地铁施工中的噪音防治 张连才
城市轨道交通施工噪音防治方案
城市轨道交通施工噪音防治方案目录一、工程概述 (3)1.1项目概况 (3)二、编制依据 (3)三、施工原则 (3)四、噪音污染源分析 (3)五、噪音防治措施 (4)一、工程概述1.1项目概况本标段施工区域范围为××站～××北站区间、××北站、××北站～××站区间，一站两区间。
××站～××北站区间采用高架桥梁（现浇简支箱梁）形式。
二、编制依据（1）《中华人民共和国环境保护法》；（2）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》；（3）《中华人民共和国安全生产法》；（4）《建筑施工场界噪声限值》（GB12922-90）；（5）《建筑工程施工现场管理规定》；（6）《深圳市相关法律、法规》。
三、施工原则1、坚持以人为本预防为主。
加强对噪声污染的监控并实施监督管理防范体系，积极预防、及时控制、消除污染源，提高防范和处理能力。
2、统一领导分级负责。
在项目部组织协调下，各部门及施工队互相协作配合，认真负责有关污染事件的处置工作。
3、快速反应协调应对。
预防和处置工作应快速反应、运转高效。
4、施工期间做好与周边居民的沟通，及时听取居民意见；四、噪音污染源分析根据施工过程分析，噪声污染主要来源主要分为以下几类：1、机械噪音施工中大型机械噪音（挖掘机、吊车、打桩机、泵车、搅拌车等）。
2、设备噪音设备运行噪音（发电机、空压机、风镐等）。
3、工器具噪音小型工器具施工噪音（电钻、电锯、砂轮机、切割机、磨光机、振捣棒等）。
4、人为噪音现场施工人员在施工过程中捶打、敲击等行为造成的噪音。
五、噪音防治措施针对施工期间主要的噪声源，项目部加强施工管理，提高施工人员环保意识，并积极采取控制措施：1、加强现场管理，从噪声产生源头进行控制（1）合理制定作业时间严格执行夜间施工规定，有噪音污染的作业夜晚不超过22:00，早晨作业不早于7:00，在特殊情况下（高考期间）缩短或暂停有噪音污染的施工。
地铁施工期间噪音及扬尘防治方案
地铁施工期间噪音及扬尘防治方案一、前言随着城市建设的不断推进，地铁工程作为公共交通的重要组成部分，其建设通常需要经历一段较长的施工期间。
在地铁施工期间，噪音及扬尘是常见的环境问题，对周围居民和交通等造成不少不便。
因此，制定一套有效的噪音及扬尘防治方案，对于保障施工期间的环境质量和周边居民的舒适生活至关重要。
二、噪音防治方案噪音是地铁施工期间常见的环境问题之一，它不仅会对周围居民的日常休息及工作造成干扰，还会对周边环境带来不利影响。
下面是一些可行的噪音防治措施：2.施工现场隔音处理：对于一些无法使用静音设备的机械设备，可以通过加装隔音罩、隔音板等，将噪音控制在合理范围内。
此外，还可设置围挡，以减少噪音的传播。
3.建立噪音监测系统：建立噪音监测系统，对施工现场的噪音进行实时监测和记录，根据监测结果及时采取措施进行调整和治理。
4.施工时间合理安排：将施工时间安排在夜间或低峰期进行，以减少噪音对周边居民的影响。
5.加强与周边居民的沟通：施工过程中，要及时与周边居民进行沟通，向他们解释施工的必要性和期间噪音可能带来的影响，并尽量满足他们的合理需求。
扬尘是地铁施工期间另一个普遍存在的环境问题，它不仅会影响周边居民的生活环境，还会对施工人员的身体健康造成损害。
下面是一些可行的扬尘防治措施：1.施工现场覆盖：对于易产生扬尘的施工区域，可以覆盖防尘网、防尘布等材料，以降低扬尘的产生。
此外，还可采取湿喷、湿铺等方式，减少扬尘。
2.洒水降尘：对于一些难以覆盖的施工区域，可以采取洒水降尘的方式进行处理。
洒水可以使扬尘颗粒湿润并沉降，减少扬尘对周边环境的影响。
3.路面保洁：增加路面保洁频率，定期清扫施工区域的建筑垃圾和扬尘，以保持良好的清洁环境。
4.要求施工人员佩戴防尘口罩：施工人员应佩戴符合标准的防尘口罩，保护自身健康。
5.加强施工现场巡查和监测：加大对施工现场的巡查力度，及时发现并解决扬尘问题，确保施工期间环境质量符合相关标准。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通噪声是城市环境中的一大问题，随着城市化进程的加快和交通运输工具的普及，轨道交通噪声对居民生活质量造成了一定影响。
城市轨道交通噪声主要来源于列车行驶和停车对轨道与地面的振动所引起，以及列车与轨道结构和车辆本身的空气动力噪声。
在城市的狭窄空间中，轨道交通噪声会受到建筑物、地形和环境等多种因素的影响，从而增大了噪声的传播范围和强度。
为了改善城市轨道交通噪声问题，需要制定相应的防治措施，包括建设规划和设计阶段的措施、运营阶段的措施以及管理与监测措施。
通过合理规划和设计轨道交通线路，选择合适的减噪材料和技术，优化车辆和轨道结构，可以有效降低噪声的产生和传播。
在轨道交通系统运营阶段，采取定期维护、噪声监测和管理措施，也能有效减少噪声对周边环境的影响。
城市轨道交通噪声防治对于改善城市环境质量，提升居民生活质量具有重要意义。
通过不断完善和落实防治措施，可以为城市轨道交通的可持续发展提供保障。
1.2 问题提出城市轨道交通噪声问题形成的主要原因包括轨道交通车辆本身产生的运行噪声、站场设施建设和运营活动所引起的噪声以及乘客上下车、通风设备等引起的噪声。
这些噪声源头的集中存在，使得城市轨道交通噪声问题愈发突出。
在这样的背景下，城市轨道交通噪声防治成为亟待解决的重要问题。
需要探讨如何有效减轻轨道交通噪声对城市环境和居民生活的影响，制定科学可行的噪声防治措施，全面提升城市轨道交通的可持续发展水平。
【问题提出结束】1.3 研究意义城市轨道交通作为城市重要的公共交通方式，对城市的发展和居民生活起着至关重要的作用。
随着轨道交通网络的不断扩张和运营，其所产生的噪声也逐渐成为城市环境质量的一个焦点问题。
轨道交通噪声不仅影响到周边居民的生活质量，还可能对城市的环境整体形象和发展造成一定的负面影响。
对城市轨道交通噪声的防治问题进行深入研究具有重要意义。
有效的噪声防治措施可以提升周边居民的生活质量，降低他们的噪声干扰和健康风险。
隔音降噪专项施工方案(终稿)
页眉内容津滨轻轨张贵庄站续建工程隔音降噪声屏障施工方案中铁十八局集团津滨轻轨张贵庄站续建工程项目经理部目录第一章编制说明及编制依据 (2)1.1编制目的 (2)1.2编制依据 (2)1.3工程概况 (3)第二章噪声标准 (3)第三章噪音源调查 (4)第四章噪音控制措施 (4)4.1主要措施 (4)4.2结构设计计算书 (8)4.2.1 设计依据 (8)4.2.2 设计条件 (8)4.2.3 屏障立柱结构计算 (8)4.2.4屏障立柱柱脚计算 (11)4.3其他措施 (17)第一章编制说明及编制依据1.1编制目的为防止施工过程中产生的噪音对周边居民生产生活产生影响，促进施工生产与文明施工的有效统一，创造一个良好的施工生产环境。
1.2编制依据环境噪声排放标准》(GB12523-2011) 。
依据天津市政府、集团公司对现场文明施工的要求，建委对声屏障设置的要求，施工现场规划情况。
1.3工程概况本工程为津滨轻轨张贵庄站续建工程，该工程为地上高架轻轨站，整体结构为“站桥合一”框架结构，共三层，纵向8跨7×9.6+12.8=80m，横向2跨2×18=36m，总建筑面积4968平方米，首层为架空层，设置车站的出入口；二层为站厅层，建筑面积2960平方米；三层为站台层，建筑面积2008平方米，无地下工程；同步实施配套供电、通信、信号、防灾报警系统、环境与设备监控系统、通风、空调与供暖、给排水与消防、自动售检票、安全门工程。
架空层、站厅层纵向为钢筋混凝土框架结构，纵向框架梁施加无粘结预应力，横向框架梁为后张有粘结预应力钢筋混凝土结构；站台层屋盖为轻型门式钢架结构，檩条采用高频焊接轻型H型钢。
施工过程中产生的噪音来源主要有：桩头剔除、混凝土振捣、钢筋加工、电锯、各类机械设备使用及支拆模板与脚手架等。
对周边居民区影响较大的主要有导行路南侧尚未拆除的天丽公寓、施工现场北侧的三聚里。
第二章噪声标准境噪声排放标准》(GB12523-2011) 的规定。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统越来越成为人们日常生活中不可或缺的交通方式。
随着轨道交通系统的日益发展和扩张，噪声污染问题也日益凸显，给城市居民的生活和健康带来了不小的困扰。
如何有效地防治轨道交通系统的噪声污染，成为了当前城市管理和建设中亟待解决的问题。
轨道交通噪声污染主要来自以下几个方面：列车行驶时的摩擦声、轮轨交汇处的撞击声、列车进入和离开站台的冲击声、机械设备运转产生的振动声等。
这些噪声不仅会给周边居民的日常生活带来困扰，还有可能对周边环境和建筑物造成损坏和影响。
要想有效地防治轨道交通系统的噪声污染，就必须采取科学合理的防治措施。
一、提高技术水平，减少列车噪声为减少列车噪声，首先应当采取技术手段，从源头上减少噪声的产生。
目前，欧美等发达国家已经在列车的设计和制造方面做了大量工作，通过采用先进的减噪技术和材料，成功地降低了列车的噪声水平。
我国也应该加大技术研发力度，提高列车的减噪性能。
比如采用减振降噪材料、改进轮轨接触系统、采用低噪音轮轨材料等，从源头上减少列车行驶时的摩擦声和轮轨交汇处的撞击声，从而降低列车的运行噪音。
二、加强线路建设，改善轨道噪声除了从列车本身入手，还可以通过加强线路建设，改善轨道噪声的传播。
具体来说，可以通过改善铁路道床、加装隔音板、建造隔音围墙等措施，来减少轨道噪声的传播。
在轨道交汇处和站台处可以增设隔音屏障，将噪声隔离在铁路线路内部，减少对周边环境的影响。
在轨道交通线路沿线设置植被带或者绿化带，也能够一定程度上起到减噪的作用。
三、加强设备维护，减少机械噪声构建现代化的轨道交通系统离不开大量的机械设备的运转，而这些机械设备运转所产生的振动声也无法忽视。
为了减少这一部分的噪声污染，需要加强机械设备的维护保养和管理，保持设备的良好运转状态。
比如定期检查和更换轨道交通设施中的易损件，采用减振技术和隔音措施等，减少机械设备运转所产生的振动声和噪音。
隔音降噪专项施工方案(终稿)
津滨轻轨张贵庄站续建工程隔音降噪声屏障施工方案中铁十八局集团津滨轻轨张贵庄站续建工程项目经理部二O一六年二月目录第一章编制说明及编制依据..................................... 错误!未定义书签。
编制目的....................................................... 错误!未定义书签。
编制依据....................................................... 错误!未定义书签。
工程概况....................................................... 错误!未定义书签。
第二章噪声标准.............................................. 错误!未定义书签。
第三章噪音源调查.............................................. 错误!未定义书签。
第四章噪音控制措施............................................ 错误!未定义书签。
主要措施....................................................... 错误!未定义书签。
结构设计计算书................................................. 错误!未定义书签。
设计依据...................................................... 错误!未定义书签。
设计条件...................................................... 错误!未定义书签。
屏障立柱结构计算.............................................. 错误!未定义书签。
地铁施工防尘、防噪音及不扰民措施方案
目录一、工程概况 (1)二、指导思想及目标 (1)三、具体工作目标 (1)四、组织机构和职责 (2)五、管理目标和指标及责任制考核 (3)六、具体施工管理措施 (3)七、实施步骤 (7)八、工作要求 (8)防尘、防噪、防废弃及不扰民控制方案一、工程概况乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工12合同段共设有一站一区间，分别为体育中心站、体育中心站～植物园站区间。
1.体育中心站体育中心站沿北京路南北向设置，位于北京路与河北路交叉路口处。
体育中心站为地下明挖12米岛式站，车站为地下二层局部为三层站。
2。
体育中心站～植物园站区间体育中心站～植物园站区间从体育中心站出发，沿北京路一直北行，到达终点植物园站，区间全长1046.47m。
区间采用马蹄形断面、复合衬砌暗挖结构，矿山法施工。
本区间线间距均为15.2m，区间隧道拱顶埋深10~16m，区间结构均位于V级围岩地层。
二、指导思想及目标通过开展建筑工地专项整治工作，努力解决目前存在的建筑工地现场及其周边卫生环境方面存在的问题，切实做好本区建筑工地的文明施工、环境卫生、环保节能等各项工作,更好地营造建筑工地卫生、整治、文明、节能、健康的环境，并显著提升人民群众对于工地周围环境卫生的满意度，使我建筑工地环境卫生达标率达到100％.三、具体工作目标1、建设工地达到“整治、规范、安全、文明”的施工要求；2、建设工地施工做到利民、便民、不扰民；3、建设工地管理符合“场内标准化、场外景观化”；4、建设工地绿色环保工作做到规范化、标准化。
四、组织机构和职责1、领导小组为做好乌鲁木齐轨道交通1号线工程12标段防尘、防噪、防废弃及不扰民控制工作,项目经理部成立乌鲁木齐轨道交通1号线工程12标段防尘、防噪、防废弃及不扰民工作领导小组.组长：张朝君(项目经理）副组长：赵隋红（总工）张仕海(安全总监）成员：专职安全员、施工员、材料员、各作业队队长2、施工噪声控制领导小组工作职责（1)认真贯彻落实国家环境保护尤其是防尘、防噪、防废弃的法律、法规，将控制扬尘、噪声、废弃物污染的工作始终贯彻于整个施工过程中，保证不出现环境污染事故/事件。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市人口的增加和交通需求的增长，地铁成为现代城市交通系统的重要组成部分。
然而，地铁运营过程中会产生噪音和振动，给周边居民和环境带来一定的影响。
为了减少地铁运营对周边环境的影响，需要对地铁上盖物业开发车辆段进行减振降噪措施。
首先，对地铁上盖物业开发车辆段进行减振处理。
一方面，可以采用减振支座技术，将车辆段的建筑物与地基隔离，减少振动传递。
减振支座一般采用橡胶材料制成，具有良好的减振效果。
另一方面，可以在地铁上盖物业开发车辆段的建筑结构中增加减振材料，如弹性层、减振螺旋弹簧等，通过消耗振动能量来减小噪音和振动。
其次，对地铁上盖物业开发车辆段进行降噪处理。
一方面，可以在建筑结构中增加吸音材料，如吸音板、吸音砖等，用于吸收噪音。
这些吸音材料具有较好的吸音效果，可以将噪音减小到合理的范围。
另一方面，可以采用隔声窗、隔声门等隔声设备，阻断噪音的传播路径，减少噪音对周边环境的影响。
此外，还可以对地铁上盖物业开发车辆段进行噪音源控制。
一方面，可以采用新型的低噪音车辆进行运营，减少车辆的噪音产生。
这些新型车辆一般采用隔音材料进行包裹，降低噪音的产生和传播。
另一方面，可以采用噪音屏障等设施来隔离地铁上盖物业开发车辆段与周边环境，减少噪音的传播范围。
同时，需要加强地铁上盖物业开发车辆段的管理和维护工作。
定期对地铁上盖物业开发车辆段进行检查和维修，及时发现和修复可能引起噪音和振动的问题，确保设施的正常运行。
加强运营和管理人员的培训，提高他们对噪音和振动问题的认识和处理能力，做好运营期间的噪音和振动监测工作，及时采取措施解决问题。
综上所述，对地铁上盖物业开发车辆段进行减振降噪措施是提高地铁运营的质量和环境友好性的重要举措。
通过采用减振支座、吸音材料和隔声设备，控制噪音源，加强管理和维护工作，可以有效减小地铁运营对周边环境的影响，提升城市居民的生活质量。
因此，地铁上盖物业开发车辆段应当重视减振降噪措施的实施，并不断完善和优化这些措施，以适应城市发展的需要。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁成为越来越多城市的主要交通工具。
地铁的盖物业开发与车辆段的建设已成为城市规划的重要部分。
地铁盖物业开发与车辆段建设所带来的振动和噪音对周边居民和环境造成了一定的影响。
采取减振降噪措施，已成为地铁建设过程中重要的环保要求。
1. 地铁上盖物业开发减振降噪的必要性地铁上盖物业开发的建设通常会伴随着大量的施工和挖掘工作，这些工作会产生大量的振动和噪音。
而地铁车辆段的运营也会产生一定的振动和噪音。
这些振动和噪音会对周边的住宅区域、商业区域和生态环境造成一定程度的影响，甚至会引发居民的抗议和环保组织的关注。
在地铁建设和运营过程中，采取减振降噪措施，是保障居民生活和环境质量的重要举措。
为了减少地铁上盖物业开发和车辆段建设所带来的振动和噪音，需要采取一系列的技术措施。
可以在施工现场采取合理的振动监测措施，及时掌握振动的情况，采取相应的控制措施。
可以针对不同施工工序采取相应的减振措施，如采用减振橡胶垫、振动吸收器等。
也可以对施工机械设备进行振动减控，选择低振动、低噪音的设备，减少振动和噪音的产生。
在地铁车辆段的运营过程中，可以采取车辆减振、轨道补偿、噪音屏障等措施，减少车辆运行所带来的振动和噪音。
除了技术措施外，地铁上盖物业开发减振降噪还需要采取一系列的管理措施。
需要建立专门的环保监测机构和管理部门，监测和评估施工和运营过程中的振动和噪音情况，及时发现并解决问题。
需要建立健全的环保法规和规章制度，制定具体的减振降噪标准和要求，加强对施工和运营单位的监督和管理。
还需要加强对施工和运营人员的培训，提高他们的环保意识和技术水平，保障减振降噪措施的实施和效果。
地铁上盖物业开发减振降噪是一项涉及多方利益和关系的工程，需要充分调动社会各界的力量和参与。
需要加强对居民和环保组织的宣传和教育，让他们了解减振降噪工程的重要性和必要性，支持和配合相关工作。
可以建立相关的社会监督机制，允许社会各界参与减振降噪工程的监督和评估，保障减振降噪工程的公开透明。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施地铁是现代城市快速交通的重要载体，但随之而来的问题就是地铁运营所带来的噪音和振动。
为了减少地铁运营对周边环境的影响，提高乘客乘坐的舒适度，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施至关重要。
本文将从建筑设计、材料选择、技术措施等方面对地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施进行探讨。
在建筑设计时应考虑减振降噪的因素。
可以采用分段铺设地下隔音墙、安装橡胶减震层、设置声屏障等手段来减少地铁运营时的振动和噪音传播。
地下隔音墙可以阻挡地铁运行时产生的地面振动传播，从而降低地上建筑物的振动。
橡胶减震层可以应用于地铁车辆段的地板和墙壁，有效减少地铁运营过程中产生的振动传递到上层建筑，降低振动噪音。
声屏障的设置可以有效隔离地铁运行时产生的噪音，减少对周边居民的影响。
在材料选择方面，应优先选择具有隔音、吸音和减振功能的材料。
在地铁车辆段的墙壁和天花板上选择吸音材料，可以减少振动和噪音的反射和传播。
在地铁车辆段的地面和车辆轨道上选择具有减振功能的材料，可以有效降低地铁运营时产生的振动传递到上层建筑。
技术措施也是减振降噪的关键。
可以采用主动降噪技术和被动降噪技术来减少地铁运营所带来的噪音。
主动降噪技术通过在地铁车辆段设置噪音发生器和传感器，实时检测和控制噪音的产生和传播，从而减少噪音的影响。
被动降噪技术通过在地下隔音墙、墙壁和天花板等位置设置吸音材料，减少振动和噪音的反射和传播。
需要注意的是，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要与地铁运营方进行密切合作和协调。
双方应共同制定减振降噪方案，并根据实际情况进行调整和改进。
需要定期检测和监测减振降噪效果，对于出现的问题及时进行处理和改进，以确保减振降噪措施的有效性和可持续性。
隔音降噪专项施工方案(终稿)
津滨轻轨张贵庄站续建工程隔音降噪声屏障施工方案中铁十八局集团津滨轻轨张贵庄站续建工程项目经理部二O一六年二月目录第一章编制说明及编制依据 (2)1.1编制目的 (2)1.2编制依据 (2)1.3工程概况 (2)第二章噪声标准 (3)第三章噪音源调查 (3)第四章噪音控制措施 (3)4.1主要措施 (3)4.2结构设计计算书 (6)4.2.1 设计依据 (6)4.2.2 设计条件 (6)4.2.3 屏障立柱结构计算 (6)4.2.4屏障立柱柱脚计算 (8)4.3其他措施 (13)第一章编制说明及编制依据1.1编制目的为防止施工过程中产生的噪音对周边居民生产生活产生影响，促进施工生产与文明施工的有效统一，创造一个良好的施工生产环境。
1.2编制依据依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011) 。
依据天津市政府、集团公司对现场文明施工的要求，建委对声屏障设置的要求，施工现场规划情况。
1.3工程概况本工程为津滨轻轨张贵庄站续建工程，该工程为地上高架轻轨站，整体结构为“站桥合一”框架结构，共三层，纵向8跨7×9.6+12.8=80m，横向2跨2×18=36m，总建筑面积4968平方米，首层为架空层，设置车站的出入口；二层为站厅层，建筑面积2960平方米；三层为站台层，建筑面积2008平方米，无地下工程；同步实施配套供电、通信、信号、防灾报警系统、环境与设备监控系统、通风、空调与供暖、给排水与消防、自动售检票、安全门工程。
架空层、站厅层纵向为钢筋混凝土框架结构，纵向框架梁施加无粘结预应力，横向框架梁为后张有粘结预应力钢筋混凝土结构；站台层屋盖为轻型门式钢架结构，檩条采用高频焊接轻型H型钢。
施工过程中产生的噪音来源主要有：桩头剔除、混凝土振捣、钢筋加工、电锯、各类机械设备使用及支拆模板与脚手架等。
对周边居民区影响较大的主要有导行路南侧尚未拆除的天丽公寓、施工现场北侧的三聚里。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的加快，城市轨道交通逐渐成为城市交通的重要组成部分。
城市轨道交通的发展也带来了一些问题，其中最突出的就是噪声污染问题。
城市轨道交通噪声给居民的生活和健康带来了严重影响，因此轨道交通噪声防治措施变得至关重要。
轨道交通噪声主要来源于列车行驶时的轨道摩擦噪声和空气阻力噪声，以及列车制动时产生的刹车噪声。
这些噪声会给沿线居民和办公区域的人们带来困扰，影响居民的正常休息和工作。
为了有效防治城市轨道交通噪声，需要采取一系列的措施来降低噪声污染。
对轨道交通系统进行技术改造是降低噪声污染的重要途径。
通过改良列车的轮轨组件和减速系统，可以降低轨道和车辆之间的摩擦噪声和空气阻力噪声。
还可以采用新型材料和技术，对轨道进行修复和保养，减少轨道的不平整程度，降低轨道噪声。
对列车的轮轨减震系统进行改进，减少列车通过弯道和道岔时的噪声产生，从源头上降低轨道交通噪声。
加强对轨道交通设施的维护和管理也是降低噪声污染的关键。
定期对轨道、车辆、轨道交通设施进行检修和维护，保证轨道交通系统的正常运行和安全性，减少由于设施老化和损坏造成的噪声污染。
加强对列车的中修和大修，提高列车的整体性能和安静性，有效减少列车行驶时的噪声产生。
加强对轨道交通系统设施维护和管理，不仅可以降低噪声污染，还能提高轨道交通系统的运行效率和安全性。
加强对轨道交通噪声的监测和评估也是保障城市环境质量的重要手段。
通过建立轨道交通噪声监测网络，对轨道交通噪声进行实时监测，掌握噪声的时空分布规律和特征。
对轨道交通噪声进行定期评估，分析噪声对周边环境和居民的影响程度，为制定噪声防治措施提供科学依据。
通过监测和评估，及时发现和解决轨道交通噪声问题，保障城市环境质量和人民生活质量。
加强对轨道交通噪声的治理和减排也是降低噪声污染的关键措施。
采用隔离设施和降噪材料，对噪声源进行围裹和封闭，减少噪声向周围环境传播。
对轨道交通噪声进行有效治理，采用吸声、隔声和消声设施，减少噪声的传播和扩散。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着都市化进程的加快，地铁成为人们生活中不可或缺的交通工具。
地铁运行时会产生较大的噪音和振动，给周围居民的生活带来不便和困扰。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施显得尤为重要。
为了降低地铁运行时的噪音和振动，可以采取以下措施：
1. 对地铁轨道进行减振处理：可以在轨道上铺设弹性垫层，通过吸收和隔离振动能量来降低噪音和振动的传播。
2. 对地铁车辆进行减噪处理：可以在地铁车辆的底部、侧面和顶部等位置安装吸音材料，减少车辆运行时产生的噪音。
5. 加强对地铁运营管理的监管：加强对地铁车辆和轨道的检修和维护，及时处理可能导致噪音和振动增加的问题，确保地铁运行的安全和稳定。
通过上述措施，可以有效降低地铁运行时产生的噪音和振动，改善周围居民的生活环境。
对于地铁上盖物业开发，也有利于提升地铁沿线物业的价值和吸引力，为地铁沿线居民提供更好的生活和工作环境。
需要注意的是，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要在设计、建设和运营的各个环节中全面考虑和实施。
还需要建立健全的监管和评估机制，确保措施的有效性和长期效果。
关于城市轨道交通的噪声
关于城市轨道交通的噪声
谭复兴;胡用生
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】1998(001)004
【摘要】@@ 随着上海市轨道交通明珠线建设的开展,人们对城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问.总结起来主要有两个问题,即景观和噪声污染.
【总页数】2页(P23-24)
【作者】谭复兴;胡用生
【作者单位】上海铁道大学;上海铁道大学
【正文语种】中文
【中图分类】U21
【相关文献】
1.城市轨道交通环境噪声的评价与控制以及衰减噪声的途径 [J], 张振淼
2.城市轨道交通噪声污染成因分析及防控措施探讨 [J], 蒋飞翔
3.新型城市轨道交通电磁环境与噪声测试研究 [J], 周飞
4.城市轨道交通轮轨噪声主动控制措施应用研究 [J], 李克飞;王进;石熠;孙鑫
5.基于车体振动与噪声响应的城市轨道交通线路曲线健康状态评定模型 [J], 时光明;白磊;高培正;袁健;丁明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
地铁施工中的噪音防治 张连才
在对城市轨道交通4号线噪声进行控制后，对噪声进行测试，得出如下结论：（1）施工期土方工程施工噪声在施工现场60m范围内，外侧350m处达标。基础阶段施工场地30m范围内施工噪声达标，晚上禁止打桩。施工期间白天施工场地外施工噪声可达150米，夜间外施工施工噪声可达350米；②施工场地靠近敏感点，符合GB12523-90“建筑施工场地噪声限值”GB12523-90的要求。因此，对于受车站施工噪声影响严重的三个敏感点，应设置3〜4m高的隔音屏障。③夜间工程沿线敏感点振动可达到GB10070-88“城市区域环境振动标准”相应的标准限值要求。
2．2轨道交通产生噪声的原因与传播原理
自城市轨道交通发展以来，振动和噪声的不良影响一直存在。有关学者已经开始研究轨道振动和噪声的成因和传播原理，并研究了减少振动和噪声的方法。大量学者发现，列车引起的噪声主要由轮轨噪声，机电噪声，机舱气动噪声和噪声引起的桥梁结构二次振动四部分组成。在噪声的产生和传播中，轨道交通所产生的噪声的主要声源是不断变化的，如图1所示。当列车运行速度低于60km/h时，主要噪声形式是电力系统噪声。当列车运行速度为60〜200km/h时，主要噪声形式为轮轨噪声形式。当列车运行速度在200km/h以上时，噪声的主要形式是气动噪声。目前中国的轨道交通列车车速一般在60〜80km/h。列车运行产生的主要噪声是轮轨噪声，而轮轨噪声产生的主要原因是轮轨不够平滑。列车运行时，列车与铁路之间的相互作用使铁轨下方的基座振动，产生噪音，向外辐射噪音，造成噪音污染。另外，由轨道下基础产生的振动也传递到周围环境。在传播过程中，会引起振动或二次噪声，影响轨道附近的建筑物。
3.6扣件类减振降噪措施
在轨道交通的减振降噪中，主要有以下几种减振紧固件：先锋紧固件，导轨减震器，洛德紧固件，Z系列紧固件。其中，先锋紧固件大多用于钢轨颚夹和钢轨腰部，以支撑钢轨的用途。先锋紧固件使导轨处于悬挂状态，减少了列车运行的振动和噪音。先锋紧固件因其独特的方式，施工人员在选择紧固件时多采用高弹性紧固件，以达到更有效的减震降噪效果。轨道式减震器被称为科隆蛋形扣，是一种硫化粘结扣件，振动和降噪效果好，被广泛应用于轨道交通振动减震效果要求高的地区。洛德紧固件是一种硫化粘结紧固件，在国外轨道交通中得到广泛应用，在我国用途较少。
城市地铁盾构施工的防尘降噪控制
城市地铁盾构施工的防尘降噪控制摘要：随着城市地铁线网的持续加密，地铁施工难免会对周边居民产生施工噪音及粉尘烦恼。
本文针对成都地铁芳草街站-倪家桥站盾构区间施工过程中产生的噪音，对噪音源进行分析，通过对多种隔音材料的比选，最终选取了的防尘降噪控制方案，能够满足相关要求。
可供类似工程参考和借鉴。
关键词：城市地铁；盾构；防尘；降噪1 概况1.1 依据（1）成重办发[2018]2号成都市中心城区建设项目开工统筹及占道施工管理实施细则：第三章，第9条：在人流、车流量大，环境、城市景观要求高的区域，宜搭建隔离棚，采用工厂化封闭施工。
（2）成都轨道交通8号线一期工程环评影响报告书中本车站周边处于噪音敏感地带，周边有四个噪音敏感分布点。
1.2 隔离棚增设的必要性（1）噪声来源分析本区间盾构临建场地位于成都市武侯区芳草街，区间采用盾构法进行施工，为满足盾构施工需要，施工场地内主要的声源设备有：50t门吊、搅拌机、装载机，叉车、出渣车等，根据国内同类设备在工作状态时的资料调查及现场噪声评测，现场最大声源为50t门吊翻渣，可达到100分贝。
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定：昼间不超过70dB，夜间不超过55dB。
表1 现场设备噪音强度评测表根据上述对施工现场噪声分析，噪声强度均已超规范标准；由于目前盾构法施工渣土运输工艺均采用地面门吊提升翻渣的方式，无法进一步优化；加之其地理位置造成渣土外运只能在夜间进行，夜间出渣挖机和渣土运输车辆噪音混合后会增大噪声，综合考虑只能采取隔离噪声的方式降低对周边环境的影响。
（2）周边环境分析本车站周围居住小区较多，并且有玉林中学这一噪音敏感区，噪声敏感地带对噪声的控制要求高，根据成都轨道交通8号线一期工程环评报告，该站点处于噪敏感区。
（3）安全维稳情况①根据中央十九大精神，为确立以人为本的施工理念，对处于施工噪声敏感区施工时，进行隔离降噪处理，以减小对周边居民的影响。
城市轨道交通工程施工噪声污染管控技术研究
城市轨道交通工程施工噪声污染管控技术研究发布时间：2022-09-25T02:58:12.723Z 来源：《建筑创作》2022年第4期（2月）作者：窦玉双[导读] 近年来，在“新基建”的热潮下，轨道交通建设项目成为新风口，为各地经济稳步增长提供了新的支撑点。
全国各大城市纷纷大力发展轨道交通建设，轨道交通施工噪声成为影响城市环境的重要因素。
窦玉双山东路科公路信息咨询有限公司山东济南250000摘要：近年来，在“新基建”的热潮下，轨道交通建设项目成为新风口，为各地经济稳步增长提供了新的支撑点。
全国各大城市纷纷大力发展轨道交通建设，轨道交通施工噪声成为影响城市环境的重要因素。
过量的噪声会影响周边居民的工作效率，危害居民身心健康，严重影响他们的正常生活和工作。
据统计，2019年全国噪声污染举报中，建设施工噪声成为群众关注焦点，举报量占噪声举报的45.4%。
由此可见，施工噪声虽然时间短，污染面积小，但是已成为中国环境污染治理中的主要难点，严重干扰了居民正常生活，处理好这一问题是城镇化建设的一项重要任务。
因此，城市轨道交通施工噪声污染防治工作在轨道交通建设中尤为重要。
关键词：城市轨道；交通工程；施工噪声管控引言城市轨道交通在当前运输业发展中占有重要地位，已成为人们日常生活中必不可少的交通和出行方式。
城市轨道交通的实际建设需要更高的成本，在建设过程中城市轨道交通周期更长。
随着目前的社会经济发展，对轨道城市轨道交通质量的要求逐渐提高，但城市轨道交通的建设过程也比较复杂，因此，为了提高城市轨道交通的技术和建设质量，盾构施工技术已成为交通的一种常见建设方法该施工方法的主要施工原则是，通过合理利用盾构施工过程中隧道塌方，确保施工的顺利进行和安全。
这种建设方法对周围环境没有重大影响，具有一定的机械化，因此在目前城市轨道交通建设中得到广泛应用。
然而，在城市轨道交通技术不断发展的背景下，还需要不断优化和现代化建设方法，以满足当前的建设和社会发展需求。
城市轨道交通噪声污染及防治对策
城市轨道交通噪声污染及防治对策Noise Pollution for Urban Rail Transit and lts Protective Countermeasures代宝乾，汪彤，陈虹桥，孙晶晶（北京市劳动保护科学研究所，北京100054）DAl Bao-cian ，WANG Tong ，CHEN Hong-ciao ，SUN Jing-jing（Beijing MunicipaI Institute of Labor Protection ，Beijing 100054，China ）摘要：针对城市轨道交通噪声的特点和城市轨道交通噪声对城市环境的影响，从噪声源分析入手，对噪声源产生原因及防治对策措施进行了探讨。
关键词：城市轨道交通；噪声污染；防治对策中图分类号：U23；TB535文献标识码：B文章编号：1006-4281（2004）06-0043-03Abstract ：accordance with the speciaI characteristics of noise poIIution for urban raiI transit and the effect of urbanenvironment ，the creation of noise poIIution and its protective countermeasures are discussed from anaIysing the causes of noise.Key words ：urban raiI transit ；noise poIIution ；protective countermeasures收稿日期：2004-08-31作者简介：代宝乾（1979-），男，辽宁锦州入，在读硕士研究生。
1城市轨道交通噪声的特点地铁和轻轨等城市轨道交通都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨（胶轮和钢筋混凝土凹槽）为走行系统的交通方式，因此主要噪声源来自轮轨系统和动力系统两大类。
地铁车辆车内噪声原因分析及解决措施张晓东
地铁车辆车内噪声原因分析及解决措施张晓东发布时间：2021-06-28T10:41:09.707Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张晓东程子明朱君杰[导读] 摘要：目前，我国的社会经济在迅猛发展，社会在不断进步，地铁行业在我国发展十分迅速，地铁车辆舒适性最直观的感受就是车辆运行过程中产生的噪声，造成噪声的大部分原因在于地铁线路以及车辆轮对的非圆化特征。
青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266000摘要：目前，我国的社会经济在迅猛发展，社会在不断进步，地铁行业在我国发展十分迅速，地铁车辆舒适性最直观的感受就是车辆运行过程中产生的噪声，造成噪声的大部分原因在于地铁线路以及车辆轮对的非圆化特征。
针对车轮的非圆化，现在国内外大多数都是采用的车轮镟修的方式。
本文通过对这一现象的分析，提出一种采用对3D打印技术车轮进行焊接填补的方法来化解当前车轮非圆化。
关键词：噪声；镟修；焊接引言城市地铁车辆运营速度通常在60km/h～80km/h，相关研究已证明，该速度级下的主要噪声源为轮轨噪声。
而轮轨噪声的产生机理复杂，影响因素很多，对各因素的综合控制措施，通常决定了轮轨噪声的大小。
运营环境方面，地铁车辆主要在隧道内运行，并且地铁隧道大都是单线隧道，截面积小，隧道内混响较大，轮轨噪声经隧道壁面的多次反射后，噪声级加强，对车内噪声的影响进一步加大。
另外，为减小地铁线路对周边环境的影响，很多路段轨道板采用减振结构，能够有效减小车辆运行振动向路基方向的传递。
但是，从能量守恒的角度考虑，多余的能量必然要传递到车辆结构中，因此常常导致车辆的低频振动和噪声问题更加突出。
地铁车辆本身具有快速乘降、载客量大、成本控制严格等特点鲜明，同时受整车密封性、噪声控制产生的附加质量、高性能降噪材料价格昂贵等因素影响，给整车降噪设计带来很大的挑战。
本文针对地铁车辆噪声面临的诸多问题，以运营状态车内噪声为目标，系统研究了影响因素的作用，并从标准完善，控制措施等方面提出改善建议。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁施工中的噪音防治张连才
发表时间：2018-05-21T11:27:31.203Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：张连才
[导读] 摘要：地铁在施工和运营期间会产生强大的噪声，这些噪声严重影响着人们的正常生活，通过分析地铁噪声的来源和各种机械设备发出噪声的强度，对噪声进行合理的防治，实测表明，地铁施工产生的噪声通过合理的防治后，能够得到有效的控制。
哈尔滨市地铁集团有限公司运营分公司黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：地铁在施工和运营期间会产生强大的噪声，这些噪声严重影响着人们的正常生活，通过分析地铁噪声的来源和各种机械设备发出噪声的强度，对噪声进行合理的防治，实测表明，地铁施工产生的噪声通过合理的防治后，能够得到有效的控制。
关键词：噪声；地铁施工；防治；振动
引言
随着城市交通的不断发展，大城市地铁的快速发展将在施工过程中产生强烈的噪音。
隧道噪声源主要是交通噪声控制。
有很多方法可以控制高架桥和天桥的噪音。
噪音屏障通常用于降低噪音。
建设项目必须从施工单位，施工现场和全民参与的角度出发，规范过程，管理和监控，保证施工文明和科学施工，以减少城市噪声污染，同样，时间紧，管理强，统一规划，环保宣传，严格执行噪声排放标准等措施，能有效控制施工噪声。
1工程概况
城市轨道交通4号线一般采取南北通道的形式，连接某市襄城，某古城，吴中区，松陵等重要城市，连接某市南北干线骨干线。
主线开始于襄城区莲花月光主题公园南侧的粟裕张路站。
经过西城新城，苏州火车站，北四塔，观前购物区，南门商圈，吴中区中心区，吴江滨湖新城，吴江汽车站，客运站松山火车站等客运配送点，吴江市，与大道。
总长42.03km的主干线位于车站31，为地下车站。
该项目采用标准的B型车，车辆最高运行速度为80公里/小时。
早班车，近期，长期使用六组，最高行车密度为26双/小时，最低车流间隔为2.3min。
营业时间5：00〜23：00。
全线31个车站中，有28个地下车站正在开挖，3个地下车站被半盖挖掘。
大部分台站采用盾构施工，部分区间受地质条件限制。
开式切割法或开式切割法施工。
2轨道交通振动与噪声的产生与传播原理
2．1轨道交通产生振动的原因以及传播原理
在城市轨道交通运行中，列车车轮与轨道之间产生摩擦，产生冲击振动。
振动通过轨枕的枕木，压载床和隧道（桥基础）传播到地面，从而振动周围区域。
如果在轨道附近的建筑物，振动将进一步蔓延到建筑物，直到振动力消失。
在此过程中，振动不仅干扰轨道交通附近的房屋，学校或医院，而且还破坏了轨道交通线附近的基础设施。
以地铁为例，地铁在运营过程中产生的振动，通过轨枕，压载床，隧道等通过地球的介质传递到建筑物。
传播机制和传播特性与地震基本相同。
振动波从土层传播到外界后，在一定条件下会重新排列形成一种弹性表面波。
随着振动波与振动源之间的距离变化，振动波之间的能量也将不断变化，所产生的能量也将不断变化。
2．2轨道交通产生噪声的原因与传播原理
自城市轨道交通发展以来，振动和噪声的不良影响一直存在。
有关学者已经开始研究轨道振动和噪声的成因和传播原理，并研究了减少振动和噪声的方法。
大量学者发现，列车引起的噪声主要由轮轨噪声，机电噪声，机舱气动噪声和噪声引起的桥梁结构二次振动四部分组成。
在噪声的产生和传播中，轨道交通所产生的噪声的主要声源是不断变化的，如图1所示。
当列车运行速度低于60km/h时，主要噪声形式是电力系统噪声。
当列车运行速度为60〜200km/h时，主要噪声形式为轮轨噪声形式。
当列车运行速度在200km/h以上时，噪声的主要形式是气动噪声。
目前中国的轨道交通列车车速一般在60〜80km/h。
列车运行产生的主要噪声是轮轨噪声，而轮轨噪声产生的主要原因是轮轨不够平滑。
列车运行时，列车与铁路之间的相互作用使铁轨下方的基座振动，产生噪音，向外辐射噪音，造成噪音污染。
另外，由轨道下基础产生的振动也传递到周围环境。
在传播过程中，会引起振动或二次噪声，影响轨道附近的建筑物。
3噪音防治措施
3.1合理选择设备及类型
在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声，优异的风机声学性能，选用低噪声或超低噪声的冷却塔，根据噪声防护距离尽量远离噪声敏感点，风口回到敏感点。
充分利用车站设备，出入口，管理室等非噪声敏感建筑的屏障功能，设置在敏感建筑物，风亭或冷却塔之间。
3.2城市规划及建筑物合理布局
对于新开发区，规划部门应根据噪声防护距离限制住宅楼，学校，医院等噪声敏感点在铁路交通噪声影响范围内。
否则，应按照“噪声法”增加建筑隔声要求，使室内环境达到功能要求，建筑科学规划布局，商业建筑应规划第一排噪声源，办公楼及其他非噪音敏感建筑物。
3.3敏感点噪声治理工程
超低噪声交叉流冷却塔或通风亭推荐通风亭，对不符合环境控制距离15m的敏感建筑物进行冷却塔调整或搬迁。
3.4施工期应加强管理，优化施工方案
合理安排作业时间，在高环境振动背景值（7：00〜12：00，14：00〜22：00）内进行高振动作业，限制施工作业，夜间污染。
文明建设。
施工单位和环保部门要做好宣传工作，让人们做好心理准备，做好安全防范工作。
3.5钢轨类减振降噪措施
为了加强振动降噪的效果，在城市轨道交通建设中，广泛使用重轨和无缝铁路作为轨道交通建设的主要内容的建设单位，受到好评。
据有关学者研究，60kg/m钢的振动频率比50kg/m钢的振动频率低10％左右，说明不同钢的振动频率是不同的。
对此，施工单位在建设地铁，轻轨等轨道交通时，重轨可作为铁路建筑材料，减少铁路与列车运营之间的相互作用，带来振动强度，降低铁路辐射噪声水平。
在轨道交通建设中，无缝线路技术可以消除普通轨道交通的轨道连接，提高轨道的平整度，减少轮轨噪声的产生，达到良好的减振降噪效果。
在众多的轨道材料中，阻尼轨道可以有效减少轨道振动，提高轨道交通附近的建筑安全和环境舒适度。
3.6扣件类减振降噪措施
在轨道交通的减振降噪中，主要有以下几种减振紧固件：先锋紧固件，导轨减震器，洛德紧固件，Z系列紧固件。
其中，先锋紧固件
大多用于钢轨颚夹和钢轨腰部，以支撑钢轨的用途。
先锋紧固件使导轨处于悬挂状态，减少了列车运行的振动和噪音。
先锋紧固件因其独特的方式，施工人员在选择紧固件时多采用高弹性紧固件，以达到更有效的减震降噪效果。
轨道式减震器被称为科隆蛋形扣，是一种硫化粘结扣件，振动和降噪效果好，被广泛应用于轨道交通振动减震效果要求高的地区。
洛德紧固件是一种硫化粘结紧固件，在国外轨道交通中得到广泛应用，在我国用途较少。
结语
在对城市轨道交通4号线噪声进行控制后，对噪声进行测试，得出如下结论：（1）施工期土方工程施工噪声在施工现场60m范围内，外侧350m处达标。
基础阶段施工场地30m范围内施工噪声达标，晚上禁止打桩。
施工期间白天施工场地外施工噪声可达150米，夜间外施工施工噪声可达350米；②施工场地靠近敏感点，符合GB12523-90“建筑施工场地噪声限值”GB12523-90的要求。
因此，对于受车站施工噪声影响严重的三个敏感点，应设置3〜4m高的隔音屏障。
③夜间工程沿线敏感点振动可达到GB10070-88“城市区域环境振动标准”相应的标准限值要求。
参考文献：
[1]胡连军，杨吉忠，于翔麟，等.城市地铁吸声降噪分析及工程措施概述[J].铁道工程学报，2015（8）：111-115.
[2]展伟.地铁车辆空调系统噪声分布规律及降噪研究[D].大连：大连交通大学，2014.
[3]张晓排，刘岩，钟志方.地铁车内噪声特性[J].噪声与振动控制[J].2010，（2）：69-71.。