“深水抛石整平船”项目公示材料
码头水下抛石施工方案
码头水下抛石施工方案编制单位:上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部主编人: 陈建勇(项目总工)编制人员:钟凯(项目常务副经理)孙浩(项目副总工)盛庆宝(项目副经理)张波(测量主管)审核人 : 徐平(项目经理高级工程师)施工单位 : 上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部工程负责人: 徐平(项目经理高级工程师)项目工程师: 陈建勇(项目总工高级工程师)报送单位:上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部报送日期:2010年1月2日一､工程综述1.1､工程概况1.1.1､工程名称:扬州港江都港区海昌公用码头工程1.1.2､工程地点:拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前进村长江北岸,上游侧紧临科进船厂码头,下游约1.5 km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头｡1.1.3､工程概况:江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建,规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公用码头泊位3座,以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线｡扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区,使用长江岸线830m及相应水域｡扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥,主体码头为高桩梁板式结构,长795m,宽30m,码头桩基采用Ф1000mmPHC(C型)管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合的形式,引桥桩基岸侧部分采用Ф1000mm钻孔灌注桩,与码头衔接部分采用Ф1000mmPHC(C型)管桩｡本次码头抛石工程量约145000m³｡1.1.4､建设单位:江都海昌港务实业有限责任公司设计单位:中交第二航务工程勘察设计院监理单位:镇江兴华工程建设监理有限公司施工单位:上海三航奔腾建设工程有限公司1.2､主要工程量本次护岸工程码头部分长795m,上游30m,下游30m,码头护岸总长855m,本工程需要抛石约145000m³,水下抛石护桩工程施工范围包括码头平台排架内(长:860米,宽70米~105米不等)｡1.3､自然条件1.3.1､施工现场地貌扬州港江都港区海昌公用码头工程现场为长江河漫滩地貌,在拟建工程范围内,沿江大部分段落基本直立,与坡脚高差达 3.0m｡头道堤距码头后沿距离在25~30m｡后方三道堤防之间现已经吹砂完成,形成的相应陆域标高在+6.0m左右｡头道堤外侧坡脚标高为+3.0m左右,现为长江漫滩,坡降比较平缓,漫滩近岸侧生长有芦苇､小灌木和水生杂草,并遗留有大量的护岸抛填块石｡头道堤外侧15.0m左右,岸坡突然变陡,坡降从-1.0m急剧变化到-22.0m,码头前沿目前水深在-25.0m｡1.3.2､工程地质条件拟建场区地貌单元属长江下游冲积成因的河漫滩,土层主要为第四系冲积堆积物,据钻孔资料,场地内可分为10个岩土单元体,自上而下分述如下:①层素填土(Q4ml):灰色､灰黄色,松散,主要由粉细砂､粉质粘土组成｡层底埋深0.30~5.40m,层底标高1.54~4.16m,层厚0.30~5.40m｡本层主要分布在陆域,新筑头道堤及二道堤上为粉质粘土,堤间地段为粉细砂｡①-1层块石(Q4ml):杂色,松散,为人工抛石而成,混碎石,夹淤泥质粉质粘土｡主要成份为灰岩,次为花岗岩｡层底埋深0.80~8.10m,层底标高-28.32~2.35m,层厚0.60~5.50m｡主要分布于水域岸坡表层,仅个别勘孔该层缺失｡浅漫滩局部地段该层呈透镜体夹于③层淤泥质粉质粘土中｡另在浅漫滩表层可见面积大小不等,厚度不等,呈条带状,沿水沫线分布的抛石｡②层粉质粘土(Q4al):灰黄色,软~可塑,含少量粉细砂｡干强度中等,中等韧性,无摇振反应,切面较光滑｡层底埋深0.60~6.80m,层底标高-1.53~3.66m,层厚0.40~3.40m｡本层主要分布在陆域｡为新近沉积土｡③层淤泥质粉质粘土(Q4al):灰黄色､灰色,流塑~软塑,饱和,局部夹薄层粉细砂｡干强度中等,中等韧性,无摇振反应,无光泽,高压缩性｡层底埋深0.50~10.20m,层底标高-31.64~1.35m,层厚0.30~9.60m｡标贯试验实测击数平均值1.5击(1~2击)｡本层主要分布于水域及浅漫滩地段｡为新近沉积土｡④层细砂(Q4al):局部含粉砂,灰色,松散,局部稍密,饱和,砂颗粒分选较好,粒度均匀｡含云母碎片,层底埋深 1.70~21.10m,层底标高-33.34~-5.48m,层厚0.30~14.00m｡标贯试验实测击数平均值9.0击(5~13击),本层场地内广泛分布｡⑤层细砂(Q4al):局部含粉砂,灰色,稍密,局部中密,砂颗粒分选较好,粒度均匀｡含云母碎片,局部夹薄层粘性性土｡层底埋深7.20~27.10m,层底标高-38.69~-9.36m,层厚1.80~12.00m｡标贯试验实测击数平均值14.2击(11~21击),本层场地内广泛分布｡⑤-1层粉质粘土(Q4al):灰色,软~可塑,夹薄层细砂｡干强度中等,中等韧性,无摇振反应,切面较光滑｡层底埋深14.60~31.10m,层底标高-43.46~-33.58m,层厚1.20~4.10m｡标贯试验实测击数平均值5.0击(4~6击),本层主要呈透镜体分布于水域⑤层､⑥层底部及夹于⑥层中｡⑥层细砂(Q4al):局部含粉砂,灰色,中密,局部密实,饱和,砂颗粒分选较好,粒度均匀｡含云母碎片,局部夹薄层粘性土｡层底埋深14.60~37.60m,层底标高-54.84~-23.48m,层厚3.00~22.60m｡标贯试验实测击数平均值22.7击(13~44击),本层场地内广泛分布｡⑦层细砂(Q4al):灰色,密实,饱和,砂颗粒分选较好,粒度均匀,含云母碎片,局部夹少量薄层粘性土｡陆域钻孔及水域部分钻孔未揭穿,层顶埋深18.20~37.60m,层顶标高-54.84~-23.48m｡标贯试验实测击数平均值36.2击(26~72击),本层场地内广泛分布｡⑧层粗砂(Q4al):灰色,密实,饱和,含少量砾石｡砂颗粒分选一般,粒度不均匀｡含云母碎片｡本次勘察未揭穿,层顶埋深33.20~42.60m,层顶标高-47.74~-66.04m｡1.3.3､气象条件本工程所处地区属亚热带气候区,气候温和湿润,雨量充沛,季风气候显著,四季分晓｡冬季偏长,有4个多月;夏季次之,约3个月;春秋季较短,各为2个多月,年平均气温15.2℃,冬冷夏热较为突出｡7月最热,平均气温为27.6℃｡1月最冷,平均气温为2.2℃｡本区域极端高温38.6℃,极端低温-12.0℃｡无霜期平均222天,初霜日一般在11月下旬,终霜日在3月中下旬｡年平均日照2039.7小时,日照时数最多的是8月(2157.7小时),最少的为2月(132.6小时)｡夏季盛行偏东南风,冬季盛行偏西北风｡多年平均风速为 3.2m/s,强风向为西北风,最大风速为18 m/s｡常风向为东北,东北东和东,三个方向的频率占27%｡春夏季的东南东,东南和南南东向风约占31%｡秋季的东北,东北东和东风频率约占34%,冬季的北北东,东北和东北东风频率约占26%,历年年平均出现大于14 m/s的天数为14天｡最多为49天,最少为1天｡本工程所在区域干旱､雨涝､低温､阴雨,台风､冰雹等灾害天气间有出现并造成不同程度的损失｡台风一般出现于6月,最迟11月,以8､9月居多,台风过境时往往伴有暴雨､大风｡本区多年平均年降水量为1039.7mm,历年年最大降水量为1529.7mm,历年日最大降水量为278.3mm,全年大于等于25mm的降水日数平均为10.3天,最长连续降水天数为12天(降水量为226.4mm),最大连续降水量为354.8mm｡历年年平均出现雾日数为10.0天,最多为17天｡二､施工工艺流程本工程抛石的工程量大,工期紧,同时受外界条件影响多,需合理组织流水施工,确保正常的施工进度的同时,严格按照设计要求进行抛石施工｡根据设计单位建议,本工程在挖泥削坡的同时进行部分压脚块石的抛填施工｡2.1､施工流程抛石施工分两个阶段,首先,在码头桩基施工之前进行压脚块石抛填;第二阶段根据设计要求在码头平台区域抛石需在下横梁强度达到设计强度70%后进行,由于前期上游段出现了滑坡,经分析主要是因冲刷而引起,为了岸坡稳定以及防止冲刷,我方建议在码头桩基施工完成并且夹桩固定之后就进行码头平台区域护岸块石抛填施工｡本次抛石护桩工程遵循“先深水后近岸,先上游后下游”的顺序进行,以达到“先抛脚,后抛桩基”的护桩效果｡总体施工顺序是:施工测量放样→定位船定位→石料船靠档→石料吨位验收→石料抛投→船只离档→抛后测量→补抛｡三､抛石施工方案3.1､测量放线施工前已进行抛石区内水下地形测量,根据测量结果绘制水下地形图,并根据设计断面图确定抛石位置｡施工时应准确放样定位,并设置固定检测断面(22m间距),以供进行施工前､施工后对比,测量检验抛石厚度｡3.2､抛石施工3.2.1､施工顺序A.测量放样｡根据施工现场的控制点坐标,施工按照设计划分断面位置,以22m为一个断面,插上施工断面旗,以断面旗的平面位置和方向作为平面定位的基准,测量出断面旗至需抛石区的距离｡B.定位船定位｡测量放样结束后,施工定位船则根据岸上的断面旗移到需码头抛石区的位置,使施工定位船前沿和断面旗在同一直线,测量员通过1台GPS接收机及软件的支持,测出定位船的平面位置以及离拟建码头边沿的距离,工作人员根据GPS定位数据指挥定位船就位,直到与图纸中的抛石位置及码头边沿距离相符｡C.石料船靠档｡定位船位置定稳､定准后,则根据码头抛石的方量确定相应的石料船只,按照施工员所指定的位置靠档｡D.石料吨位验收｡待石料船只靠档后,质检人员会同监理､业主单位相关人员进行石料方量､产地､规格的验收,对不符合要求的船只,视来料情况进行扣方或退场的处罚｡验收后填写石料吨位验收确认单,施工单位､监理､业主三方共同签字｡E.石料抛投｡石料验收结束后,则可分配吊机进行抛石｡F.船只离档｡在抛石结束后进行断面测量,如发现断面不符合设计要求即进行补抛｡3.2.2､施工方法抛石施工受水位､流速､流向､航运等因素的影响,为保证抛投块石进度和质量,根据桩基排架水下抛石量､抛填厚度将施工段计划分网络图进行抛石施工,采用1艘吊机定位船进行网格抛投｡具体实施如下:1､施工准备(1)石料场(备料场)复查和规划我方严格按照验评标准组织料源并经监理认可,根据抛石施工进度,从码头到施工工地以铁驳船运输,在施工高峰时保证日供应量不少于3000m3｡(2)抛石设备选择抛石主要有定位船进行｡定位船选择:定位船选用600m3-800m3左右的铁甲船组合成方驳吊机｡定位船必须符合航区和作业区相应的船级规定｡石驳运输船选择:使用600m3-800m3左右的石驳运输船｡(3)定位船定位方式选择码头抛石施工采用方驳吊机定位且进行控制平面位置,根据我单位类似工程经验,定位船定位采用顺型定位形式｡顺型定位:顺型定位是定位船船体平行于水流方向固定,采用“五锚法”固定,在船体前半部和后半部均用两根锚固定,迎水侧增加一根锚固定｡顺型定位可以提高抛投速度,有利于保证工期,适用于水流较急情况,船只顺流定位较为安全稳定,一次只能挂靠1-2只石驳船｡(2)计算施工网格抛石工程量水上抛石按照抛投网格进行抛投｡根据大多数石料船只的长度和宽度划定抛投施工网格,按照设计断面位置在顺水流方向22m一个断面,每个断面顺水流方向及垂直水流方向均按11m划分网格,平面尺寸11m×11m｡根据施工网格位置,按设计要求码头抛石范围和厚度计算出施工网格的抛石量｡(3)抛石落距确定在抛投块的过程中,因水流影响,块石向下游移动,每次抛石前先测定抛石区水深和漂距｡测定方法为:在施工前进行试抛,用小钢筋笼装上重量不等的块石,在钢筋笼上绑上绳子,绳子要有足够的长度以保证钢筋笼自由下落,把钢筋笼抛入江中,测出抛投点和下落点之间的距离,每个区域连续测3~5次取其平均值,作为各重量级别块石在该区域的漂距和方向实测值｡根据试抛结果测出的漂距和方向,再调整定位船只｡(4)石料质量验收和抛石验方块石按规范要求采用质地坚硬,级配合理无风化的块石,护岸块石重量10~100Kg, 压脚块石重量50~150Kg｡块石抛填之前需报监理和业主进行检查验收,对于不满足工程要求的块石坚决清理出场｡为保证定位船上的抛投程序,每天按定位船需要组织石料船验方,由项目部进场材料验收人员和监理､业主方一起验方｡验收合格三方共同签字确认后方可依次进入抛投区｡(5)定位计算确定定位船的位置,采用网格抛投法施工,先抛上游最外侧的网格｡(6)抛石运输船到达抛区,靠在定位吊机船上,定位方舶吊机将块石抛投到准确位置｡块石抛投,由深到浅,由上游到下游的顺序,保证块石到位准确性､均匀性和密实性,防止漏抛｡(7)移位码头桩基排架为7.4m,一个排架抛满后,下移至另一个桩基排架,依次进行｡(8)抛投后测量抛投工序自检合格后,报监理和业主进行复核测量,如质量不合格则补抛,保证每一施工断面均满足设计要求｡每个泊位抛石完成后请业主及时进行水下地行扫描,以便及时对我方自检资料进行校核确认｡抛完一段后要及时填写隐蔽工程验收记录,并做好抛石施工记录｡3.3､水下抛石管理要求及计量规则(1)抛石计量方式:码头区域清淤前测量河床地形,挖泥削坡工作完成后再次进行河床标高及削坡范围的测量,以满足抛石深度和抛石范围的要求;抛石工作完成后,及时再次对河床标高及抛石范围进行测量,以监理､业主､和我方人员确认会签的工程量签证单作为主要结算依据;为了便于计量,在抛石过程中统一船型并对船只划定吃水线(先将空船外两侧分别在前､中､后刻上6道标记,将过磅的块石按不同的重量分批装船后在不同的吃水线分别再次刻上标记,至满载按6道吃水线控制)｡(2)监控与验收:抛石过程请监理､业主全程监控,船只进场后在抛石前半小时通业主､监理单位派人现场验收｡每船石料填写一张明细清单,注明抛石船号､抛石位置､起始时间､水位线记录,记录上现场施工管理人员､监理工程师和业主单位相关人员共同签字确认｡(3)､测量验收:抛石结束后应及时对基床面标及尺寸进行测量验收｡测量用实时差分GPS 定位系统和超声波测深仪｡由于本工程施工区域受长江水流冲刷严重,2009年3月份至12月份约9个月期间局部区域刷深达6m,平均每月冲刷约0.7m,因此在每个泊位抛石结束后需请业主单位及时进行水下地形扫描,并在根据测量结果计算工程量时需适当考虑水流冲刷因素｡抛石基床的位置应符合设计要求,平面尺寸及厚度不应小于设计规定｡3.4､施工机械配置:本码头抛石工程主要施工机械设备拟投入定位吊机船2艘､运输船10艘､抛石小船5艘､交通船1艘｡主要施工船舶:四､施工进度计划根据总进度计划,为尽快展开桩基施工及下道工序,抛石施工需紧凑合理｡码头前沿压脚块石抛填计划施工时间:2010年1月6日~2010年1月16日;1#泊位护岸块石抛填施工时间(暂定):2010年3月28日~2010年5月15日;2#泊位护岸块石抛填计划施工时间:2010年2月24日~2010年4月14日;3#泊位护岸块石抛填计划施工时间:2010年4月5日~2010年5月17日; 五､质量保证措施5.1､施工技术交底项目部总工组织､项目部技术､质量负责人具体负责｡施工技术交底可按项目部技术､质量人员→施工员(领工员)→施工作业组二级进行,也可视具体情况按项目部技术､质量人员→施工员(包括领工员､施工作业组､劳务层)一级进行｡施工技术交底采用交底会和书面交底相结合的方法｡必须安排在施工前进行｡交底的内容中必须包括施工工艺质量要求､具体措施､执行标准､允许偏差､检验方法等｡5.2､工程测量工程施工过程中对基准点进行不定期复测｡加强测量控制点和水准点的测设和管理,并定期核校､检查和加强保护｡如发现破坏和移动应及时通报监理工程师,根据商定意见,及时补救修复｡施工中使用的测量设备､工具,应有相应的技术合格证,并定期由有资格的检测部门进行校验或校正,保证所有使用的测量仪器在良好状态｡测量放样:测量基线先由项目部初测,然后经专职测量工程师检验,并经监理认可后再使用｡5.3､质量控制1)质量控制措施嘶马弯道河段水量丰沛,水深流急,船运繁忙,影响施工质量的因素主要有:水位､流量､流速､流向､水深､潮汐､江岸边坡､块石粒径､石质､船只规格和抛石定位等,施工难度较大｡码头抛石工程隐蔽性强,施工中必须采取严格的检查措施,切实杜绝“虚方量”,制定周密的质量检查制度,提高抛石就位的精确度,以达到码头抛石的方量和质量的要求｡抛石加固石料尺寸和质量符合技术要求,要求石质坚硬,遇水不易水解和破碎,并做好块石材料质量检测工作,选择监理单位认可的检测试验室进行｡在一个桩基排架抛区内要做到勤观测流速､流向､水深,掌握块石落距,严格定位,实行自上游而下游,先深后浅的顺序,分层抛投,从技术上保证施工质量｡为保证工程质量,要从“抛准､抛足､抛匀”三个方面加强质量控制:A抛准,就是要求抛石准确到位,具体有以下三个环节:a划分施工小区图码头护岸抛石施工图作为施工作业依据｡以便于调度员合理调度抛石船只,使船只正确到位,施工员记录抛石数量和进度｡b块石落距在施工前通过实测的方法测出抛石区域的漂距和方向值｡施工一般是从上游向下游进行,因而是小块石在下,大块石在上,符合工程质量要求｡c吊机定位船吊机船的定位,根据施工要求,应抛八字锚,锚重1t(5只),卷扬机5t固定｡起重吊装使用地锚应严格按设计进行制作,使用时不准超载｡定位船离桩基1m以外固定,左右不能移动,不能与桩基相碰､挤压､磨擦｡钢绳不能系桩基上,以免损坏桩基｡B抛足:抛足就是桩基排架抛区的抛石数量满足设计要求｡方量是衡量码头护桩工程质量的一个重要指标｡只有保证了抛石方量,工程质量才有保证｡对装载石料船只的方量验收及石质验收是十分重要的质量保证手段｡要求采用划水线法来验收方量,具体方法为:a.核定方量运输船只的装载方量由业主､监理､施工三方确认｡石料船只到施工现场靠档后,检查有无风化石､杂物等,一经发现,应坚决扣除｡每船石料填写一张明细清单,注明抛石船号､抛石位置､起始时间､水位线记录,记录上现场施工管理人员和监理工程师共同签字确认,并在抛石前半小时通业主单位派人现场验收｡2)石料质量验收为保证运达施工现场的石料规格､质量符合设计及技术规范要求,对石料的验收还应做到石料质地坚硬,严禁使用风化石和易水解石块,控制块石含量和杂质含量不超过1%,块石重量应符合设计要求｡3)定量抛投每个施工桩基排架区域,根据设计抛石厚度折合成应抛石方量,分多次抛足,并将分次抛投数逐个记录在施工图中,以便核对抛石方量是否达到设计要求,记载有每个码头排架抛石日期､运石船只､实抛方量的施工记录,作为竣工验收时工程质量的考核材料｡4)抛匀码头抛石护桩均匀平整是工程质量的另一保证条件｡为了保证码头桩基抛石能均匀平整,应采取计算网格块石方量,以解决块石抛匀的问题｡同时,应认真做好块石抛石前､施工中和竣工后的桩基排架测量,以检验抛石厚度｡5.4､工程器具管理施工中应用的文件､图纸､资料､报表应采用国家法定计量单位｡各类工程测量､试验､质量评定等使用的计量器具,其种类､规格及精度应满足施工规范和质量检验标准的要求｡由项目部经理部专职计量员负责施工用计量器材的周期检定､校验工作｡现场计量器具必须确定专人保管､专人使用,并建立使用台帐｡他人不得随意动用,以免造成人为损坏｡所有计量器具(包括经纬仪､水准仪､钢卷尺等)要定期进行校对､检定,损坏的计量器具必须及时申报修理调换,不得带病工作｡六､安全文明施工6.1､安全施工本工程施工区域紧靠长江主航道,因此安全施工工作一定要引起足够的重视｡为了保证施工安全,施工区域内须设立警示灯和警戒旗,施工船舶､抛锚艇等工程船舶锚泊设施､航灯､减速旗等要齐全有效,安排专人24小时值班｡安全生产是体现企业管理水平的重要标志,施工必须保证安全｡在安全管理上,实行三级管理,经理部项目经理作为安全施工的第一责任人,常务副经理全面负责安全生产工作,项目部设立1名专职安全员,同时各施工队设置兼职安全员｡工程部负责处理日常事务,主要进行安全技术方案的确定､负责安全技术交底,日常的安全检查考核,施工段是日常安全管理主体,负责施工过程中的安全控制,负责日常的安全检查督促;操作班组设兼职安全员,负责施工过程中各项安全技术措施的落实｡安全管理是全员､全过程的管理,由于各工序交叉作业多,因此必须建立合乎自身的特点安全管理控制网,使各个环节都有管理责任人｡详见附图,安全管理网络图｡安全工作是搞好生产的重要因素,关系到国家､企业和职工的切身利益,因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一､预防为主”的方针,应用安全系统 工程和事故分析方法,严格控制和防止各类伤亡事故,具体措施如下:⑴､严格执行国家和当地政府颁布的各项法规及具体规定,建立､健全安全生产保证体系,制定安全管理目标｡严格执行业主对工程现场有关安全要求｡⑵､落实安全管理制度,完善安全管理组织网络,健全安全管理机制,根据建设单位及监理公司提出的安全要求,针对本工程的特点,组织相关的安全活动,建立健全各项安全操作规程,实行以项目经理为第一责任人的安全生产责任制,落实安全检查制度,做好安全管理台帐｡⑶､制定严格的安全措施,定期分析安全生产形势,研究解决施工中存在的问题｡建立安全员岗位责任制,各施工队要设立专职安全员,同时要求在施工生产最基层､不脱离生产岗位的施工人员中设立兼职安全员｡严格安全监督,建立和完善定期安全检查制度｡定期进行安全检查和安全巡视,发现事故隐患。
下125米深水航道一期工程抛石专项方案
本科毕业（设计）论文抛石专项方案工程名称：长江南京以下12.5米深水航道一期工程通州沙整治建筑物工程I标段专业年级：09港口航道与海岸工程学号：090630202姓名：金倩云指导老师：丁晶王雪华康小燕评阅老师：欧阳峰二〇一三年四月中国目录一、编制说明 (1)1.1编制原则 (1)1.2编制依据 (1)二、工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2自然条件 (4)2.3已有工程设施 (14)2.4施工条件 (17)三、工程特点及技术关键分析 (18)3.1工程特点分析 (18)3.2工程重点、难点分析 (19)3.3解决重点和难点问题的针对性措施 (20)四、工程结构型式 (24)4.1抛石施工特点 (24)4.2抛石工程结构 (24)4.3抛石工程量 (26)五、施工总体安排和总平面布置 (28)5.1施工总体安排 (28)5.2施工总平面布置 (31)六、主要分项工程的施工工艺及技术措施 (33)6.1工序间隔衔接 (33)6.2主要分项工程施工工艺 (33)七、质量保证措施 (45)7.1抛石施工工艺要点 (45)7.2原材料质量控制 (45)7.3技术交底和现场控制 (46)7.4抛填数量及断面尺寸的控制 (46)7.5抛石过程质量控制 (47)7.6深水区抛石施工保障措施 (47)7.7自检验收评定 (47)八、进度保证措施 (48)8.1工期计划合理性分析 (48)8.2人员保证 (48)8.3船机设备保障 (49)8.4材料物资保证 (49)九、施工组织体系 (50)9.1项目组织机构 (50)9.2主要部门职能 (51)十、安全生产、环保及文明施工措施 (55)10.1抛石施工安全措施 (55)10.2文明施工、环保措施 (56)参考文献 (58)致谢 (58)附表1：通州沙Ⅰ标坝体验收参数汇总表 (59)一、编制说明1.1编制原则（1）本着“百年大计，质量第一”的原则。
严格按照QES质量环境安全管理体系标准对工程进行质量管理，科学组织施工，严格控制各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来确保整体工程的施工质量。
离岸深水港抛石基床整平关键技术研究
离岸深水港建设关键技术研究课题之八离岸深水港抛石基床整平关键技术研究报告简本1 抛石基床整平工艺技术调研及分析从文献资料看，日本、前苏联和英美各国从20世纪六十年代中后期开始，我国从七十年代中后期开始，进行了大量的研究工作。
国内外研究的方向主要集中在三个方面：改进抛石工艺和机械以提高抛石质量；研究新的水深测量和质量检测方法；研制水下抛石整平设备提高作业效率。
目前，需要结合未来码头工程发展趋势开展研究。
归纳起来，国内外整平机从结构形式上可分为：框架式整平机、座底式整平船、平台船式整平机、重锤夯实或振动压实式整平机、步履式整平机和水下推土机六大类，都存在这样或那样的问题。
要实现深水条件下基床整平机械化，必须在前人的基础上做进一步研究。
2 抛石基床整平关键技术问题的分析界定和研究所采取的技术路线2.1离岸深水港基床整平所面临的技术问题外海离岸码头深水化给水下抛石基床整平作业带来的问题主要有4个方面：(1)高程测量难度加大，传统测量方法不适用;(2)潜水整平有效作业时间缩短，劳动强度增大;(3)受风浪因素影响加大，作业天数减少，安全生产受到威胁;(4)整平料抛石困难，传统施工方法不能满足要求。
总之，外海离岸深水港施工中，传统的施工工艺和施工技术面临着严重挑战,开展离岸深水港抛石基床整平关键技术研究十分必要。
2.2关键技术问题针对深水抛石基床整平面临的问题，结合以往施工经验，确定离岸深水港基床整平的关键技术问题如下：（1）抛石新工艺的研究重点是二片石找平层和碎石找平层抛石位置和抛石数量控制新工艺的研究。
中块石抛石重点是对现有的抛石工艺进行总结完善和提高形成先进可靠的工法。
（2）精确测量水下标高新方法的研究外海工程由于距离陆地太远，无法使用水准仪进行高程测量。
较常用的现代测量方法有水下无线电定位、回声测深、压力传感器测深、GPS 高程测量等，须将它们加以组合，开发出新的测量方法。
（3）适应深水条件的机械化整平方法的研究现有的整平机都存在着这样和那样的缺点，必须针对未来码头工程水深要求，结合外海施工环境条件，吸取各种类型整平机的成功之处，开发研制新一代深水整平机。
水下抛石方案
本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March(1) xx 综合码头工程总体平面布置图；(2) xx 综合码头工程地质勘察报告及施工设计图纸；(3)《水运工程测量规范》JTS201-2022；(4)《航道整治工程技术规范》(JTJ312-2003)；(5)《航道整治工程质量检验标准》(JTJ314-2004)。
(6)《水运工程质量检验标准》JTS257-2022xx 为新规划xx 新港的22 个港区之一，位于长江中游的xx 河段，与xx 市xx 区隔江相望，水路上行100km 可达xx、下行50km 可达xx，距x 河口约30km。
拟建xx 临港新城综合码头位于xx 港区的x 湾至蔡x 河段中段，此段无回流，无淤积，岸线较稳定，水流平顺。
本工程护岸长度为550m，护岸为斜坡式结构，设计岸坡坡比为1:，抛石厚度为100cm，并在码头前沿抛设防冲备填石。
抛石采用无风化或者弱风化岩石，规格为10- 50kg，设计水下抛石总方量为万m³。
根据本工程施工进度计划，拟配置100t 定位船1 艘，500T 砂石船2 艘，³挖机1 台。
此外配备交通艇1 艘作为交通运输及交通警戒用。
具体配备见下表。
名称型号数量备注定位船100t 1运输船500t 2反铲挖机³ 1GPS 测量仪南方 1交通船民用船 1除了以上主要机具设备外，还须准备：流速计、水上标识物、测绳、救生衣、安全帽等，在此不予详列，施工前应及时准备好。
项目经理部将合理组织人力、物力、设备进场施工，合理安排保质保量的完成水下抛石施工任务。
水下抛石按从上游至下游的顺序施工。
码头上游位置有在建禹杰码头已施工的管桩，上游施工时需谨慎移船，上游抛石施工与禹杰码头进出的船舶干扰较大，施工中必须协调好禹杰码头与本工程抛石的互相干扰。
本工程的水下抛石总方量为万m³，考虑到施工准备已留有富余时间，计划2022 年11 月10 日开始施工，2022 年12 月31 日完成。
离岸深水港抛石基床整平的关键技术
离岸深水港抛石基床整平的关键技术摘要：随着我国经济的不断发展以及科学技术的不断进步，沿海港口的吞吐量急剧增长，沿海运输船舶也随之呈现出大型化趋势。
但是，当前我国还是缺少适合建设大型深水码头的天然岸线，在这一背景之下，深水水域就成为了海航工程建设的重要方向。
基于此，本文主要对离岸深水港抛石基床整平的关键技术进行了分析研究。
关键词：离岸深水港；抛石机床；整平；技术引言深水水域海港工程建设一般处在外海且没有掩护的水域，施工条件较恶劣，而离岸深水港抛石基床整平是沿海港口建设施工中的一个重要组成部分，其水平高低在很大程度上决定了港口基床的稳定与安全性能，对于深水港口作用的发挥是非常重要的[1]。
传统潜水员人工对基床进行整平的方法很容易受到水深及水流等影响，无法满足当前海港建设及发展的需求。
因此，研究离岸深水港抛石基床整平的关键技术，具有非常重要的意义。
1工程简介湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程位于粤海铁路北港码头东侧，四塘湾内，南面琼州海峡。
共建设16 个5000GT客货滚装专用泊位、1 个5000GT 危险品专用泊位（结构按10000GT预留）和防波堤工程，以及配备相应的客运中转站场、危险品车辆候渡区和相关设施。
本工程抛石基床整平宽度为1个箱位或2个箱位宽度沉箱基床，接岸基床长892m,防波堤直立段基床长135m,突堤码头基床长135m共8座。
整平范围为压肩沉箱底边及沉箱外边线+500mm，整平标高为-5.85m，基床整平采用常规的导轨刮道法施工。
考虑到上部结构加载会产生沉降而达不到设计标高，考虑基床增加10cm作为地基预留沉降量，横坡为1%。
2离岸深水港抛石基床整平的关键技术分析2.1基床抛石的质量控制技术该工程的基床抛石规格需控制在10kg-100kg范围内，在其中不得含有粘土、水锈、裂纹及风化等有害物质，控制好抛石级配，保证其具备良好级配，并且其强度在水中饱和状态之下的抗压强度需要≧50MPa。
海上抛石工程施工方案
海上抛石工程施工方案一、项目概况海上抛石工程是一项对海岸线进行加固工程，通过抛石等材料建设海堤，防止海水侵蚀地面，保护海岸线及沿海建筑物的工程。
海上抛石工程广泛应用于海岛、滨海城市等地区，对保护生态环境、维护海岸线安全具有重要意义。
本项目位于南海某港口附近，是对该港口的一次海上抛石工程。
由于该地区受到海水侵蚀的影响，需要对海岸线进行加固，保护港口设施及周边建筑。
二、施工方案1. 前期准备工作在实施海上抛石工程之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先需要进行工程测量，详细了解海岸线的地形情况，根据实际情况确定施工范围和施工方案。
同时需要对周边环境进行调查，确保施工过程对环境的影响尽可能小。
此外，还需要进行材料采购和运输计划，确保施工所需的抛石等材料能够及时到位。
最后，还需要准备施工所需的设备和人员，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）海岸线清理在进行海上抛石工程之前，需要先对海岸线进行清理，清除海岸线上的杂物及植被。
清理海岸线的目的是为了保证抛石工程的顺利进行，避免因为海岸线上的障碍物影响施工工艺。
（2）抛石施工抛石工程是将石料等材料通过运输船运输到指定位置，然后通过泵车等设备将石料抛洒到海岸线上，堆积成海堤的工程。
在施工过程中，需要根据海岸线的地形情况及实际需要进行施工，确保抛石堆积均匀且合理。
同时需要确保抛石过程不对周边环境造成污染，尽可能减少对海洋生态环境的影响。
（3）海上护岸在抛石工程完成后，需要对海岸线进行护岸处理，增加护岸石块，维持护坡坡度等。
护岸工程需要根据实际情况设计，并在施工过程中进行精细调整，确保护岸工程能够有效地保护海岸线。
（4）清理及检验在抛石工程完成后，需要对海岸线进行清理工作，清除施工过程中产生的垃圾及杂物。
同时需要对抛石工程进行检验，确保抛石工程质量符合相关要求。
3. 安全保障在海上抛石工程施工过程中，需要充分重视施工安全。
必须严格遵守相关安全规定，全面排查施工现场潜在的安全隐患，确保施工过程中不发生事故。
深水斜坡堤自航驳抛石工艺施工控制
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深 水斜 坡 堤 自航 驳 抛 石 工 艺施 工 控 制
孙 秀 ，姚
摘
关 键 词 ： 深 水 ；斜 坡堤 ； 自航驳 抛 石 工 艺 ；施 工 控 制
中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ５ ６
近 年 来 ，水 运 工 程 逐 渐 走 向 深 水 化 、 大 型 化 ，深 水 斜 坡
舶 。石料细抛是在粗 抛和补抛的基础上 ，针对施工部位定点
定 量 进 行 抛 填 ，其 抛 填 量 最 小 ，采 用 大 方 量 船 舶 抛 填 不 仅 定
该工程堤顶标高＋ ７ ． ５ ｍ ，堤 底标 高 一 ２ ． ５ ｍ－ 一 １ Ｏ ｍ ，平 均 堤底标高一 ８ ． ５ ｍ ，最 大 水 深 １ ３ ｍ ，为 深水 斜 坡 堤 。
本 工 程 施 工 特 点 及难 点 ：
施 工 开 始 前 ，沿 堤 身 两 侧每 隔 ２ ０ ０ ｍ 设 置 １对 浮 鼓 ，用 于 船 舶 粗 定 位 。施 工 中 ， 自航 驳 根 据 浮 鼓 位 置 ，初 步 确 定 船 位 ，并 移 船 到相 应位 置 后 ，采 用 Ｒ Ｔ Ｋ — ＧＰ Ｓ 系统 精 确 定位 。
本 工 程 堤 身 抛 石 施 工 以 水 上 抛 石 为 主 ， 陆上 抛 石 为 辅 。
根 据 工 程 环 境 和 周边 资 源条 件 ，水 上 采 用 自航 驳 抛 石 工 艺 进 行 粗 抛 、补 抛 和细 抛 ，陆 上 采 用 载 重 汽 车 进 行 部 分 粗 抛 ，本 文 仅 对 自航 驳 抛 石 工 艺 进 行 分 析 和 总 结 。
抛石护底技术交底通知单10p
工程名称: 舟山外钓岛光汇万吨级油品码头工程11#-13#泊位工程项目接岸结构与回填工程部位抛石护底接受班组及有关人员工程部、测量部、抛石各施工班组工程数量约39000m3进度要求2012年11月20日-2013年6月10日质量标准抛石护底需要遵守的规范及依据1、宁波-舟山港老塘山港区外钓岛光汇万吨级油品码头工程施工招标文件。
2、宁波-舟山港老塘山港区外钓岛光汇万吨级油品码头工程施工图。
3、交通部《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）；4、交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257－2008）；5、交通部《港口工程质量检验标准》（JTJ221－98）；6、交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；7、交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；8、交通部《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）；施工内容主要施工内容：本次码头抛石面积为19532㎡，抛石厚度2m，理论抛石工程量约39000m³。
工程项目接岸结构与回填工程部位抛石护底接受班组及有关人员工程部、测量部、抛石各施工班组工程数量约39000m3进度要求2012年11月20日-2013年6月10日施工程序及技术操作要点一、工程概括外钓岛位于我国浙江省舟山岛西部，隶属舟山市定海区岑港镇，东面与舟山本岛的老塘山港相邻。
拟建舟山外钓岛光汇万吨级油品码头工程处在外钓岛南侧，此次抛石区域位于外钓岛南侧11#泊位附近。
二、预制施工工序抛石施工工艺流程见下图水深测量驳船进入施工区域抛投块石检测单元抛石不合格补抛石料合格工序循环、各工序从上游向下游依次抛投竣工测量、验收运石驳船离开施工区域工程项目接岸结构与回填工程部位抛石护底接受班组及有关人员工程部、测量部、抛石各施工班组工程数量约39000m3进度要求2012年11月20日-2013年6月10日施工程序及技术操作要点三、技术操作要点3.1测量放线施工前需进行抛石区内水下地形测量，根据测量结果绘制水下地形图，并根据设计抛石护底图确定抛石位置。
某泊位码头挖泥、抛石、打夯及整平施工方案_secret
5#泊位码头挖泥、抛石、打夯及整平施工方案一、工程概况************码头工程共有5000吨级泊位3个，为3#、4#、5#码头，均位于防波堤内侧，其中3#、4#泊位位于防波堤西内侧，5#泊位位于防波堤北内侧。
其中5#泊位基槽开挖设计底标高5#泊位东段为-9.3m，西段为-10.3m，基床顶标高为-8.2m，码头面标高为6.0m；码头工作平台长均为45m，宽30m，结构采用预制钢筋砼沉箱结构，前沿面为5件F1沉箱，两边侧为F2沉箱，靠岸侧接安2件F3实心方块。
沉箱内回填中粗砂，顶层为350㎜的碎石、二片石及300㎜厚的C15砼垫层。
胸墙顶宽2.5m，采用现浇钢筋混凝土。
基床前沿肩部采用栅栏板护底（护坡）。
码头布置DA-A500H护舷、DA-A300H护舷、舷梯及450KN系船柱。
船艉系船柱布置在防波堤上，系船柱块体与挡浪墙结合成整体。
二、5#泊位基槽挖泥、抛石、打夯及整平拟投入的设备表三、拟投入泊位施工的测量检测仪器设备表四、施工方法1、基槽挖泥开挖前先对原泥面标高进行测量，并绘制成平面图和断面间距为5米的断面图，并将原泥面标高及设计开挖标高、边坡线标注在图上，然后复核测量控制点并按设计要求测量放设施工水尺，根据施工图纸，建立以防波堤轴线为竖轴，垂直方向即码头泊位为横轴的GPS自定义坐标系。
即抓斗挖泥船通过1台GPS接收机及软件的支持，测出抓斗的平面位置，将挖泥船体与已定位网格的位置关系形象地显示在电脑屏幕上，并将有关数据显示在电脑屏幕上。
工作人员根据电脑显示指挥抓斗挖砂船的抓斗就位，挖泥船根据设计好的定位网格进行挖泥。
开挖作业前，由分项技术主管对挖泥船的操作人员进行详细的技术交底，将开挖范围、开挖控制要求、各施工坐标的作用等方面解释清楚，避免操作人员对错坐标造成漏挖、错挖。
作业时，先就位，经检查无误后再进行开挖，挖泥船将挖出泥土装入泥驳，由泥驳运料至海事局指定的卸泥区抛卸，挖泥船上配备专职水深探测员，随时探测港池开挖后的标高，并及时做好施工记录，并将测量结果绘制在平面、断面图上，作为第二天开挖施工的依据。
水下抛石专项方案模板
水下抛石专项方案长江南京以下12.5米深水航道一期工程通州沙整治建筑物工程I标段水上抛石施工方案编制人：审核人：审批人：长江航道局长江南京以下12.5米深水航道一期工程项目经理部二〇一三年三月目录1、工程概况 ............................................................ 错误!未定义书签。
1.1工程简介 .......................................................... 错误!未定义书签。
1.2抛石施工特点................................................... 错误!未定义书签。
1.3抛石工程结构................................................... 错误!未定义书签。
1.4抛石工程量 ...................................................... 错误!未定义书签。
2、抛石施工工艺流程 ............................................. 错误!未定义书签。
3、典型施工段施工安排 ......................................... 错误!未定义书签。
4、抛石施工总体安排 ............................................. 错误!未定义书签。
4.1抛石施工第一阶段........................................... 错误!未定义书签。
4.2抛石施工第二阶段........................................... 错误!未定义书签。
4.3抛石施工第三阶段........................................... 错误!未定义书签。
码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案
中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。
1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。
（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。
基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。
（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。
西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。
（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。
（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。
（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。
海提顺坝抛石施工方案
海提顺坝抛石施工方案1、总体方案本工程水下抛石施工采用“大型石料运输船运输，倒运至小型平板驳后，由小型平板驳对标就位抛石，分段分层理坡”的施工方法，关键设备采用“3000t石料运输船+500t自带挖掘机的平板驳”组合。
对于块石的整平和抛填断面的修整，采用挖掘机进行分层分段理坡，同时及时安排设备进行补抛和调整。
2、抛石施工方案（1）施工工艺流程。
（2）详细施工方案。
①过驳施工。
因3000t的石料运输船为尖底船，为避免其低潮时搁浅造成船体损坏，该船舶需要停泊在过驳点，将石料过驳至500t的平板驳船，后由平板驳船运输至现场并进行定位抛石。
具体施工方法如图5所示。
②典型施工。
在正式抛填施工前，宜先选择一段50m长的试验段进行典型施工，以分析水深、波浪、海流、滩面对抛石作业的影响，并测量块石在滩面成堆时石料的漂移情况，漂距试验一般采用经验公式计算：L=0.8×VH/W1/6式中W为块石重量（kg）；V为抛石部位的水流速度（m/s）；L为块石水平落距（m）；H为水深（m）。
在计算块石的水平漂距后，得以确定抛石船的最佳位置，再根据抛石船型和断面尺寸确定抛石量，结合石堆的长度和宽度确定船舶的纵移距离和横移距离。
③过程控制。
抛石船舶平行于堤轴线方向驻位，利用GPS（全球定位系统）导航船舶驻位于预定的位置后，施工员指挥抛石船进行抛填，边抛填边测水深，并及时做出标记，抛填量达到预先计算的所需量后，移船进行下一位置抛填。
另外，施工时要勤对水位，勤对导标，以保证抛石边线的准确性，并做好施工记录以确定下船次的定位，避免重抛和漏抛。
④整平施工。
采用反铲挖掘机进行整平作业，挖掘机通过平板驳乘高潮运至现场，平板驳驻留现场作为挖掘机在高潮位时的停靠平台。
低潮时，挖掘机进行护底块石的整平与护面块石的理坡工作，不足石料部分由抛石船运输石料补充，高出的多余石料转移至坡脚。
具体施工方法如图7所示。
3、安全保障措施（1）开工前应向参加施工的全体人员进行安全交底；（2）每天收聽天气预报，及时了解天气情况，遇到大风大浪时，所有施工船舶停止作业，并迅速撤退到安全地带；（3）所有特殊工种必须持证上岗，船舶及其他施工设备证件齐全，并备有救生、消防设备；（4）抛石船要与堤身保持一定的安全距离，理坡时挖掘机站位要牢靠；（5）大雾、大雨天气等视线不清的情况下，禁止进行抛石施工；（6）做好施工区域及船舶位置的水上安全警示标志。
块石深水精确抛填施工控制技术
块石深水精确抛填施工控制技术冯海暴;吴一鸣;姜立志;冯甲鑫;周良玉;章小旺【摘要】Based on the analysis of the construction technique of the domestic and foreign deep water precise stone filling,the underwater real-time measurement and control system and the deep water droping and filling equipment are designed.By testing and retesting section,the technique of riprap elevation data and the plane position deviation are controlled within specifications,which has a high degree of automation,strong adaptability to operating conditions,high efficiency operation.%在分析国内外块石深水精确抛填施工技术的基础上,开发设计了块石水下实时抛填测控系统和深水抛填装备.通过测试和断面复测,该技术的抛石高程数据和平面位置偏差均控制在规范要求以内.该方法自动化程度高,对工况适应性强,可高效作业.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】7页(P14-19,33)【关键词】深水;块石抛填;精确控制;测控系统【作者】冯海暴;吴一鸣;姜立志;冯甲鑫;周良玉;章小旺【作者单位】中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中国交通建设股份有限公司,北京100088;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071;中交一航局第二工程有限公司,山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】U655.4目前国内外对于深水块石抛填的施工控制方法研究较多，主要有开体驳抛填工艺[1-4]、方驳结合挖掘机抛填块石工艺[5]、溜槽导向抛石工艺[6]以及水下抛石漂移理论的方法[7]等，上述方法水下抛石的平面和高程偏差一般不小于1 m。
沉箱抛石基床整平施工技术
窑62窑
中国港湾建设
2017 年第 11 期
液压整平架整体结构采用拼装式，可以适应不同 尺寸的抛石基床整平需求。
纵梁
轨道梁 碎石导管
联系梁
20.50 轨道梁
横梁 横梁
纵梁
图 2 液压整平架设计图 Fig. 2 Design of hydraulic underwater levelling equipment
工技术及装备方面也取得了不少成果：早在 20 世 纪 70 年底末期，便由中交一航局研制了框架式水 下整平机[3]以及中交四航局设计改造的整平船“粤 工细平 1 号”[4]；中交一航局和中交三航局分别于 2000 年前后研制成功了坐底式抛石整平船[5]和步 履式水下整平机[6]以满足长江口深水航道整治工程 的施工需要；近年来，中交一航局于 2010 年将原 坐底式基床抛石整平船“青平 2 号”改造成为深 水抛石整平船[7]成功地解决了在深水条件下传统工 艺方法所面临的各项难题，形成了离岸深水港抛 石基床整平关键技术。
整平作业时，通过控制系统实时监控整平架 四角支腿的高程，确保整平架整体稳定，不发生 倾覆。此外，在碎石导管顶的料斗口安排施工人 员监控装料情况，避免碎石导管中石料装满而从 料斗外溢。 4 应用效果
液压整平架的使用，显著提高了基床整平的 施工工效，保障了沉箱安装的进度。使用液压整 平架之前，依靠潜水员人工整平 2015 年 8 月至 12 月平均每月只能完成 1 个沉箱位的整平；2016 年 2 月中旬，液压整平架开始投入使用，并于 4 月至 7 月完成了剩余 13 个沉箱位的整平及沉箱安 装，较 8 月底的合同节点提前了 1 个多月，取得 了较好成效。 5 结语
本文依托在建的以色列阿什杜德港项目，介 绍了液压整平架在 Q28 码头沉箱基床整平施工中 的应用，并分析其优越性和局限性，为类似工程
抛石施工方案
中交第一航务工程局有限公司施工方案工程名称：东营港经济开发区防潮堤工程设计调整编制人：苏乃爽主管：任宁编制单位：中交一航局第二工程有限公司编制日期： 2016年8月3日目录1. 编制依据 (2)2. 编制说明 (2)3. 工程概况 (2)3.1. 工程概述 (2)3.2. 工期要求 (3)3.3. 自然条件 (3)3.3.1气象条件 (3)3.3.2设计水位 (4)4. 工程特点分析 (4)5. 施工总体安排 (5)6. 施工方法 (5)6.1. 工程概述 (5)6.2. 工艺流程 (5)6.3. 施工方法 (6)6.3.1施工前准备 (6)6.3.2石料倒运 (6)6.3.3测量放线 (6)6.3.4宽肩台及护底块石抛理 (7)6.3.5测量验收 (8)7. 质量检验标准 (8)7.1. 质量控制标准 (8)7.2. 质量控制措施 (9)8. 措施计划 (9)8.1. 质量保证体系 (9)8.1.1质量管理组织机构 (9)8.1.2质量保证措施 (10)8.2. 安全保证体系 (11)8.2.1安全生产的原则和目标 (11)8.2.2安全生产管理组织机构 (11)8.2.3安全保证措施 (12)8.2.4船舶防台措施 (12)8.2.5船舶防突风措施 (13)8.2.6施工船舶防风要求 (14)附表 (15)11.编制依据施工合同设计图纸（东营港经济开发区防潮堤工程设计调整）防波堤设计与施工规范(JTS 154-1-2011)水运工程质量检验标准(JTS 257-2008)2.编制说明本施工方案着重讲述了东营港经济开发区防潮堤工程设计调整后二片石垫层、宽肩台和护底块石补充抛填工艺流程、施工方法、质量检验标准、保证措施等，用于指导施工，宽肩台抛填采用2000m³甲板驳装运石料，小平板驳进行石料倒运，反铲进行抛填、平整和理坡，二片石垫层和护底块石采用2000m³甲板驳装运石料，小平板驳倒运石料靠定位方驳进行水上抛填。
航道整治工程中块石抛填振夯整平一体技术的应用
航道整治工程中块石抛填振夯整平一体技术的应用
陈巍;余晶星;黄乐源
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】为研究风浪较大、传统抛石工艺并不适用的航道整治段切实可行的块石抛填工艺技术,以具体的航道工程为例,对抛填振夯整平一体方案展开设计,并对包括船舶选型、水下抛石、基床振平处治等在内的施工要点进行分析。
结果表明,所设计出的抛填振夯整平一体化船舶抛填系统能进行块石抛填路径的事先规划,对大高差适用,并能展开连续性作业,可保证水下高精度振夯整平。
此技术完全实现了块石抛填全过程自动化操作和控制,值得推广应用。
【总页数】3页(P77-79)
【作者】陈巍;余晶星;黄乐源
【作者单位】长江重庆航道工程局
【正文语种】中文
【中图分类】U61
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李一勇; 李增军; 岳铭滨; 刘德进; 陆连洲; 武岗松
有效
发明专 整平机锁
中国
利
固装置
2010105 25756.X
发明专 利
水下整平 机测量定 位系统
中国
2010105 43007.X
ZL201010 525756.X
中交一航 局第二工 程有限公 司
陆连洲; 刘德进; 安振之; 张学俊; 徐大光
-20.00m
7-20 ㎝
±50 ㎜
98%
2 董家口港区矿石码头工程
-25.00m
7-25 ㎝
±50 ㎜
99%
3 海军某工程西导堤
-17.00m
7-20 ㎝
±50 ㎜
98%
通过离岸深水港抛石基床整平关键技术研发与应用，在抛石方法、高程测控方 法和机械化整平方法等方面取得了多项技术成果，且这些成果均已成功地在“青平 2 号”深水基床整平船的研发和建造过程中应用。其中万向可伸缩物料输送管、可控 料位物料自流分配仓和深水抛石整平船三项获得国家专利局实用新型专利授权，另
1
该船既能适用于较浅水域（水深小于等于 14 米），又能适用于较深水域。 为更好的对专利产品进行保护申报获得深水抛石整平船整平机锁固装置、水下
整平机测量定位系统等相关专利 7 项，其中发明专利 2 项，实用新型专利 5 项。 深水抛石整平船研究成果于 2010 年通过交通运输部科技司组织的科技成果鉴定，
专家一致认为“该成果总体上达到了国际领先水平”，所研制的深水基床抛石整平船 及多项成果属国际首创；作为主要组成部分于 2012 年获得中国水运建设行业协会科 技进步一等奖，2015 年中国中国专利奖金奖。
深水抛石整平船的研制成功，填补了我国外海深水条件下机械化整平技术的空 白，克服了外海深水条件下施工条件差、人工整平困难、劳动强度大、施工效率低、 整平精度差等不利因素，突破了传统整平施工工艺对重力式码头建设速度的制约， 降低了劳动强度，减少了施工生产中的不安全因素，提高了基床整平的施工质量， 推动了行业技术进步，填补深水条件下机械化整平技术的空白，推广应用前景广阔。
中交一航 局第Biblioteka 工 程有限公 司陆连洲； 刘德进； 刘国辉； 曾凡军； 张学俊
ZL201020 605543.3
中交一航 局第二工 程有限公 司
陆连洲； 刘德进； 陈健；张 学俊；徐 宏华
ZL200820 075942.6
中交第一 航务工程 局有限公 司；中交一 航局第五 工程有限 公司
李树奇； 魏亚波； 闫伟；岳 铭滨；王 洪义；李 增军
2
有“水下整平机定位测量系统”“整平机锁固装置”等二项发明专利已被受理。 2010 年 5 月 21 日在交通运输部西部交通建设科技项目—“离岸深水港抛石基床
整平关键技术研究”课题验收鉴定会上，“离岸深水港抛石基床整平关键技术研究” 课题成果通过评审专家的鉴定验收，鉴定意见确认该项成果总体达到国际领先水平， 所研制的深水基床抛石整平船及多项成果属国际首创。
（二）推广应用情况
通过研发和各项试验，“青平 2 号”深水基床整平船于 2009 年 6 月完成建造，
并分别在青岛港前湾四期工程和胶南董家口港区 40 万吨矿石码头及海军某工程中进
行了应用，整平质量、整平效率和测量监控系统完全达到了设计的技术参数，总体
效果满足设计要求。
为给港珠澳大桥初步设计提供研究依据，受中交公路规划设计院有限公司委托，
（四）主要知识产权证明目录
知识产 知识产权 国家 授权号
权类别 具体名称 （地区）
授权 证书编号
日期
权利人
发明人
发明专 利有效
状态
实用新 深水抛石
中国
型
整平船
2008200 75944.5
2009. 05.27
ZL200820 075944.5
中交第一 航务工程 局有限公 司、中交一 航局第二 工程有限 公司、中交 一航局第 五工程有 限公司
（一）项目简介 在世界航运业船舶大型化和港口深水化发展的大趋势下，港口建设逐渐向外海 深水海域发展，这给传统的水下基础整平施工带来极大的困难：人工潜水整平有效 作业时间缩短，劳动强度增大，受水流、风浪和水深等因素影响大，作业天数减少， 传统潜水整平作业难以满足施工要求； 深水抛石整平船是我公司结合交通运输部西部交通建设科技项目“离岸深水港 建设关键技术研究与工程应用”的子课题“离岸深水港抛石基床整平关键技术研究”， 进行了大量卓有成效的研究和试验论证，在该课题研究成果的基础上，研发建造了 新一代具有自主知识产权的深水基床抛石整平船—青平 2。 深水抛石整平船是由工作母船、整平机及两者的连接机构组成，工作母船为开 有方孔的平板驳，船体上中部方孔的两端部各有向下延伸的升降钢缆，升降钢缆底 端连接在整平机的导轨框架上，利用铅锤原理，通过测量和调整工作母船的平面位 置，实现整平机的平面位置的定位。整平机与工作母船之间采用钢缆或钢链等柔性 构件连接，可以使工作母船受到的风浪流等因素不会被传导到整平机上。整平机的 导轨框架有纵梁和端横梁，框架的下部有调节支腿，在框架的纵梁上装有抛石整平 台车导轨，导轨上安装有抛石整平台车。抛石整平台车上有分料斗，可随抛石整平 台车沿纵梁导轨移动将斗内的石料分配到待整平的基面上，在分料斗的下口有刮刀。 在船体上有可移动料斗，船体上的可移动料斗下端通过石料溜管连接在抛石整平台 车上的分料斗的上端口，当料门开启时，石料即通过石料溜管被输送到抛石整平台 车的分料斗内，当料门关闭时即停止石料输送。该船既能适用于较浅水域，又能适 用于较深水域，是一种集抛石和整平于一体的水下抛石基础机械化施工船舶和设备，
“青平 2 号”深水基床抛石整平船适用水深范围大、作业效率高、整平质量好， 有着与国内外其它基床抛石整平船无可比拟的优点。深水基床整平船的研发和应用 具有划时代的意义，它的成功研制、采集的试验数据、取得的宝贵经验等都为后续 研发新一代深水基床抛石整平船做好了技术准备。
（三）曾获科技奖励情况 2012 年获得中国水运建设行业协会科技进步一等奖，2015 年中国中国专利奖金 奖。
青平 2 号船于 2010 年 1 月在青岛港前湾四期工程 8 号泊位施工现场进行了水下碎石
基床整平实验，为最终确定港珠澳大桥沉管隧道基础碎石垫层施工技术要求提供技
术支撑。
“青平 2 号”整平船在工程项目整平的基床质量优，精度高（见下表）。
序号
项目名称
基床顶标高 整平料粒径 质量标准 合格率
1 青岛港前湾四期工程
ZL200820 075943.0
中交第一 航务工程 局有限公 司；中交一 航局第五 工程有限 公司
李增军； 李一勇； 孙云；丁 志军；闫 伟；赵佳 波
4
（五）主要完成人情况
1、李一勇 工作单位：中交第一航务工程局有限公司 主要贡献：项目负责人，全面技术领导及组织工作，负责课题的立项、重难点、 创新点的确立，负责组织相关专家和技术人员成立技术研发小组，组织对本课题关 键技术进行研究讨论，制定试验方案，通过试验参数对研究方向进行总体控制、指 挥，最终完成课题的研发。 2、李增军 工作单位：中交第一航务工程局有限公司 主要贡献：项目技术负责人，全面参与项目立项、研发过程，主持整平试验等 工作，最终完成课题的研发。 3、岳铭滨 工作单位：中交第一航务工程局有限公司 主要贡献：项目技术负责人，负责项目研发方案审查、试验方案审查，参与项 目各子课题，研究最终完成课题的研发。 4、刘德进 工作单位：中交一航局第二工程有限公司 主要贡献：全面技术领导及组织工作，负责课题的立项、重难点、创新点的确 立，负责组织相关专家和技术人员成立技术研发小组，组织对本课题关键技术进行 研究讨论，制定试验方案，通过试验参数对研究方向进行总体控制、指挥，最终完 成课题的研发。 5、陆连洲 工作单位：中交一航局第二工程有限公司 主要贡献：主持交通部的科技开发项目，“离岸深水抛石整平船的关键技术研究” 深水基床抛石整平船的研发试验。组织协调试验、设计和建造单位，进行了全部项 目的大量试验和研究，取得了宝贵的研究试验数据，圆满完成了技术研发项目青平 2 号深水基床抛石整平船的设计、建造和试生产。主笔编写整平船操作规程和国家级 工法—深水基床抛石整平船基床整平工法。 6、武岗松 工作单位：中交一航局第五工程有限公司 主要贡献：参与方案的制定、审核。并在方案实施过程中对方案提出可行性建 议。
型
分配仓
2008200 75942.6
实用新 万向可伸
缩 物 料 输 中国
型
送管
2008200 75943.0
司
学俊;徐
宏华
ZL201020 584556.7
中交一航 局第二工 程有限公 司；中国交 通建设股 份有限公 司
陆连洲； 刘德进； 安振之； 刘振东； 彭丹岩； 高靖丽； 张学俊； 徐大光
ZL201020 605548.6
ZL201010 543007.X
中交一航 局第二工 程有限公
陆连洲; 刘德进; 陈健;张
3
实用新 整平机锁
中国
型
固装置
2010205 84556.7
实用新 型
水下整平 机测量定 位系统
中国
2010206 05548.6
实用新 型
整平船遥 控监测系 统
中国
2010206 05543.3
控制料位
实用新 物 料 自 流 中国
5
“深水抛石整平船”项目公示材料
一、项目名称：深水抛石整平船 二、推荐单位：中国水运建设行业协会 三、主要完成人：李一勇、李增军、岳铭滨、刘德进、陆连洲、武岗松 四、主要完成单位：中交第一航务工程局有限公司、中交一航局第二工程有限 公司、中交一航局第五工程有限公司 五、项目简介、推广应用情况、曾获科技奖励情况、主要知识产权证明目录、 主要完成人情况