高速公路边坡滑坡成因及治理技术分析
高速公路高边坡滑坡处置技术分析
在滑 坡 体坡 顶 外 侧约 １ ０ ｍ 位置 修 建截 水 沟 ， 截 排 坡 体 上 的汇 水 ， 并 将其 引至路 基 外 排 水沟 ， 防 止 流 入坡 体 ， 同时 将坡 体外 侧 出现 的裂缝 用灰 土 填缝 后夯 实 ；第 １ 级 仰斜 式 重 力挡墙 设 置排 水平 孔 ， 每 孔长 １ ０ ｍ． 间距 ５ ｍ， 将
高速公路高边坡滑坡处置技术分析
一 林 胜 欣
（ 福建省 闽西交通工程有限公司，龙岩 ３ ６ ４ ０ ０ ０ ）
摘
要
高边 坡 滑坡是 山岭 重丘 区高速 公路 工 程 中 易出现 的病 害 ， 分 析 滑坡 塌 方
的原 因， 并积极的采取 防治措施 ， 对工程建设 质量、 工后运营通车安全具有重要 的意
义 。本 文结合 双 永 高速 公路 工程 实例 ， 主要 阐述 了路 堑 高边坡 滑坡 原 因和 处治技 术 ， 并
制 定 了边坡监 控 方案 ， 为今 后 同类 型边 坡 滑坡 的预 防和 处治提 供借 鉴 。
关键 词
高边坡
滑坡
治理
施工技 术
１ 工程概 况 及地 质情 况
福 建双 永 高 速 公路 Ａ６合 同段 Ｋ１ ４ ２ ＋ ０ ２ ９ ～ Ｋ１ ４ ２ ＋ ２ ７ ０
条 件 和 雨 水 的 共 同 作 用 下 Ｋ１ ４ ２ ＋ １ ５ ５ ～ Ｋ１ ４ ２ ＋ ２ ７ ０右 侧 边
自重 的作 用下 沿 着 Ｋ１ ４ ２ ＋ １ ６ ０处 断 裂 构造 带 出现 坡 面 滑
塌。
３ 滑 坡治 理措 施
３ ． １ 加 强地 表水 、 地 下水 的排 除措 施
将塌 方体 削方减 载 ，同时为 改变 岩层 倾 向与 开挖 后 的边坡 一 致坡 率情 况 ， 调整 平 台宽度 及 边坡 坡 率 ， 卸载 土 石方 ， 具体 为 ： 第 １ 级坡率 １ ： ０ ． ７ ５ （ 挡 墙） ， 第 ２级 １ ： ０ ． ７ ５ ， 第
实例解说高速公路滑坡成因及治理措施
实例解说高速公路滑坡成因及治理措施引言目前国内正处在山区高速公路的建设高潮，在工程建设中，为降低工程造价，不得不大量切割山体，形成高边坡。
由于切割山体，破坏了山体原有的平衡，同时在降雨作用下，土体物理力学指标降低，极易造成边坡失稳。
刷方卸载、预应力锚杆(索)以及支挡等措施是治理滑坡常用的手段，本文结合邵光高速公路K28+540滑坡工点，通过分析该滑坡的成因，并提出相应的治理措施。
2工程概况2．1地形地貌滑坡区域属丘陵斜坡地貌，山脊走向近东西向，总体地形西高东低，自然地形呈上陡下缓，下部坡度20～30，上部坡度30～40，坡脚设计公路路面高程约262.379～265.49m，道路左侧人工边坡后缘山顶部最大高程约357m，相对高差约94.6m。
人工边坡沿线南北两侧为丘陵小冲沟，冲沟切割深度25～45m，两侧壁地形高陡，自然地形坡度约35～45，地表植被发育。
2．2地基土工程地质层组及特征根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，划分为5个工程地质层，现自上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。
(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩。
(3)砂土状强风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。
(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰。
(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
高速公路滑坡成因及防治措施分析
高速公路滑坡成因及防治措施分析作者：隗刚来源：《科技风》2019年第22期摘要：本文通过查阅大量的资料，对高速公路边坡滑坡的成因进行了分析，对高速公路边坡滑坡预防措施中的加强边坡工程中的极限状态设计、加强边坡工程中的信息化设计、施工时放缓边坡、斜坡加固、边坡防护等进行了总结，并提出了边坡治理措施，以提高公路边坡防治的效果。
关键词：高速公路滑坡;防治措施滑坡的主要原理是边坡剪力大于其自身摩擦力和抗滑力，导致边坡变形甚至损坏滑动。
所以要想实现坡体的稳定性，最重要的是增加土体强度的坡度，防滑强度的斜率大于剪切力，边坡抗滑力与土体内部的结构及性质有密切关系，所以滑坡调查处理是非常重要的工作。
1 高速公路边坡滑坡的成因分析1.1 地表水和地下水的影响斜坡上的水量和边坡的内部斜率也会影响土壤边坡的内部坡度，如果渗水表面使坡面土壤饱和，甚至在水面的下部增加边坡土体的重量，使土体抗剪力的坡度下降，这可能会影响土体滑坡的坡度。
地下水对斜坡滑坡的影响主要体现在地下水位过高，使得土壤剪力、阻力斜率下降，甚至地下水也会在很多物质的坡面上进行洗涤或溶解，对边坡的土体和岩石结构造成损害，使之发生崩解和泥化，导致边坡土体的内部抗剪力降低，形成滑坡。
1.2 地震和爆破的影响地震和工程爆破对边坡的影响主要是由于边坡土体的破坏和岩石的内部结构，使原始的结构表面破裂和松弛，然后受到雨水和地下水的侵蚀，降低结构稳定性，从而造成的巨大损失; 加上地震往往伴有大量的余震，长时间的持续振动会使土石方斜坡受到很大破坏，土体结构变形，形成滑坡。
工程爆破对边坡的影响与地震有异曲同工之处，是声波和振动波对边坡的土体和岩石结构产生破坏作用。
此外，根据野外调查和勘探，发现造成滑坡的成因还包括以下几点：（1）岩层产状与坡向同向，为顺层坡，稳定性较差，提供了滑坡滑动面的通道;（2）一部分边坡由于坡角开挖道路及受到江江水侵蚀，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。
公路边坡灾害成因及防治技术
公路边坡灾害成因及防治技术公路是现代交通运输的重要组成部分，然而公路所面临的挑战之一就是边坡灾害。
公路边坡灾害是指由于地质、气候、人类活动等原因引起的土壤侵蚀、滑坡、崩塌等灾害，严重威胁公路的正常运行和交通安全。
本文将从成因和防治技术两个方面对公路边坡灾害进行探讨。
公路边坡灾害的成因多种多样，主要包括自然因素和人为因素两大类。
自然因素主要有地质因素、气候因素和水文因素。
地质因素包括岩性、构造和地质断裂等，不同地质条件对边坡稳定性有着不同的影响。
气候因素主要包括降雨、气温和风力等，特别是暴雨和低温等极端天气，容易导致边坡滑坡和冻融破坏。
水文因素主要指地下水和地表水对边坡的影响，当水分渗入边坡内部时，会改变边坡的力学性质，降低其稳定性。
人为因素主要包括挖方填方、开采和施工等活动，不规范的工程施工和不合理的设计往往会对边坡稳定性产生负面影响。
在公路边坡灾害的防治技术方面，主要可以从设计、施工和管理三个方面进行控制和预防。
在设计阶段，应充分考虑地质条件，选择合理的线路和交叉点，避免潜在的边坡问题。
设计时应充分考虑边坡的稳定性和排水性能，采取合理的边坡坡度和梯度，确保边坡的安全性和可持续性。
在施工阶段，需要严格按照设计要求进行施工，合理选择施工方法和材料，确保边坡的稳定性。
施工过程中应注意水的排除和排水设施的建设，减少水分对边坡的侵蚀和影响。
在管理阶段，需要定期检查和维护边坡，及时处理边坡存在的问题，以保障公路的安全运行。
完善监测系统和预警机制，对边坡进行实时监测和预警，及时发现和处理存在的问题。
公路边坡灾害具有多种成因，防治技术也是多方面的。
只有在规划、设计、施工和管理各个环节都做到严格把控，才能更有效地预防和减少公路边坡灾害的发生，保障公路的正常运行和交通安全。
我们应加强对公路边坡灾害的研究，不断完善防治技术，提高公路边坡灾害防治的水平。
公路边坡灾害成因及防治技术
公路边坡灾害成因及防治技术公路边坡灾害是指在公路路基上或路域附近，由于地质因素、气候因素或人为因素等多种因素造成的破坏、滑坡、塌方或崩塌等灾害。
公路边坡灾害不仅会对路面交通造成影响，而且对道路周边环境和财产安全都带来了威胁。
因此，公路边坡灾害的防治变得至关重要。
本文将介绍公路边坡灾害的成因及防治技术。
一、公路边坡灾害的成因公路边坡灾害由以下几个方面有关：1.地理环境因素地质构造破裂、断层活动、震动等地理环境因素都可能导致公路边坡灾害。
例如，地下水位上升、泉水渗透、雨季土壤饱和等都可能造成边坡滑坡，灾害发生的概率较高。
2.气候环境因素气候环境因素是引起公路边坡灾害的主要因素之一。
地表水的侵蚀、水力冲刷等都会使得边坡出现松动，土层失稳等情况。
此外，地质灾害常常与水文因素有关。
台风和暴雨天气对公路边坡也是巨大的威胁，他们往往会使土的稳定性下降，从而导致滑坡、泥石流等现象的发生。
3.人类活动人类活动也是造成公路边坡灾害的原因之一，由于采取挖掘、填筑等工程活动等造成了边坡土壤",堰塞湖等地质灾害的形成。
二、公路边坡灾害的防治技术公路边坡灾害的防治技术主要有以下几种：1.防护栏杆和护栏网在危险路段的边坡设置防护栏杆和护栏网，可以有效地避免车辆失控滑坡，从而减少人员和财产损失。
2. 边坡整治当边坡存在严重的沉降、裂缝、塌方等现象时，可以采取边坡整治的措施。
边坡整治包括: 考虑提高基础建设质量，采取沉降坑的加固措施，选择合适的排水处理方案，采用生物修复等多种方式。
3.工程加固工程加固是为了提高边坡的稳定性和抗灾能力。
常见的加固方式有土工格栅墙、植草毯、钢筋混凝土桩等。
这些措施可加强土壤的压缩性，使之与地基更加紧密连接，从而提高边坡的稳定性。
4.预警监测边坡的预警监测可以及时发现潜在危险，使相关部门采取相应的措施。
目前，大多数地方采用全区域局部监测的模式，通过定期检查、数据录入、数据统计、数据预警等方式进行监测。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理发布时间：2022-09-01T02:38:03.228Z 来源：《中国建设信息化》2022年9期作者：李卫[导读] 在我国进入21世纪快速发展的新时期，经济在快速发展，社会在不断进步，随着科学技术的发展李卫身份证号码：34012319911127****安徽省路桥工程集团有限责任公司安徽省合肥市 230000摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，经济在快速发展，社会在不断进步，随着科学技术的发展，我国在公路工程建设方面已取得了巨大的成就，但在公路投入使用过程中还存在一些问题。
俗话说：要想富，先修路。
高速公路的建设能够进一步促进地方经济的发展，因此我国非常重视高速公路的建设工作。
由于高速公路建设规模较大，施工周期较长，施工过程大多在露天进行，因此非常容易受到来自外界各种因素的影响，给高速公路的维护和维修带来许多困难。
特别是对于山地地区来说，高速公路的高边坡非常容易发生滑坡灾害。
滑坡灾害是山区丘陵地带施工中较为常见的现象，在高速公路工程建设过程中，需要准确分析滑坡产生的因素，才能够更好地制定防治方案，构建更加完善的防治体系。
关键词：滑坡体；岩土工程；勘察；评价方法引言公路和铁路共同构成了四通八达的交通运输网，同时也成为了我国经济建设的生命线。
而高速公路作为其中重要的组成部分，也起着举足轻重的作用。
因此，在路基滑坡的基础上，通过各种监测方法，对路基滑坡的原因进行了分析；以某高速公路为研究对象，分析路基滑坡的机理及稳定性并提出了合理的防治措施；采用滑坡地表位移监测技术对路基滑坡进行了监测，采取合理的防治措施；赵普以某水库上坝路段路基滑坡为研究对象，采用了“削方减载+排水+抗滑桩”综合治理方案，取得了良好的效果；黄厚罡以成都某高速公路路基滑坡为研究对象，对滑坡的形成机制及稳定性进行了分析，并提出了相应的防治措施。
1概述为了避免和减弱公路边坡滑坡造成的安全隐患，保证施工和运营管理安全，应结合边坡地质情况，通过计算确定治理方案。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
高速公路路基滑坡现象治理分析
高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。
但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。
关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。
伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。
而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。
三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。
总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。
我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。
高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。
因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。
贵州某高速某土质边坡滑坡成因浅析
贵州某高速某土质边坡滑坡成因浅析贵州地处贵州盆地和云贵高原交接处，地势复杂，地质构造活跃，同时受季风和热带气旋的影响，降雨充沛，是地质灾害频发区之一。
土质边坡滑坡是一种常见的地质灾害类型。
本文将对贵州某高速某土质边坡滑坡成因进行浅析。
一、地理环境描述贵州某高速位于贵州省境内，该地区地处亚热带湿润气候区，年降雨量较大，地形多为丘陵山地，地势起伏较大，土质多为黏土质。
该高速公路沿途穿越山地，路基和边坡经常受到雨水侵蚀和地质构造影响，容易发生滑坡等地质灾害。
二、滑坡成因分析1. 地质构造因素贵州地处云贵高原和盆地结合部，地质构造活跃，地层断裂和褶皱较为常见。
在滑坡发生地附近，常常存在断裂带和褶皱带，地质构造破坏性较大，造成地层不稳定，是滑坡发生的重要诱发因素之一。
2. 降雨侵蚀贵州地处亚热带湿润气候区，年降雨量较大，降雨对边坡产生的影响较大。
降雨可能会使得土体饱和度增加，减小土体的抗剪强度，从而导致土体失稳，发生滑坡。
3. 边坡工程因素在边坡建设、改建及维护中，未能合理规划、设计及加固边坡，也是导致滑坡发生的一个重要原因。
边坡工程的施工质量、工程设计和维护情况都是造成滑坡的重要直接原因。
4. 土壤性质贵州地区黏土质的土壤较为常见，该类土壤具有较高的含水量和较低的渗透性，一旦发生饱和状态，容易失去稳定性，从而导致边坡滑动。
5. 人为活动贵州某高速沿线人口数量稠密，农业和房地产开发等人类活动也会对边坡稳定性产生一定影响。
盲目的农耕、采矿、房地产的大规模开发等活动都会改变地表的原有特征，对边坡稳定性产生影响。
三、滑坡防治对策1. 加强地质灾害监测预警系统的建设，及时掌握边坡变形、裂缝的变化情况，提前预警，采取相应措施，减少滑坡灾害带来的危害。
2. 对高陡边坡进行合理规划、设计和施工加固，提高边坡的抗滑稳定能力，避免滑坡的发生。
3. 加强土壤保护和植被恢复，利用植被的力量来稳定边坡，减少水土流失，增强边坡的抗滑能力。
分析高速公路路基滑坡的治理对策
分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。
为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。
但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。
因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。
一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。
相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。
自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。
断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。
（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。
（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。
高速公路边坡滑坡治理技术分析
高速公路边坡滑坡治理技术分析摘要：我国的高速公路网将得到改善，高速公路建设里程将达到一个新的高度，这将极大地满足人们在社会主义现代化进程中日益增长的交通需求。
大多数高速公路的建设都会经过山区和丘陵地区，高速公路对平整度的要求很高。
施工活动通过这些区域时，破坏了原有的地质结构，严重影响了地形稳定性，增加了高速公路发生滑坡病害的概率，使其通行能力和安全性无法得到保证。
在这种情况下，深入分析高速公路滑坡病害具有重要意义。
关键词：高速公路；边坡滑坡；治理技术1工程概况某高速公路工程，其K34+840—K35+960路段两侧的边坡于2015年开挖施工，至2016年中旬完工，边坡共分为土质边坡和石质边坡两种类型，工程完工后由于各种因素的影响，此路段出现边坡滑落的现象，为保证人们的行车安全，要求施工单位分析原因并制定处理方案。
2滑坡原因及影响分析滑坡区前缘为深切冲沟，具有临空面，为滑坡发生提供了先天条件；上部主要为第四系粉质黏土覆盖层，下部为不透水泥岩，含水量增大时，覆盖层易形成滑动地层；项目区年均降水量639.1mm，雨季降水量占全年降水量的59%，从收集的气象资料来看，仅2020年8月项目区降雨量已达301.2mm，约为往年整个雨季降水量的80%，持续降雨后坡体自重增加，同时降低土体强度指标，极易导致坡体变形形成滑坡；另外项目路堑边坡少量开挖亦对坡体稳定造成不利影响。
综上，在不利地形、地质条件下，极端强降雨是诱发滑坡灾害的主因，人工开挖是次要因素。
从变形特征来看，本次滑坡是从后部土体推动挤压形成的推移式滑坡。
路基滑坡造成的影响如下，在建造路基期间，由于损害了路基周边的山体或者是其他植被，此时就不可避免地会降低坡体的稳定性，同时还会引发一系列诸如滑坡、坍塌等问题。
在进行道路作业期间，考虑到路基建设工作常常会导致原本土壤产生类似于土质疏松以及缝隙问题。
植被的实际覆盖率在逐渐下降，那么就会导致流水侵蚀能力增强，倘若产生强降雨的气候，就会引发山体转移，由此发生一系列的滑坡问题。
高速公路滑坡分析和处治方案
高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。
因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。
对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。
关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。
因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。
一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。
要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。
根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。
但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。
缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。
贵州某高速某土质边坡滑坡成因浅析
贵州某高速某土质边坡滑坡成因浅析贵州地处中国西南部，地势起伏，山高谷深，高速公路建设面临着严峻的地质条件。
在贵州某高速公路上，土质边坡滑坡的发生频率较高，给高速公路的安全运营造成了一定的影响。
本文将对贵州某高速某土质边坡滑坡成因进行深入浅析。
一、地质背景贵州地处喀斯特地貌区，地下水位较高，地表土层多为构造松散、水分含量较大的岩溶性土壤。
由于长期受到风化和侵蚀的影响，地表土壤松软，容易发生滑坡和崩塌现象。
贵州地处高山峡谷区，地势陡峭、山体易塌，也增加了地质灾害的风险。
二、降雨影响贵州气候多雨，降雨量大，季节性降雨对土质边坡滑坡的发生起着决定性的作用。
降雨会使土壤中的水分含量增加，加剧边坡的重力和摩擦力，使得边坡的稳定性下降，从而导致滑坡的发生。
特别是在暴雨季节，降雨较大，边坡滑坡的风险增加。
三、人为因素在某些情况下，人为因素也会影响边坡滑坡的发生。
长期的采石、采矿活动可能导致山体结构松散，加速地质灾害的发生。
不合理的开发利用也可能加剧土壤侵蚀和边坡滑坡的发生，人为开挖山体，改变了山体原有的结构，加剧了边坡滑坡的危险性。
加强对地质环境的保护和合理利用，对防止边坡滑坡有着至关重要的作用。
四、地震因素贵州地处地震带，地震对土质边坡滑坡也具有一定的影响。
地震会导致地表震动，进而加速山体结构的松动和破坏，增加了地质灾害的风险。
特别是在地震活跃地区，地震对边坡滑坡的发生造成了重大影响。
贵州某高速某土质边坡滑坡的成因是多方面的，地质背景、降雨、人为因素以及地震因素都可能导致边坡滑坡的发生。
在高速公路建设中，应充分考虑地质环境，加强对边坡的监测与保护，采取合理的防治措施，以确保高速公路的安全运营。
也需要加强科学研究，不断提高对地质灾害的认识和防范能力，为贵州地区的交通建设和安全运营提供更有力的支持。
公路边坡灾害成因及防治技术
公路边坡灾害成因及防治技术公路边坡灾害是指公路边坡由于自然或人为因素而引发的地质灾害。
常见的公路边坡灾害包括滑坡、崩塌、泥石流等，严重威胁着公路交通的安全和运营。
本文将主要探讨公路边坡灾害的成因及防治技术。
公路边坡灾害的成因主要有以下几个方面：1.地质条件：包括地形地貌、地层构造、岩土性质等。
地形地貌的陡峭坡面易发生崩塌和滑坡，地层结构性状不良或岩土性质较差也容易引发边坡灾害。
2.气候条件：气候条件如长期降水、高温或严寒等都会对边坡稳定性产生不利影响。
大雨或暴雨会造成坡体内部饱和，加重了边坡的重力作用和水分作用，导致滑坡或泥石流的发生。
3.人为因素：包括开发建设、采矿活动、挖土填埋等。
由于不合理的土方开挖、爆破等施工操作，坡体的稳定性会受到破坏，从而引发边坡灾害。
针对公路边坡灾害，我们可以采取以下防治技术：1.地质勘测与评价：在公路规划、设计和修建之前，要进行详细的地质勘测和评价，了解边坡的地质情况和稳定性，为后续的防治工作提供科学依据。
2.边坡保护结构：通过加固边坡、设置护坡、挡土墙、钢梁支撑等措施来提高边坡的稳定性。
护坡可以采用混凝土墙、石块护坡、绿色植被等方式进行加固和保护。
3.排水系统建设：合理设计和建设排水系统，及时排走边坡内的积水，减少水分对边坡的影响。
可以采用排水沟、排水管、排水井等技术来控制边坡的水分。
4.监测预警系统：安装监测设备对边坡进行实时监测，及时掌握边坡的变形和位移情况，并通过预警系统发出警报，以便及时采取措施进行处理。
5.生态恢复与治理：通过植被的恢复和生态治理来提高边坡的稳定性。
可以通过植树、种草、固土等方式，增加边坡土壤的抗冲击能力和持水性。
公路边坡灾害的防治需要综合考虑地质条件、气候条件和人为因素，并通过科学的技术手段进行防治工作。
只有在加强预防措施和监测预警的基础上，才能有效避免公路边坡灾害的发生，保障公路交通的安全运营。
高速公路边坡滑坡成因分析及治理措施研究
高速公路边坡滑坡成因分析及治理措施研究发布时间：2021-10-11T02:48:59.472Z 来源：《城镇建设》2021年5月14期作者：曹伟琳[导读] 公路工程中边坡灾害是不可忽视的问题，边坡的综合治理在公路施工以及运营中具有重要作用。
曹伟琳广西锦绣前程人力资源股份有限公司，广西南宁 530000摘要：公路工程中边坡灾害是不可忽视的问题，边坡的综合治理在公路施工以及运营中具有重要作用。
本文针对公路工程中边坡治理中存在的问题，对边坡失稳破坏进行分析，简要介绍了工程建设中边坡的综合治理原则，对绿色边坡治理和综合边坡治理提出合理化建议。
关键词：公路工程；综合治理；边坡治理引言高速公路边坡滑坡等安全隐患不仅会影响高速公路的正常运行，还会威胁人们的出行安全。
论文依托梅河高速公路工程，经过现场勘查发现部分标段出现滑坡问题，进一步分析了发生边坡滑坡病害的原因，提出了针对性的治理措施，包括实施锚索框梁加固方案、锚杆格梁加固方案等，并提出了排水设计以及施工注意事项，最终取得了良好的治理效果[1]。
1 公路工程中边坡治理的重要性在公路工程中，边坡垮塌病害是影响公路工程施工质量和施工进度的重要因素。
在实际的公路施工中，由于边坡的开挖改变了山体的地形条件和岩体构造，因此边坡开挖后的防护治理需要受到高度重视。
边坡的主要破坏类型包括：滑坡、崩塌、风化剥落以及泥石流等。
随着公路工程的大量建设，工程中所面临的地质条件越来越复杂，边坡的高度也越来越高，由边坡失稳引起的安全事故也越来越频繁，因此对工程施工中边坡综合加固治理的研究很有必要。
目前边坡加固防护的主要措施有：削坡减载、排水与截水、锚固、抗滑桩、抗滑挡土墙支挡、锚杆框架梁、植物框格护坡以及护面等。
在边坡治理工程中强调措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。
随着科学技术的发展，边坡治理技术得到了进一步的发展，并逐步走向完善。
现在越来越多的研究已经从被动的边坡治理转换为预防加固，在新时期下，边坡的预防加固和综合治理是公路工程实施中的重要内容。
高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析
高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析发表时间：2017-12-25T13:57:15.353Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：付刚飞[导读] 高边坡滑坡前均存在一个或多个潜在滑坡面，边坡地质条件较差，地下水较发育。
中交通力建设股份有限公司陕西西安 710075摘要：高边坡滑坡前均存在一个或多个潜在滑坡面，边坡地质条件较差，地下水较发育，施工时常因施工外力作用改变了坡体的应力场，从而导致了边坡滑坡情况发生。
本文以某高速公路工程路堑高边坡为背景，从工程地质、水文条件勘查和滑坡体变形情况等方面对滑坡成因进行了分析，并提出防治措施。
关键词：路堑高边坡；滑坡；成因分析；防治措施1.工程概况1.1滑坡区地质概况某高速公路工程路堑高边坡边坡位于线路左侧，地形较陡，原地表植被较发育，场址区为剥蚀低山丘陵区地貌，山坡自然坡度约18-26度，根据地质调绘和钻探揭露，该边坡地质条件较为复杂，局部风化严重，且风化极不均匀，上覆残坡积粘性土，下伏基岩为侏罗系南园组凝灰熔岩及风化层。
场地表层见较多中风化岩孤石，块径多在0.5-1.5m之间。
场地为西南向展布的山脊前缘，大气降水排水通畅，无常年性地表水流，但在下雨时地表流水量较大；地下水主要为孔隙裂隙潜水，存于各类岩土层的孔隙和裂隙中，受降雨影响较大。
1.2滑坡区变形及监测情况该边坡原设计为七级边坡，因该边坡上部风化土层厚，地质较差，原设计采用预应力锚索（杆）+锚索抗滑桩加固的方案，锚索抗滑桩设置于第三级坡顶平台处。
在该边坡四级坡面以上已完成锚固工程，进行第三级抗滑桩施工时，四阶坡面以上出现开裂及局部小溜塌，第三级平台已施工抗滑桩桩顶出现位移，最大位移累计达15cm。
抗滑桩桩基检测结果显示6根抗滑桩桩体出现不同程度断裂，框架梁及平台多处开裂，已施工锚索锚头检测未见受力反应。
坡顶截水沟外侧发育有数道裂缝，并有贯通趋势，裂缝宽度最大约30cm。
设计共设置6个监测孔，由七级坡顶至第四级边坡平台处布置，监测曲线显示距监测孔口下方13m至20m处坡体出现明显滑动。
公路边坡灾害成因及防治技术
公路边坡灾害成因及防治技术公路边坡灾害是指公路边坡在施工或使用过程中发生的倾斜、滑坡、崩塌等灾害，对公路交通安全造成威胁，给交通运输设施和公路沿线居民带来威胁。
公路边坡灾害的成因主要有以下几方面因素。
一、地质因素地质条件是公路边坡稳定性的决定性因素，地质灾害是地球自然要素长期作用形成的，公路边坡的地质力学参数和地质结构掌握很难，由于地质条件较为复杂，在施工初期不进行详细地质勘察及不合理的工程设计以及施工方法不合理等因素导致了在施工过程中的岩石崩塌、滑坡等地质灾害。
二、水文因素水文因素是影响公路边坡稳定性的另一个重要因素，水文灾害是由气候、水文特征、地形地貌、植被等多种因素共同作用形成的，对公路边坡造成的影响主要是地表流水、地下水和降雨等。
因此，在设计和修建时需要考虑到道路所经过地质和水文条件和影响因素，进行相应的改善和加强工程建设，提高公路边坡的防御能力。
三、人为因素人为因素是导致公路边坡灾害发生的重要原因之一，主要表现在施工过程中的过分强调效益和急功近利，有忽视了对边坡的防护等措施，而且经常会出现技术人员不足或质量监管不到位、管理者灰色关系谋取私利等行为，从而使公路边坡的安全隐患得不到有效解决，导致公路边坡灾害发生。
地质防灾是针对公路边坡地质灾害的专业技术，主要是通过对地质工程的勘察、预测、预防、治理等防灾措施进行实施，保证公路边坡工程的施工安全和工程质量的稳定。
在施工过程中要采取泵水、抽水等有效的水利措施，防止积水对土石体的侵蚀；同时，在建设中要采用基底加固，预留过度工程、边坡纵向延伸等措施，保证工程的稳定性。
水文防灾是针对公路边坡的水文灾害，主要是通过加强水利工程的建设和改善，确保工程地区的水文条件符合施工要求和工程安全的要求。
在公路边坡的建设过程中，需要提前考虑到所经过的水文条件和影响因素，利用规范的工程建设流程，采取适合的加固措施，提高公路边坡的防御能力。
三、合理施工合理施工是保证公路边坡工程稳定的重要保障，应注意到施工中的资金投入、工程监控、材料使用以及施工人员的治理等一系列问题，还应做好保障与应急措施的准备，确保施工的安全、质量、效率和环保等关键要素得以保证。
公路边坡灾害成因及防治技术
公路边坡灾害成因及防治技术公路是城市和乡村之间联系的桥梁，它的建设和维护对于交通运输和经济发展具有重要意义。
由于地质条件、自然环境以及人为因素等多种原因，公路边坡灾害时常发生，给路网安全和畅通带来了严重的威胁。
对于公路边坡灾害的成因及防治技术的研究具有重要意义。
一、公路边坡灾害的常见成因1. 地质条件：地质因素是公路边坡灾害的主要成因之一。
在地质条件复杂的地区，地震、山洪、滑坡等自然灾害往往导致边坡的崩塌和滑坡。
2. 自然环境：气候、降水和植被等自然环境因素也是公路边坡灾害的重要成因。
气候变化和降水过程中的冻融作用、滨岸侵蚀等都可能导致边坡失稳。
3. 人为因素：人为因素也是公路边坡灾害的重要成因之一。
不合理的路基工程设计和施工、违法采矿、乱挖乱砍等行为都可能导致边坡的塌陷和滑坡。
1. 地质勘察与分析：在公路工程设计前，必须进行详尽的地质勘察和分析，以了解地质条件，评估边坡稳定性，选择合适的地质条件进行工程选址和设计。
2. 地质灾害监测预警系统：建立完善的地质灾害监测预警系统，包括地震、滑坡、泥石流等地质灾害的实时监测和预警，及时发现地质灾害隐患，提前采取措施，降低灾害风险。
3. 边坡防护工程：对于易发生滑坡和崩塌的公路边坡，可以采取钢丝网、挡土墙、草坪植被等防护结构和措施，加固和稳定边坡，减少灾害损失。
4. 治理荒山荒坡：加大对荒山荒坡的治理力度，推进退耕还林还草工程，恢复植被覆盖，提高地表的抗冲性和保持力，减少水土流失，改善地质环境。
5. 强化公路维护管理：加强公路边坡的定期检测和维护管理，定期清理和修复边坡，保持边坡的稳定和畅通，及时处理发现的边坡隐患，预防边坡灾害发生。
6. 加强科技创新和人才培养：加大对公路边坡灾害治理技术的科研力度，不断创新治理技术和手段，培养专业人才和队伍，提高治理水平和能力。
公路边坡灾害是一个综合性的自然与社会问题，需要综合运用地质、工程、生态和管理等多种手段和技术来应对。
高速公路边坡滑坡成因分析及治理研究
Development and Innovation | 发展与创新 |·241·2020年第12期高速公路边坡滑坡成因分析及治理研究冯小路1，杨文敬2（1.广西交通设计集团有限公司，广西 南宁 530000；2.广西地产集团有限公司，广西 南宁 530000）摘 要：在当前的社会环境下，高速公路逐渐成为人们出行和物流运输的重要渠道，对区域经济发展起着至关重要的作用。
但是从当前高速公路运行的实际现状来看，却常常出现边坡滑坡现象，为高速公路运行安全带来较为严重的影响。
基于此，文章选择以广西某在建高速公路中的某路段为例，对该路段出现的滑坡现象做具体分析，探究引起高速公路边坡滑坡的原因，并根据实际情况提出有效的治理措施，希望能够为高速公路边坡滑坡治理提供参考和帮助。
关键词：高速公路；边坡滑坡；滑坡成因；治理策略中图分类号：U416.1+4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）12-0241-02作者简介：冯小路，男，本科，工程师，研究方向：地质工程。
高速公路出现边坡滑坡现象，最为直接的原因就是边坡土体承受的剪切力大于其自身的强度，使得边坡土体无法承载上方的土体结构，从而产生变形、滑坡的现象。
因此，在当前高速公路边坡滑坡治理中，主要应加强土体性质、土体结构分析，找出引起高速公路边坡滑坡的主要原因，然后采取科学的措施对之进行加固处理，以提升边坡土体的抗剪切能力，使高速公路边坡土体结构具有更高的稳固性，达到防治边坡滑坡的效果，并保证其在高速公路运行期间具有较高的安全性。
1 工程边坡滑坡概况此次治理滑坡场地为广西某在建高速公路的右侧段，该段高速公路地形较为陡峭，高速公路边坡坡度为20～40°，且区域内常年降水量较大，较易对边坡岩层产生侵蚀、冲刷，使之稳固性减弱。
据现场地质勘查，出现滑坡现象的边坡段主要以岩质边坡为主，地层岩性以泥质粉砂岩夹碳质页岩为主，局部断面夹有泥质填充节理、裂隙。
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高速公路边坡滑坡成因及治理技术分析
发表时间：2016-08-24T11:39:50.053Z 来源：《低碳地产》2015年第5期作者：全国鑫
[导读] 文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则。
贵州省兴义公路管理局工程处贵州省兴义市 562400
【摘要】近年来，随着陆地运输的迅速发展，其中有不少高速公路路段通过山岭重丘地带，地形、地质条件复杂且自然坡陡。
高速公路作用大，社会效益好，影响也大，所以，各参建单位都要重视边坡的防护和加固工作。
文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则，为下部治理工作奠定基础，最后介绍了边坡治理的常用技术。
【关键词】高速公路；边坡治理；滑坡成因；技术
一、高速公路边坡滑坡成因分析
影响高速公路边坡滑坡的因素很多，一般归纳为两个方面，即内在因素和外在因素。
（一）内在因素
内在因素是产生滑坡的根本原因，主要表现为边坡（岩）土体强度与滑坡下滑的剪切力是否相适应，当剪切力大于边坡自身强度所形成的抗滑力时，边坡就会变形，直至破坏滑动。
而当（岩）土体自身的强度较大，所产生的抗滑力大于下滑的剪切力时，边坡就稳定。
控制边坡稳定程度的内在因素，主要是（岩）土体的性质和其内部结构，地应力的大小等。
（二）外在因素
边坡是否产生活动还决定于外在因素：边坡的边界条件，地表水及地下水的影响，地震和爆破震动的影向，人类活动影响等。
（1）边界条件，滑坡的发生，首先要有基本的滑坡边界条件，主要指滑动（岩）土体的下方或前方要有滑动空间，即要有临空面。
在高速公路建设中，开挖形成的路折边坡都存在着临空面，所以边坡有着滑坡的条件；（2）地表水和地下水的影响，地表水的下渗，导致边坡土体饱和，甚至在边坡下部的隔水层上积水，从而增加了滑体的重量，降低了边坡岩土体的抗剪强度，最终导致滑坡。
地下水的存在，使边坡（岩）土体抗剪强度显著减小，同时地下水还能溶解土石中的易溶物质，使土石成分发生变化，并使岩石和岩体结构受到破坏，发生崩解和泥化现象，从而使（岩）土体的抗剪强度降低，导致滑坡的形成。
（3）地震、爆破对滑坡的影响，地震对滑坡的影响极大，究其原因，首先是地震的强烈作用使边坡（岩）土体的内部结构发生破坏和变化，原有的结构面张裂、松弛，加土上地下水也有较大变化，特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利。
另外，一次强烈地震的发生，往往伴随着许多余震，在地震力的反复振动冲击下，斜披土体就更容易发生变形，最后就会发展成滑坡。
（4）人类活动的影响，主要指人们在工程建设中所采取的有关措施、方法和行动不当造成滑坡。
二、边坡工程治理设计原则
（1）边坡工程中的极限状态设计原则
边坡设计要解决的根本问题是在边坡的稳定性与经济之间的一种合理的平衡，力求以最经济的途径使服务于工程建筑物的边坡满足稳定性和可靠性的要求。
边坡工程的可靠性是指边坡及其支护结构在规定的时间内，在规定的条件下，保持自身整体稳定性的能力，它是边坡安全性、适用性和耐久性的总称。
其中，安全『生是指边坡及其支护结构在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种荷载作用，以及在偶然时间发生时及发生后应能保持必须的整体稳定性；适用性是指边坡及其支护结构在正常使用时能满足预定的使用要求，如作为建筑物环境的边坡能保持主体建筑物的正常使用。
耐久性是指边坡及其支护结构在正常维护下，随着时间的变化，仍能保持自身整体稳定，同是不会因为边坡的变形而引起主体建筑物的正常使用。
在边坡工程设计中采用的极限状态设计法（其基准期以主体建筑物的设计基准期为准），一般采用承载能力极限状态和正常使用极限状态两种极限状态，承载能力极限状态时指支档结构强度破坏、锚固系统失效、边坡失稳；正常使用极限状态时指支护结构和边坡变形量、危及邻近建（构）筑物正常使用、耐久性不能满足结构设计年限要求等。
（二）边坡设计中的荷载效应原则
在边坡稳定性分析与推力计算中的涉及的主要荷载有：边坡岩土体自重，边坡上的各种建筑物产生的附加荷载，地下水产生的诸如静水压力、渗透压力等荷载、可变荷载和偶然荷载。
各种荷载的取值应根据不同极限状态的设计要求取不同的代表值，永久荷载一般以其标准值作为代表值，可变荷载一般以其标准值、组合值、准永久值作为代表值。
各种荷载的标准值是根据边坡治理结构按照极限状态设计是采用的荷载基本代表值，它可以统一由设计基准期最大荷载概率分布的某一分位数确定，准永久值主要依据荷载出现的累积持续时问而定，即按照设计基准期内荷载超过该值的总持续时间与整个设计基准期的比值确定。
可变荷载的组合值是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时，按承受能力极限状态基本组合及正常使用极限状态短期组合设计时采用的荷载代表值。
（三）边坡工程设计中的设计计算原则
边坡工程设计的设计计算原则有：（1）支护结构强度计算，包括锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基的抗压、抗弯、抗剪及局部抗压承载力均应满足稳定性验算；（2）在锚杆挡墙设计中，必须进行锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基承载力验算；（3）当边坡位于滑坡地段或边坡的滑塌可能影响到周围的建筑物时，应对边坡工程进行支护结构整体或局部稳定性验算；（4）如果对边坡的变形有较高的要求时，应对边坡进行变形分析，并根据分析结构采取有限的措施控制变形量，使之满足规定要求。
（四）边坡工程设计中的信息化设计原则
由于边坡岩土介质的复杂性、可变性和不确定性，地质勘察参数难以准确确定，加之设计理论和设计方法带有经验性和类比性。
因此边坡工程的设计往往难以一次定型，需要根据施工中反馈的信息和监控的资料不断校核、补充和完善设计，这是目前边坡工程治理设计中较为科学的动态设计方法，这种设计方法要求提出特殊的施工港岸和监控方案，以保证在施工工程中能获取对原设计进行校核、补充和完善的有效资料和数据。
（五）边坡工程设计的综合治理原则
在边坡工程设计，应根据边坡的具体情况，结合主体工程建筑物实施多措施综合治理原则。
在保证边坡自身稳定性的前提下，综合考虑主体建筑物、周围建筑物、周边建筑物以及整体美观、适用、经济等特点进行优化设计。
三、边坡治理的常用技术
边坡治理的常用技术有如下几种方式：（1）放缓边坡。
放缓边坡是边坡治理的常用措施之一，通常为首选措施。
它的优点是施工简便、经济、安全可靠。
边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致。
通过削坡，削掉一部份边坡不稳定岩土体，使边坡坡度放缓，稳定性提高；（2）支挡。
支挡（挡墙、抗滑桩等）是边坡治理的基本措施。
对于不稳定的边坡岩土体，使用支挡结构（挡墙、抗滑桩等）对其进行支挡，是一种较为可靠的治理手段。
它的优点是可从根本上解决边坡的稳定性问题，达到根治的目的；（3）加固主要包括：注浆加固，锚杆加固，土钉加固，预应力锚索加固等几种方式；（4）防护。
边坡防护包括植物防护和工程防护，其中工程防护主要有砌体封闭防护、喷射素混凝土防护和挂网锚喷防护；（5）排水。
截水沟。
为防止边坡以外的水流进入坡体，对坡面进行冲刷，影响边坡稳定性，通常在边坡外缘设置截水沟，以拦截坡外水流。
坡内排水沟。
除在边缘设置截水沟外，在边坡坡体内应设置必要的排水沟，使大气降雨能尽快排出坡体，避免对边坡稳定产生不利影响。
参考文献：
[1]降昌贤，张俊牌龙高速公路某高边坡水毁滑坡分析及治理[J].北方交通，2009，（10）. [2l刘军，冯五一.边坡锚杆框架梁防护技术探讨[J].交通标准化，2009，（21）.。