汽车排放标准ppt课件
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中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放所规定的限值要求，旨在保护环境、减少空气污染、改善空气质量。
随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放已成为空气污染的主要来源之一。
因此，严格控制汽车尾气排放，制定和执行汽车排放标准，对保护环境和人民健康具有重要意义。
中国的汽车排放标准起源于20世纪80年代，当时我国对汽车尾气排放开始进行监测和控制。
随着环保意识的提高和技术的进步，我国相继颁布了多个阶段的汽车排放标准，逐步提高了对汽车尾气排放的要求。
目前，中国实施的汽车排放标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
国Ⅰ标准于2000年实施，主要针对轻型汽车和小型货车，其主要控制项目包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
国Ⅱ标准于2003年实施，对一氧化碳和碳氢化合物的排放进行了进一步的限制。
国Ⅲ标准于2005年实施，首次对柴油车的颗粒物排放进行了规定。
国Ⅳ标准于2008年实施，对柴油车的氮氧化物排放进行了限制，并对汽油车的颗粒物排放进行了要求。
国Ⅴ标准于2017年实施，对汽油车和柴油车的颗粒物排放、氮氧化物排放进行了更严格的限制。
国Ⅵ标准于2020年7月1日正式实施，对汽车尾气排放的限制更加严格，标志着中国汽车排放标准迈入了新的阶段。
中国汽车排放标准的不断提高，推动了汽车制造商加快了对尾气净化技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
同时，严格执行汽车排放标准，也对汽车生产和销售提出了更高的要求，促进了汽车行业的健康发展。
然而，尽管中国汽车排放标准不断提高，但在实际执行过程中，仍然存在着一些问题。
一些地区的监测和执法不到位，甚至存在着违法排放的现象。
因此，加强对汽车排放标准的执行和监督，成为当前的重要任务之一。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提高，对减少空气污染、改善环境质量具有重要意义。
未来，随着技术的不断进步和环保意识的提高，相信中国的汽车排放标准会不断得到完善，为建设美丽中国作出更大的贡献。
汽车排放标准
实测取得旳。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。
美国城市原则测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃旳恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到成果。
FTP一75循环运营旳工况点
原则测试循环中 发动机工况相应 万有特征图。
汽车阻力特征(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车旳质量 以及各变速挡旳 分配有关。
汽车排放原则
世界上排放原则主要有美国、欧洲 和日本三大致系，中国采用旳是欧 洲排放原则体系。
汽车排放原则主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国原则中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲原则中，轻型汽车被定义为：涉及司机 最多有9个座位旳小客车和最大总质量不超出 3．5t旳小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路原则测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车旳总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量旳测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术旳重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 原则中要求加试一种欧洲瞬态循环 (ETC)，
其他发动机排放原则(ISO8178原则)
美国轻型车排放原则
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
美国城市原则测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃旳恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到成果。
FTP一75循环运营旳工况点
原则测试循环中 发动机工况相应 万有特征图。
汽车阻力特征(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车旳质量 以及各变速挡旳 分配有关。
汽车排放原则
世界上排放原则主要有美国、欧洲 和日本三大致系，中国采用旳是欧 洲排放原则体系。
汽车排放原则主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国原则中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲原则中，轻型汽车被定义为：涉及司机 最多有9个座位旳小客车和最大总质量不超出 3．5t旳小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路原则测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车旳总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量旳测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术旳重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 原则中要求加试一种欧洲瞬态循环 (ETC)，
其他发动机排放原则(ISO8178原则)
美国轻型车排放原则
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
表面涂装(汽车制造业)挥发性有机物排放标准PPT
车身腻子/填料
底漆 面漆/专用面漆
250
540 780 420 840
《GB24409-2009汽车涂料中有害物质限量》： 两类涂料： A类：溶剂型涂料，热塑型、单组分交联型和双组分交联型；
涂料品种 热塑型 单组分交联型 底漆、中涂、底色漆（效应颜料漆、实色漆）、 罩光清漆、本色面漆 底漆 中涂 底色漆（效应颜料漆、实色漆） 罩光清漆、本色面漆 底漆、中涂 底色漆（效应颜料漆、实色漆） 罩光清漆 本色面漆 VOC含量（g/L） ≤770 ≤750 ≤550 ≤750 ≤580 ≤670 ≤750 ≤560 ≤630
4.2 术语和定义
11个术语。
4.3 时段划分
第Ⅰ时段：现有源自本标准实施之日至2012年12月31日止执行的标准。 第Ⅱ时段：现有源自2013年1月1日起所执行；新源自本标准实施之日起 执行。
4.4 标准控制内容与形式选择
选择依据
使用量（或排出量）较大 有机物毒性较强 光化学反应活性较高 便于监测
三、国内外汽车表面涂装排放标准
3.1 汽车涂装生产线VOCs排放规定 3.2 涂料中VOCs含量规定
3.3 排气筒的总VOCs 量（g/m2表示）； 欧盟（1999/13/EC）对新汽 车涂装要求既有设备在2007年 10月30日前达标；
比北京市地方标准严格了近20%。
无组织排放监控点VOCs排放限值
污染物项目 苯 甲苯 二甲苯 三甲苯 总VOCs
排放浓度限值 （mg/m3） 0.1 0.6 0.2 0.2 2.0
涂料中VOCs含量限值
要求使用的汽车涂料应符合GB24409汽车涂料中有害 物质限量中的规定。
4.6 监测要求
1.2 制定标准的原则
《国六排放标准》课件
为了达到国六排放标准，汽车制 造商需要采用更先进的技术和更 优质的材料来改善车辆的排放性 能，如采用高效燃油喷射系统、
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
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检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
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新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
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ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
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检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
七、国５ 和国６ 排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
一、１９９３ 年颁布的排放标准 １. 轻型汽车排气污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. １—１９９３)
第二节 我国汽车排放标准
２. 汽油车怠速污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. ５—１９９３)
二、１９９３ 年北京市颁布的汽车排放标准
２. 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值(ＧＢ １７６９ １—１９９９)见表１１￣２６。
第二节 我国汽车排放标准
四、２００１ 年颁布的排放标准
其车辆型式认证Ⅰ型试验与生产一致性检查Ⅰ型试验的排放限值见表１１￣ ２７ 与表１１￣２８。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
三、１９９９ 年颁布的排放标准 １. 汽车排放污染物限值及测试方法(ＧＢ １４７６１—１９９９)
其排放限值执行日期及限值见表１１￣２２ ~ 表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
燃用柴油的Ｍ１ 和Ｎ２ 车辆(Ｃ 类认证)见表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
五、２００２ 年颁布的排放标准 标准规定了点燃式发动机两个实施阶段的型式核准和生产一致性检查试验
的排放限值和测量方法，见表１１￣２９、表１１￣３０。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
六、２００５ 年颁布的排放标准
标准规定每次试验测得的气态排放物质量，以及压燃式发动机汽车的颗粒 物质量，都必须低于表１１￣３１ 所示限值。表１１￣３２ 为Ⅵ型试验(低温试 验)的排放限值。 型式核准的执行日期见表１１￣３３。
第五章 汽车排放标准和排放试验
gb38472005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法gb182852005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法双怠速法及简易工况法gb1835232005轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国阶段gb176912005车用压燃式气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法中国阶段gb113402005装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限制及测量方法gb147632005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限制及测量方法车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法一组成部分为单独进行发动机型式核准的压燃式发动机排气烟度排放控制要求在用汽车的排气烟度排放控制要求二测试内容与方法在用车加载减速试验的不透光烟度点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法双怠速法及简易工况法怠速工况
申报的控制范围内。
Ⅲ型试验（曲轴箱污染物排放试验）
除装压燃式发动机的汽车外，所有汽车都必须进行 此项试验。 对于两用燃料车，仅对燃用汽油进行此项试验。 对于单一气体燃料车，仅对燃用气体燃料进行此项 试验。 进行Ⅲ型试验时，发动机曲轴箱通风系统不允许有 任何曲轴箱污染物排入大气。
Ⅳ型试验（蒸发污染物排放试验）
车用压燃式发动机和压燃式发动 机汽车排气烟度排放限Байду номын сангаас及测量方法
一、组成部分
压燃式发动机排气烟度排放控制要求 型式核准已批准的压燃式发动机排气烟度排放控制要求 为单独进行发动机型式核准的压燃式发动机排气烟度排放控 制要求 在用汽车的排气烟度排放控制要求
二、测试内容与方法
全负荷稳定转速试验的不透光烟度 自由加速试验的不透光烟度（新车、在用车） 在用车加载减速试验的不透光烟度
第五章 汽车排放标准与排放试验
申报的控制范围内。
Ⅲ型试验（曲轴箱污染物排放试验）
除装压燃式发动机的汽车外，所有汽车都必须进行 此项试验。 对于两用燃料车，仅对燃用汽油进行此项试验。 对于单一气体燃料车，仅对燃用气体燃料进行此项 试验。 进行Ⅲ型试验时，发动机曲轴箱通风系统不允许有 任何曲轴箱污染物排入大气。
Ⅳ型试验（蒸发污染物排放试验）
车用压燃式发动机和压燃式发动 机汽车排气烟度排放限Байду номын сангаас及测量方法
一、组成部分
压燃式发动机排气烟度排放控制要求 型式核准已批准的压燃式发动机排气烟度排放控制要求 为单独进行发动机型式核准的压燃式发动机排气烟度排放控 制要求 在用汽车的排气烟度排放控制要求
二、测试内容与方法
全负荷稳定转速试验的不透光烟度 自由加速试验的不透光烟度（新车、在用车） 在用车加载减速试验的不透光烟度
第五章 汽车排放标准与排放试验
汽车排放量标准
汽车排放量标准
汽车排放量标准是指对汽车尾气排放中的有害物质进行限制的
规定。
随着汽车数量的不断增加，尾气排放对环境和人类健康造成
的影响也日益凸显，因此各国纷纷制定了相应的汽车排放标准，以
保护环境和人类健康。
首先，汽车排放量标准的制定是基于对环境和健康的保护考虑。
汽车尾气排放中的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等有
害物质对大气环境和人类健康都具有严重的危害。
氮氧化物和非甲
烷总烃是造成光化学烟雾和酸雨的主要原因，而一氧化碳则会影响
人体的呼吸系统，颗粒物则会直接影响人类的健康。
因此，制定汽
车排放量标准是为了限制这些有害物质的排放，减少对环境和人类
健康的危害。
其次，汽车排放量标准的制定也是为了推动汽车工业的可持续
发展。
通过限制汽车尾气排放，可以促使汽车制造商加大对尾气净
化技术的研发和应用，推动汽车工业向更加环保、高效的方向发展。
这不仅有利于改善环境，也有利于提升汽车工业的技术水平和竞争力。
另外，汽车排放量标准的制定还可以促进汽车市场的升级。
在
严格的排放标准下，传统的燃油汽车将逐渐被更加清洁、高效的新
能源汽车所替代，这将推动新能源汽车的发展，促进汽车市场向更
加清洁、低碳的方向升级。
总的来说，汽车排放量标准的制定是为了保护环境和人类健康，推动汽车工业的可持续发展，促进汽车市场的升级。
各国应该加大
对汽车排放量标准的执行力度，推动汽车工业向更加环保、高效的
方向发展，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
VOCs培训PPT课件
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科研VOCs减排案例
科研VOCs减排 案例
某实验室VOCs治理项 目
治理措施
治理效果
经验总结
采取活性炭吸附、过滤 器过滤、排风系统改造 等技术手段，对实验室 内的VOCs进行治理。
经过治理，实验室内的 空气质量得到显著改进 ，保证了科研人员的健 康和实验的准确性。
该案例的成功经验在于 针对实验室的特殊环境 和排放特点，采取针对 性的技术手段进行治理 。同时加强实验室内的 管理，规范操作流程， 从源头上减少VOCs的 排放。
VOCs的危害
01
空气污染
VOCs排放到大气中，参与光化学反应，产生臭氧、细颗粒物等污染物
，导致空气质量恶化。
02 03
健康影响
VOCs对人体健康产生负面影响，如刺激眼睛、鼻子、喉咙等部位，引 开端痛、头晕、恶心等症状，长期接触还可能增加患上呼吸道疾病和心 血管疾病的风险。
环境破坏
过量的VOCs排放会导致植物叶片受损、生物多样性下落等生态问题。
生物法
总结词
利用微生物的代谢作用将VOCs废气中的有害物质转化为无害或低害物质。
详细描写
生物法是一种生物处理技术，通过将VOCs废气引入生物反应器中，利用微生物的代谢作用将有害物 质转化为无害或低害物质。该方法适用于处理低浓度、大流量的VOCs废气，具有处理效果好、能耗 低等优点。
03
VOCs排放标准与政策
气相色谱仪
用于分离和测定VOCs的仪器，包括 毛细管柱气相色谱仪和填充柱气相色
谱仪。
傅里叶变换红外光谱仪
利用红外光谱技术对VOCs分子进行 检测的仪器。
质谱仪
用于测定VOCs的分子量和结构的仪 器。
第十一章 排放标准
—
0.009 0.009 0.005
ZEV
0
0
0
0
0
4
美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限 值见表11-4。
表11-4 美国重型车用柴油机的排放限值联邦表 实施年份 1994 1996 1998 车辆类型 重型汽车 城市公共汽车 重型汽车 CO 20.8 20.8 20.8 THC 1.74 1.74 1.74 NOx 6.71 6.71 5.36 PM 0.134 0.067 0.134
柴油 机
0.025 0.025
第 二 1305＜ 2级 1.81 RM≤1760 类 车 1760＜ 3级 2.27 RM
0.63
0.74
0.13
0.16
0.10
0.11
0.33
0.39
0.39
0.46
0.04
0.06
10
11
12
11.1国外汽车排放标准---日本汽车排放标准
日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制 CO。1973年对乘员11人以下的客车和总质量小于2500kg 的轻型载货车改用市区10工况热起动法，增加控制HC和
17
1989年制定了参照欧洲法规的GB11641～11642轻型汽车
污染物排放标准，分别如下 GB 11641-1989—《轻型汽车排气污染物排放标准》； GB11642-1989—《轻型汽车排气污染物测试方法》。
18
1993年11月批准于1994年5月1日起实施GB 14761.1～14761.7等 7项汽
1978 2000(1) 1981 1988 2000(1) 1981 1994(1) 1998(1) 2001(1) 1988 1993(2) 1997(2) 2002(2) 1988(2) 1993(2) 1997(2) 2003(2)
汽车排放
原理图：
红外线光源 出口
指示
测定室 比较室
主放大器
进口
转动面
电容微音器 前置放大器
3）浓度指示部分 指针指示、LED显示、LCD显示 4）校正装置 把标准气体通入分析部分的装置 PEF的含义：正己烷当量 计量检定、校准、期间核查时使用。
PEF：正己烷当量
仪器校准时，CO是以标准气体储气瓶里的 CO浓度作为校正基准值，而HC校正时标准气体 为丙烷（C3H8），必须换算成正己烷（C6H14） 作为基准值校正。
（8）测试程序
1）车辆准备 2）设备准备 排气分析仪预热、测功机预热、载荷设 定。 3）ASM5025工况 4）ASM2540工况 5）排气污染物测量值的计算
三、柴油车排气污染物的检验方法
1、柴油车排气污染物的检验项目 1）排气可见污染物； （不透光式烟度计检测） 2）烟度。 （滤纸式烟度计检测）
双怠速法测量程序
c 发动机从怠速状态加速至 70%额定转速，运转 30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管 中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。维 持 15s 后，由具有平均值功能的仪器读取 30s 内 的平 均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低 值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于 使用闭环 控制电子燃油喷射系统和三元催化转化 器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ） 的数值。
3、四气体/五气体分析仪特点
1）测量CO、HC、NOX 、O2 、CO2； 2）显示采用LCD液晶屏幕； 3）零位自动调整； 4）自动计算显示过量空气系数（λ ）； 5）配备转速、油温测量通道，并有RS232接 口，与上位计算机通讯。
4、五气体分析仪的测量原理
CO、CO2、HC通过不分光红外线不 同波长能量吸收的原理来测定，可获得足 够的测试精度。而NOX与O2的浓度通常采 用电化学的原理来测定。排气中含氧、 NOX量的浓度通过在测试通道中的设置氧 传感器、 NOX传感器即可测定。NOX浓度 还可采用化学发光法的原理进行精确测定 （CLD法）。
《汽车尾气排放》课件
欧洲汽车尾气排放标准
欧洲经济委员会（ECE）和欧盟（EU）共同制定了欧Ⅰ至欧Ⅵ标准，规定了不同类型车辆 的尾气排放限制，包括CO2、CO、HC、NOx和PM等。
日本汽车尾气排放标准
日本环保局（EPA）和日本国土交通省（MLIT）制定了日本的汽车尾气排放标准，要求 汽车制造商降低车辆的污染物排放。
我国汽车尾气排放标准
碳氢化合物
碳氢化合物是一类有机化合物， 主要包括甲烷、乙烯、乙炔等。
碳氢化合物主要来源于汽车尾气 中的油品燃烧不完全。
碳氢化合物对人体健康的直接影 响较小，但其是光化学烟雾形成 的主要成分之一，对环境和健康
的影响不容忽视。
颗粒物
颗粒物主要来源于汽车尾气中的柴油机排放和汽油机 不完全燃烧。
颗粒物是指空气中悬浮的固体或液体颗粒状物质，其 直径小于10微米。
《汽车尾气排放》ppt课件
目录
• 汽车尾气排放概述 • 汽车尾气排放的成分 • 汽车尾气排放标准 • 汽车尾气排放的治理措施 • 汽车尾气排放的未来展望
01
汽车尾气排放概述
汽车尾气排放的定义
汽车尾气排放是指车辆在行驶过 程中，燃料燃烧产生的废气通过 车辆尾部排气管排放到大气中的
过程。
汽车尾气成分复杂，主要包括一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ标准
我国根据汽车尾气排放污染物对环境的影响，先后实施了四个阶段的汽车尾气 排放标准。国Ⅰ标准要求最低，国Ⅳ标准要求最高。
国Ⅴ、国Ⅵ标准
为了进一步降低污染物排放，我国又实施了国Ⅴ和国Ⅵ标准，对CO、HC、 NOx和PM等污染物的排放限制更加严格。
汽车尾气排放标准的制定依据
环境保护需求
综上所述，汽车尾气排放是一个 严重的环境问题，需要采取有效 的措施来减少尾气排放，保护环 境和人类健康。
欧洲经济委员会（ECE）和欧盟（EU）共同制定了欧Ⅰ至欧Ⅵ标准，规定了不同类型车辆 的尾气排放限制，包括CO2、CO、HC、NOx和PM等。
日本汽车尾气排放标准
日本环保局（EPA）和日本国土交通省（MLIT）制定了日本的汽车尾气排放标准，要求 汽车制造商降低车辆的污染物排放。
我国汽车尾气排放标准
碳氢化合物
碳氢化合物是一类有机化合物， 主要包括甲烷、乙烯、乙炔等。
碳氢化合物主要来源于汽车尾气 中的油品燃烧不完全。
碳氢化合物对人体健康的直接影 响较小，但其是光化学烟雾形成 的主要成分之一，对环境和健康
的影响不容忽视。
颗粒物
颗粒物主要来源于汽车尾气中的柴油机排放和汽油机 不完全燃烧。
颗粒物是指空气中悬浮的固体或液体颗粒状物质，其 直径小于10微米。
《汽车尾气排放》ppt课件
目录
• 汽车尾气排放概述 • 汽车尾气排放的成分 • 汽车尾气排放标准 • 汽车尾气排放的治理措施 • 汽车尾气排放的未来展望
01
汽车尾气排放概述
汽车尾气排放的定义
汽车尾气排放是指车辆在行驶过 程中，燃料燃烧产生的废气通过 车辆尾部排气管排放到大气中的
过程。
汽车尾气成分复杂，主要包括一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ标准
我国根据汽车尾气排放污染物对环境的影响，先后实施了四个阶段的汽车尾气 排放标准。国Ⅰ标准要求最低，国Ⅳ标准要求最高。
国Ⅴ、国Ⅵ标准
为了进一步降低污染物排放，我国又实施了国Ⅴ和国Ⅵ标准，对CO、HC、 NOx和PM等污染物的排放限制更加严格。
汽车尾气排放标准的制定依据
环境保护需求
综上所述，汽车尾气排放是一个 严重的环境问题，需要采取有效 的措施来减少尾气排放，保护环 境和人类健康。
汽车排放标准
汽车排放标准
汽车排放标准是对汽车在运行时产生的尾气排放进行限制的规定，旨在保护环境、减少空气污染和保护人类健康。
随着社会的进
步和环境保护意识的增强，各国对汽车排放标准也进行了不断的更
新和完善。
首先，汽车排放标准的制定是基于对尾气排放对环境和人类健
康的影响进行科学评估的结果。
尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳
氢化合物和颗粒物等有害物质对空气质量和人体健康都具有危害性，因此各国都对汽车尾气排放进行了严格的控制。
通过制定汽车排放
标准，可以限制尾气中有害物质的排放量，减少空气污染，改善环
境质量，保障人民健康。
其次，汽车排放标准的更新和完善是一个持续的过程。
随着科
技的进步和环保要求的提高，各国汽车排放标准也在不断进行调整
和更新。
新的排放标准通常会对汽车尾气排放的限制更加严格，推
动汽车制造商不断提升汽车的排放控制技术，促进汽车工业的可持
续发展。
同时，汽车排放标准的更新也需要配套的监测和管理措施，确保标准的有效实施和执行。
另外，汽车排放标准的国际化趋势也日益明显。
随着全球化进程的加速，各国汽车排放标准之间的差异也逐渐减小，一些国际组织和标准化机构也在推动各国汽车排放标准的协调和统一。
这有利于降低汽车制造商的研发和生产成本，促进全球汽车产业的可持续发展，也有利于减少全球范围内的空气污染和环境破坏。
总的来说，汽车排放标准的制定和实施是保护环境、减少空气污染、保护人类健康的重要举措。
各国应当加强合作，加大力度推动汽车排放标准的更新和完善，促进汽车工业的可持续发展，共同建设美丽的地球家园。
机动车环保政策与标准ppt课件
前体物。
空气中的污染物可归结于以下产生形式： （1）燃烧 ；（2）挥发（或蒸发）；（3） 大气化学反应；
最突出的空气质量问题（续）
（与机动车排放相关的）
PM的影响
• 健康：细颗粒、SOF（可溶性有机组分）
空气污染对健康的影响明显。北京市卫生局发布健康播报称，2008年 共有17,315人死于癌症，每4个去世的居民中，就有1个死于癌症，其中 5365人死于肺癌。2008年居民死因监测结果显示，北京居民死因顺位为： 恶性肿瘤、心血管病、脑血管病、呼吸系统疾病、损伤中毒。肺癌是癌中 夺命王，城市居民肺癌病死率高于乡村。近十年来市民肺癌发病率不断上 升，主要是70岁以上老人。专家表示，吸烟是肺癌发病率与死亡率上升的 重要原因之一，而空气污染也是引发肺癌高发的一个重要因素。
一、最突出的空气质量问题
（与机动车排放相关的）
重要污染物
• 颗粒物：PM10/PM2.5/…
• 光化学氧化剂：O3/H2O2/有机过氧化物/醛类/…
• 环境空气监测结果显示，中国绝大多数的城市一年之中大部分的天数 是以PM10为首要空气污染物，浓度水平经常超过每立方米100微克。
• 近年来，一些地方环境空气中NOx和O3水平升高，O3超标日数和小时数 增多，低能见度情况（或重霾日数）明显增加。机动车排放被认为是 最主要原因。
• 作物减产
我国机动车现状
• 机动车产量、销量和保有量
7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000
2003
民用汽车保有量（万辆） 汽车产量（万）
2004
2005
2006
2007
2008
2009年产销量均突破1300万辆
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12
欧洲轻型车排放标准
13
重型车用发动机排放标准
重型汽车的排放限值是发动机比排 放量（g／kW．h）。在相应的发动 机试验台上进行发动机测试。
重型汽车是：1)不包括司机座位在 内至少有8个座位的客车，其总质量 大于5t；2)总质量超过12t的货车。
14
13工况标准测试循环ECE R49
由两个转速上的各5 个负荷点以及3个怠 速工况组成。
物排放量，就是该车辆或发标准
用转鼓模拟汽车惯性和汽车 运行阻力。用风扇来模拟汽 车行进中获得的冷却空气。
汽车按照规定的标准测试循 环运行。采用定容取样系统 (CVS)对排气进行收集和分 析。
4
美国轻型车排放标准
1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。 美国城市标准测试循环FTP，Federal Test Procedure FTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况
汽车排放标准
世界上排放标准主要有美国、欧洲和 日本三大体系，中国采用的是欧洲排 放标准体系。
汽车排放标准主要分为轻型汽车(含轿 车)和重型汽车两类。
1
轻型汽车排放
美国标准中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks) 和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机最多有9 个座位的小客车和最大总质量不超过3．5t的小货车。
9
美国轻型车排放标准
除了 FTP一75外，还有高速公路标准测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环运转两 遍，冷起动前油温控 制在20一24℃，冷起 动循环结束后，停车 20min，热起动。以 1∶ 7的比例(冷：热) 进行加权平均。
20
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO排放 量的测量，使用全流定容取样系统(CVS)。
对于采用排气后处理技术的重型车用柴油 机以及气体燃料发动机，欧洲3标准中要求 加试一个欧洲瞬态循环(ETC)，
7
8
美国轻型车排放标准
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢(THC) 。 要求限制冷起动CO排放，防止冬季烟雾。 在一些污染严重地区，要求汽车厂商提供一定比例
的“清洁燃油汽车” 。 清洁燃油有重整汽油、重整柴油、含有85％以上甲
醇或乙醇的燃油、高压天然气和液化天然气以及氢 燃料。
每个工况点的运行 时间是6min，在 1min内必须调整好 工况。排气测量包 括微粒的收集共计 5min。
15
欧洲稳态标准测试循环ESC
根据排气流量和各种 排气污染物的浓度计 算出该工况下的比排 放量。然后把各工况 加权叠加，就是该发 动机在标准测试循环 中的排放量。
2000年开始实行欧3 标准，欧洲稳态标准 测试循环（ESC）。
10
欧洲轻型车排放标准
1992年起，欧洲标准 测试循环。
排放测量在标准测试 循环运行40s以后才 进行。
2000年的欧洲3标准 中循环开始后立即测 量。
11
欧洲轻型车排放标准
排放限值有两组：一组是车型认证 标准。另一组是产品一致性标准， 用于保证批量生产的汽车抽查。
欧洲对燃油消耗量没有统一的限制 标准。控制燃油消耗的手段是燃油 销售的税收。
21
其它发动机排放标准(ISO8178标准)
22
中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大总质量 400—3500kg；最高速度不低于50km／h的轿车、 客车和载货汽车。
2
轻型汽车排放标准
标准测试循环运行过程中的排气污染物排放和燃油 消耗限制标准；
汽油车的油气蒸发排放量限制标准； 车辆排气净化系统部件运行性能检测。 标准试验台上，在标准测试循环中测得的排气污染
16
欧洲稳态标准测试循环ESC
17
欧洲稳态标准测试循环ESC
运行时间， 怠速4min， 其它12个点 均为2min。
ESC还包括 一个加载烟 度测试。
18
欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值
19
美国瞬态工况标准测试循环
1984年起，重型车发 动机用瞬态标准测试 循环取代13工况测试 循环。
实测获得的。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。
5
美国城市标准测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃的恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到结果。
6
FTP一75循环运行的工况点
标准测试循环中 发动机工况对应 万有特性图。
汽车阻力特性(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车的质量 以及各变速挡的 分配有关。
欧洲轻型车排放标准
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重型车用发动机排放标准
重型汽车的排放限值是发动机比排 放量（g／kW．h）。在相应的发动 机试验台上进行发动机测试。
重型汽车是：1)不包括司机座位在 内至少有8个座位的客车，其总质量 大于5t；2)总质量超过12t的货车。
14
13工况标准测试循环ECE R49
由两个转速上的各5 个负荷点以及3个怠 速工况组成。
物排放量，就是该车辆或发标准
用转鼓模拟汽车惯性和汽车 运行阻力。用风扇来模拟汽 车行进中获得的冷却空气。
汽车按照规定的标准测试循 环运行。采用定容取样系统 (CVS)对排气进行收集和分 析。
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美国轻型车排放标准
1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。 美国城市标准测试循环FTP，Federal Test Procedure FTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况
汽车排放标准
世界上排放标准主要有美国、欧洲和 日本三大体系，中国采用的是欧洲排 放标准体系。
汽车排放标准主要分为轻型汽车(含轿 车)和重型汽车两类。
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轻型汽车排放
美国标准中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks) 和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机最多有9 个座位的小客车和最大总质量不超过3．5t的小货车。
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美国轻型车排放标准
除了 FTP一75外，还有高速公路标准测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环运转两 遍，冷起动前油温控 制在20一24℃，冷起 动循环结束后，停车 20min，热起动。以 1∶ 7的比例(冷：热) 进行加权平均。
20
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO排放 量的测量，使用全流定容取样系统(CVS)。
对于采用排气后处理技术的重型车用柴油 机以及气体燃料发动机，欧洲3标准中要求 加试一个欧洲瞬态循环(ETC)，
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美国轻型车排放标准
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢(THC) 。 要求限制冷起动CO排放，防止冬季烟雾。 在一些污染严重地区，要求汽车厂商提供一定比例
的“清洁燃油汽车” 。 清洁燃油有重整汽油、重整柴油、含有85％以上甲
醇或乙醇的燃油、高压天然气和液化天然气以及氢 燃料。
每个工况点的运行 时间是6min，在 1min内必须调整好 工况。排气测量包 括微粒的收集共计 5min。
15
欧洲稳态标准测试循环ESC
根据排气流量和各种 排气污染物的浓度计 算出该工况下的比排 放量。然后把各工况 加权叠加，就是该发 动机在标准测试循环 中的排放量。
2000年开始实行欧3 标准，欧洲稳态标准 测试循环（ESC）。
10
欧洲轻型车排放标准
1992年起，欧洲标准 测试循环。
排放测量在标准测试 循环运行40s以后才 进行。
2000年的欧洲3标准 中循环开始后立即测 量。
11
欧洲轻型车排放标准
排放限值有两组：一组是车型认证 标准。另一组是产品一致性标准， 用于保证批量生产的汽车抽查。
欧洲对燃油消耗量没有统一的限制 标准。控制燃油消耗的手段是燃油 销售的税收。
21
其它发动机排放标准(ISO8178标准)
22
中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大总质量 400—3500kg；最高速度不低于50km／h的轿车、 客车和载货汽车。
2
轻型汽车排放标准
标准测试循环运行过程中的排气污染物排放和燃油 消耗限制标准；
汽油车的油气蒸发排放量限制标准； 车辆排气净化系统部件运行性能检测。 标准试验台上，在标准测试循环中测得的排气污染
16
欧洲稳态标准测试循环ESC
17
欧洲稳态标准测试循环ESC
运行时间， 怠速4min， 其它12个点 均为2min。
ESC还包括 一个加载烟 度测试。
18
欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值
19
美国瞬态工况标准测试循环
1984年起，重型车发 动机用瞬态标准测试 循环取代13工况测试 循环。
实测获得的。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。
5
美国城市标准测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃的恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到结果。
6
FTP一75循环运行的工况点
标准测试循环中 发动机工况对应 万有特性图。
汽车阻力特性(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车的质量 以及各变速挡的 分配有关。