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铁路线路及站场复习资料

车站线路种类：正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路站线：1.到发线2.调车线，牵出线3.货物线4.机车走行线，存车线，检修线5.安全线，避难线6.工业企业线，段管线线间距:1.线路中心线至主要建筑物的距离2.线间距离:相邻线路间的中心距离常见相邻线间距举例1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+运行间隙350+ 200+22252到发线间，两线均不通行超限货物列车5000=2x1750+列检作业15003.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+350+200+22254.次要站线间，4600=2x1700+人员通行1000+2005相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车5290=2x2440+4106.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车5000=2440+410+21507.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车5500=2x2440+610+108.中间设有站台的两线间S=1750+站台宽+17509.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车6500=2x2225+调车作业1800+25010.调车场各线束间6500=2x2440+杆柱和作业1500+120铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓1.超限限界：超限货物的最大装载限界。

2.建筑限界除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。

其他设备及建筑物均不得侵入3.机车车辆限界无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。

线路连接形式：1.线路终端连接：（1）普通式的线路终端连接（2）缩短式线路终端连接2.渡线（1）普通渡线（2）交分渡线（3）缩短渡线3.线路的平行错移梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线叫梯线1.直线梯线2.缩短梯线3.复式梯线直线梯线优点:①嘹望条件好，便于作业上的联系。

铁路线路与站场

铁路线路与站场复习题一1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。

2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。

3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。

4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。

5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。

6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。

7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。

8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。

9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）A.路堤设计标高高于自然地面标高10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）D.站台宽+3.5米12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.613.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA.D.014.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。

B.215.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。

A.站对右16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。

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铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固,排水建筑物等组成; 路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式,路堑式, ,半堤式,半堑式,半堤半堑式;不填不挖式3、常见的路基病害有,路基冻胀,滑坡和边坡塌方;翻浆冒泥4、铁道线路由路基,轨道及所组成;桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建;桥梁6、隧道一般由、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成;洞身7、是埋设在路堤下部的填土中,用以通过水流和行人的建筑物;涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面,经挖方修筑而成的路基;错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位;对10、桥梁所承受的荷载是固定的;错11、桥梁中,每个桥跨两支点间的距离,叫;A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类,若桥长是180米,则该桥是;C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建路基;A、路堤式B、路堑式 C 、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基路基的作用是什么路基是铺设轨道的基础,是铁路的重要组成部分;它的作用是直接承受轨道传递的压力,并将其传递到地基;15、路堤由那几部分组成由路基顶面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟等组成;16、路堑由那几部分组成路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成;17、涵洞与桥梁有何区别一看设备上方是否有填土,有填土的是涵洞,无填土的是桥梁；二看孔径大小,孔径在0.75~6m的是涵洞,孔径大于6m的是桥梁;避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的;避车洞每隔300m设一个,避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个;第二章轨道1、轨道由钢轨,轨枕,联结零件,道床,道岔和组成;防爬设备2、在线路同一断面处左,右两股钢轨顶面的高差简称;水平3、钢轨工作边纵向的叫轨道的方向,简称轨向;平顺程度4、轨距分为直线轨距和;曲线轨距5、轨道上一般钢轨顶面纵向的现象叫前后高低,简称高低;凹凸不平6、钢轨的类型或强度以的大致重量来表示;每米7、轨枕按用途分主要有普通轨枕, 和岔枕三种;桥枕8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动,将内轨向曲线中心方向移动;对9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离;错10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间;错11、将钢轨固定在轨枕上,并保持其稳固位置,防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是;A 中间联结零件B接头联结零件C轨枕D防爬设备A12、我国铁路标准直线地段轨距为毫米;A 1455B 1543C 1435D 1345C13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过毫米;A120 B125 C 150 D 155C14、为了列车运行的安全,必须将两根钢轨的末端连接起来,采用的是;A中间联结零件B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备B15、为使车轮与钢轨之间阻力减小,在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有A 安全空间B游间C固定空间 D 有害空间B16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为A 1 ：20B 1 ：30C 1 ：40D 1 ：50C17、轨距是用道尺进行测量的,通常每检查一次;A 5.5B 5.25C 6.5D 6.25D18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成,钢轨有哪些作用钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成;它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动,引导车轮运行方向,在电气化铁道或自动闭塞区段,兼作轨道电路;19、道床的作用是什么道床是指铺设在路基顶面上的道砟层,它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性,减缓列车的冲击震动;20、线路综合维修基本作业包括哪些内容包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等;21、何谓无缝线路无缝线路由哪些部件组成为减少接头,把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路,称为无缝线路;无缝线路常常由一对长轨及两端各2~4对标准轨组成,即由固定区、伸缩区、缓冲区组成;22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序;钢轨,中间联结零件垫板,轨枕,道床,路基;23、何谓轨道爬行轨道爬行的危害是什么列车运行时,车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外,还产生一个纵向水平推力,能引起钢轨的纵向移动,有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动,此种现象称为轨道的爬行;危害：轨道爬行后,会造成轨缝不匀,一端轨缝顶严,另一端轨缝拉大;轨缝顶严部位,夏季轨温升高,钢轨内产生较大的压应力,严重时会造成胀轨跑道;轨缝拉大部位,冬季轨温降低,钢轨内产生较大拉应力,严重时会拉弯甚至拉断螺栓;轨道爬行后,还会造成轨枕移位,使轨枕处于松软的道床上,轨面出现凹凸不平,严重地危及行车安全;24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么无缝线路与普通线路比较,大大减少了钢轨接头,因而使行车平稳、旅客舒适,并可以延长轨道和机车车辆的使用寿命,降低线路的养护维修工作量,适应高速、重载行车要求,是轨道结构的发展方向,也是我国铁路现代化的重要内容之一;第三章道岔1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为;道岔2、常见的道岔种类有：普通单开道岔, ,三开道岔,交分道岔,交叉设备;对称道岔3、单开道岔主要由转辙器部分、、辙叉及护轨部分组成;连接部分4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带,车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能,所以此处被称为;有害空间5、道岔上的存在是限制过岔速度的一个重要因素;有害空间6、道岔号数与行车速度成反比;错7、从N=cotα可以看出,辙叉角愈小,辙叉号数愈大；辙叉角愈大,辙叉号数愈小;对9、采用可动心轨道岔,消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度;对10、我国规定以辙叉角的表示辙叉号数;A正弦 B 正切 C 余弦D余切D11、两翼轨间的最小距离处,称为;A辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端D辙叉实际尖端A12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响1车辆进入辙叉时,车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击;冲击角愈大,动能损失及震动愈大,旅客愈不舒服;2道岔几何结构不平顺如尖轨与基本轨的高差及尖轨部分轨距变化较大等,造成运行不平稳及摇晃; 3车辆通过有害空间时,车轮瞬间起落很大,造成车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃,列车速度愈大颠簸愈大;13、提高道岔直向过岔速度的主要办法有哪些1采用可动心轨道岔,消灭有害空间;2适当加长翼轨及护轨缓冲段,以减小冲击角;3改善道岔结构,采用特种断面尖轨,严格控制道岔直向轨距变化,增强道岔各部分的耐磨性等;14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响1列车由直线进入侧线时,外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击,迫使车辆不断改变运行方向;冲击角愈大,车轮对钢轨冲击愈大,动能损失愈大,旅客愈不舒服;2导曲线半径的大小及导曲线不设超高;由于导曲线半径一般较小,导曲线外轨一般不设超高,直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度;15、提高列车侧向过岔速度的主要办法有哪些1采用大号数道岔,以增大导曲线半径,减少冲击角;2采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨,以减小转辙角,加大导曲线半径;3采用对称道岔;当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径,减小转辙角和辙叉角,因此可以提高列车过岔速度;16、简述道岔在哪些状态下禁止使用;1内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效;2尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴;3尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险;4尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上;5基本轨垂直磨耗,50kg/m以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm;6在辙叉心宽40mm的断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10 mm; 60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11 mm;7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm;9辙叉辙叉心、辙叉翼损坏;10护轮轨螺栓折损;第四章线路平面与纵断面1、线路中心线在的投影叫线路平面;水平面2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大,这两者之差称为;曲线附加阻力3、线路平面有直线,圆曲线以及连接直线和圆曲线的组成;缓和曲线4、是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力;基本阻力5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫;线路纵断面6、线路平面表明线路的状态;曲、直变化7、一般情况下,曲线半径愈大,行车速度可以愈高;对8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的;错9、线路纵断面有平道,坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成;错10、一条铁路的限制坡度愈大,机车牵引重量愈大,运营效率愈高;错11、为减少曲线阻力和坡道阻力,铁路线路要修建的既直又平;错12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力;对13、根据运营实践,为保证旅客舒适,夹直线长度应保持２－３辆货车长度,困难条件下不应短于1辆货车长度;错14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度;错15、线路标志都是用白底红字标示的;错16、下坡时,坡道附加阻力与列车运行方向相同,坡道附加阻力为负;对17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外;错18、线路平面图只表示了线路平面,线路里程标,百米标和桥涵标这三个内容;错19、我国铁路规定,加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过２５‰,电力机车牵引不超过３０‰;对20、相邻变坡点间的距离叫做;A 坡段长度B 竖曲线长度C 夹直线长度D 缓和曲线长度AA缓和曲线B中心线 C 竖曲线D夹直线D22、铁路线路中曲线的基本要素包括：曲线半径,曲线转角,曲线长度和;A曲线位置B切线长度 C 曲线弧度 D 曲线转向B23、铁路线路中的坡度大小是用表示的;A. HB. LC. i‰D. i%C24、当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值,为保证列车运行平稳,防止脱钩、断钩,应在相邻坡段间应设置;A变坡点B缓和曲线C竖曲线 D 切线C25、为了检查和维修线路以及司机操作机车等工作上方便,在铁路沿线设置有各种;A车辆标志 B 信号标志 C 线路标志D机车标记C26、线路纵断面上坡度的变化点叫;A变坡点B拐点C计算点 D 切点A27、何谓限制坡度限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度;28、线路曲线半径小对运营工作有哪些不利影响1限制行车速度;2增加轮轨磨耗;4增加轨道养护维修费用;3增加轨道设备;29、何谓缓和曲线为保证列车安全,使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,以避免向心力的突然产生和消除,需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线,这个曲线称为缓和曲线;30、设置竖曲线其变坡点位置应满足哪些要求1竖曲线不应与缓和曲线重叠；2竖曲线不应设在无碴桥面上；3竖曲线不宜与道岔重叠;第五章限界及线路间距1、铁路限界主要分为和建筑接近限界;机车车辆限界2、机车车辆的中心最大高度为mm;48003、技规规定,双线区间直线地段最小线路间距为mm;40004、机车车辆在钢轨水平面上部1250-3600mm范围内其宽度为mm;34005、建筑接近限界包括直线建筑接近限界, 和桥梁建筑限界;隧道建筑限界6、机车车辆限界是限制机车车辆横断面的轮廓;最大容许尺寸2440mm8、机车车辆限界的最大高度是从车地板处算起的;错9、建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙,为安全空间;对10、建筑接近限界的横向最大半宽是从线路中心线算起的;对11、为了确保列车在铁路线路上运行安全,铁路上规定有各种限界,其中每一条线路必须有的最小空间是A机车车辆限界 B 超限限界 C 建筑接近限界D桥梁建筑限界C12、三线及四线区间的第二线与第三线的最小线路间距为mm;A 4000B 5000C 5300D 6500C13、何谓安全空间留有安全空间的目的是什么建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙,为安全空间;留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动,防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞;14、何谓线路间距线路间距的作用是什么相邻线路中心线间的距离,简称线路间距;线路间距应保证行车和站内作业的安全,满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要;15、何谓建筑接近限界建筑接近限界是邻近线路的建筑物或设备与机车车辆相互作用的设备除外不得侵入的最小横断面尺寸轮廓;第六章客运专线和高速铁路轨道1、高速铁路轨道结构主要有有砟轨道和;无砟轨道2、无砟轨道的结构形式有长枕埋入式、板式和;弹性支承块式3、高速铁路必须采用无缝线路;对4、在列车运行速度超过160km/h的客运专线上应采用kg/m的钢轨;Ａ〈40Ｂ40～50Ｃ50～60Ｄ60～75Ｄ5、客运专线和高速铁路对钢轨有何要求１保证材质高纯净,提高钢轨可靠性；２保证轧制高精度,提高钢轨质量;6、客运专线和高速铁路轨道结构有何要求1稳定的轨道结构；2平顺的运行表面；3良好的轨道弹性；4可靠的轨道部件；5便利的养护维修;第七章站场基础知识1、正线是指连接车站并的线路;贯穿或直股伸入车站2、是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线;特别用途线3、牵出线与其相邻线间的线路间距为 ;6500mm4、站内正线与相邻到发线间的线路间距为 ;5000mm5、线路编号规定正线用;罗马数字6、在车站内,相邻两线路中心线间的距离,简称;线路间距7、在埋设支柱的两线路间的线间距离不应小于m;6.58、中间站的调车作业,一般是利用进行,故货场需架设接触网;本务机车9、所谓股道有效长,不包含机车车辆停留而不影响邻线行车的长度;错10、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为3.5m,这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方,车钩越过警冲标;错11、我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有380mm和400mm两种;错12、在车站内正线、到发线列车运行方向的右侧应装设出站信号机;错13、出站信号机的位置取决于道岔的方向及信号机类型和有无轨道电路等;对14、异侧对向配列道岔即在基线异侧同向布置的两个单开道岔;错15、异侧背向配列道岔两相邻道岔中心间的最小距离取决于相邻线路最小间距;对16、在站场设计中,把相邻两条平行线路合成一条,这种连接形式叫线路平行错移;错17、钢轨绝缘允许设在出站信号机后1m或前方6.5m的范围内;对18、线路的平行错移需采用反向曲线连接;对19、直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上;对20、警冲标应设在两条汇合线路间距离4m的中间;对21、当车站未装设轨道电路时,出站信号机后方为逆向道岔,信号机应与道岔尖轨始端基本轨接缝处的绝缘平列;错22、道岔编号时,上行列车到达端编单数,下行列车到达端编双数;23、双线铁路在车站内的线路由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号;错24、车站线路的长度分为全长和有效长两种;对25、站内相邻两线均须通行超限货物列车,线间装有高柱信号机,其间距为5300毫米;对26、旅客站台边缘到线路中心线的距离为1700毫米;错27、进站信号机应距离车站最外道岔尖轨尖端或顺向道岔警冲标250m到300m处;对28、在有列检人员作业的线路旁设置支柱时,其侧面限界应按3.0m设计,以保证列检人员了望信号的视线;对29、铁路技术管理规程规定,接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离,不少于350mm;对30、在铁路车站设置道岔的地方,接触网在此处也要交叉;为了保证机车受电弓平滑地由一接触网过渡到另一接触网,应设置线岔;对31、在旅客基本站台上,接触网支柱宜设在不靠线路一侧的站台边缘;对32、为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路,应设置;A、线路终端连接B、渡线C、梯线D、反向曲线B33、到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧,两道岔间插入直线段的最小长度采用米;A、12.5B、6.25C、4.5D、0C34、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为m;A、2.6B、3.5C、4.2D、6.5B35、线路终端连接由、一段连接曲线以及道岔与曲线间的直线段三部分组成;A、一副单开道岔B、一副对称道岔C、一副三开道岔D、两副单开道岔A36、当曲线半径为350＞R≥300米时,曲线轨距加宽应为mm;A.０B.５C.１５D.２５B37、同侧对向道岔配列形式中两相邻道岔中心间最小距离为A.L=a1+f+a2+ΔB.L=a1+f+b2+ΔC.L=b1+f+a2+ΔD.L=b1+f+b2+ΔA38、在基线同侧顺向布置的两个单开道岔,这种布置形式称为;A、异侧对向B、同侧对向C、异侧背向D、同侧顺向E、异侧顺向D39、在计算相邻道岔中心间距离的时候如果考虑轨缝的宽度通常轨缝宽取值为mm;A、0B、10C、6D、8D40、正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有正规列车由一侧线进入另一侧线,两道岔间插入直线段一般情况下的最小长度采用米;A、12.5B、6.25C、4.5D、041、软横跨所跨的线路数一般不应超过股;A 2B 4C 6D 8D42、在电力牵引的尽头线车挡外,埋设支柱和设置拉线时,应留出不少于的距离;A 35mB 40mC 45mD 50mA43、线路间距决定于哪些因素⒈机车车辆限界；⒉建筑限界；⒊超限货物装载限界；⒋设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；⒌在相邻线路间办理作业的性质;44、何谓线路全长线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度;45、铁路线路是如何分类的按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线;46、何谓线路有效长线路有效长由哪些因素确定线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分;线路有效长起止范围主要由下列因素确定：⒈警冲标；⒉道岔的尖轨始端无轨道电路时或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘有轨道电路时；⒊出站信号机或调车信号机；⒋车挡为尽头式线路时;47、何谓站线站线包括哪些线路站线是指车站内除正线以外的线路,包括以下几类：1供接发旅客列车或货物列车用的到发线；2供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；3办理装卸作业的货物线；4办理其他各种作业的线路,如机车走行线、存车线、检修线等;第八章会让站、越行站及中间站1、在铁路区段内,仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点,在单线铁路上称为; 会让站2、在铁路区段内,仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点,在双线铁路上称为; 越行站3、如果货源来自站房同侧,则中间站货场一般应设于;站房同侧4、中间站站内须保证能通行超限货物列车;正线5、中间站旅客站台的长度应根据旅客列车的长度确定,一般不短于m;3006、中间站站台间的跨越设备一般有平过道一种;错对8、中间站只有一条到发线,其进路应按双进路设计;对9、中间站的到发线可以设计为单进路或双进路;对10、一般情况下,会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种;对11、会让站一般不设中间站台;对12、纵列式会让站是将两到发线纵向排列,并逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度,这种布置图不利于组织列车不停车会车;错13、越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种,但因横列式布置图型利少弊多,一般应采用纵列式布置;错14、横列式越行站仅设一条到发线时,到发线一般应设于两正线中间;对15、中间站的货物站台高度一般与车底板高度相同,高出轨面m;Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ 1.1D16、中间站的旅客站台一般采用高出轨面m;Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ 1.1C17、单线铁路中间站一般应设条到发线,主要是使车站具有三交会的条件;Ａ一Ｂ两Ｃ三Ｄ四Ｂ18、当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在对以上,且调车作业量较大而又无工业企业线可利用的中间站,均应设置牵出线;Ａ24Ｂ12Ｃ20Ｄ18A19、在进站信号机外制动距离内为超过下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线;Ａ2‰Ｂ4‰Ｃ6‰Ｄ8‰C20、中间站的主要作业中不包括;A通过作业B会让作业C越行作业D解编作业D21、中间站改扩建有哪些常见的情况1增加线路；2延长线路；3改变纵断面;22、设置安全线的目的是什么长度是如何规定的安全线为进路隔开设备之一;设置安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的线路,以免造成冲突事故;安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长一般应不短50m;23、中间站应设有哪些设备中间站应设有以下设备：⒈列车到发线和货物装卸线,必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；⒉为旅客服务的站房、站台、站台间的跨线设备天桥、地道及平过道和雨棚等；⒊为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；⒋信号及通信设备；⒌个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；⒍必要时还设有存车线和调车线;24、何谓中间站中间站有哪些主要作业在铁路区段内,为满足区间通过能力及客、货运业务需要而设有配线的中间分界点称为中间站;其主要作业有：⒈办理列车的通过、会让和越行,在双线铁路上还办理反向运行列车的转线；⒉旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管；⒊货物的承运、装卸、保管和交付；⒋摘挂列车甩挂车辆及调车作业;第九章区段站1、是铁路网上牵引区段的分界点;区段站2、区段站按到发场相互位置分为横列式区段站、纵列式区段站和;客货纵列式区段站3、货场的布置图按货物线的布置形式,可分为尽端式、通过式和三种;混合式4、区段站牵出线的有效长,一般不短于有效长,以保证整列一次转线;到发线5、是指设在调车场的一端,并与到发线连接,专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路; 牵出线6、设在机务段与到发场之间,供机车出入段使用的线路称为;机车出入段线7、宜位于直线上,以保证有良好的了望条件;机待线8、当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时,一般应设置 ;客车车底停留线9、牵出线绝不允许设置在曲线上;错10、牵出线不应设在反向曲线上;对11、区段站的布置图中,上下行客货列车到发场为纵向排列的称为横列式;错12、牵出线应设在平道或小于2.5‰的面向调车场的下坡道上;对13、区段站的车辆设备主要就是车辆段;错14、单线横列式区段站的主要缺点是有一个方向的机车出、入段走行距离比较长;对15、机待线布置形式有贯通式和尽头式两种;对16、区段站当机务段位于站对右时,货场设在站房同侧以设于为宜;A、站对右B、站对左C、站同左D、站同右。

《铁路场站与枢纽》-作业1

第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。

A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。

A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。

A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。

2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。

5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

铁路线路及站场第十章调车驼峰

八、尽端式铁路枢纽
位于路网上线路的起讫点或各衔接方向线路均在枢纽一端引入，并地处港埠或大工业城市的枢纽称为尽端式枢纽。如图 10－19所示。这种枢纽除办理列车接发和向枢纽地区装卸点取送车外，还有枢纽地区之间的车辆交流，因此除了配备两个以上协同作业的专业站外，尚应设置必要的联络线和其他铁路设备，共同完成枢纽运输任务。Leabharlann 9．溜车有利条件、溜车不利条件
溜车有利条件：在夏季、顺风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最小的条件下溜放钩车。
溜车不利条件：在冬季、逆风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最大的条件下溜放钩车。
10．驼峰解体作业量、驼峰解体能力
驼峰解体作业量：驼峰平均一昼夜解体的货物列车数或车
辆数。
驼峰解体能力：驼峰在一昼夜内解体的货物列车数或车辆
图10－19 尽端式铁路枢纽布置图
复习思考题 1．何谓编组站?它们的主要作业和设备是什么? 2．编组站和区段站的区别是什么? 3．编组站的分类?编组站图型中，“向”、“级”、“场”的概念是什么? 4．单向横列式、单向混合式、单向纵列式三种编组站它们的布置特征是什么?车流特点? 各有什么优缺点? 5．双向纵列式编组站图型的布置特点?它的优缺点是什么? 6．双向编组站共同存在的问题是什么?如何解决这个问题? 7．驼峰分为哪几种?各有何要求。 8．驼峰由哪几部分组成?简述各部分特征。 9．什么叫难行车、易行车? 10．什么叫禁溜线、迂回线? 11．什么叫难行线、中行线、易行线? 12．什么叫间隔制动、目的制动? 13．何谓铁路枢纽? 14．铁路枢纽的类型有几种?
图10－19 尽端式铁路枢纽布置图
图10－19为位于海湾地区的尽端式枢纽图型。编组站布置在枢纽的出入口处，用以控制进出枢纽的车流运行；客运站布置在市中心，可便利于为旅客服务；为了便于办理货物的联运、换装和装卸作业，各作业点问的车流交换，港湾站、工业站以及货运站则分布在相应的港湾区、工业区及仓库区的附近，并与编组站问有便捷的通路。

2023版普铁线路知识练习题库必考点含答案

2023版普铁线路知识练习题库必考点含答案1、生产经营单位应当建立相应的机制，加强对安全生产责任制落实情况的()，保证安全生产责任制的落实。

☆综合管理☆监督考核（√）☆监督管理☆综合监督管理2、《安全生产法》规定，生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的()。

☆安全作业培训☆安全生产管理能力☆安全生产知识☆安全生产知识和管理能力（√）3、按照《安全生产法》的规定，国务院安全生产监督管理部门对全国安全生产工作实施()。

☆综合管理☆综合监督管理（√）☆监督管理☆规划管理4、安全生产法律责任的形式中，()在追究安全生产违法行为的法律责任方式中运用最多。

☆行政责任（√）☆刑事责任☆民事责任☆赔偿责任5、依据《安全生产法》的规定，国家对严重危及生产安全的工艺、设备实施()制度。

☆审批☆登记☆淘汰（√）☆监管6、依据《安全生产法》的规定，从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以有权停止作业或者()后撤离现场。

☆经安全管理人员同意☆经单位负责人批准☆经现场负责人同意☆采取可能的应急措施（√）7、《安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予()。

☆行政处罚☆处分（√）☆追究刑事责任☆批评教育8、保障人民群众()安全，是制定《安全生产法》的目的之一。

☆生命☆财产☆生命和财产（√）☆健康和财产9、《广西壮族自治区铁路安全管理条例》第二十九条规定：在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各()米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各一千米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依法进行安全评估，依照有关法律法规的规定报县级以上人民政府有关部门批准，并采取相应的安全防护措施。

☆五百☆一千（√）☆一千五☆两千10、《广西壮族自治区铁路安全管理条例》第三十二条规定：对于产权不清、管理主体不明的上跨铁路桥梁、渡槽、管线和下穿铁路涵洞等穿越铁路的设施，由()组织有关部门与铁路运输企业协商，依照相关规定确定维护、管理单位，签订安全协议，落实安全管理责任。

铁路线路及站场

一、填空题1、我国规定以(辙叉号数)表示道岔的号数。

2、铁路线路是由(路基)、轨道和（桥隧建筑物）组成。

3、设备在车站中的位置,习惯这样来区别,站房同侧左端简称（站同左）,站房对侧和站房正对位置称（站同右）。

4、双线横列式区段站的主要矛盾是（客货交叉）。

5、双向编组站共同的缺点是（折角车流作业不利）。

6 、中间站的客运设备有（旅客站房、旅客站台、雨棚）和（站台间的跨越设备）。

7、中间站一般采用（横列式布置）图型，个别采用（纵列示布置）图型。

8、线路间距留有安全空间的目的是：一是为了通行（超限货物列车）；二是（保证行车安全及工作人员安全便利）。

9、我国重载铁路的运输方式有（单元式）、（整列示）和（组合式）。

10、出站信号机距通行超限货物列车的建筑接近限界为（2440）mm,距不通行超限货物列车线路的建筑接近限界为（2150）mm。

二、选择题1、货物站台应高出轨面（0.5）米。

2、新建区段站，在不受地形、地质及其他条件限制时，机务段应首先考虑设在（Ⅲ）象限。

3、区段站机务段的位置应靠近（到发场）并有便捷的通路,以利机车及时出入段。

4、编组站无调中转列车的作业办理地点是（通过车场）。

5、下列编组站中是大型编组站的是（单向纵列式）。

6、机车车辆限界的最大半宽度为（1700）毫米。

7、下列道岔中，辙叉角最大的是(9 号).8、警冲标与绝缘节的距离一般为(3．５)米.9、车辆段要靠近(到发场),以缩短扣修车辆的取送行程。

10、区段站咽喉布置时，应特别避免(调车作业)的交叉.。

11、单向纵列式编组站是(三级三场)。

12、为了便于装卸自行移动的货物，一般应设(尽端站台)。

13、如信号机的基本宽度为380mm，信号机柱中心距通行超限货物列车的线路一侧距离为(190+2440) mm。

14、旅客站台边缘至线路中心线的距离为(1750)毫米.15、单向混合式编组站是（二级四场）。

16、双线铁路中间站应设（2）条到发线，以使双方列车有同时待避的机会。

站场习题

《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。

2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。

3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。

4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。

5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。

6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。

8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。

9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。

10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。

12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。

13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。

14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。

15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。

16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。

17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。

二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。

F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。

F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。

高速铁路线路与车站课程习题集(含参考答案)

《高速铁路线路与车站》课程习题集一、单选题1.我国《铁路线路维修规则》规定，未被平衡欠超高，一般应不大于（）A.90mmB.75mmC.65mmD.50mm2.缓和曲线的长度计算中，计算结果应取（）的整倍数，且长度不短于（ )。

A.10m，30mB.5m，30mC.10m，20mD.5m，20m3.标准轨距尺寸为（）A.1067mmB.1435mmC.1524mmD.1600mm4.轨道结构竖向受力的精力计算中，我国铁道部标准所采用的计算模型为（）A.点支承模型B.连续支承模型C.摩擦中心模型D.蠕滑模型5.轨道的基本参数中，轨道所有力学参数及相互间关系均反映在（ )中。

A.轨道刚度B.钢轨基础弹性模量C.刚比系数D.钢轨支座刚度6.曲线半径为400m时，横向力水平系数为（）A.2.00B.1.80C.1.60D.1.257.（）不仅与μ、τ有关，而且还与轮轨冲角、曲线半径、运行速度以及轮轨之间的蠕滑力等因素有关。

A.脱轨系数B.轮重减载率C.刚比系数D.横向水平力系数8.复式异侧对称道岔又叫做（）A.对称道岔B.三开道岔C.复式交分道岔D.交叉渡线9.尖轨放置于（ )上，其与它没有扣件联结。

A.滑床板B.轨撑C.岔枕D.夹板10.可动心轨式辙叉的中心轨（），翼轨（）。

A.可动，可动B.可动，固定C.固定，固定D.固定，可动11.道岔各部分轨距应符合标准规定，如有误差，一律不得超过（）或（）。

A.+3mm，-1mmB.±1mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-3mm12.我国目前大号码道岔采用的标准尖轨型式为（）。

A.切线型B.半切线型C.割线型D.半割线型13.道岔号数越大，辙叉角越（ )，有害空间越（ )。

A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大14.在两端固定的钢轨中所产生的温度力，与（）有关。

A.温度变化幅度B.钢轨长度C.钢轨材质D.钢轨断面积15.保持钢轨两端接头处的接头阻力的关键在于（ )A.螺栓拧紧程度B.螺栓材质C.螺栓直径D.夹板孔数16. 当位移在一定数值范围内增大时，道床纵向阻力值（）A.增大B.减小C.不变D.与位移无关 17. 在温度力图中，温度压力峰与锁定轨温（）A.成正比关系B.成反比关系C.相等D.无关18. 在轨道胀轨跑道的发展过程中，轨道开始出现微小变形发生在（）A.持稳阶段B.胀轨阶段C.缓冲阶段D.跑道阶段 19. 轨道框架刚度越大，轨道弯曲变形（ )A.越大B.越小C.与其相等D.与刚度无关 20. 轨道几何形位动态检测的设备主要是（）A.轨头轮廓仪B.道尺C.探伤车D.轨检车21. 矫正线路平面位置的工作成为（ )A.拨道B.起道C.改道D.捣固22. 线路维修中各种作业的公差限界属于轨道不平顺管理标准的（）A.作业验收标准B.经常保养标准C.紧急补修标注D.安全限度标准 23. 线路大修周期的确定主要取决于（）A.运营条件B.气温气候C.钢轨使用寿命D.路基状态 24. 日常维修的曲线整正拨道计算采用的计算方法是（）A.偏角法B.绳正法C.三点法D.多点法25. 路基横断面的两种基本形式是（）A.路堤、不填不挖路基B.路堤、路堑C.路堑、不填不挖路基D.半路堤、半路堑 26. 我国现行规范规定，路肩宽度对于I 级铁路的路堤不得小于（），路堑不得小于（ )A.1.0m ，0.8mB.0.8m ，0.8mC.0.8m ，0.6mD.0.6m ，0.8m 27. 中密卵石土的路堑边坡，其边坡坡度可采用（）A.1:0.5B.1:0.75C.1:1.3D.1:1.7528. 陡坡是指当填料或基底均为不易风化的岩石时，地面等于或陡于（），其他情况的地面横坡等于或陡于（）A.1:2，1:1.75B.1:2，1:2.5C.1:2.5，1:1.75D.1:2.5，1:5 29. 路基地面排水设施的横向排水坡度一般不宜小于（），纵坡不宜小于（）A.4%，2‰B.4%，8‰C.4%，4%D.2%，4%30. 路基荷载包括（）和（）A.静荷载，动荷载B.静荷载，风荷载C.轨道重力，列车重力D.轨道重力，动荷载 31. 一般情况下，基床表层的厚度建议取（ )A.0.8mB.0.7mC.0.6mD.0.5m32. 我国铁道科学研究院建议的告诉铁路基床厚度为（）A.0.5～0.8mB.0.6～0.7mC.0.7～0.9mD.0.7～0.8m 33. 在下列各种基床病害中，（）主要因基床填筑密度不够和强度不足所致。

铁路线路与站场习题库

〔2〕平顺的运行外表；〔3〕良好的轨道弹性；〔4〕可靠的轨道部件；〔5〕便利的养护维修。

第七章站场根底知识1、正线是指连接车站并〔〕的线路。

贯穿或直股伸入车站2、〔〕是指为保证行车平安而设置的平安线和避难线。

特别用途线3、牵出线与其相邻线间的线路间距为〔〕。

6500mm4、站内正线与相邻到发线间的线路间距为〔〕。

5000mm5、线路编号规定正线用〔〕。

罗马数字6、在车站内，相邻两线路中心线间的距离，简称〔〕。

线路间距7、在埋设支柱的两线路间的线间距离不应小于〔〕m。

6.58、中间站的调车作业，一般是利用〔〕进展，故货场需架设接触网。

本务机车9、所谓股道有效长，不包含机车车辆停留而不影响邻线行车的长度。

〔〕错10、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为3.5m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方，车钩越过警冲标。

〔〕错11、我XX用的高柱色灯信号机的根本宽度有380mm和400mm两种。

〔〕错12、在车站内正线、到发线列车运行方向的右侧应装设出站信号机。

〔〕错13、出站信号机的位置取决于道岔的方向及信号机类型和有无轨道电路等。

〔〕对14、异侧对向配列道岔即在基线异侧同向布置的两个单开道岔。

〔〕错15、异侧背向配列道岔两相邻道岔中心间的最小距离取决于相邻线路最小间距。

〔〕对16、在站场设计中，把相邻两条平行线路合成一条，这种连接形式叫线路平行错移。

〔〕错17、钢轨绝缘允许设在出站信号机后1m或前方6.5m的X围内。

〔〕对18、线路的平行错移需采用反向曲线连接。

〔〕对19、直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上。

〔〕对20、警冲标应设在两条集合线路间距离4m的中间。

〔〕对21、当车站未装设轨道电路时，出站信号机前方为逆向道岔，信号机应与道岔尖轨始端根本轨接缝处的绝缘平列。

〔〕错22、道岔编号时，上行列车到达端编单数，下行列车到达端编双数。

〔〕错23、双线铁路在车站内的线路由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号。

铁路车站及枢纽习题

一、填空1．铁路线路按用途分为（ D ）。

A、正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线B、正线、站线、岔线、段管线、专用线C、正线、到发线、调车线、货物线、站修线D、正线、站线、岔线、段管线、特别用途线2．铁路站线包括（D ）等几种类型。

A、到发线、调度线、货物线、专用线B、到发线、调度线、工业企业线、正线C、牵出线、到发线、调车线、段管线D、到发线、调车线、货物线、牵出线3．为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路, 应设置（ B ）。

A线路终端连接B渡线C梯线D反向曲线4．区间双线时速在160km/h--200 km/h范围时，线间最小距离为（C ）m。

A、4B、4.2C、4.4D、55．站内正线与相邻到发线间最小距离为（B ）m。

A、4B、5C、5.3D、5.56．装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为（B ）m。

A、5 B、5.3 C、5.5 D、67．牵出线与其相邻线间距一般取（ C ）m。

A、5B、5.3C、6.5D、5.59．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a（D ）、导曲线半径R（D ）。

A、越大、越小B、越大、越大C、越小、越小D、越小、越大10．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D ）号。

A、6B、7C、9D、1211．正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（ B ）m。

A、12.5B、6.25C、4.5D、011．正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（ B ）m。

A、12.5B、6.25C、4.5D、012．普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及（B ）三部分组成。

A、导曲线B、连接曲线C、缩短梯线D、单渡线13．交叉渡线由（ B ）组成。

A、一个道岔纳入另一个道岔B、四副单开道岔和一副菱形交叉C、两副单开道岔及叉间直线段D、由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线14．普通渡线由（C ）组成。

铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案

2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。

道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。

梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。

常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。

交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。

二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。

T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。

F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。

F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。

5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。

F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。

①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。

铁路的线路及站场题库

铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。

路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。

不填不挖式3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。

翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。

桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。

桥梁6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。

洞身7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。

涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。

（）错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。

（）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。

（）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。

A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。

C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。

A、路堤式B、路堑式 C 、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基？路基的作用是什么?路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。

它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。

15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。

16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。

17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。

18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。

避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。

第二章轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。

铁路站场枢纽习题

绪论1、铁路运输最基本的任务是什么？P12、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位？P13、合理设计和修建车站的意义？P14、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？P35、何谓车站？P1(行车p6) 设有配线的分界点。

6、何谓分界点?指车站、线路所及自动闭塞的通过信号机。

7、简述各类车站的定义。

P1-p28、简述车站对铁路运输的重要性。

P1第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（越小），导曲线半径（越大），侧向通过允许速度（越高），道岔全长（越长）。

2、站台间的跨线设备一般有（平过道）、（天桥）和（地道）三种。

3、线路终端连接由（一副单开道岔）、（一段连接曲线）、（曲线间的直线段）三部分组成。

4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（信号机）设在同一坐标处。

5、梯线按各道岔布置的不同可分为（直线梯线）、（缩短梯线）、（复式梯线）三种形式。

6、车场按用途分为（到发场）、（到达场）、（出发场及调车场）及等。

二、选择题1、到发线间的线间距一般取（5）米。

A.5 B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（E）米。

A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）号A.6B.7C.9D.12E.184、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（C）为佳。

A.站坪位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（ACDF）。

A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D.交叉渡线E.转盘F.线路平行错移三、名词解释1、单进路双进路p612、有效长p303、道岔辙叉号码p14 底4、建筑限界p85、单开道岔p136、线路全长p307、铺轨长度p308、车场p269、站坪p3810、咽喉区p2811、咽喉区长度p2812、普通线路终端连接p21四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪几类？能在车站平面图上区分。

《铁路站场与枢纽》习题一

《铁路站场与枢纽》习题一一、填空题1.道岔辙叉号码ﻩＮ越大,则辙叉角α越小，导曲线半径R 越大，侧向通越大，道岔全长Ｌq 越大。

过允许速度V侧2．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①异侧对向②同侧对向③异侧顺向④分支顺向⑤同侧顺向⑥异侧背向。

课本第６7页3．普通线路终端连接由①一副单开道岔②一条连接曲线③道岔与曲线间的直线段三部分组成。

4.道岔与曲线间插入直线段的作用有①满足线间距离的要求②满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

5．交叉渡线由①四副辙叉号数相同的单开道岔、②一副菱形交叉及连接轨道组成。

6．车站线路有效长的起止范围由以下因素来确定①警冲标②道岔的尖轨始端（无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)③出站信号机（或调车信号机）④车档(为尽头式线路时）。

7.会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三列列车同时交会的条件。

8.双线铁路中间站一般应设三条到发线,以使双方向列车有同时待避的机会。

9.单线中间站一般应设两条到发线,以便车站具有三交会的条件。

10．货物线的布置形式有通过式和尽头式两种形式。

11．单线铁路中间站的中间站台一般设在站房对侧的到发线与正线之间，一般与基本站台间夹两条线路。

１２.站台间的跨越设备一般有平过道、天桥和地道三种。

13.中间站常见的改建形式有①增加线路②延长线路③改变纵断面。

１4.区段站按到发场相互位置可分横列式、纵列式、客货纵列式三类。

15．区段站的五项作业是客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

16.区段站应设有的五项主要设备是客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备。

1７.在区段站上，机务段的位置有设在第一象限、第二象限、第三象限、第四象限、站对并五种方案。

18.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右位置,其次是设于站对左位置。

19.根据我国运营工作的实践,新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。

双线横列式区段站的到发线，一般设计为单进路，分别按上、下行方向接发列车。

铁路站场设计复习题

《铁路站场设计》第一篇站场设计技术条件一、线路种类与线间距1、识记辨别车站线路的种类2、了解三种限界与路中心线垂直的横断面轮廓1、机车车辆限界2、建筑限界3、超限货物的最大装载限界3、掌握线间距的影响因素、常见相邻线路线间距决定因素①限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界②相邻线路间设备（站台、信号机、水鹤）的计算宽度③相邻线路间办理作业的性质常见相邻线路线间距（1）站内正线间、到发线间、调车线间、正线与相邻到发线间 5m（2）相邻两线均通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.3m；相邻两线只一线通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.0m（3）牵出线与相邻线间 6.5m（中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5m）（4）不同车场间、调车场不同线束间 6.5m（5）有中间站台的相邻线路间站台宽＋3.5m(6)到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间）、调车线间5m二、线路连接（1）理解道岔辙叉号码与相关因素的关系P11道岔辙叉号码选用①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳,根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定②侧向过岔速度受限原因③N与道岔各因素关系N(辙叉号码)↑α（辙叉角）↓R0（导曲线）↑L全（道岔全长）↑V侧（侧向过岔）↑占地↑工程费用↑（2）掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用1用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号；2用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；3用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；其他线路的单开道岔不得小于9号；（3）掌握相邻道岔岔心间距的计算方法P13（4）同侧顺向分支L=a2+f+b1+Δ（5）同侧顺向平行L=S/Sina f =L-(b1+a2)（4）了解各种线路连接形式的作用、构成P16车站线路连接形式有线路终端连接（普通式、缩短式）、渡线（为了使机车车辆从一条线路进入另一条线路，分为普通渡线、交叉渡线）、梯线及线路平行错移（5）掌握道岔、各种连接设备中心线比例尺表示法道岔中心线表示法（分别为单开道岔、对称道岔、三开道岔、复式交分道岔）（1（2（3 （4线路连接形式（分别是线路终端连接、普通渡线、交叉渡线、线路平行错移）（1（2（3（4三、线路长度1、全长和铺轨长了解概念、计算目的、计算方法1、全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。

线路与站场复习题答案

线路与站场复习题一、选择题1、我国铁路标准直线轨距为（ A ）mmA．1435 B.1067 C.1776 D.15202、我国铁路的钢轨接头均采用（ A ）P14A．悬接、对接 B.悬接、垫接 C.对接、错接 D.对接、对接3、轨距变化必须和缓平顺，其变化率正线不得大于（ A ）P18A．2%0 B. 3%0 C. 4%0 D. 1%04、道岔号数用辙叉角的（ D ）表示 P33A．正弦 B.余弦 C.正切 D.余切5、下列不属于线路标志的是（ D ）P49A．公里标 B.半公里标 C.曲线标 D.隧道标６、《技规》规定：双线区间直线地段最小路间距为（ A ）mm P55A．4000 B.5300 C.4200 D.3800７、同一渡线或梯线上的道岔应编为（ A ）P63A．连续的双号或单号 B.双号 C.单号 D.任意8、下列各项中不属于区段站主要设备是（ C ）P100A．客运设备 B.货运设备 C.通信设备 D.机务设备９、路网性编组站日均有调中转必须达到（ A ）辆 P125A．6000 B.4000 C.3500 D.250010、目前世界各国建设高速铁路一般有（B ）模式 P153A．４ B.３ C.２ D.１二、填充1 、铁路线路是由（路基、轨道及桥隧建筑物）组成的一个整体工程结构。

2、路基常见的两种基本形式是（路堤、路堑）。

3、我国钢轨的标准长度有（12.5m、25m）两种。

4、我国铁路曲线地段外轨最大实设超高，单线地段不得超过(125)毫米，双线地段不得超过(150)毫米。

5、道岔是铁道轨道的重要组成部分，它可以使机车车辆(由一条线路转入另一条线路或越_过另一条线路）。

.6、线路纵断面由（图和资料两部分内容）组成。

P487、建筑限界与机车车辆限界之间的空间为（安全空间）。

P528、车站线路连接形式主要有（线路终端连接、渡线连接、梯线连接及线路平行错接等）。

P699、区段站按到发场相互位置分为（横列式、纵列式）和客货纵列式区段站。