、能耗等方面进行了全面测试，确保了线路的稳定性和安全性。
三、项目成果1.经济效益京沪高铁的开通，极大地促进了沿线地区的经济发展。
据统计，自2011年开通以来，沿线地区GDP增长率平均提高了1.5个百分点。
2.社会效益京沪高铁的开通，缩短了南北间的距离，方便了人们的出行。
同时，它也带动了沿线地区的文化交流和人力资源流动。
3.技术创新在工程建设过程中，我们取得了一系列技术创新成果。
如：高速铁路桥梁设计技术、隧道施工技术、无缝线路技术等。
1.优点（1）技术创新：在工程建设过程中，我们积极引进和研发新技术，提高了工程质量和效率。
（2）严格管理：我们建立了完善的质量、安全、进度管理体系，确保了工程的顺利进行。
（3）团队协作：在项目实施过程中，我们充分发挥了团队协作精神，共同攻克了一个又一个难题。
2.不足（1）环保问题：在工程建设过程中，我们对环保问题的关注不够，导致部分施工区域出现了生态环境问题。
（2）投资过大：由于工程规模庞大，投资金额巨大，给国家财政带来了一定压力。
京沪高铁时刻表
京沪高铁时刻表1、G32 杭州7:22--虹桥7:59--南京南9:31--枣庄11:08--济南西12:07--北京南13:41 CRH3 80BL2、G34 杭州9:36--虹桥10:28--南京南11:53--枣庄13:20--济南西14:12--北京南16:06 C RH380BL3、G101 北京南7:00--济南西8:32--枣庄9:31--南京南11:01--虹桥12:23 CRH380BL4、G107 北京南8:38--济南西10:10--枣庄11:02--南京南12:44--虹桥14:07 CRH380BL5、G115 北京南10:05--济南西11:37--枣庄12:29--南京南13:59--虹桥15:34 CRH380AL6、G120 虹桥9:45--南京南10:59--枣庄12:49--济南西13:41--北京南15:15 CRH380BL7、G134 虹桥12:10--南京南13:24--枣庄15:09--济南西16:00--北京南17:40 CRH380AL8、G145 北京南14:36--济南西16:15--枣庄17:07--南京南18:51--虹桥20:06 CRH380A单组9、G152 虹桥15:20--南京南16:39--枣庄18:16--济南西19:14--北京南20:48 CRH380AL10、G163 北京南17:39--济南西19:18--枣庄20:10--南京南21:39--虹桥23:01 CRH380BL11、G164 虹桥17:50--南京南19:04--枣庄20:41--济南西21:38--北京南23:20 CRH380A 单组12、G206 南京南7:50--枣庄9:32--济南西10:32--北京南12:12 CRH380AL（开行时间另行通知）13、G213 天津西14:26--济南西15:36--枣庄16:29--南京南18:06--虹桥19:28 CRH380A 单组14、G215 天津西17:07--济南西18:36--枣庄19:30--20:59--虹桥22:14 CRH380A15、G226/7 虹桥14:05--南京南15:25--枣庄17:09--济南18:08--青岛21:00 CRH380AL16、G232/29 青岛9:26--济南12:06--枣庄13:06--南京南14:51--虹桥16:12 CRH380AL17、D31 北京南8:22--济南西10:54--枣庄12:07--南京南14:38--虹桥17:16 CRH2E卧代座18、D32 虹桥7:25--南京南8:53--枣庄11:19--济南西12:31--北京南15:21 CRH2A19、D33 北京南9:38--济南西12:04--枣庄13:43--南京南16:31--虹桥18:27 CRH2E卧代座20、D34 虹桥8:22--南京南9:58--枣庄13:27--济南西15:14--北京南17:22 CRH2E卧代座21、D35 北京南11:53--济南西14:19--枣庄15:48--南京南18:37--虹桥20:44 CRH2A22、D41 天津西??:??--济南西8:55--枣庄10:03--南京南13:19--虹桥15:15 CRH380A 单组23、D42 虹桥14:13--南京南16:14--枣庄18:27--济南西20:36--天津西22:19 CRH380A 单组24、D211 北京南---徐州东25、D212 徐州东--北京南26、D215 北京南17:04--济南西18:58--枣庄21:00--南京南23:20 CRH2B27、D216 南京南7:05--枣庄9:18 --济南西10:55--北京南13:55 CRH2B28、D251 济南西7:05--枣庄8:20--南京南10:22--虹桥12:07 CRH2A29、D252 虹桥13:25--南京南14:57--枣庄17:55--济南西19:33 CRH380BL（开行时间另行通知）30、D253 济南西7:30--枣庄8:44--南京南11:06--虹桥12:50 CRH380AL（开行时间另行通知）31、D254 虹桥18:10--南京南19:49--枣庄22:15--济南西23:23 CRH2A32、D157 济南--郑州33、D158 郑州--济南--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CRH2A 200级别8节编组坐车动车组CRH2B 200级别16节编组坐车动车组CRH2E 200级别16节编组卧铺动车组，可卧代座CRH380A 380级别8节编组坐车高速动车组CRH380AL 380级别16节编组坐车高速动车组CRH380BL 380级别16节编组（京津城际CRH3C的加长版）。
京沪高铁
京沪高铁京沪高速铁路于2008年4月开工，从北京南站至上海虹桥站，总长 1 318千米，总投资约2 209亿元。
预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。
它的建成将使京沪之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道；全线优先采用以桥代路方式，最大限度地节约东部地区十分宝贵的土地资源；全线实现道口全立交和线路全封闭，方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
京沪高铁的建设有利于完善综合运输体系。
一方面，现有的京沪线运输能力挖潜已达到极限，高铁建成后将从根本上缓解铁路运输紧张的状况；另一方面，高铁建成后将与其他各种交通方式之间实现优势互补，提高交通运输系统的整体效率。
京沪高铁的开通会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化，并带动沿线地区经济的迅速发展。
京沪高铁的建成将给京津冀的发展装上加速器，同时，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。
思考：1.试分析京沪高铁建设的有利区位条件。
2.京沪高铁建成后将对沿线地区产生哪些影响？解析本案例说明了京沪高铁的基本概况，分析了京沪高铁建设的必要性与积极意义，这实际上就是交通线建设的区位条件与影响。
解答此题，一方面需要提取案例材料中的相关信息；另一方面，需要结合所学的基本原理进行梳理、阐述。
参考答案1．京沪高铁建设的区位主要是受社会经济因素的影响。
从有利条件分析，京沪高铁经过地区经济发达，科技发达，城市人口密集，其区位条件表现有三点：一是为高速铁路建设提供雄厚的资金支持；二是发达的科技水平为高速铁路建设提供技术支撑，也克服了自然条件的限制；三是人口地域联系多、流动量大为京沪高铁建设提供了市场。
2．京沪高铁的建设既有有利的影响也有不利的影响。
从有利影响看，首先是完善综合交通网，克服了原京沪铁路运力不足的问题，也有利于与其他运输方式结合形成联运；其次，有利于加强地域联系，“长三角地区”与“京津唐地区”的相对距离会缩小，“长三角”先进理念的辐射范围将增加，也利于产业结构升级与产业转移，京沪铁路的客运量减少将导致货运量增加，利于资源的跨区域调配。
京沪高铁的发展史
京沪高铁的发展史1. 哇，小伙伴们，今天咱们来聊一聊超级酷炫的京沪高铁！这可不是普通的火车哦，它就像是陆地上的"飞机"，嗖嗖嗖地在中国的大地上飞驰。
你们想不想知道这条"钢铁巨龙"是怎么诞生的呢？跟着我一起来看看吧！2. 说起京沪高铁的故事，咱们得回到2008年。
那时候，有人提出了这么一个想法："要是能坐着火车，一眨眼就从北京到上海，那该多好啊！"这个想法一出，可把大家给兴奋坏了。
要知道，以前坐普通火车从北京到上海，得花上十几个小时呢！3. 于是乎，一大群聪明的工程师们开始绞尽脑汁，想要把这个梦想变成现实。
他们日夜苦思冥想，就像是在玩一个超级难的拼图游戏。
终于，在2008年4月18日，京沪高铁正式开工建设啦！4. 你们猜猜，建设这条高铁用了多长时间？三年！没错，就是三年！要知道，京沪高铁可是横跨了北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七个省市，全长1318公里呢！这么长的铁路，三年就建好了，简直比孙悟空的筋斗云还快！5. 2011年6月30日，京沪高铁终于通车了。
当第一趟高铁列车从北京南站缓缓驶出时，站台上的人们都激动得跳了起来。
有个小朋友兴奋地喊道："哇！这火车比超人还厉害！"没错，京沪高铁就是我们中国的"超级英雄"！6. 你知道京沪高铁有多快吗？它最高时速能达到350公里！这意味着什么呢？就是说，你在北京吃完早饭，坐上高铁，午饭就能在上海和外滩的小笼包来个约会啦！这速度，简直是把"天涯若比邻"变成了现实！7. 京沪高铁不仅速度快，服务也是一流的。
车厢里干净整洁，座位宽敞舒适，就像是在空中飞行的感觉。
有位乘客笑着说："坐这个高铁，感觉自己成了贵族了呢！"可不是嘛，以前只有在电影里才能看到的场景，现在我们每个人都能享受到。
8. 随着时间的推移，京沪高铁越来越受欢迎。
京沪高铁的历史故事
京沪高铁的历史故事咱来唠唠京沪高铁的那些事儿。
想当年啊，中国的发展那叫一个突飞猛进，人们在东边的上海和北边的北京之间跑来跑去可频繁了。
以前坐火车，那速度虽然也能把人从这头运到那头，可时间老长了。
于是呢，就有人琢磨着，咱得修一条超级快的铁路，这京沪高铁的想法就慢慢冒头啦。
这工程一开始，那可是大场面。
各种工程车、建筑工人就像蚂蚁搬家一样，在长长的线路上忙活着。
要说这修高铁可不容易，得考虑好多事儿。
比如说，这一路经过的地方地形复杂着呢，有平原，那还好办点，可还有河流啊、山脉啥的。
就像在跨越一些大河的时候，工程师们就得绞尽脑汁，想办法让高铁稳稳当当地架在河上，既不能影响河水流淌，又得保证高铁跑得安全又快速。
修建的时候也有不少小插曲。
沿线的老百姓那时候可好奇了，天天瞅着这些大机器在自家附近忙活。
有的小孩啊，放学后就跑到工地附近看，想着长大了也要当建高铁的大英雄呢。
工人们呢，不管是大太阳晒着，还是寒冬腊月吹着冷风，都在那吭哧吭哧地干。
好不容易建成了，这京沪高铁一亮相，可把大家给震撼到了。
那速度，就像风一样。
以前坐普通火车要晃悠个大半天甚至一天的路程，现在几个小时就搞定了。
好多商务人士可高兴了，早上还能在北京喝个豆汁儿吃个焦圈儿，中午就到上海吃生煎包了。
而且啊，这京沪高铁就像一个纽带，把沿线的城市都更紧密地联系在一起了。
以前感觉有点距离的城市，现在就像邻居一样。
比如说一个小地方的年轻人，想去大城市闯闯，坐上京沪高铁，很快就能到上海或者北京这样的大都市寻找机会了。
这京沪高铁不仅是一条铁路，更像是一个带动发展的神奇通道，让人们的生活变得更方便、让城市之间的互动变得更频繁，在咱们中国的交通史上，那可是浓墨重彩的一笔啊。
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响——以苏州市为例一、京沪高铁概况京沪高铁：北京--上海的铁路运输通道。
2008年全线开工。
京沪高速铁路途经北京、天津、上海三大直辖市和江苏、山东、安徽、河北四省。
沿线地区城市林立。
铁路两端连接着全国经济基础最好、发展速度最快、连片地域最广的两大经济带：环渤海经济带和长三角经济带。
京沪高速铁路正线全长约1318公里。
京沪高铁特征：1、输送能力太、速度快；2、经济快捷；3、良好的环保效益（高速列车是以电力作为动力，可以节约资源。
高速列车的能量消耗比飞机、汽车低。
电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声比高速公路低5—10分贝。
）4、投资回报率高（如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等。
）二、京沪高铁对沿线城市区域空间结构及经济发展的影响（一）京沪高铁影响沿线城市区域空间结构距离因索仍然是影响货物和人口移动的重要因素，距离越短，产生的相互作用阻力越小。
京沪高铁的建成将提高沿线城市的通达性和吸引力，直接缩短沿线城市间的时空距离，加强与其他城市及与中心城市或发达城市的联系，提升了其交通区位。
1、加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系，改变了沿线城市在区域空间结构巾的关系。
在京沪高铁建设前，一部分城市由于距离中心城市较远，如安徽滁州．山东枣庄等．对外开放程度较低，对区域一体化的进程贡献较少。
京沪高铁建设后，这些沿线城市取得了与中心城市的便捷联系，如滁州与南京，枣庄与徐州等，与中心城市构成了从属关系。
在区域空间结构中提高了等级。
2、淡化了没有高速铁路城市的地位，使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制，使其边缘性更加突出。
最典型的是安徽的马鞍山与滁州两市，马鞍山市在高铁建设前相比高铁沿线城市滁州具有差不多的区位，马鞍山甚至还有优势，其可以在与中心城市南京的合作中多分一杯羹。
然而京沪高铁建成后。
马鞍山市的交通条件相比高铁沿线城市滁州差了很多，中心城市便无暇顾及这些没有高速铁路的城市，从而极大地影响了它的发展，使之在区域空间结构中的等级降低。
京沪高铁都经过哪些城市
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局 限于轨道，更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速 铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车 组列车的标准轨距的客运专线铁路。 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准 的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路规划》文件，将部分时速200公里的轨道线 路纳入中国高速铁路范畴。
现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行 和限制型运输状态，严重制约了沿线经济发展。
京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪 铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车 缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，是一条快捷的大能力客运通道。同时大大 释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运 通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现 “人便其行、货畅其流”。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小 于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成 都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。这对构建以人为本、资源节约 型的现代化交通体系，促进东部地区率先基本实现现代化，增强东部地区对中西部地区的辐射和 带动作用具有十分重要的战略意义。
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京福高速铁路（北京-福州），在国家铁路系统中，没有京福高速铁路这一称谓，其铁路线路由 京沪高速铁路北京南站至蚌埠南站、合蚌高速铁路蚌埠南站至合肥北城站、蚌福联络线合肥北城 站至合肥南站、合福高速铁路合肥南站至福州站组成。
京沪高铁有什么用途
京沪高铁有什么用途
京沪高铁是北京至上海之间的一条高速铁路，全长约1318公里，是
中国大陆目前运营的高速铁路网中最长的线路之一、京沪高铁的建设和运
营对于中国的经济发展、交通便利和区域一体化具有重要意义。
下面是对
京沪高铁的几个主要用途的讨论。
其次，京沪高铁也是中国高铁网的重要组成部分，对于完善中国的高
速铁路网和提高交通运输效率具有重要意义。
中国的高速铁路网络已经成
为全球最为发达的铁路网络之一，对于推动经济发展和改善人民生活水平
起到了积极的作用。
京沪高铁的建设和运营进一步完善了中国高铁网的布局，使得网络的覆盖面更加广泛，人们可以更加方便地选择高铁作为出行
方式，提高了交通运输的效率和便利性。
最后，京沪高铁也对于推动中国城市的融合和城市群的形成具有积极
影响。
北京和上海都是中国的超大型城市，两地之间的人员流动和交流对
于推动城市的融合和构建更加完善的城市群具有重要意义。
京沪高铁提供
了快速便捷的交通手段，使得两地的居民可以更加方便地往返于两地之间，促进了人员的流动和经济的互动。
这将进一步推动中国城市的融合和发展，形成更加具有国际竞争力的城市群。
总之，京沪高铁作为中国经济发展和交通运输的重要支撑，对于推进
区域协调发展、完善高速铁路网和促进城市融合具有十分重要的作用。
通
过缩短时空距离，提高交通效率和便利性，京沪高铁为区域经济发展和人
民生活水平的提高做出了重要贡献。
这也是为什么京沪高铁的建设和运营
备受关注和重视的原因。