汽车节能技术试题五

9. 汽油机润滑油的选择主要是选择润滑油的质量等级和粘度级别。根据

选择相应的润滑油质量等级，再根据选择润滑油粘度级别。

三、简答题（本大题共7小题，每小题5 分，总计35分）

1.目前，提高发动机升功率的主要措施有哪些（5分）

2.分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。（5分）

3. 汽车节能的相对指标、、、分别有什么特点一般应怎么选用（5分）

4. 试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。（5分）

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5、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。（5分）

6. 简述发动机可变配气系统节能的原理。（5分）

7、为什么使用锁止式液力变矩器能节能（5分）

四、论述题（本大题共2小题，每题15分，总计30分）

1. 分析醇类燃料理化性能对发动机性能的影响以及汽油机使用醇类燃料时相应参数的选择。（15分）

2.目前新能源汽车发展很快，通过本课程的学习，请你谈谈对新能源汽车的认识以及分析一下未来汽车的发展趋势。（15分）

交运专业汽服10级《汽车节能原理与措施》课程考核答案

试卷 A （A/B/C）考试方式闭卷（闭卷/开卷）考试时间（120分钟）,

一、名词解释（本大题共5小题，每题3 分，总计15分）

1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。（3分）

2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。（3分）

3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。（3分）

4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。（3分）

5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。（3分）

二、填空题（本大题共9小题，共20个空，每空1分，总计20分）

1.提高能源的利用效率。

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2.油田、石油炼厂。

3.气门开启相位，气门开启持续角度、气门升程。

4.压缩比、绝热指数、压力升高比。

5.传动比范围、档位数、速比间隔

6.车身造型减少空气阻力、实现车身轻量化

7.激光拼焊板、连续变截面板。

8.低温流动性、燃烧性。

9.发动机的结构性能和使用条件、使用地区的气温。

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三、简答题（本大题共7小题，每小题5 分，总计35分）

1. 目前，提高发动机升功率的主要措施有哪些（5分）

最主要的措施有：通过合理组织燃烧过程，以降低过量空气系数Фa ；（2分）改善发动机换气过程，提高充量系数Фc ；（1分）提高转速n ，以增加发动机单位时间内发动机每个气缸作功的次数；（1分）采用增压技术，以增加进气密度ρs 。（1分）

2.分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。（5分）

答：（1）动力性

氢是所有元素中质量最轻的。在标淮状态下，氢的密度为0.08998g/L，仅为空气的1/。（1分）氢的质量低热值非常高，是汽油的倍，但因其密度太小，故以容积计的理论混合气热值很小，如果在机外使氢气与空气混合，那么由于容积效率低，发动机功率比原汽油机低20％～30％。（1分）

（2）经济性

氢极易点燃，最小点火能量只有汽油的1/3，火焰传播特性也很好，容易实现稀薄燃烧；氢是气态燃料，混合气形成质量好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许采用较稀的混合气；（1分）氢的自燃温度比汽油高，辛烷值高，允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢时热效率较高，燃料消耗率较低。（1分）

…

（3）排放性

氢燃料中不含碳元素，因而不排放CO、HC及硫化物。燃烧后生成H 0，而没有CO 。这从降低全球CO 排放的角度来看，也是非常有意义的，因此被称为最理想的环保燃料。当然，产生的NO 高于汽油机。（1分）

3. 汽车节能的相对指标、、、分别有什么特点一般应怎么选用（5分）

可以直接而又真实地反映节约燃料的效果。但原车水平可能较高，也可能较低，在做横向比较时，没有相同的基准。如果原车水平较差，即使节约燃料率较高，也不一定能反映节约燃料改造的水平（1分）；和可以反映节约燃料改造的水平，便于跨部门、跨地区进行横向比较，但不能反映实际的节约燃料率（1分）；适于在本单位或本地区使用。由于地区或单位燃料消耗标准一般比国标或行业标准严格，的数值一般比小，因此采用应当说是可以反映改造的水平的，但

由于各地没有统一的标准，也就不便于进行比较，也不能反映实际的节约燃料率。（1分）

一般采用与或两个指标，综合考核节约燃料改造的水平。（1分）更多采用的是与相结合，既看实际节约燃料率，又看与原车出厂指标相比较的节约燃料率。（1分）

4. 试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。（5分）

稀薄燃烧发动机可以在空燃比大于17的条件下运行，由于氧气充足，可以保证燃料完全燃烧（1分）；稀燃发动机有降低爆燃的趋势，故可采用较高压缩比，这导致热效率较高（1分）；稀混合气的比热容比高，使热效率增加（1分）；可以实现量调节，从而减小泵气损失和节流损失（1分）；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量，有更好的瞬态反应特性，能实现更好的节能效果。（1分）

5、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。（5分）

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就改善经济性而言，柴油机增压后，平均指示压力p mi 大大增加，而其平均机械损失压力p mm 却增加不多，因此，机械效率ηm 提高（1分）；同时，由于增压适当加大了过量空气系数Фa，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率ηi t往往也会有所提高（1分）。如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低（1分）。另外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利（1分）。发动机采用增压后，还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。（1分）

6. 简述发动机可变配气系统节能的原理。（5分）

因为在部分负荷工况只要缩短或延长进气门开启持续角度和增大或降低进气门升程，不必减少节气门开度便能减少进气量，从而减少进气管真空度造成的泵气损失和节气门的节流损失（2分）；低速时降低气门升程至lmm 左右能增强紊流，加速燃烧，改善冷启动和怠速性能而节油（1分）。燃油经济性得以提高还因为在怠速工况通过缩减气门叠开角减少残余废气提高怠速稳定性，从而可以在较低转速下达到稳定的怠速运转（1分）。在全负荷工况如果能够增大气门升程，则减小了气门节流损失，也有利于提高燃油经济性。（1分）