汽车概论—第5章_发动机之进排气系统
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发动机的进、排气系统
1、发动机控制单元
汽油发动机 – 发 动机中小负荷时 将一定量的废气 引入燃烧室参与 燃烧，怠速、全 负荷时不起作用。
2、废气再循环阀（电磁）
3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置 柴油发动机 – 发动机怠 速、中小负荷时将一定 量的废气引入燃烧室参 与燃烧，全负荷时不起 作用。
废气涡轮增压系统结构、检测、维修
废气涡轮增压系统结构、检测、维修
废气涡轮增压系统结构、检测、维修
增压控制系统功能
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的
工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和
经济性的目的。
4、机械增压器
主要组成部分及工作原理 组成：压气转子、主
动从动齿轮、皮带轮。
4、燃油蒸发控制
功用
收集汽油箱的汽油蒸气，并 将汽油蒸气导入气缸参加 燃烧，从而防止气油蒸气 直接排出大气而防止造成 污染。同时，根据发动机 工况，控制导入气缸参加 燃烧的汽油蒸气量。
工作过程：活性碳罐吸收燃油蒸汽，通过控制单元控制碳
罐电磁阀的开启，在适合的发动机工况下将燃油蒸汽回收到 气缸内重新燃烧，减少燃油蒸发污染，提高车辆环保性能。
提高了整机的使 用动力性和经济 性。
废气涡轮增压系统
•发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 •发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不 足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
强制通风：强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过
连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样 既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用 汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制 性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。
汽车概论——第5章_发动机之进排气系统
进气 旁通阀
排气 旁通阀
2014年11月6日星期四 十堰职业技术学院汽车工程系 41
排气旁通阀及其控制装置
涡轮机 排气管 •结构：膜盒分左 右室，右室连压 气机出口，左室 在有弹簧膜片上。 膜片经杆连排气 旁通阀。 排气 旁通阀
2014年11月6日星期四 十堰职业技术学院汽车工程系
压气机
膜盒
42
排气旁通阀工作原理
•当压气机出口压力 低，膜片在膜片弹簧 排气管 作用下移向右室，使 排气旁通阀关。
•当增压压力高，膜 片左移，排气旁通阀 开，部分排气直接排 入大气 •从而控制增压压力 及涡轮机转速
2014年11月6日星期四
涡轮机
压气机
排气 旁通阀
膜盒
43
十堰职业技术学院汽车工程系
４、涡轮增压器的润滑及冷却
•润滑：机油自主油 道，进入增压器， 润滑和冷却增压器 轴和轴承。后返回 油底壳 •冷却：涡轮机侧设 置冷却水套，并用 软管与发动机的冷 却系统相通
进气管
2014年11月6日星期四
十堰职业技术学院汽车工程系
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2014年11月6日星期四
十堰职业技术学院汽车工程系
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压气机 •离心式压 气机 •径流式涡 轮机 •中间体
涡轮机
增压器轴
2014年11月6日星期四 十堰职业技术学院汽车工程系 40
３、增压压力调节
•在涡轮增 压系统中都 设有进气旁 通阀和排气 旁通阀，用 以控制增压 压力
17
发动机排气系统
•功用 •类型 减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统
排气管（包括排气歧管、总管等）
•组成 催化转换器
排气消声器
2014年11月6日星期四 十堰职业技术学院汽车工程系 18
汽车概论——第5章-发动机之进排气系统
34
发动机增压类型
机械增压
与发动机容易匹配，结构紧 凑，燃油效率高
涡轮增压
经济性好，排放少噪声低，但 顺态响应差，低速加速性差
气波增压
低速转矩特性好，但体积大， 噪声高
16.10.2020
35
1.机械增压
1）齿轮增速器 驱动
增压 器
机械增压器
2）传动带及电磁 离合器驱动
电
增压
磁
器
离
合
器
齿轮
空
增速
1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 高速
转换阀
低速
节气门
转换阀控 制机构
电子控制 装置
16.10.2020
16
2）双通道可变进气岐管
中、低转速
喷油器
旋转阀
高转速
进气道
16.10.2020
17
发动机排气系统
•功用 •类型 •组成
16.10.2020
减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器
进气管 •由曲轴经传动 带驱动气波增 压器转子，利 用排气压力波 使空气受到压 缩，以提高进 气压力
16.10.2020
转动带
排气管
气波增压器 转子
40
16.10.2020
41
4.复合增压
进气导 流管
碟形螺母
金属 网
16.10.2020
滤 纸
滤芯
9
离心式及复合式空气滤清器源自16.10.202010
空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
第5章发动机之进排气系统
2019/10/27
北京邮电大学自动化学院
13
可变进气歧管
•功用
利用进气波动效应和尽量缩小发动机 在高、低速运转时进气速度的差别
•要求
发动机在高转速、大负荷时装备粗短 的进气歧管
在中、低转速和中、小负荷时配用细 长的进气歧管
2019/10/27
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• 可变进气歧管类型
1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
2019/10/27
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9
空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
前导流管
谐振 后导流管 室
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
• 保证空气 有一定流 速
2019/10/27
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10
进气歧管
功用 要求
2019/10/27
将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
单涡轮增压系统
一个涡轮增压器
双涡轮增压系统
两个涡轮增压器并列 布置
2019/10/27
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单涡轮增压系统
进气 旁通阀
节气门
排气 旁通阀
涡轮机
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中 冷 器
压Байду номын сангаас机
空气滤清 器
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46
中冷器的工作
2019/10/27
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进气管
2019/10/27
转动带
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排气管
气波增压器 转子
40
汽车发动机的进排气系统
汽车发动机的进排气系统1. 引言进排气系统是一台汽车发动机中至关重要的组成局部。
它负责引入新鲜的空气和排出废气，从而保证发动机正常运行和性能的提升。
本文将详细介绍汽车发动机的进排气系统的工作原理、组成局部和常见问题等。
2. 工作原理汽车发动机的进排气系统工作原理主要包括气缸充气、气缸排气和废气处理三个过程。
2.1 气缸充气气缸充气是指在发动机行程的吸气冲程中，通过进气门将新鲜空气引入气缸。
进气门由凸轮轴通过气门机构控制开关，其开启时间和开启程度都会影响空气进入气缸的速度和量。
进气管道会对进气气流进行调节和过滤，以确保空气的清洁和稳定进入。
2.2 气缸排气气缸排气是指在发动机行程的排气冲程中，通过排气门将废气从气缸排出。
排气门的工作由凸轮轴通过气门机构控制，其开启时间和开启程度决定了废气排出的速度和量。
废气通过排气管道进入排气系统，最终排出汽车尾部。
2.3 废气处理废气处理是针对排出的废气进行净化和处理，以满足环境保护的要求。
常见的废气处理方法包括催化转化器和颗粒捕集器等。
催化转化器通过催化剂将废气中的有害物质转化为无害物质，而颗粒捕集器那么用于捕集和减少废气中的颗粒物质。
3. 组成局部汽车发动机的进排气系统由多个重要组成局部组成，包括进气系统、排气系统和废气处理系统等。
3.1 进气系统进气系统的主要组成局部包括空气滤清器、进气管道、节气门和进气歧管等。
空气滤清器用于过滤进入发动机的空气，防止粉尘和颗粒物对发动机的损坏。
进气管道将新鲜空气引入发动机，而节气门用于控制进气气流的大小。
进气歧管将进气气流分配到每个气缸中。
3.2 排气系统排气系统的主要组成局部包括排气管道、消声器和尾气管等。
排气管道将废气从气缸排到消声器中，消声器通过减少废气流动的噪音。
最终，废气通过尾气管排出汽车尾部。
3.3 废气处理系统废气处理系统的主要组成局部是催化转化器和颗粒捕集器。
催化转化器通过催化剂将废气中的有害物质转化为无害物质。
发动机进排气系统
（二）机外净化措施 1、二次空气喷射系统 2、催化转化器 3、强制式曲轴箱通风系统 4、汽油蒸发控制系统
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
二、柴油机排气的净化
1、废气再循环系统 2、改进燃烧系统 统一式燃烧室→分隔式燃烧室 3、改进供给系 喷油正时、喷油速率、孔径与孔数、 预喷射、气流 4、改变燃料性质 天然气、添加剂、乳化油 5、进气管喷水、进气管加水汽 6、采用增压技术 7、高压共轨系统 8、柴油机微粒滤清器
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系统组成
副消声器 催化转 换器
主消声器
后排气管 排起歧 管
排气尾管
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排气歧管
材料
铸铁、 铸铁、球墨铸铁 不锈钢
形状
排气歧管应长， 排气歧管应长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。 独立，长度相等。
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5.2.3 排气的净化装置
发动机排气净化的方式可分为两大类： ①机内净化； ②机外净化。
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一、汽油机排气的净化
（一）机内净化措施 1、改善可燃混合气品质 a、进气自动调温装置 b、废气再循环系统 2、改善燃烧状况 3、使用低污染燃料
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5.1概述
进、排气系统是在内 燃机工作循环时，不 断将新鲜空气或可燃 混合气送入燃烧室， 又将燃烧后的废气排 到大气中。
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5.2进气排气系统
5.2.1 进、排气管 1.空气滤清器 功用：清除空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
第5章发动机之进排气系统
形状 排气歧管应尽可 能长， 各缸歧管 应相互 独立，长 度相等。
2019/11/22
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20
消声器
2019/11/22
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功用 •降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 •镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和、吸声材料
工作原 理
•排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减
进气 旁通阀
排气 旁通阀
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50
•排气旁通阀及其控制装置
排气管 •结构：膜盒分左 右室，右室连压 气机出口，左室 在有弹簧膜片上。 膜片经杆连排气 旁通阀。
涡轮机
压气机
排气 旁通阀
膜盒
2019/11/22
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51
•排气旁通阀工作原理
•当压气机出口压 力低，膜片在膜片 弹簧作用下移向右 室，使排气旁通阀 关
进气管
2019/11/22
转动带
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排气管
气波增压器 转子
40
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41
4.复合增压
机械增压与涡轮增压适 当结合
串联复合增压
空气先涡轮增压，中冷器 降温，再机械增压
主要用于高增压发动机上
并联复合增压
由机械增压和涡轮增压同 时供给增压空气
低速主要靠机械增压，而 在高速主要靠涡轮增压
压气机 涡轮机
•利用废气涡轮机，
带动与其同轴安
装的压气机叶轮
工作，新鲜空气
在压气机内增压
后进入气缸
排
2019/11/22
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20
消声器
2019/11/22
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21
功用 •降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 •镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和、吸声材料
工作原 理
•排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减
进气 旁通阀
排气 旁通阀
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•排气旁通阀及其控制装置
排气管 •结构：膜盒分左 右室，右室连压 气机出口，左室 在有弹簧膜片上。 膜片经杆连排气 旁通阀。
涡轮机
压气机
排气 旁通阀
膜盒
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51
•排气旁通阀工作原理
•当压气机出口压 力低，膜片在膜片 弹簧作用下移向右 室，使排气旁通阀 关
进气管
2019/11/22
转动带
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排气管
气波增压器 转子
40
2019/11/22
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41
4.复合增压
机械增压与涡轮增压适 当结合
串联复合增压
空气先涡轮增压，中冷器 降温，再机械增压
主要用于高增压发动机上
并联复合增压
由机械增压和涡轮增压同 时供给增压空气
低速主要靠机械增压，而 在高速主要靠涡轮增压
压气机 涡轮机
•利用废气涡轮机，
带动与其同轴安
装的压气机叶轮
工作，新鲜空气
在压气机内增压
后进入气缸
排
汽车概论—第5章发动机之进排气系统
空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
前导流管
谐振 后导流管 室
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
• 保证空气 有一定流 速
2020/6/16
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11进Leabharlann 歧管功用 要求2020/6/16
将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
进气歧管内气体流道的长 度应尽可能相等
削减进气噪声
2020/6/16
北京邮电大学自动化学院
5
2.空气滤清器类型
油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器
2020/6/16
北京邮电大学自动化学院
6
油浴式空气滤清器
2020/6/16
北京邮电大学自动化学院
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纸滤芯空气滤清器
广泛用于汽车发动机上
干式纸滤芯
可反复使用，恶劣环 境下工作不可靠，一 般维护周期为5000～ 10000km
34
发动机增压类型
机械增压 涡轮增压
与发动机容易匹配，结构紧 凑，燃油效率高
经济性好，排放少噪声低，但 顺态响应差，低速加速性差
荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 高速
转换阀
低速
节气门
转换阀控 制机构
电子控制 装置
2020/6/16
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2）双通道可变进气岐管
中、低转速
喷油器
旋转阀
高转速
进气道
2020/6/16
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发动机排气系统
•功用 •类型 •组成
2020/6/16
第5章发动机之进排气系统
将排气中的CO和HC 氧化为CO2和H2O ， 以二次空气作为氧化 剂
以排气中的CO和HC作 为还原剂，把NOx还原 为氮（N2）和氧O2）， 而CO和HC在还原反应 中被氧化为CO2和H2O
2020年1月29日星期三
北京邮电大学自动化学院
25
排气再循环系统（EGR）
• 功用把排出的
废气回送到进
气管，与新鲜
27
2020年1月29日星期三
北京邮电大学自动化学院
28
2020年1月29日星期三
北京邮电大学自动化学院
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PCV 阀工作过程
发动机不工作
怠速或减速
部分节气门开度
发动机大负荷
2020年1月29日星期三
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汽油蒸发控制系统
功用：将汽 油蒸气收集 和储存在碳 罐内，送到 气缸内烧掉
2020年1月29日星期三
转动带
北京邮电大学自动化学院
排气管
气波增压器 转子
40
2020年1月29日星期三
北京邮电大学自动化学院
41
4.复合增压
机械增压与涡轮增压适 当结合
串联复合增压
空气先涡轮增压，中冷器 降温，再机械增压
主要用于高增压发动机上
并联复合增压
由机械增压和涡轮增压同 时供给增压空气
系统与排气净化装置
2020年1月29日星期三
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1
进气系统组成
• 空气滤清 器
• 进气支管
• 空气流量 计
空气滤 清器
进气 歧管
2020年1月29日星期三
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2
进气系统的功用
汽车发动机的进排气系统
曲轴箱强制通风装置
EGR
1.作用 净化NOx浓度，将部分废气引回气缸
进气恒温控制
机械增压系统
增压器的安装
废气涡轮增压系统
•发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 •发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不 足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）
废气涡轮增压器
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
17、儿童是中心，教育的措施便围绕 他们而 组织起 来。下 午8时44 分47秒 下午8 时44分2 0:44:47 21.6.29
June 2021
2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二一年六月十七日2021年6月17日星期四
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机，
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件，定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分，定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件， 如空气滤清器、节气门等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件， 如排气管、三元催化器等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障，采取相应 的排除方法，如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部，靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常，并保持清洁，以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量，以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制，根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
第5章发动机之进排气系统
2019/9/17
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35
1.机械增压
1）齿轮增速器 驱动
增压 器
机械增压器
2）传动带及电磁 离合器驱动
电
增压
磁
器
离
合
器
齿轮
空
增速
气
器
2019/9/17
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机械增压器（罗茨式压气机）
2019/9/17
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2.涡轮增压
涡轮增压器（Turbo）
3
空气滤清器
1.功用
滤除空气中的杂质或灰尘，让洁 净的空气进入气缸
削减进气噪声
2019/9/17
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4
2.空气滤清器类型
油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器
2019/9/17
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5
油浴式空气滤清器
2019/9/17
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2019/9/17
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汽油机增压发展
1.汽油机增压比柴油机增压困难原因
1）汽油机增压后爆燃倾向增加 2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大 3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡 轮增压器与汽油机的匹配相当困难
4）涡轮增压汽油机的加速性较差
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•当增压压力高， 膜片左移，排气旁 通阀开，部分排气 直接排入大气
•从而控制增压压 力及涡轮机转速
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涡轮增压器的润滑及冷却
•润滑：机油自主油 道，进入增压器，
发动机进排气系统课件
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯，根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量，从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门，清除积 碳，保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分，检查进气管路的密封性和完整性，确 保没有破损或漏气现象，以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门，长时间使用后可能会造成积碳和
污垢，影响发动机性能。建议定期清洗节气门，以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器（如有）、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质，进气管将过滤后的空气送入气缸，排气管和涡轮增压器（如有）将燃烧后的废气排出，排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器（如有）或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸，保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响，需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
发动机进排气系统
汽车构造教案二、进气管1．进气管是连接空气滤清器和气缸盖进气道之间的管子。
在汽油机上，有时简单进气管常用在车用柴油机和前几年的汽油机上，这种进气管结构简单，但4。
催化器的材料：国外所使用的催化剂均系贵重金届，净化率高，寿命长但成本高。
因此一般使用在对排放控制很严的国家。
通常在排气温度为150ºC时催化剂便起作用。
若温度过高就会影响净化器的寿命和效果。
因此，在反应器中部装有温度传感器，当温度达到危险温度时(930ºC)可发出报警信号并使旁通阀自动开启，使高温度气体当进气管水温在68ºC以上和散热器的水温在17ºC以上时，螺线管的通电关闭，节气门上的负压通道开通，然后再由EGT调制阀来控制EGR阀。
如图5－7所示。
当排气管背压P′增加或通向EGT调制阀的No.2管的负压作用时，空气(新气漏通道被关闭，负压仅通过No.1管进入，No.3管流出，再通过延迟阀使负压平滑，最后作用于EGT阀的膜片上面的空间，当此负压克服弹簧的压力时．EGR阀开启、废气便从排气管，通过开启的EGR阀开启进入进气管。
当GER阀开启时．若P′变小(小负荷、低速、怠速等)，这时空气泄漏阀开启，从NO管来的负压由于泄漏到大气中，这时EGR阀关闭，停止工作。
总之，它是通过排压来控制与吸气空气量成比例的EGR阀。
特点：车用涡轮增压器广泛使用径流式涡轮(图5—19)，废气从涡轮叶轮外缘径向流入涡轮，轴向流出。
因此，也称径流内心式涡轮。
在小流量工作条件下，径流式涡轮效率高，结构简单，可精密铸造，转动惯量小．适于变工况工作。
浮动轴承内、外间隙对轴承工作性能影响很大。
一般内间隙为漏气会降低涡轮增压器效率，而且高温燃气窜入轴承后．使其工作温度上升，放气阀的阀门固定在膜片上。
膜片上部通大气，并受弹簧的作用，机出口的增压空气相通。
平时，弹簧将放气阀的阀门压在阀座上。
内燃机排气管来的废气不能经阀门旁通到涡轮出口的排气管内。
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曲轴箱窜气（以HC为主 ）
30.12.2020
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催化转换器
功用：利用催化剂的作用将排气中
CO、HC、Nox转换为对人体无害 的气体。
30.12.2020
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24
催化转换器类型
氧化催化 转换器
三效催化 转换器
将排气中的CO和HC 氧化为CO2和H2O ， 以二次空气作为氧化 剂
以排气中的CO和HC作 为还原剂，把NOx还原 为氮（N2）和氧O2）， 而CO和HC在还原反应 中被氧化为CO2和H2O
组成：碳罐、 气液分离器
浮子室
油 箱
气液 分离器
碳 罐
30.12.2020
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31
汽油蒸发控制系统工作原理
30.12.2020
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32
发动机增压系统
30.12.2020
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33
发动机增压功用
•增压
将空气预先压缩后供入气缸，以提高空 气密度、增加进气量
•功用
进气量增加，可增加循环供油量， 从而可增加发动机功率
叉形管
排气歧管
催化转换器 消声器
连通道
单排气系 统
双排气系 统
30.12.2020
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19
单排气系统组成
副消声器
催化转换器
主消声器
后排气管
排起歧管
排气尾管
30.12.2020
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20
排气歧管
材料 铸铁、球墨铸铁 不锈钢 形状 排气歧管应长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。
30.12.2020
•要求
发动机在高转速、大负荷时装备粗短 的进气歧管
在中、低转速和中、小负荷时配用细 长的进气歧管
30.12.2020
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15
• 可变进气歧管类型
1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 高速
转换阀
低速
节气门
转换阀控 制机构
电子控制 装置
30.12.2020
• 保证空气 有一定流 速
30.12.2020
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11
功用 要求
30.12.2020
进气歧管
将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
进气歧管内气体流道的长 度应尽可能相等
减小气体流动阻力，提高 进气能力，进气歧管的内 壁应该光滑
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30.12.2020
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《汽车构造图册 》 作 者：(日本)细川武志编 魏朗译 出 版 社：人民交通出版社 出版日期：2005年1月 版次：1 I S B N：711405343 页数：260 开本：16开
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进气系统组成
• 空气滤清器 • 进气支管 • 空气流量计
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21
消声器
功用 •降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 •镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和吸声材料
工作原 理
•排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减
30.12.2020
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22
汽车排污来源
排气管排出的废气（CO、HC、
NOx和颗粒 ）
汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ）
空气滤 清器
进气 歧管
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3
进气系统的功用
提供清洁新鲜空气 提供合适浓度的混合气 进气均匀充分地分配到各个气缸
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空气滤清器
1.功用
滤除空气中的杂质或灰尘，让洁 净的空气进入气缸
削减进气噪声
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2.空气滤清器类型
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排气再循环系统（EGR）
• 功用把排出的
废气回送到进
气管，与新鲜
混合气一起再
次进入气缸，
减少了NOx的
生成量。
排气
管
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EGR阀
进气 管
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强制曲轴箱通风系统（PCV）
空气滤清器
功用防止曲轴 箱气体排放到 大气中
组成空气滤清 器、空气软管
可以得到良好的加速性
可以改善燃油经济性
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发动机增压类型
机械增压
与发动机容易匹配，结构紧 凑，燃油效率高
涡轮增压
经济性好，排放少噪声低，但 顺态响应差，低速加速性差
气波增压
低速转矩特性好，但体积大， 噪声高
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1.机械增压
1）齿轮增速器 驱动
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8
•纸滤芯空气滤清器结构
进气导 流管
碟形螺母
金属 网
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滤 纸
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滤芯
9
离心式及复合式空气滤清器
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空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
前导流管
谐振 后导流管 室
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
13
谐振进气系统
• 组成：进气支管或进气导流管与一定 容积的谐振室
• 进气波动效应：特定转速，压力波， 增加进气量。
• 特点 ① 工作可靠，成本低； ② 增加特定转速下的进气量和转矩
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可变进气歧管
•功用
利用进气波动效应,尽量缩小发动机在 高、低速运转时进气速度的差别
曲轴气体软管、 PCV阀
PCV 阀
曲轴 箱
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PCV 阀工作过程
发动机不工作
怠速或减速
部分节气门开度
发动机大负荷
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汽油蒸发控制系统
功用：将汽 油蒸气收集 和储存在碳 罐内，送到 气缸内烧掉
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2）双通道可变进气岐管
中、低转速
喷油器
旋转阀
高转速
进气道
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发动机排气系统
•功用 •类型
•组成
减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器
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排气尾管
排气系统类型
油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器
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油浴式空气滤清器
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纸滤芯空气滤清器
广泛用于汽车发动机上
干式纸滤芯
可反复使用，恶劣环 境下工作不可靠，一 般维护周期为5000～ 10000km
湿式纸滤芯
使用寿命长、吸附杂 质的能力强和滤清效 果好，但不能反复使 用，需定期更换
增压 器
机械增压器
2）传动带及电磁 离合器驱动
电
增压
磁
器ห้องสมุดไป่ตู้
离
合
器
齿轮
空
增速
气
器
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机械增压器（罗茨式压气机）
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2.涡轮增压
涡轮增压器（Turbo）
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催化转换器
功用：利用催化剂的作用将排气中
CO、HC、Nox转换为对人体无害 的气体。
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催化转换器类型
氧化催化 转换器
三效催化 转换器
将排气中的CO和HC 氧化为CO2和H2O ， 以二次空气作为氧化 剂
以排气中的CO和HC作 为还原剂，把NOx还原 为氮（N2）和氧O2）， 而CO和HC在还原反应 中被氧化为CO2和H2O
组成：碳罐、 气液分离器
浮子室
油 箱
气液 分离器
碳 罐
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汽油蒸发控制系统工作原理
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发动机增压系统
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发动机增压功用
•增压
将空气预先压缩后供入气缸，以提高空 气密度、增加进气量
•功用
进气量增加，可增加循环供油量， 从而可增加发动机功率
叉形管
排气歧管
催化转换器 消声器
连通道
单排气系 统
双排气系 统
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单排气系统组成
副消声器
催化转换器
主消声器
后排气管
排起歧管
排气尾管
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排气歧管
材料 铸铁、球墨铸铁 不锈钢 形状 排气歧管应长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。
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•要求
发动机在高转速、大负荷时装备粗短 的进气歧管
在中、低转速和中、小负荷时配用细 长的进气歧管
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• 可变进气歧管类型
1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 高速
转换阀
低速
节气门
转换阀控 制机构
电子控制 装置
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• 保证空气 有一定流 速
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11
功用 要求
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进气歧管
将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
进气歧管内气体流道的长 度应尽可能相等
减小气体流动阻力，提高 进气能力，进气歧管的内 壁应该光滑
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《汽车构造图册 》 作 者：(日本)细川武志编 魏朗译 出 版 社：人民交通出版社 出版日期：2005年1月 版次：1 I S B N：711405343 页数：260 开本：16开
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进气系统组成
• 空气滤清器 • 进气支管 • 空气流量计
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21
消声器
功用 •降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 •镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和吸声材料
工作原 理
•排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减
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22
汽车排污来源
排气管排出的废气（CO、HC、
NOx和颗粒 ）
汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ）
空气滤 清器
进气 歧管
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3
进气系统的功用
提供清洁新鲜空气 提供合适浓度的混合气 进气均匀充分地分配到各个气缸
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空气滤清器
1.功用
滤除空气中的杂质或灰尘，让洁 净的空气进入气缸
削减进气噪声
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2.空气滤清器类型
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排气再循环系统（EGR）
• 功用把排出的
废气回送到进
气管，与新鲜
混合气一起再
次进入气缸，
减少了NOx的
生成量。
排气
管
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EGR阀
进气 管
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强制曲轴箱通风系统（PCV）
空气滤清器
功用防止曲轴 箱气体排放到 大气中
组成空气滤清 器、空气软管
可以得到良好的加速性
可以改善燃油经济性
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发动机增压类型
机械增压
与发动机容易匹配，结构紧 凑，燃油效率高
涡轮增压
经济性好，排放少噪声低，但 顺态响应差，低速加速性差
气波增压
低速转矩特性好，但体积大， 噪声高
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1.机械增压
1）齿轮增速器 驱动
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•纸滤芯空气滤清器结构
进气导 流管
碟形螺母
金属 网
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滤 纸
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滤芯
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离心式及复合式空气滤清器
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空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
前导流管
谐振 后导流管 室
• 增强谐振 进气效果
• 要有较大 的容积
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谐振进气系统
• 组成：进气支管或进气导流管与一定 容积的谐振室
• 进气波动效应：特定转速，压力波， 增加进气量。
• 特点 ① 工作可靠，成本低； ② 增加特定转速下的进气量和转矩
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可变进气歧管
•功用
利用进气波动效应,尽量缩小发动机在 高、低速运转时进气速度的差别
曲轴气体软管、 PCV阀
PCV 阀
曲轴 箱
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PCV 阀工作过程
发动机不工作
怠速或减速
部分节气门开度
发动机大负荷
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汽油蒸发控制系统
功用：将汽 油蒸气收集 和储存在碳 罐内，送到 气缸内烧掉
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2）双通道可变进气岐管
中、低转速
喷油器
旋转阀
高转速
进气道
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发动机排气系统
•功用 •类型
•组成
减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器
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18
排气尾管
排气系统类型
油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器
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油浴式空气滤清器
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纸滤芯空气滤清器
广泛用于汽车发动机上
干式纸滤芯
可反复使用，恶劣环 境下工作不可靠，一 般维护周期为5000～ 10000km
湿式纸滤芯
使用寿命长、吸附杂 质的能力强和滤清效 果好，但不能反复使 用，需定期更换
增压 器
机械增压器
2）传动带及电磁 离合器驱动
电
增压
磁
器ห้องสมุดไป่ตู้
离
合
器
齿轮
空
增速
气
器
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36
机械增压器（罗茨式压气机）
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2.涡轮增压
涡轮增压器（Turbo）