芜湖市发展快速公交(BRT) 系统的可行性分析与系统设计
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城市环境是城市居民正常工作、学习、生活的基础。随 着工业和交通运输的发展，城市的环境污染越来越严重，人 们对城市的环境也越来越关注。城市的交通所带来的噪声和 尾气污染已成为城市污染的主要源头，因而发展绿色交通受
到人们的广泛关注，快速公交系统和其他交通工具相比最大 的优点就是排放污染量小（如表 ２ 所示）［５］。由此可见，快速
Key words: BRT ; public transport ; system design
０ 引言 当前我国的城镇化发展具有人口向特大城市为中心的都
市圈或城市群集中的特征 ［１］。在城市人口快速增加的同时， 城市公共交通的服务水平也越来越受到人们的关注，对公共 交通的服务质量要求也越来越高，由此人们在已有的常规公 交、地铁和轻轨的基础上开始研发一种投资小、运量大、服 务好的公共交通即 ＢＲＴ 系统。ＢＲＴ 系统起源于巴西的库里 巴蒂市，整个系统由车道、车辆、服务、线路结构、售票点 以及智能交通系统七个主要部分组成，形成完整的方便乘 客、提高实效的系统 ［２］。该系统具有运量大、速度快、舒适 度高、道路干扰小等优点，同时具备常规交通系统的站点设 置灵活、方便、投资小、建设周期短等长处 ［３］。库里巴蒂成 功运营之后被许多国家所引进，如欧洲的布拉德福德、艾恩 德霍芬、埃森等，北美洲的渥太华、匹兹堡、洛杉矶等，拉 丁美洲的贝洛奥里藏特、波哥大等，大洋洲的布里斯班、悉 尼等，亚洲的北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台 北等。我国于 ２００４ 年 １２ 月在北京第一个引进 ＢＲＴ 系统， 于 ２００５ 年 １２ 月成功运营之后，国内许多大城市也开始投 建 ＢＲＴ 系统，如深圳、杭州、大连、郑州、天津、济南、昆 明、厦门、重庆、合肥等地都已投建运营，ＢＲＴ 系统在改善 交通等方面取得了显著的效果。经过 ５ 年 ￣６ 年的发展，我国 许多中等城市也开始探索发展这种公交系统，芜湖市就是一 例。芜湖市位于长江三角洲西北部，南依黄山、九华山、太 平湖风景区，北临江淮丘陵，居华东中心位置，从历史上的 四大米市之一到现在的大上海经济圈的重要组成部分，芜湖 市已经成为中国最具竞争力的中等城市之一。芜湖市城市面 积 ７２０ｋｍ２，人口 ２３０．７９ 万，２００８ 年人均 ＧＤＰ 为 ３２５００ 元。 芜湖是皖江城市带承接产业转移示范区的核心城市，随着经 济的进一步发展和城市规模的扩大，必须解决好城市公交运 输问题。 １ 芜湖市公共交通状况与存在问题分析 １．１ 公共交通状况 １．１．１ 道路
目前芜湖市的公交驾驶人员约有 １２００ 名，有的线路仅一
名驾驶员操作，从而使得人和车的配置非常不合理，极易造
１３２ ·
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《交通标准化》2010年9月下半月刊·总第229期 TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF SEPT., 2010(No.229)
成驾驶员疲劳驾驶，而且有些驾驶员在驾驶过程中操作不规 范，如有些车辆在行进中让乘客上下车、乘客上车后上车门 不关闭就行驶等，不但会使乘客的生命财产安全受到威胁， 而且极易产生其他交通事故。 １．２．３ 公交覆盖率仍较低
截至 ２００９ 年 １２ 月，芜湖市各种公交车数量为 ９４１ 辆，
已开通 ６０ 条线路，筹备开通 ３ 条线路，公交车类型主要有
９ｍ、１０ｍ、１１ｍ 三种车，其中座位数量在 １８￣２６ 之间的车
辆中仅有 ３００ 辆新车，其余的已经服务 ３ 年以上，旧车的挡
风玻璃、扶手等服务设施完整度较差。公交市区运营线路总
关键词：ＢＲＴ；公共交通；系统设计 中图分类号：Ｕ４１９．１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－４７８６（２０１０）０９－０１３１－０５
Feasibility Analysis and System Design of the Development of Wuhu City Bus Rapid Transit (BRT) System
平均站距 （ｍ）
高峰满 载率 （％）
乘客候车时 间 （ｍｉｎ）
完好 公交覆 公交线
车率 盖率 网密度 （％） （％） （ｋｍ／ｋｍ２）
平时≤２０ 市区 ３００￣５００ 高峰≤１５ 郊区 ５００￣８００
９０
主干线 ６￣１０ 次干线 ８￣１２
８０￣８５
３３￣３５
１．２
１．１．３ 公交客源
芜湖市市区人口 １０５．５８ 万人，公交车客源主要来自三大
１．２．１ 道路拥挤度大，公交运行速度慢
２００８ 年芜湖市市区出租汽车的数量为 ２８５０ 辆，与公
交车的比例为 ３．０３∶１，民用汽车拥有量为 ７．６９ 万辆。由于
芜湖市其他机动车辆数量过多，而道路设置基本为双向四车
道，这就使得其他机动车严重占道，路面拥挤度增大，公交
车运行速度大大降低。
１．２．２ 驾驶员操作不规范，存在安全隐患
HE Jun-jie
连接资源后再重新获取连接，如果已超过允许的等待时间后 则此次请求无效，就会被删除。另外在连接池内当一个连接 超过最大使用次数时，也会删除该连接，因为即使在同一连 接中，每一次连接操作，都会开辟一个内存区域供其使用， 当一个连接使用过多时，内存叠加区域就会加大，内存开销 会增大，所以使用到一定次数后，就要删除该连接，释放资 源。当一个连接超过最大空闲时间，为了避免内存资源浪 费，也会删除该连接。 ６ 系统界面
目前芜湖市的公交运营线路主要集中在市区，市区和近 郊覆盖率为 ３３％￣３５％，远郊公交覆盖率较低甚至没有，如 中山南路一段、金山路、鸠兹路、三环路等到目前为止还没 有公交线路运营，不但给当地居民出行带来不便，而且不利 于城市发展。 １．２．４ 公交系统管理混乱
芜湖市的公交系统管理体制还比较落后，没有形成切实 有效的管理体系，更无法对路面运行的车辆信息及时掌握和 调控。例如，有些线路本应间隔 ８ｍｉｎ￣１２ｍｉｎ 发车，但实际 间隔在 ２５ｍｉｎ 以上；某些线路某天突然停运而未有任何通告； 车辆在行驶过程中出现故障无法得到及时处理；站点客流量过 大不能及时调度车辆等。芜湖市的公交系统管理急需改善。 ２ 芜湖市发展 ＢＲＴ 系统的必要性和可行性分析 ２．１ 发展 ＢＲＴ 系统的必要性 ２．１．１ 优化出行结构，缓解交通拥挤
TYPICAL CASE ANALYSIS 经 典 Байду номын сангаас 例 分 析
芜湖市发展快速公交（ＢＲＴ）系统的 可行性分析与系统设计
何俊杰 （安徽师范大学，安徽 芜湖 241000）
摘要：ＢＲＴ 系统以其便捷、经济、有效等优势吸引着国内外很多大中城市争相投资建立。芜湖市因其独特的区位优势，社会经济水 平将会全面快速发展，在不具备发展地铁、轻轨等现代交通的条件下，发展 ＢＲＴ 是芜湖市促进公交快速运行的唯一选择。
长度 ８６０ｋｍ 左右，全市公交线路网长度为 １ ６０７ｋｍ，工作日
上下班高峰期和节假日站台排长队、人多车少现象普遍，据
统计，拥挤度最大的公交线路主要集中在 ３ 路、１３ 路、１９ 路、
３０ 路、１０９ 路等。芜湖市公交服务水平如表 １ 所示。
表 １ 芜湖市公共交通一般服务水平
运送速度 （ｋｍ／ｈ）
芜湖市的政治、经济、文化中心主要集中在黄山路两 侧，商贸、娱乐、购物、医疗等大量吸引客流的地区都集中 在这个地区，形成了大量城市向心客流，造成功能结构性 拥挤。这种交通布局状况的功能结构造成市中心交通压力很 大，路网负荷量重，早高峰 ８ 点 ￣９ 点和晚高峰 １６ 点 ￣１７ 点 的客流量在 ３５０ 人 ／ｈ 左右，高峰时不仅车流量大、拥堵现 象严重，而且很多公交车辆载客都在 ７０ 人 ／ 辆以上，道路拥 堵、公交人多车少现象严重。 ２．１．２ 提高公交通行速度，消除安全隐患
１３１ 《交通标准化》2010年9月下半月刊·总第229期
TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF SEPT., 2010(No.229)
·
·
经 典 案 例 分 析 TYPICAL CASE ANALYSIS
(Anhui Normal University, Wuhu 241000, China)
群体：当地居民、学校学生和外来务工人员，但主要客源还是
当地居民和学生。据统计，芜湖市有 １１ 所普通高等学校，在
校学生数量为 １１９１９４ 人 ；有 ２２ 所中等职业教育学校，在校
学生数为 ３７０００ 人。这些学生的上学和出行活动以及工作人
员的上班出行活动成为公交车的主要客源。
１．２ 存在的主要问题
芜湖市的公交存在驾驶员操作不规范、行驶过程中不在 站台停车、乱超车等现象，造成道路拥堵。除此之外，很多 其他机动车辆随意违规停车的现象较普遍，如九华中路、中 山北路、长江南路等，这些道路基本为双向四车道，有些小 型机动车在道路中违规停车，占据车道，不但严重影响了后 面车辆的行驶速度，而且极易产生交通事故。此外，乘客上 下车拥堵现象也较严重，芜湖市曾发生过多次因上下车拥堵 而引发的交通事故。为了杜绝安全隐患，建立一种安全高效 的交通方式势在必行。 ２．１．３ 建设绿色交通，打造交通景观
可利用 ＨＴＭＬ Ｖｉｅｗｅｒ 对泰安市市交通地理信息进行网上 发布，系统界面如图 １ 所示。
图 １ 泰安市交通专用地理信息系统
７ 结语 该系统发布后，将采用友好直观的图形界面，以地图显
示为导向，综合表现各种交通信息，如行政区划、路网分布、 道路技术等级及长度、交通服务设施的布设等，可通过网络进 行查询、统计、处理和分析有关数据，为交通管理者提供快 速、高效的信息服务和决策支持，也可为广大公众用户的出 行提供方便快捷的交通信息，进一步缓解交通拥挤的压力。 参考文献 ［１］ 邹华，方卫宁，邹蓉 ． Ｓｅｒｖｌｅｔ／ＪＳＰ 程序设计技术与实例 ［Ｍ］． 北京：人民邮电出版社，２００１． ［２］ Ｇ Ｒｅｅｓｅ 著，石永鑫，宋隆译 ． ＪＤＢＣ 与 Ｊａｖａ 数据库编程 ［Ｍ］． 北京：中国电力出版社，２００２． ［３］ 邵飞，刘峰，张继贤，等 ． 苏州市土地利用更新调查数据 库系统的设计与实现 ［Ｊ］． 测绘科学，２００６，（２）：１２２－１２４． ［４］ 洪英 ． 地理信息系统在交通规划中的应用研究 ［Ｄ］． 南京：南 京林业大学，２００３． ［５］ 岳昊，等 ． 交通地理信息系统在城市交通共用信息平台的 应用研究 ［Ｄ］． 长春：吉林大学，２００５． 作者简介：韩卫华（１９７４－），男，河南焦作人，工程师，学士， 山东省泰安市公路局工作。 收稿日期：２０１０－０５－１９
公交是一种污染少、耗能小的交通方式，同时 ＢＲＴ 系统的车
辆、换乘站台等是一道道城市风景线。
因长江分割和其他一些条件限制，使得芜湖市的发展 主要集中在长江南岸，市区道路长度为 １２２４．１２ｋｍ，市内
主要道路结构呈七纵七横。七纵分别是长江路、银湖路、九
华路、弋江路、花津路、中山路和滨江大道；七横分别是天
门路、赤铸山路、赭山路、黄山路、利民路、荆山路、峨山
路。道路设置基本为双向四车道。
１．１．２ 公交服务水平
Abstract: More and more cities are attracted to invest in the establishment of BRT with its strengths such as facilitate, economic, efficient and so on. Wuhu’s Socio-economic level will develop rapidly and comprehensively because of its unique location advantages. BRT is the only option to promote the operation of public transport by Wuhu that not has the conditions of developing subway, light rail and other modern transportations.
到人们的广泛关注，快速公交系统和其他交通工具相比最大 的优点就是排放污染量小（如表 ２ 所示）［５］。由此可见，快速
Key words: BRT ; public transport ; system design
０ 引言 当前我国的城镇化发展具有人口向特大城市为中心的都
市圈或城市群集中的特征 ［１］。在城市人口快速增加的同时， 城市公共交通的服务水平也越来越受到人们的关注，对公共 交通的服务质量要求也越来越高，由此人们在已有的常规公 交、地铁和轻轨的基础上开始研发一种投资小、运量大、服 务好的公共交通即 ＢＲＴ 系统。ＢＲＴ 系统起源于巴西的库里 巴蒂市，整个系统由车道、车辆、服务、线路结构、售票点 以及智能交通系统七个主要部分组成，形成完整的方便乘 客、提高实效的系统 ［２］。该系统具有运量大、速度快、舒适 度高、道路干扰小等优点，同时具备常规交通系统的站点设 置灵活、方便、投资小、建设周期短等长处 ［３］。库里巴蒂成 功运营之后被许多国家所引进，如欧洲的布拉德福德、艾恩 德霍芬、埃森等，北美洲的渥太华、匹兹堡、洛杉矶等，拉 丁美洲的贝洛奥里藏特、波哥大等，大洋洲的布里斯班、悉 尼等，亚洲的北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台 北等。我国于 ２００４ 年 １２ 月在北京第一个引进 ＢＲＴ 系统， 于 ２００５ 年 １２ 月成功运营之后，国内许多大城市也开始投 建 ＢＲＴ 系统，如深圳、杭州、大连、郑州、天津、济南、昆 明、厦门、重庆、合肥等地都已投建运营，ＢＲＴ 系统在改善 交通等方面取得了显著的效果。经过 ５ 年 ￣６ 年的发展，我国 许多中等城市也开始探索发展这种公交系统，芜湖市就是一 例。芜湖市位于长江三角洲西北部，南依黄山、九华山、太 平湖风景区，北临江淮丘陵，居华东中心位置，从历史上的 四大米市之一到现在的大上海经济圈的重要组成部分，芜湖 市已经成为中国最具竞争力的中等城市之一。芜湖市城市面 积 ７２０ｋｍ２，人口 ２３０．７９ 万，２００８ 年人均 ＧＤＰ 为 ３２５００ 元。 芜湖是皖江城市带承接产业转移示范区的核心城市，随着经 济的进一步发展和城市规模的扩大，必须解决好城市公交运 输问题。 １ 芜湖市公共交通状况与存在问题分析 １．１ 公共交通状况 １．１．１ 道路
目前芜湖市的公交驾驶人员约有 １２００ 名，有的线路仅一
名驾驶员操作，从而使得人和车的配置非常不合理，极易造
１３２ ·
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《交通标准化》2010年9月下半月刊·总第229期 TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF SEPT., 2010(No.229)
成驾驶员疲劳驾驶，而且有些驾驶员在驾驶过程中操作不规 范，如有些车辆在行进中让乘客上下车、乘客上车后上车门 不关闭就行驶等，不但会使乘客的生命财产安全受到威胁， 而且极易产生其他交通事故。 １．２．３ 公交覆盖率仍较低
截至 ２００９ 年 １２ 月，芜湖市各种公交车数量为 ９４１ 辆，
已开通 ６０ 条线路，筹备开通 ３ 条线路，公交车类型主要有
９ｍ、１０ｍ、１１ｍ 三种车，其中座位数量在 １８￣２６ 之间的车
辆中仅有 ３００ 辆新车，其余的已经服务 ３ 年以上，旧车的挡
风玻璃、扶手等服务设施完整度较差。公交市区运营线路总
关键词：ＢＲＴ；公共交通；系统设计 中图分类号：Ｕ４１９．１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－４７８６（２０１０）０９－０１３１－０５
Feasibility Analysis and System Design of the Development of Wuhu City Bus Rapid Transit (BRT) System
平均站距 （ｍ）
高峰满 载率 （％）
乘客候车时 间 （ｍｉｎ）
完好 公交覆 公交线
车率 盖率 网密度 （％） （％） （ｋｍ／ｋｍ２）
平时≤２０ 市区 ３００￣５００ 高峰≤１５ 郊区 ５００￣８００
９０
主干线 ６￣１０ 次干线 ８￣１２
８０￣８５
３３￣３５
１．２
１．１．３ 公交客源
芜湖市市区人口 １０５．５８ 万人，公交车客源主要来自三大
１．２．１ 道路拥挤度大，公交运行速度慢
２００８ 年芜湖市市区出租汽车的数量为 ２８５０ 辆，与公
交车的比例为 ３．０３∶１，民用汽车拥有量为 ７．６９ 万辆。由于
芜湖市其他机动车辆数量过多，而道路设置基本为双向四车
道，这就使得其他机动车严重占道，路面拥挤度增大，公交
车运行速度大大降低。
１．２．２ 驾驶员操作不规范，存在安全隐患
HE Jun-jie
连接资源后再重新获取连接，如果已超过允许的等待时间后 则此次请求无效，就会被删除。另外在连接池内当一个连接 超过最大使用次数时，也会删除该连接，因为即使在同一连 接中，每一次连接操作，都会开辟一个内存区域供其使用， 当一个连接使用过多时，内存叠加区域就会加大，内存开销 会增大，所以使用到一定次数后，就要删除该连接，释放资 源。当一个连接超过最大空闲时间，为了避免内存资源浪 费，也会删除该连接。 ６ 系统界面
目前芜湖市的公交运营线路主要集中在市区，市区和近 郊覆盖率为 ３３％￣３５％，远郊公交覆盖率较低甚至没有，如 中山南路一段、金山路、鸠兹路、三环路等到目前为止还没 有公交线路运营，不但给当地居民出行带来不便，而且不利 于城市发展。 １．２．４ 公交系统管理混乱
芜湖市的公交系统管理体制还比较落后，没有形成切实 有效的管理体系，更无法对路面运行的车辆信息及时掌握和 调控。例如，有些线路本应间隔 ８ｍｉｎ￣１２ｍｉｎ 发车，但实际 间隔在 ２５ｍｉｎ 以上；某些线路某天突然停运而未有任何通告； 车辆在行驶过程中出现故障无法得到及时处理；站点客流量过 大不能及时调度车辆等。芜湖市的公交系统管理急需改善。 ２ 芜湖市发展 ＢＲＴ 系统的必要性和可行性分析 ２．１ 发展 ＢＲＴ 系统的必要性 ２．１．１ 优化出行结构，缓解交通拥挤
TYPICAL CASE ANALYSIS 经 典 Байду номын сангаас 例 分 析
芜湖市发展快速公交（ＢＲＴ）系统的 可行性分析与系统设计
何俊杰 （安徽师范大学，安徽 芜湖 241000）
摘要：ＢＲＴ 系统以其便捷、经济、有效等优势吸引着国内外很多大中城市争相投资建立。芜湖市因其独特的区位优势，社会经济水 平将会全面快速发展，在不具备发展地铁、轻轨等现代交通的条件下，发展 ＢＲＴ 是芜湖市促进公交快速运行的唯一选择。
长度 ８６０ｋｍ 左右，全市公交线路网长度为 １ ６０７ｋｍ，工作日
上下班高峰期和节假日站台排长队、人多车少现象普遍，据
统计，拥挤度最大的公交线路主要集中在 ３ 路、１３ 路、１９ 路、
３０ 路、１０９ 路等。芜湖市公交服务水平如表 １ 所示。
表 １ 芜湖市公共交通一般服务水平
运送速度 （ｋｍ／ｈ）
芜湖市的政治、经济、文化中心主要集中在黄山路两 侧，商贸、娱乐、购物、医疗等大量吸引客流的地区都集中 在这个地区，形成了大量城市向心客流，造成功能结构性 拥挤。这种交通布局状况的功能结构造成市中心交通压力很 大，路网负荷量重，早高峰 ８ 点 ￣９ 点和晚高峰 １６ 点 ￣１７ 点 的客流量在 ３５０ 人 ／ｈ 左右，高峰时不仅车流量大、拥堵现 象严重，而且很多公交车辆载客都在 ７０ 人 ／ 辆以上，道路拥 堵、公交人多车少现象严重。 ２．１．２ 提高公交通行速度，消除安全隐患
１３１ 《交通标准化》2010年9月下半月刊·总第229期
TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF SEPT., 2010(No.229)
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经 典 案 例 分 析 TYPICAL CASE ANALYSIS
(Anhui Normal University, Wuhu 241000, China)
群体：当地居民、学校学生和外来务工人员，但主要客源还是
当地居民和学生。据统计，芜湖市有 １１ 所普通高等学校，在
校学生数量为 １１９１９４ 人 ；有 ２２ 所中等职业教育学校，在校
学生数为 ３７０００ 人。这些学生的上学和出行活动以及工作人
员的上班出行活动成为公交车的主要客源。
１．２ 存在的主要问题
芜湖市的公交存在驾驶员操作不规范、行驶过程中不在 站台停车、乱超车等现象，造成道路拥堵。除此之外，很多 其他机动车辆随意违规停车的现象较普遍，如九华中路、中 山北路、长江南路等，这些道路基本为双向四车道，有些小 型机动车在道路中违规停车，占据车道，不但严重影响了后 面车辆的行驶速度，而且极易产生交通事故。此外，乘客上 下车拥堵现象也较严重，芜湖市曾发生过多次因上下车拥堵 而引发的交通事故。为了杜绝安全隐患，建立一种安全高效 的交通方式势在必行。 ２．１．３ 建设绿色交通，打造交通景观
可利用 ＨＴＭＬ Ｖｉｅｗｅｒ 对泰安市市交通地理信息进行网上 发布，系统界面如图 １ 所示。
图 １ 泰安市交通专用地理信息系统
７ 结语 该系统发布后，将采用友好直观的图形界面，以地图显
示为导向，综合表现各种交通信息，如行政区划、路网分布、 道路技术等级及长度、交通服务设施的布设等，可通过网络进 行查询、统计、处理和分析有关数据，为交通管理者提供快 速、高效的信息服务和决策支持，也可为广大公众用户的出 行提供方便快捷的交通信息，进一步缓解交通拥挤的压力。 参考文献 ［１］ 邹华，方卫宁，邹蓉 ． Ｓｅｒｖｌｅｔ／ＪＳＰ 程序设计技术与实例 ［Ｍ］． 北京：人民邮电出版社，２００１． ［２］ Ｇ Ｒｅｅｓｅ 著，石永鑫，宋隆译 ． ＪＤＢＣ 与 Ｊａｖａ 数据库编程 ［Ｍ］． 北京：中国电力出版社，２００２． ［３］ 邵飞，刘峰，张继贤，等 ． 苏州市土地利用更新调查数据 库系统的设计与实现 ［Ｊ］． 测绘科学，２００６，（２）：１２２－１２４． ［４］ 洪英 ． 地理信息系统在交通规划中的应用研究 ［Ｄ］． 南京：南 京林业大学，２００３． ［５］ 岳昊，等 ． 交通地理信息系统在城市交通共用信息平台的 应用研究 ［Ｄ］． 长春：吉林大学，２００５． 作者简介：韩卫华（１９７４－），男，河南焦作人，工程师，学士， 山东省泰安市公路局工作。 收稿日期：２０１０－０５－１９
公交是一种污染少、耗能小的交通方式，同时 ＢＲＴ 系统的车
辆、换乘站台等是一道道城市风景线。
因长江分割和其他一些条件限制，使得芜湖市的发展 主要集中在长江南岸，市区道路长度为 １２２４．１２ｋｍ，市内
主要道路结构呈七纵七横。七纵分别是长江路、银湖路、九
华路、弋江路、花津路、中山路和滨江大道；七横分别是天
门路、赤铸山路、赭山路、黄山路、利民路、荆山路、峨山
路。道路设置基本为双向四车道。
１．１．２ 公交服务水平
Abstract: More and more cities are attracted to invest in the establishment of BRT with its strengths such as facilitate, economic, efficient and so on. Wuhu’s Socio-economic level will develop rapidly and comprehensively because of its unique location advantages. BRT is the only option to promote the operation of public transport by Wuhu that not has the conditions of developing subway, light rail and other modern transportations.