共享单车调度与投放

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

很多共享单车公司的单车都有GPS定位，能够实现动态化地监测车辆数据、骑行分布数据，进而对单车做出全天候供需预测，为车辆投放、调度和运维提供指引。为了更好的提高共享单车的使用效率和最大程度的满足人们的骑行需求，请根据下面附件给出的数据及结合实际需要，自己收集数据，完成以下问题：（1）根据附件1中共享单车的骑行数据，估计共享单车的时空分布情况。如从某地点A出发，到达不同地点的分布情况。可分时间段讨论。

（2）假如根据调查，得到人们的骑行需求估计数据，见附件2。

根据问题1的估计结果，建立数学模型解决如何优化共享单车的调度问题。

（3）根据附件 1的骑行数据和附件2的需求数据，判断各区域所需共享单车的满足程度，给出你的度量指标。若增加100辆单车，如何进行投放更优。

（4）附件3是某地区投入不同数量共享单车后打车人次的数据。据此分析研究共享单车的投入对该地区打车市场的影响。同时请你收集实际数据进行量化研究。

附件1：数据中时间以分钟为单位，从某个0时刻开始计数。

该地区划分为10个区域。见骑行数据文件。

附件2：各区域需求数据 i行j列数据代表从区域i到区域j需要共享单车的人次

注：所有数据不一定与实际数据相符合。

公共自行车系统设计与实现

公共自行车系统设计与实现 1.设计目标通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。下面对其中的关键技术点进行介绍：（1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；

（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯；（3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理；（4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死；（5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能；（6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定；（7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。（1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡；（2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用；（3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能：（1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车；（2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点；（3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成；（4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度；（5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效；（6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心；（7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理；（8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除；（9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自

共享单车的分配与调度

共享单车的分配与调度摘要共享经济给人们的工作和生活带来了极大的便利，共享单车在我国发展迅速，但在许多城市中共享单车的资源配置存在一定的不合理性。本文对共享单车行业现状，搜集相关数据，给出了一下建议。针对问题一，我们根据人口、市区面积和通勤市场三种计算单车需求量的模型。建立于人口数量的计算模型中，考虑了人口年龄、性别和受教育程度等不同人群对单车的不同需求，合理地计算出基于人口的共享单车需求量。在依据城市市区面积的计算模型中，建立同心圆环的计算模型，依据距离市中心的距离，给予不同圆环区域乘以一定比例系数，进而更合理的估算共享单车需求量。针对问题二，根据统计学用柱状图或者折线图来统计一下每天、每周、每月、每年的用车情况；然后，用箱形图来统计一下一天中、一周中、一个月甚至一年中某个时间段的用车情况；再用方差和标准差求一下每天、每周、每月、每年的数据离散程度。最后，可以求一下平均值，根据上面这些数据去决定投放量针对问题三，我们从计算两点的最短路径入手，将最短路径计算出后考虑将早中晚三个时间段内的高峰期取平均值后再最初计算。我们建立反比例函数关系式; ,再根据归一化条件求得概率系数K,算出每个点以需求量。针对问题四，缓解共享单车与城市管理的一些矛盾，是值得思考的。这种乘着互联网快车产生的新模式、新业态，亟需更加开放、包容的治理思维。一方面要确保企业的正当利益，推动产业持续健康发展，另一方面需要持续在城市治理上攻坚突破，进一步提高城市发展质量。只有做到上述两方面，才能实现共享单车与城市管理的共赢。本文针对当今城市普遍存在的共享单车布置问题，通过市场饱和度测算得出不同时空共享单车的需求量，用统计学原理结合实际数据决定不同地区的投放量，然后通过ArcGIS系统，确定分布趋势和停靠密度得出调度方案，给出了量化分析后的相关政策性建议，在实际的运用中具有一定的价值。关键词：共享单车、市场饱和度测算、统计学、反比例函数

共享单车研究报告

共享单车研究报告导语共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。 ·共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。 ·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 ·一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接

共享单车调度与投放模型分析.doc

共享单车调度与投放模型分析摘要：本文根据调查研究，对单车投放调度进一步分析，优化出最符合需求的投放数解决单车调度与投放问题。关键词：非线性规划；数学模型；调度一、问题引入本文根据采集的数据及实际骑行情况，估计共享单车的时空分布情况。根据调查得到人们的骑行需求估计数据，建立数学模型解决如何优化共享单车的调度问题。根据骑行数据和需求数据，判断各区域所需共享单车的满足程度，如何进行投放更优。二、模型假设 1.假设每个人骑车速度相等且匀速 2.假设 24：00～6：00 没有人使用单车 3.假设共享单的投放只受需求函数的影响 4.假设自行车没有因为各种原因损坏三、建立模型与分析数据的预处理：利用Excel 软件统计出每个单位从 i 地到 j 地所需要的时间设为 bi，取其平均值作为从i 到 j 地所需要时间路程 aij，即

设区域之间的路程矩阵为 A ，则： A=0a12 a1ma210a2man1an2 0 （一）单车流量统计将时间 T 分为 K 段， T={t1 ，https://www.360docs.net/doc/1d10431399.html,} ；mij 为某时间段 i 地去 j 地的车流量， M 为流量矩阵： M= m11m12 m1jm21m22 m2jmi1mi2 mij （二）单车流量统计结果根据大学城区域共享单车的实际采集数据，我们可以得到各时 ?g 段可使用的单车数目，统计如下表：从上表可以看出，时间末端 5 区单车最多，说明 5区域单车的分布密度较大，可能为主要聚集区，可能是商业区，其次是 1、2、6 区较多，可能是居民住宅区。（三）数据分析以大学城某区域共享单车为1000 辆，因此在此问设共享单车基数为1000，用Excel 整理各区域单车增减量如下：（四）非线性规划设第 i 个地区的单车投放量为 zi，根据表 2 中共享单车影响 Mi 建立非线性规划模型。其中 zi 为决策变量， yi 为约束函数， x 为范围变量，根据表 4 中单车的增减量知 y1 的变化值为 -41，

软件需求与设计规格说明书——共享单车管理系统

校园共享单车运行管理系统需求与设计规格说明书姓名：邵江南班级：14计科2班学号：99999999999

目录 1．引言 1.1需求规格说明书编写目的 (2) 1.2 软件产品的产生背景 (2) 1.3 定义、同义词与缩写 (3) 1.4 参考文献 (3) 2.任务概述 2.1目标 (3) 2.2 产品与功能 (4) 2.3 用户特征 (4) 2.4 限制与约束 (5) 3．需求规定 3.1对功能的规定 (5) 3.2 对性能的规定 (13) 3.3 输入输出要求 (14) 3.4 数据管理能力要求（针对软件系统） (15) 3.5 故障处理要求 (15) 3.6 安全保密 (15) 4．运行环境规定 4.1设备 (16) 4.2控制 (16) 5．备注 (17)

1．引言 1.1需求规格说明书编写目的本要求规格说明书对校园共享单车管理系统进行简单的分析，给出了系统的数据流图。系统主要用户是学生，教师和校内工作人员。同时编写此需求规格说明书，可以加深与用户间的交流，在功能与系统界面上与用户达成一致的看法，以便于开发出用户满意的应用系统。 1.2 软件产品的产生背景共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题，共享单车应运而生，相比其他出行方式，其价格低。中国这一“自行车上的国家”几十年后通过共享单车再次名副其实。与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。据中国报告大厅发布的《2017-2022年中国共享单车行业专项调研及投资价值预测报告》显示，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。在这些共享单车的出没环境中，路途较短，分布集中，用户素质较高，电子支付熟练，易于管理，人流量大，使用率高……等特点的校园，必然集万众焦点于一身，成为各个共享单车平台的必争之地，这也带来了一大堆问题：

基于NB-IOT网络的共享单车管理系统技术解决方案

目录 1．设计目标 0 2．系统结构 (1) 3．工作原理及流程 (6) 4．系统功能 (7) 5．系统组成 (9) 6．软件技术 (9) 7. 硬件技术 (11)

共享单车管理系统技术方案 1．设计目标本方案的设计目标主要包括两方面： 1）功能目标：采用先进智能技术，实现自行车自动租赁、异地还车、客户和车辆管理、租赁点无人管理等，保障客户借还自行车的方便性、快捷性和安全性； 2）成本控制：在达到功能需求的基础上，采用更合理的方案，以节约成本，提高系统的性价比。

2．系统结构本系统由管理中心、租赁点主控制器、车位分控制器的三层控制结构组成，如下图所示，管理中心中央管理系统可以实现车辆、用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并能够通过GPRS网络实现与各租赁点的实时通信，完成系统数据库同步。每个租赁点控制层包括一个主控制器、一个刷卡终端、开关电源、备用电源等，用于实现整个租赁点的车位和车辆管理。车位分控层，包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等。主控与分控间通过RS485通信。

共享单车管理系统工作原理图 RVV2*1.0

RVV2*1.0电源线 RVV4*1.0（信号线） RVV4*1.0(信号线) 1）主控制器：对租赁点的车位控制器、GPRS 等外设进行控制，同时完成于管理中心的数据同步，还要求主控器有一定的容量，以存储用户黑名单以及脱机状态下的数据暂存； 2）GPRS 模块：使用中国移动的GPRS 无线网络实现中央管理系统与各租赁点间的通讯； 3）车位控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信号、自行车检测信号进行处理； 4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；在还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死；

共享单车管理系统技术解决方案

目录 1．设计目标 0 2．系统结构 (1) 3．工作原理及流程 (6) 4．系统功能 (7) 5．系统组成 (9) 6．软件技术 (9) 7. 硬件技术 (11)

公共自行车管理系统技术方案 1．设计目标本方案的设计目标主要包括两方面： 1）功能目标：采用先进智能技术，实现自行车自动租赁、异地还车、客户和车辆管理、租赁点无人管理等，保障客户借还自行车的方便性、快捷性和安全性； 2）成本控制：在达到功能需求的基础上，采用更合理的方案，以节约成本，提高系统的性价比。

共享单车管理系统工作原理图 RVV2*1.0

共享单车投放量测算和调度方法研究

共享单车投放量测算和调度方法研究目前我国各大城市公共交通系统处于不断发展阶段,公共自行车系统作为轨道交通、公交等公共交通出行方式时空可达性的延展部分,能够作为居民点到点高效出行的重要选择之一,有效缓解“最后一公里”问题。然而由于租赁点数量有限、停车位置固定等多方面的限制因素,已有的公共自行车系统发展遭遇瓶颈,吸引力逐渐下降。随着互联网的快速发展和移动支付手段的普及使用,共享单车于2016年下半年大规模爆发式增长,作为一种新型公共自行车形式出现在公众的视野中,以其独特的优势吸引着出行者,以更强的灵活性、更高的分布密度等优势进发出巨大活力,在一定程度上推动了绿色出行,缓解了城市交通拥堵。然而共享单车灵活性增强和投放数量急剧增多也带来了一系列挑战,特别是轨道交通站点周围的共享单车停放问题以及高峰客流潮汐现象带来的不均衡问题,这些问题都亟待解决。本文以轨道交通客流数据为基础,以接驳轨道交通站点为背景,以共享单车为研究对象,探讨了共享单车投放量测算方法和共享单车高峰期调度方法等内容,旨在为“公共自行车+公共交通”发展模式提供新思路,为共享单车科学调度提供理论及实践应用基础。本文主要工作和创新点如下:(1)聚焦新型公共自行车发展模式,结合其无桩灵活、数量大、分布广等特点,重点研究“共享单车+公共交通”接驳模式,以轨道交通网络作为区域划分依据,构建以轨道交通站点为中心的接驳区域,从宏观规划层面和微观调度管理层面为共享单车系统的科学发展提供了新思路。(2)结合基于出行方式的可达性概念,分析了多种轨道交通接驳出行方式各自的优势所在,并以共享单车可达性优势为基础探讨了站点接驳区域的共享单车投放规模,从而实现了一定程度上的系统精细化管理。(3)利用轨道交通站点客流数据进行站点分类,针对各类站点的典型客流特征,明确了接驳共享单车高峰期不均衡现象的产生机理;在上述工作的基础上,探讨了高峰期实行车辆调度的必要性,结合共享单车特性建立了调度模型,使用蚁群算法进行有效求解,得出了合理的共享单车调度方案。实行合理投放和有效调度既能提高用户满意度和系统运营服务水平,又能解决高峰期车辆积聚问题,有利于公共自行车系统的整体发展和高效有序运营。

2017年共享单车管理系统技术解决方案

2017 年共享单车管理系统技术解决方案

目录 1 ．设计目标 0 2 ．系统结构 (1) 3 ．工作原理及流程 (6) 4 ．系统功能 (7) 5 ．系统组成 (9) 6 ．软件技术 (9) 7 . 硬件技术 ......................................................................................................... 1 1

公共自行车管理系统技术方案 1 ．设计目标本方案的设计目标主要包括两方面： 1 ）功能目标：采用先进智能技术，实现自行车自动租赁、异地还车、客户和车辆管理、租赁点无人管理等，保障客户借还自行车的方便性、快捷性和安全性； 2 ）成本控制：在达到功能需求的基础上，采用更合理的方案，以节约成本，提高系统的性价比。

2 ．系统结构本系统由管理中心、租赁点主控制器、车位分控制器的三层控制结构组成，如下图所示，管理中心中央管理系统可以实现车辆、用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并能够通过 GPRS 网络实现与各租赁点的实时通信，完成系统数据库同步。每个租赁点控制层包括一个主控制器、一个刷卡终端、开关电源、备用电源等，用于实现整个租赁点的车位和车辆管理。车位分控层，包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等。主控与分控间通过 RS 4 8 5 通信。 1

共享单车管理系统工作原理图 RVV2 * 1 . 0 … … 。 2

RVV2 * 1 . 0 电源线RVV4 * 1 . 0 （信号线）线 ) RVV4 * 1 . 0 ( 信号 1 ）主控制器：对租赁点的车位控制器、 GPRS 等外设进行控制，同时完成于管理中心的数据同步，还要求主控器有一定的容量，以存储用户黑名单以及脱机状态下的数据暂存； 2 ） GPRS 模块：使用中国移动的 GPRS 无线网络实现中央管理系统与各租赁点间的通讯； 3 ）车位控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信号、自行车检测信号进行处理； 4 ）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；在还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； 3

软件需求与设计规格说明书共享单车管理系统

软件需求与设计规格说明书共享单车管理系统 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

校园共享单车运行管理系统需求与设计规格说明书姓名：邵江南班级：14计科2班学号：目录 1．引言需求规格说明书编写目的 (2) 软件产品的产生背景 (2) 定义、同义词与缩写 (3)

参考文献 (3) 2.任务概述目标 (3) 产品与功能 (4) 用户特征 (4) 限制与约束 (5) 3．需求规定对功能的规定 (5) 对性能的规定 (13) 输入输出要求 (14) 数据管理能力要求（针对软件系统） (15) 故障处理要求 (15) 安全保密 (15) 4．运行环境规定设备 (16) 控制 (16) 5．备注 (17) 1．引言需求规格说明书编写目的本要求规格说明书对校园共享单车管理系统进行简单的分析，给出了系统的数据流图。系统主要用户是学生，教师和校内工作人员。同时编写

此需求规格说明书，可以加深与用户间的交流，在功能与系统界面上与用户达成一致的看法，以便于开发出用户满意的应用系统。软件产品的产生背景共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供单车共享服务，是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题，共享单车应运而生，相比其他出行方式，其价格低。中国这一“上的国家”几十年后通过共享单车再次名副其实。与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。据中国报告大厅发布的《》显示，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。在这些共享单车的出没环境中，路途较短，分布集中，用户素质较高，电子支付熟练，易于管理，人流量大，使用率高……等特点的校园，必然集万众焦点于一身，成为各个共享单车平台的必争之地，这也带来了一大堆问题：常有用户或遗忘或故意停车不锁车，这直接导致了车的非正常恶意使用率上升，加速车的损耗，影响正常需求用户的使用，也降低了单车的运

城市公共自行车调度方法研究

城市公共自行车调度方法研究随着社会经济的不断发展,人们的交通出行需求越来越大,城市交通问题也越来越严重。面对这样的形势,低能耗、低排放、低污染的绿色交通理念被越来越多的人认同。公共自行车在缓解交通拥堵,解决出行“最后一公里”问题方面具有突出优势。但是由于公共自行车站点规划布局的不合理,以及运营管理部门对公共自行车系统的调度不合理等原因,在公共自行车系统运行过程中经常出现“无车可借,无桩位可还”的问题,这种现象制约着城市绿色交通的有序发展。基于这种现象,本文对城市公共自行车运营调度问题进行了研究。首先,本文在总结归纳国内外现有研究成果的基础上,阐述了城市公共自行车的使用特征,并分析了公共自行车调度的必要性。同时,对公共自行车调度系统的调度内容、调度模式、调度成本等进行了深入分析。在调度模式方面,分析了传统多车场简单分区调度模式的特点以及存在的不足,提出了多调度车场协同运输的调度模式。其次,分析了多车场协同运输调度模式的特点以及需要考虑的因素,在此基础上构建了一个以综合调度运输成本最低的多车场协同调度模型。该模型将系统内所有调度车场进行协同考虑,优化公共自行车静态调度的最优路径问题。在模型求解方面,本文通过对不同启发式算法适用性的分析,最终构造了一种融合遗传算法和禁忌搜索算法的启发式算法,并通过Matlab软件编程实现模型的求解。最后,以中山市公共自行车租赁系统为例,分别采用多车场协同运输调度模式和传统多车场简单分区调度模式进行调度。以综合调度成本最低为目标,对两种调度模式下的最优调度方案进行对比分

析,验证了本文所构建的多车场协同运输的调度模型以及求解算法的适用性。

共享单车调度与分配问题研究

共享单车调度与分配问题研究发表时间：2018-09-21T11:46:46.957Z 来源：《科技新时代》2018年7期作者：邓湘奇罗如意 [导读] 通过分析我们得到：不同单车的投放点和单车的使用时间对单车资源需求有很大的影响。黑龙江科技大学哈尔滨 150022 摘要：随着共享经济的到来，共享单车在我国发展迅速，在很大程度上方便了人们的出行。目前，我国城市共享单车资源配置还存在一定的不合理性。本文对共享单车的调度与分配问题进行研究分析，得到了影响不同时空单车资源需求量的合理指标，采用了BP神经网络分析处理优化数据，最后，提出了一种共享单车经营方案。关键词：共享单车；统计分析；BP神经网络一方面，在不同地点不论是停车数还是使用车的数量都会存在比较大的差异，不同的地点对单车的需求量是不一样的，也就是说投放车的地点是一个影响需求量的一个重要因素。另一方面，单车的使用数量在每天的双峰期间使用比较高，在中午的时候对单车的需求量是比较大的。所以，单车需求量影响的重要指标也包括单车使用的时间。通过分析我们得到：不同单车的投放点和单车的使用时间对单车资源需求有很大的影响。 1 单车调度模型（BP神经网络）模型的假定：假设测试天气晴朗，没有天气因素对用户选择共享单车造成影响。假设测试每天的各时段的交通情况相似，没有交通因素对用户选择共享单车造成影响。对网络获取的300多万个数据进行百分比随机抽样得到5991个数据，再分时间处理得到一天当中得到各个时间段内的用户人数。分析可知，从0点到5点使用共享单车的人数很少，所以选择0点到5点进行调度，并且每个区域单车的初始量满足预期量认为完成调度。 BP算法是由数据流的正向传播和反响传播两个过程组成。正向传播时，传播的方向为输入层->隐含层->输出层，每层神经元只影响下一层神经元。若在输出层没有理想的输出，则可以转向误差信号的反响传播。这两个过程交替进行，在权向量空间中采用梯度下降算法，动态迭代搜索一组权向量，使误差达到最小值，来完成信息的提前和记忆。模型建立关键步骤如下：隐含层的输出函数：由上面的表格数据可得到，在0点-6点之间，区域3的共享单车应该调出5辆给区域6；区域5的共享单车应该调出3辆给区域1，4辆给区域2，8辆给区域8；区域7的共享单车应该调出3辆给区域8；区域9的共享单车应该调出8辆给区域4，5辆给区域8；区域10的共享单车应该

共享单车项目合作方案

共享单车项目合作方案规划设计/投资方案/产业运营

共享单车项目合作方案短短的五年时间，我国共享单车就经历了四个阶段，从探索期到爆发期再到调整期，最后到现在的平稳期。截止2019年底，我国共享单车用户规模约有2.6亿人。该共享单车项目计划总投资18299.63万元，其中：固定资产投资14327.28万元，占项目总投资的78.29%；流动资金3972.35万元，占项目总投资的21.71%。达产年营业收入29256.00万元，总成本费用22781.99万元，税金及附加320.28万元，利润总额6474.01万元，利税总额7687.26万元，税后净利润4855.51万元，达产年纳税总额2831.75万元；达产年投资利润率35.38%，投资利税率42.01%，投资回报率26.53%，全部投资回收期5.27年，提供就业职位475个。重视环境保护的原则。使投资项目建设达到环境保护的要求，同时，严格执行国家有关企业安全卫生的各项法律、法规，并做到环境保护“三废”治理措施以及工程建设“三同时”的要求，使企业达到安全、整洁、文明生产的目的。 ......

共享单车项目合作方案目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。二、能耗状况和能耗指标分析三、节能措施和节能效果分析第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案

公共自行车管理系统的设计与实现

公共自行车管理系统的设计与实现摘要由于全球坏境问题越来越严峻，随着社会经济的发展，全球变暖、温室效应等已经成为全球不可忽视的问题，因此，为了减少碳的排放，需要对控制温室气体以及污染物的排放作出强有力的措施。所以许多国家把目光放到了用绿色低碳来取代高排放的出行方式，如自行车。但显然，传统意义上的自行车租赁管理模式已经不适用于如今高速发展的网络化、信息化时代，所以借助于计算机技术实现对自行车的管理是必要的，这样以来能够提高资源的利用率，以及租赁高效化，为全球低碳绿色、节能减排提供支持。本方案主要是完成了对公共自行车管理系统的设计，其用户的主要功能有注册登录、租赁及归还、还有对公共自行车及自己租赁记录的查询；而管理员的主要功能有对用户信息以及公共自行车信息的增删改查。本次设使用的开发平台是MyEclipse10，系统数据库借助于MySQL数据库，使用了JSP开发技术以及服务器Tomcat，采用了B/S结构对系统进行开发设计。关键词 JSP 信息系统公共自行车

目录引言 (1) 1 现状分析与开发平台 (1) 1.1 国外发展现状 (1) 1.2 国内发展现状 (2) 1.3 开发平台选择 (2) 2 系统的研究与分析 (2) 2.1 可行性分析 (2) 2.1.1 技术可行性分析 (2) 2.1.2 经济可行性分析 (3) 2.1.3 操作可行性分析 (3) 2.2 系统需求分析 (3) 2.2.1 系统功能需求 (3) 2.2.2 业务流程分析 (3) 3 系统的设计 (5) 3.1 概述 (5) 3.2 系统功能描述 (6) 3.2.1 系统用例 (6) 3.2.2 功能设计 (8) 3.3 数据库设计 (12) 3.3.1 概念模型设计 (12) 3.3.2 关系模式设计 (13) 3.3.3 物理设计 (14) 3.3.4 数据库逻辑设计 (14) 4．系统的实现 (16) 4.1 JSP与MySQL数据库的连接 (16) 4.2 登录模块 (17)

公共自行车员工考核细则-调度员

公司员工考核细则第一章考勤制度第一条： 1、上下班迟到、早退每次扣工资30元；（并且是在本人的工作区域内刷卡，以当班时间第一次刷卡和后一次刷卡为准） 2、迟到、早退超过30分钟的，当天按旷工处理（扣除当天工资）； 3、未经允许私自换班者扣除当日工资。 4、由非本公司人员替班的扣罚当日工资并且罚款100元。第二条请假制度；1、按制定排班表休班，如有特殊情况需请假或调休，须至少提前三天向部门主管提出申请，经领导批准后方可休假。2、未经领导批准的请假或调休按旷工处理。第二章行为规范第一条：工作期间必须穿着工作服，佩戴胸卡，拉上拉索。严禁坦胸露背，严禁穿着奇装异服、留怪异发型。如有违规第一次扣工资30元.第二次扣工资100元，第三次按照不服从管理处理。第二条：工作期间严禁抽烟（烟放嘴上或塞耳朵上不抽、车内摆放香烟、车烟盒内有烟头烟沫等行为视同抽烟），如有违规每次扣15天工资。（调度员另行规定）第三条：工作期间不允许吃零食、嗑瓜子、看无关的书籍等；接听私人电话应言简意赅，通话时间控制在一分钟内；严禁用办公电话拨打一切与工作无关的电话；否则每次扣工资50元。第四条：保持好本人工作区域内卫生，检查不达标，罚其当事人每

次30-50元。第五条：严禁酒后上岗。酒后上岗者当日停止其工作，按旷工处理，并且扣除工资200元。酒后到公司扰乱正常办公者，直接开除处理。第六条：员工不得在任何场合散布未经公司允许和证实过的言论，散布不利团结等不和谐言论，第一次扣除违者工资200元，第二次开除。第七条：员工不得与市民发生争执冲突，违者罚款200元。如果给公司造成经济损失者，由该员工全额承担。第八条：公司内部人员不得用管理卡取车给亲朋用，一经发现扣工资200元。工作时间外自己代步使用，使用完毕应及时归还上桩，原则上不得超过1小时，违者每次扣工资100元。第九条：工作期间员工之间有吵架或恶言相向，第一次对当事双方进行口头警告并扣罚双方工资各100元，第二次对挑起事端责任方进行开除，情节严重的报警处理。第十条：不得故意损坏、偷盗公司财物，发生一次对当事人追偿财产、扣发工资、并开除。情节严重的报公安机关处理，并且公司保留依法追究的权利。第十一条：所有工作人员遇到特殊情况应及时上报，不得私自做决定，隐瞒真相，造成公司损失的扣工资100元。第十二条：1、当日的工作当日完成，不得故意拖延时间至下个班次，交接班时将未处理完的问题交代清楚。交接不清，(工具、当班情况等）双方各扣罚工资50元。出现相关事宜，由双方共同承

共享单车的分配与调度

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公共自行车调度问题

杭州电子科技大学暑期数学建模实践报告卢园08052201 软件工程倪俊芳08073205 数学与应用数学周凌霄08052241 软件工程完成日期：2010.8.15

公共自行车调度问题摘要本文研究的是在普通工作日早高峰之前利用公交车对公共自行车进行调度，使得每个自行车租赁点的自行车能满足市民的需求问题。通过一辆公交车收集和分配自行车，考虑公交车经过的总路程最短，首先我们考虑街道具有的方向性，巧妙地结合Floyd算法，编程得到每两个租赁点之间的最短路径（见附录3）。然后根据公交车经过的路程最短这个目标，建立单目标非线性规划模型，这是一个类似于TSP问题的模型，属于NP难问题，我们无法得到最优解，因此采用启发式算法进行搜索求得问题的近似最优解，即一辆公交车收集和分配自行车的近似最优路径为： 30->15->14->3->21->23->16->15->4->17->28->27->29->19->18->15->11->9-> 7->6->8->1->10->5->22->26->2->13->12->20->24->30 经过租赁点的次数：31；公交车所经过的总路程为：57100。具体路线见附录4中的一辆公交车行驶路线图。对于两辆公交车的情况，我们直接考虑多辆公交车进行收集和分配的情况，在一辆公交车问题的基础上对模型和算法进行稍微的改变，可以得到两辆公交车收集和分配的近似最优路径为：第1辆车路线为： 30->23->6->16->15->17->21->23->22->15->4->2->12->10->20->26->30 经过租赁点的次数：16，公交车经过的总路程：33000；第2辆车路线为： 6->8->7->1->9->29->24->28->19->15->14->3->13->27->18->11->26->30 经过的总站点数为17，公交车经过的总路程为：31550；所以两辆车的总路程为64550。具体路线描述详见附录5虽然总路程比一辆公交车的情况差，但是大大节约了总时间。关键词：启发式搜索 Floyd算法非线性0-1规划

公共自行车调度计划

公共自行车调度计划 2.4.1 调度管理方案基础理论随着公共自行车站点、自行车的投放以及办卡的用户数量不断增加，对自行车的合理调度会有更高的要求。我们要在高峰之前用调度车对各个租赁点进行自行车的调度，尽量避免借不到车或还不了车的状况。分析过程以用时间来衡量，因此这可以看成是一个单目标规划问题，我们的目标是使调度车行驶的时间最少。项目正式运营后，我们计算出自行车站点的两两之间的距离，并转化为时间问题，建立最小生成树模型，在结合汽车的方向性找出最佳的调度车行驶路线。有些站点是有多余的自行车需要去收集，有些站点是缺少自行车需要去补足,我们引入 VRP 模型来优化调度路线。将最佳调度行驶路线转化为求花费时间最少的路线问题，这样可以进行定量的分析。将时间作为权重，引入最小生成树模型，分析租赁点之间的连通情况，再结合调度车行驶的方向性，比较容易找出调度的行驶路线。定义时间均衡度概念，定量地刻画时间的均衡性，在多辆调度车配送的问题中，引入均衡度更能说明合理性。假设有 1,2,3,5,6,7,9，10,11,18,21,22,23,24,28，29,30 编号的公共自行车站点。在所要建立的以调度车行驶时间最少为目标的模型中，结合调度车行驶的方向性，找出任意两个租赁点的可行最短路径，从而求出从一个点到另一个点花费的时间

我们可以把它看成一个赋有权值的图 G，先要求出图 G 的最小生成树，使树上各边的总权和达到最小。然后基于最早生成树生成一个可行的最短行车路径。对上述 17 个租赁点重新编号，依次为 1-17，用集合 R 表示。我们用 0-1 变量x ij 来表示调度车是否从租赁点 i 到租赁点 j, 即目标函数为寻找一条从起始点开始到各个节点生成的最优树，要求各条线路的权值和最小，即[2] 调度管理方案之大调度与小调度相结合大调度：全城范围内的自行车数量调节，当自行车流向严重失衡时，采用厢式货车作为公共自行车的调度车辆，从车多的站点拉到车少的站点。每辆调度车配备司机一名，调度人员一名。小调度：每隔 10~12 个站点配置一名站点巡检员，当站点出现空满车位时，及时调节补充，就地存放，采用站点备车的方式，进行小调度。以及时满足用户的借还车需求。 2.4.3 调度管理方案之预调度分析出每个站点 24 小时的潮汐流量图,从上图可以看出，该站点的早

城市公共自行车服务系统数学建模论文

数学建模论文公共自行车服务系统

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日