电力机车DSA200受电弓

特性
1. 较小的气动阻力及不同气流条件下保持不变
Biblioteka Baidu
的气动性能； 2. 由于总量较小以及有利质量分配，在低触点 压力情况下以少量电弧进行能量传输； 3. 在单牵引以及多牵引时滑板运行效率较高； 4. 组件更换的简单易行使得维修极为方便，维 护快捷无障碍，且维修费用极低 。
与原来的弹簧式受电弓不同， DSA200受电弓上增加了一套ADD 气路保护系统。该系统由碳滑板、 测试阀、停止阀、ADD阀体、气囊 等部分构成(见图2)。 在正常的升弓以及降弓的操作 工况下，ADD阀不工作。其中与碳 滑板连接的腔体内部气压保持与碳 滑板内部毛气管一致。正常状态下， ADD内部通过一个节流阀控制不断 给碳滑板内部毛细气管供气，保证 其气压平衡，并防止小泄漏事故引 起降弓动作的发生。
受电弓
DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。

ADD阀体 气囊 停止阀 测试阀
绝缘子
碳滑板

受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生 断裂、裂纹。 压力开关损坏。 通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。 由于外物击打，测试阀及停止阀造成破裂 出现漏风现象。
一、技术先进、世界范围普及率高 DSA系列受电弓，技术成熟，产品在欧、亚、美等几大洲均有较高 的市场占有率。这一技术在我国的成功引进，完全符合铁道部倡导的在 我国铁路机车车辆产品方面打造中国“奥迪”的战略方针。 二、动态接触性能好 先进的结构设计及大量采用优质铝合金和不锈钢等轻型材料保证了 较轻的整弓质量，是TSG3型受电弓质量的一半；尤其是轻质量的弓头 及较大的弓头自由度实现了弓网的良好接触，在已进行的弓网试验检测 表明，离线率几近为0％。 三、寿命长 整弓的设计寿命为30年；易损件设计寿命均在5年以上。 四、在接触网线正常的情况下，实现10万公里免维护 由于关键件采用国际知名品牌，质量可靠，如荷兰KONI公司的阻尼 器，德国KNORR公司和日本SMC公司的阀类，德国INA、ASK、及 FAG轴承，法国生产的气囊等。高质量配件的采用大大降低了产品的故 障率及维修费用。
五、耐侯性及耐腐蚀性强 产品可在-40℃～+70℃的气候条件下正常使用， 适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。 六、安全独特的ADD系统 独特的自动降弓装置（ADD系统），系统结构简 单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下1.2s离线 150mm。 七、可匹配集成化主断控制器 在弓网故障发生时，主断控制器可断开机车主断 路器，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而 损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制，体 积小、可靠性高、安装简单。 八、产品的质量保证期长 ,整弓的质量保证期为 50万公里或48个月。
拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先 国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常 显著的区别，其结构组成如图所示。 其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆 弓头 机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、 上框架 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机 构的作用是使受电弓完成工作过程中 平衡杆 的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 下臂杆 上框架、平衡杆、弓头组成，该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时，受电弓靠自重维 ADD阀体 持在落弓位；气囊充气时，驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下 臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升 底架 起，弓头与接触网接触，完成受流过 程。 阻尼器