电力机车DSA200受电弓
《DSA200受电弓》PPT课件
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拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先
国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常
显著的区别，其结构组成如图所示。
其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆
弓头 机构完成。
上框架
第一套四臂连杆机构主要由底架、 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机
平衡杆
构的作用是使受电弓完成工作过程中 的升降动作。
下臂杆
ADD阀体 底架
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DSA200受电弓
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DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。
阻尼器
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特性
1. 较小的气动阻力及不同气流条件下保持不变 的气动性能；
2. 由于总量较小以及有利质量分配，在低触点 压力情况下以少量电弧进行能量传输；
3. 在单牵引以及多牵引时滑板运行效率较高； 4. 组件更换的简单易行使得维修极为方便，维
护快捷无障碍，且维修费用极低 。
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与原来的弹簧式受电弓不同，
DSA200受电弓上增加了一套ADD
气路保护系统。该系统由碳滑板、
测试阀、停止阀、ADD阀体、气囊 等部分构成(见图2)。
在正常的升弓以及降弓的操作
工况下，ADD阀不工作。其中与碳
电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修
铝护板被 刮坏
四、受电弓的检修
脱 落 的 碳 体
原因分析：受电弓外滑板运行中碳体受外力作用，发生碳 滑板碳体脆裂破损，造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差， 加剧偏磨，迅速刮坏碳体。
四、受电弓的检修
（5）2011年12月19日，受电弓班组职工赵年覃、朱兴强 在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时，发现A、B车风管 断裂，故障图如下：
四、受电弓的检修
（3）2011年5月31日 SS3B-6085机车 A车受电弓与导电 杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断，造成零压动作，故障图片 如下：
烧断的连线
车顶有放电 痕迹
四、受电弓的检修
连 线 烧 断 处
原因分析：工作者在更换连线后， 在接触面之间加装平垫，受电弓传来 的大电流使连接处放电，烧断线耳。
项目八 主电路电器检修与维护
任务四 受电弓检查与维护
目录
一受 电 弓 的 种 类 二 DSA200型受电弓 三 TSG15B型受电弓 四受 电 弓 的 检 修
四、受电弓的检修
1. 受电弓小辅修检修 （1）常用材料： 白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板
条、中性洗涤剂及所需替换的新件等 。 （2）常用设备及工、卡、量具： 管钳子250mm、 活扳子、机车钳工常用工具、80N弹
目测很难发现风管裂 纹，且裂纹处因接触 紧闭无漏风现象
手动检查时，发 现风管已断裂
四、受电弓的检修
（6）受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司 生产的DSA-200型受电弓碳滑板质量问题，如2012年4月18日 发现SS3B-6113 机车滑板漏风、裂纹：
气密性试验时发现 滑板存在沙眼漏风
四、受电弓的检修
受电弓静特性曲线： 在工作高度范围内，向下 运动时，力的最大值不超过 80±5N，向上运动时，力的最 小值不小于60±5N，在同一升 弓高度，两值之差都不应超过 20N。由于滑板的磨损（重量 损耗），接触压力最大可以增 加10N，这时不必再调整压力 ，因为，一旦安装上新的滑板 时又恢复到以前接触压力值。
DSA200受电弓
五、耐侯性及耐腐蚀性强 产品可在-40℃～+70℃的气候条件下正常使用， 适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。 六、安全独特的ADD系统 独特的自动降弓装置（ADD系统），系统结构简 单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下1.2s离线 150mm。 七、可匹配集成化主断控制器 在弓网故障发生时，主断控制器可断开机车主断 路器，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而 损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制，体 积小、可靠性高、安装简单。 八、产品的质量保证期长 ,整弓的质量保证期为 50万公里或48个月。
DSA200受电弓
DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。
拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先 国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常 显著的区别，其结构组成如图所示。 其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆 弓头 机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、 上框架 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机 构的作用是使受电弓完成工作过程中 平衡杆 的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 下臂杆 上框架、平衡杆、弓头组成，该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时，受电弓靠自重维 ADD阀体 持在落弓位；气囊充气时，驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下 臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升 底架 起，弓头与接触网接触，完成受流过 程。 阻尼器
dsa-200型单臂受电弓的结构组成
dsa-200型单臂受电弓的结构组成
DSA-200型单臂受电弓是一种电力机车上常见的受电设备，其结构组成如下：
1. 滑板：滑板是单臂受电弓的核心部件，它负责与电触头直接接触取得电能，从而保证机车的正常运行。
该滑板通常由铜、铝以及其他电导率较高的金属材料制成。
2. 受电弓臂：受电弓臂是固定在机车顶部的一种构架，用于支撑和连接滑板。
在DSA-200型单臂受电弓中，受电弓臂通常由钢材制成，以保证结构的稳定性和牢固性。
3. 悬挂装置：悬挂装置是受电弓臂和滑板之间的连接件，它负责调整受电弓的高度和方向，以保证取电的安全性和稳定性。
4. 偏向杆：偏向杆是连接受电弓臂和机车车体的一根杆状部件，其作用在于使得受电弓可以随着机车的行驶方向而偏向，并且保持稳定性。
5. 支撑杆：支撑杆是受电弓臂的一种辅助固定设备，其作用在于保证受电弓的牢固性和稳定性。
除了支撑杆，有些型号的单臂受电
弓还配备有弹簧调节装置，以便实现受电弓与电线之间的精细调节。
综上所述，DSA-200型单臂受电弓是由滑板、受电弓臂、悬挂装置、偏向杆、支撑杆等多个零件组成的电力机车受电设备，它们共同协作以保证机车正常的电力取得和运行。
DSA200受电弓使用说明书
一、技术参数名称：单臂受电弓型号：DSA150/DSA200设计速度：160 km/h/200km/h额定电压/电流：25kv/1000A环境温度：-4（TC/+4（TC价态接触乐力：70±5N动态接触压力：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升弓时间：小于5. 4秒降弓时间：小于4秒升弓驱动方式：气囊装置偷入空气压力：0. 4〜IMpa正常工作压力：0. 36-0. 38Mpa精密调压阀耗气量；输入压力VlMpa时，^11.5L/min受电弓弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量：60mm纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561nun最大开弓高度：3000mm （含绝缘子）tree -------- / h/r."✓* x二、原理说明注意：’必须要由专业技术人员和乘务员来使用和维护受电弓.在任f匚采取必要的安全和防护措施31,内容简介1- 1使用范围D&A150/DSA200单臂受电弓可在电力机车和其它电力牵引设备1.2结构升弓装置安装在底架」T通过钢维绳作用于•下臂.上臂和弓头金材料结构设计而成（见图1）口图1受电引卷成1.底架2.皿尼器3、升弓装置我下臂 5.6、下导杆7、上臂8,上导杆9.弓头10.滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两4 头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而F 向上的冲击.达到保护滑板的目的。
不同速度等级的机车的动态接触压力可以通过安装弓头翼片XL空钮滤器2,单向节潮可（升弓）GL/4，精密调压阀Rcl/2调压范围为0.01-4、压力表RJ/区，O-IMPa5、单向节流阀（降弓）GL/46.安全同12、升弓装置14.刨空阀瓜缪糙16、气求胆动式受电弓间板17.车顶界面图2受电弓气动原理图压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀，精密调压阀弓提供乐力恒定的压缩空气，其精度偏差为土0.002岫，精蜜节接触压力口因为气压每变化0.。
1-DSA200受电弓检修工艺
DSA200受电弓检修工艺1 范围本部分规定了DSA200型受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本部分适用于韶山4型电力机车段修修程。
2 材料棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELL ALVANIA R3润滑脂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、环氧树脂油漆RAL7012、清洗剂、刷子、滑板及需要更换的备件。
3 工艺装备3.1 装备受电弓试验台、风源、风管及3L储风缸3.2 工具两用扳手一套、扭力扳手8～40Nm、60～220Nm、油枪500cm3 G1/8"、手锤、木锤或塑料手锤。
3.2 量具钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0～200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm。
4 技术要求技术参数：受电弓名称：单臂受电弓型号：DSA200设计速度：200km/h额定电压/电流：25kV/1000A静态接触压力：70N±5N升弓驱动方式：气囊装置自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升降弓时间：升弓时间≤ 5.4s 降弓时间≤ 4s输入空气压力：0.4～1MPa正常工作压力：0.36～ 0.38MPa弓头垂向移动量：60mm密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561mm最大升弓高度:3000mm（含绝缘子）落弓位高度：588mm（含绝缘子）重量：126kg（不含绝缘子）5 工艺过程5.1 解体工艺流程：5.1.1 分解部件连接：5.1.1.1 从车顶拆下受电弓：拆除两根绝缘管、三个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。
5.1.1.2 拆软连接线：用扳手拆下软连接线，70方4根、50方2根、35方1根。
5.1.1.3 拆连接气管：5.1.1.3.1 拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。
5.1.1.3.2 拆除气囊连接橡胶气管。
5.1.2 分解弓头：5.1.2.1 拆滑板：5.1.2.1.1 拆除滑板连接气管PU-4。
4主要部讲义件结构与保养受电弓
图 1-3 下臂结构
• 上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向 上压力，保证受电弓工作高度。在上臂框架内装 有涨紧绳， 框架下焊有下导杆支架和连线板。 弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左 右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下 臂相连。上臂下端与上导杆相连，上导杆上端与 弓头支架相连。下臂下端与下导杆相连，下导杆 与底架相连。
底架结构
1-安装座；2-电源引线连接点；3-快速降弓阀；4ADD 试验阀；5-ADD 关闭阀。
2.2 铰链机构 • 铰链机构是实现受电弓弓头升降运动的机构。 • DSA200 型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链
机构由下臂、上臂的 T形部分、下导杆和底架组成，其 作用是当下臂转动 Φ角时使弓头上升或下降，并保持其 运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框 架部分、上导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整 个运动高度保持水平状态。
• 气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于 下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计 而成。
• 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓 装置及气路组装等几大部分构成。
2.1 底架
• 受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基 座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在 车顶上。底架上有 3 个电源引线连接点和升弓用 气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验 阀和 ADD 关闭阀。快速降弓阀用于检测气路压 力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电 弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验 阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动 降弓装置本身发生故障时，可通过 ADD关闭阀 停止该装置的运行。另外。在底架上焊有升弓装 置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。
DSA200型单臂受电弓检修工艺
5.4.4 升降弓时间调整 5.4.4.1 调整要求：调整过程应在0.36~0.38Mpa额定气 压下进行。通过阀板上的两个节流阀调整。静态接触力调 整好后，从受电弓的落弓位置到工作位置，即受电弓从落 弓位置上升2m高(包括绝缘子)的升弓时间和降弓时间。 升弓时间：≯5.4s 降弓时间：≯4s 升弓时，受电弓不允许有任何回跳。降弓时，受电弓必 须有缓冲，并落在两个橡胶减震器上，允许降弓时有轻微 弹跳。并保证弓头与弓架之间有8—10mm的间隙。 5.4.4.2 调整方法：调整调节阀控制受电弓的运动速度， 使其满足升、降弓时间的要求。
1 概述 受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两 端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电 弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接 触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下， 受电弓外形见1.1图示。 （其它型号气囊弓的检修，参照此工艺执行。）
图1.1 DSA200型单臂受电弓
2 主要技术参数 型号…………………………………………..……..DSA—200 环境温度………………………………………….-400~+400C 设计速度………………………………………...…….200km/h 额定电压……………………………………………..…...25kv 额定电流……………………………………………..….1000A 静态接触压力…………………………..…70±5N （可调） 压缩空气压力…………………………..0.4~1.0 Mpa接触压力 正常工作压力(70N时)………….…空气压力约0.36~0.38Mpa 升弓最小压力………………………………………….0.32Mpa 滑板压力变化10N……………………空气压力变化0.01 Mpa 精密调压阀耗气量………….输入压力＜1M时，≤11.5L/min 弓头垂向移动量…………………………………..……..60mm 升弓时间……………………………………….…………..＜5.4s 降弓时间…………………………………………….……….＜4s 自动降弓时间……………………………..…1.2s (离网150 mm)
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
图六
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线。 （2）取下上框架，放置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固的交叉绑扎 在底架上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
DSA型受电弓的故障处理与维护
DSA型受电弓的故障处理与维护受电弓是电力机车车体与供电装置之间的连接环节，受电弓的性能直接影响了所传输的电流的可靠性，也对电力机车的工作状态有直接影响。
文章简述了DSA型受电弓的结构，介绍了DSA型受电弓的各部分出现故障原因及不同情形下处理措施，最后给出了具有指导性的维护建议。
标签：受电弓；故障处理；维护Abstract：The pantograph is the connecting link between the locomotive body and the power supply device. The performance of the pantograph directly affects the reliability of the current，and has a direct influence on the working state of the electric locomotive as well. In this paper，the structure of DSA pantograph is briefly described，the causes and treatment measures of DSA pantograph failure is introduced，and finally some instructive suggestions for maintenance is given.Keywords：pantograph；treatment measure；maintenance前言在社会不断发展的今天，铁路事业也是突飞猛进，无论是外国还是中国，历史的车轮都在不停的向前行驶。
当人们从蒸汽时代进入电气时代时，电力机车就开始了它的漫漫人生，电力机车与蒸汽机车相比，更环保、更迅速、更节约资源。
但电力机车的电源是从外部供电的，如接触网或第三轨的供电系统，然而采用第三轨供电相对较少，可以说电源目前主要采用接触网的形式。
简述DSA200型单臂受电弓的动作原理
好风光好风光恢复供货才作业：1、简述DSA200型单臂受电弓的动作原理答：⑴升弓过程由受电弓电空阀控制的压缩空气经过空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（降弓）、安全阀，进入气囊，气囊扩张使桁架向左移，带动钢丝绳绕一臂弧板运动，拉起下臂，通过下导杆，使得上臂升起，弓头与接触网接触，完成受流过程。
⑵降弓过程压缩空气从气囊经安全阀、节流阀（降弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（升弓）、空气过滤器和电空阀排出，气囊收缩使桁架向右移，带动钢丝绳绕下臂弧板运动，受电弓靠自重下落并维持在降弓位。
降弓时，在降弓位允许弹跳，以作缓冲。
⑶自动降弓过程当发生弓网事故引起碳滑板内部毛细气管泄漏或者中间气路传输通道的毛细气管发生破裂时，如果该部分气体的泄漏量大于ADD阀体内部的补给量，会导致该部分迅速掉压，引起ADD内部两腔体的气压不平衡，其结果就是ADD阀体迅速打开通向气囊的腔体，将气囊内部的空气迅速的直接排向大气，引起受电弓快速降弓。
2、说明主断路器的分合闸动作过程答：主断路器的分闸动作原理：当分闸信号通过辅助开关的常开联锁触头（主断路器在合闸下该联锁触头闭合的）送到分闸电磁铁的线圈，分闸电磁铁动作而铁心上的撞块撞击起动阀的分闸阀杆时，阀口打开。
启动阀D腔的压缩空气经启动阀E腔进入主阀的C腔，主阀左移，储气缸内大量的压缩空气经支持瓷瓶进入灭弧室，推动主动触头左移，电弧被吹入主动触头的空腔内，冷却、拉长、进而熄灭。
主断路器的合闸动作原理：当有合闸信号经辅助开关的常闻联锁触头（主断路器在分闸状态时该联锁触头闭合）送给合闸电磁铁线圈时，铁心吸合。
合闸要杆上移，启动阀D腔的压缩空气经启动阀F腔进入传动气缸工作活塞的右侧，推动工作活塞左移，驱动传动杠杆带动控制轴、转动瓷瓶转动，隔离开关合闸。
dsa200受电弓升、降控制电路的设计与调试
dsa200受电弓升、降控制电路的设计与调试
设计受电弓升降控制电路的步骤如下：
1. 确定输入信号：首先确定控制受电弓升降的输入信号，可以使用按钮、开关或自动传感器等方式。
根据实际需要，确定输入信号的电平和触发方式。
2. 选择控制元件：根据受电弓升降的需求，选择合适的控制元件。
常见的控制元件有继电器、晶体管、场效应管等。
需要考虑控制元件的响应速度、负载能力以及电路结构等因素。
3. 设计控制电路：根据选择的控制元件，设计控制电路。
控制电路的主要任务是根据输入信号的变化控制受电弓的升降动作。
电路包括控制元件驱动电路、输入信号处理电路、电源供电电路等。
4. 连接电路：根据设计的控制电路，按照电路连接原理图进行连线。
确保各个电路元件正确连接，并防止电路中出现短路、断路等问题。
5. 调试电路：完成电路连接后，对电路进行调试。
首先检查电路的供电是否正常，然后进行输入信号的测试，观察受电弓升降是否按照预期进行。
如果出现问题，可以逐个检查各个电路元件的连接和参数设置，进行排查和修复。
6. 优化调整：根据实际效果，对电路进行优化调整。
可以调整控制元件的参数，
改变输入信号的触发方式，以获得更好的受电弓升降性能和稳定性。
需要注意的是，根据具体的应用需求，设计和调试的步骤可能会有所区别。
DSA200受电弓
DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。
ADD阀体 气囊 停止阀 测试阀
绝缘子
碳滑板
受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生 断裂、裂纹。 压力开关损坏。 通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。 由于外物击打，测试阀及停止阀造成破裂 出现漏风现象。
一、技术先进、世界范围普及率高 DSA系列受电弓，技术成熟，产品在欧、亚、美等几大洲均有较高 的市场占有率。这一技术在我国的成功引进，完全符合铁道部倡导的在 我国铁路机车车辆产品方面打造中国“奥迪”的战略方针。 二、动态接触性能好 先进的结构设计及大量采用优质铝合金和不锈钢等轻型材料保证了 较轻的整弓质量，是TSG3型受电弓质量的一半；尤其是轻质量的弓头 及较大的弓头自由度实现了弓网的良好接触，在已进行的弓网试验检测 表明，离线率几近为0％。 三、寿命长 整弓的设计寿命为30年；易损件设计寿命均在5年以上。 四、在接触网线正常的情况下，实现10万公里免维护 由于关键件采用国际知名品牌，质量可靠，如荷兰KONI公司的阻尼 器，德国KNORR公司和日本SMC公司的阀类，德国INA、ASK、及 FAG轴承，法国生产的气囊等。高质量配件的采用大大降低了产品的故 障率及维修费用。
拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先 国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常 显著的区别，其结构组成如图所示。 其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆 弓头 机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、 上框架 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机 构的作用是使受电弓完成工作过程中 平衡杆 的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 下臂杆 上框架、平衡杆、弓头组成，该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时，受电弓靠自重维 ADD阀体 持在落弓位；气囊充气时，驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下 臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升 底架 起，弓头与接触网接触，完成受流过 程。 阻尼器
DSA-200型受电弓 技术参数
三、DSA－200型受电弓SS9型电力机车上安装有两架DSA－200型受电弓，它是一种采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，主要应用于干线电力机车，该受电弓装有阻尼器和ADD自动降弓装置。
（一）主要技术参数主要技术参数额定工作电压…………………………………………………………………………25 kV额定工作电流………………………………………………………………………1 000 A设计速度…………………………………………………………………………200 km／h静态接触压力…………………………………………………………70 N±10 N，可调最低工作高度(包括绝缘子)………………………………………………………888 mm最高工作高度(包括绝缘子)……………………………………………………2 800 mm最大升弓高度(包括绝缘子)……………………………………………………3 000 mm折叠高度(包括绝缘子)……………………………………………………………588 mm集电头总长度……………………………………………………………………1 950 mm集电头宽度………………………………………………………………………580 mm滑板总长度………………………………………………………………………1 576 mm碳滑板……………………………………………………………………………1 250 mm输入空气压力………………………………………………………………0．4～1 MPa接触压力为70 N时空气压力……………………………………约0．36～0．38 MPa该型受电弓运用于所有型号的直流电力机车和同车公司、大连厂的“和谐型”交流电力机车，气囊式升弓装置保证了良好的控制性能和接触性能，ADD自动降弓装置确保弓网故障时受电弓能够快速降弓，保护网线。
目前该产品运用在时速小于200公里的各型客运、货运机车上。
技术参数：设计速度200 km/h电力传输（标准）25 kV/1000 A静态接触力70 N, 可调动态接触力调整风动翼片（如需要）升弓机构气囊驱动输入压缩空气4-10 bar70 N接触压力下标称工作气压约3.5 bar弓头自由度60 mm（垂向位移）重量约130kg（不含绝缘子）。
机车受电弓—气囊式受电弓
一、DSA200受电弓的基本结构
u 1、空气过滤器 u 2、单向节流阀（升弓） u 3、精密调压阀（调压范围为0.01～0.8MPa ） u 4、压力表R1/8，0～MPa u 5、单向节流阀（降弓） u 6、安全阀
碳滑板 弓头
下导杆 底架
上臂 上导杆 下臂
升弓装置 ADD系统
阻尼器
2
继续损坏从而扩大故障。Auto Dropping
Device
（7）阻尼器采用的是单向阻尼器。根据不
同的接触网类型以及速度要求，合适的阻
尼匹配值可有效地改善受电弓的速度运行
范型受电弓的动作原理
u 压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀，精密调压阀用于调节受电弓接触压力， 输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002 Mpa，因为气压每变化0.01Mpa（约 0.1kgf/cm2）会使接触压力变化10N。
（4）弓头结构大量采用铝合金结构，并采
用铝托架整体碳滑板，大大降低了弓头的
归算质量，保证了良好的弓网动力学性能
。
（5）平衡杆采用工程塑料，是保证弓头在
不同工作高度与接触网悬挂系统水平接触
的重要部件，该部件的质量非常小。
（6）ADD气路保护装置可以使受电弓滑板
在磨损到位或者是因刮弓等原因导致滑板
破损时，立即降弓，避免受电弓和接触网
一、受电弓各部件的特点
（1）底架由高级合金钢焊接成方框结构， 具有很高的机械结构强度和抗振性能。该部 件直接安装在车顶上，在受电弓的四臂连杆 机构当中作为静臂杆，同时也是驱动装置系 统、ADD系统以及其他连杆机构的安装和连 接枢纽。 （2）下臂杆由圆管合金钢焊接而成，该部 件作为四臂连杆机构中的主动杆，传递驱动 装置的输出力矩给上框架系统，并最终作用 于弓头系统，保证所需的弓网接触压力，同 时也是ADD气路保护传输的通道。 （3）上框架由铝合金焊接框架组成，具有 较小的归算质量。该部件作为四臂连杆机构 中的从动杆，传递力矩给弓头结构，同时也 作为平衡系统的一个重要环节。
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
用尼龙绳扎带铁丝牢固绑扎受电弓的弓头滑板及上臂杆上框架导流线图二用尼龙绳将下臂杆牢固的交叉绑扎在底架上用尼龙绳将弓头滑板牢固的交叉绑扎在底架上3发生弓头滑板弓头支架上框架变形裂损时
电力机车受电弓故障应急处置方法
库尔勒机务段 2016 年 11 月 4 日
重要安全提示： 登顶后，安全带必须挂在牢靠的处所！！！
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
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拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先 国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常 显著的区别，其结构组成如图所示。 其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆 弓头 机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、 上框架 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机 构的作用是使受电弓完成工作过程中 平衡杆 的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 下臂杆 上框架、平衡杆、弓头组成，该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时，受电弓靠自重维 ADD阀体 持在落弓位；气囊充气时，驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下 臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升 底架 起，弓头与接触网接触，完成受流过 程。 阻尼器
五、耐侯性及耐腐蚀性强 产品可在-40℃～+70℃的气候条件下正常使用， 适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。 六、安全独特的ADD系统 独特的自动降弓装置（ADD系统），系统结构简 单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下1.2s离线 150mm。 七、可匹配集成化主断控制器 在弓网故障发生时，主断控制器可断开机车主断 路器，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而 损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制，体 积小、可靠性高、安装简单。 八、产品的质量保证期长 ,整弓的质量保证期为 50万公里或48个月。
ADD阀体 气囊 停止阀 测试阀
绝缘子
碳滑板
受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生 断裂、裂纹。 压力开关损坏。 通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。 由于外物击打，测试阀及停止阀造成破裂DSA系列受电弓，技术成熟，产品在欧、亚、美等几大洲均有较高 的市场占有率。这一技术在我国的成功引进，完全符合铁道部倡导的在 我国铁路机车车辆产品方面打造中国“奥迪”的战略方针。 二、动态接触性能好 先进的结构设计及大量采用优质铝合金和不锈钢等轻型材料保证了 较轻的整弓质量，是TSG3型受电弓质量的一半；尤其是轻质量的弓头 及较大的弓头自由度实现了弓网的良好接触，在已进行的弓网试验检测 表明，离线率几近为0％。 三、寿命长 整弓的设计寿命为30年；易损件设计寿命均在5年以上。 四、在接触网线正常的情况下，实现10万公里免维护 由于关键件采用国际知名品牌，质量可靠，如荷兰KONI公司的阻尼 器，德国KNORR公司和日本SMC公司的阀类，德国INA、ASK、及 FAG轴承，法国生产的气囊等。高质量配件的采用大大降低了产品的故 障率及维修费用。
特性
1. 较小的气动阻力及不同气流条件下保持不变
的气动性能； 2. 由于总量较小以及有利质量分配，在低触点 压力情况下以少量电弧进行能量传输； 3. 在单牵引以及多牵引时滑板运行效率较高； 4. 组件更换的简单易行使得维修极为方便，维 护快捷无障碍，且维修费用极低 。
与原来的弹簧式受电弓不同， DSA200受电弓上增加了一套ADD 气路保护系统。该系统由碳滑板、 测试阀、停止阀、ADD阀体、气囊 等部分构成(见图2)。 在正常的升弓以及降弓的操作 工况下，ADD阀不工作。其中与碳 滑板连接的腔体内部气压保持与碳 滑板内部毛气管一致。正常状态下， ADD内部通过一个节流阀控制不断 给碳滑板内部毛细气管供气，保证 其气压平衡，并防止小泄漏事故引 起降弓动作的发生。
受电弓
DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。