关于重庆建设摩托车厂实习报告

关于重庆建设摩托车厂实习报告

前言

重庆建设摩托车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司。公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。公司拥有从48CC到400CC 排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域。

现秉承一切从实际出发，我校安排专业学生进行了为期七日的建设摩托厂实习性参观，对摩托厂的各个运输环节和生产线深入研究和探讨，如此可对我等任何专业知识只停留在理论阶段的大学生有着无法比拟的帮助，更加贴近现实化的生产线可和实际操作的仔细观摩可以为空旷的知识框架中填充入更为饱满的实际操作，使专业知识的变得更加可实现化。若一切设想皆停留在理论阶段则等于无法实现，故在制造现场的观摩和探讨是学习阶段一个必不可少的一步，重庆建设摩托是一所历史悠久技术较硬的摩托建设厂，现渐渐从全面的摩托建设向空调汽车零件方面进行发展，以建设为多方面厂房为目标。因此，重庆建设厂是一个非常适合本专业进行实训和实习的地方，在此感谢学校为我们提供了学习的机会。

对建设厂摩托车生产线简述

建设厂中摩托车制造可参观的总共有七个车间：1、机加车间 2、铸造车间 3、冲焊车间 4、部品车间 5、物流车间 6、发动机装配装配线 7、总工装配。

对主要车间的简述

机加车间

机械加工车间的简称，是机械制造厂的

基本生产单位。摩托车厂中为人机分工

加工，部分零件由自动化机器加工，清

理与检查由人工完成，一条生产线可以

生产数个不同零件。生产出后由人工进行冲气清理。

铸造车间

铸造车间是第一基本生产车间，它由原材料库领用主料(生铁、废钢、钢材)，铸造车间将主料加工成毛坯件直接转给金加工车间(第二基本生产车间)，对其继续加工，加工完成后入自制半成品库。在建设厂中铸造以摩托车发动机外体箱体为主，主材料为铝合金。铸造完成后由人员磨边打滑，进行不同程度的粗精加工后产出成品。

冲焊车间

冲焊是“冲压”和“焊接”简称，在冲压车间钢片由切割和裁剪成不同尺寸的钢卷，送入冲压机，在冲压机上打磨，在冲孔上叠好嵌条送入焊接车间。据2013年新闻可知建设厂焊接工作由可由这10支机械臂通过电脑系统指引，做出精确的连续动作。据冲焊车间介绍，在这条全自动生产线上，90%工作由机器人完成，一个机器人能顶两个工人。

发动机装配装配线

发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。发动机线从右箱体进行装配，逐步安装零件，物流线为U字型循环，减少空地，可以有效的利用厂区空间。发动机装配几乎全部为人工装配，无完全自动化机器。

注：本次参观小组以发动机装配与铸造车间铸造过程为主进行观察和探讨，故对这两条线进行主要的介绍和汇报。

汇报总结

一、发动机的装配过程线

发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。

右图为发动机在摩托车上的安装位置，位于油

箱和座位之下，燃烧汽油为机车提供所需的一切动力。左方向位置有外置链条连结后轮为机车传动，部分能量变为电信号为机车提供一定的电力，以供驾驶人方便观察机动车的各种状态，以便在必要时候做出调整。故称发动机为机车的主要动力源，是摩托车的心脏。

机厂中装配由右箱体开始进行装配。在右曲轴箱体中装好各孔的轴与轴承后放在传送架上进行后续工作。

右箱体模型轮廓由图可知。

下图中可知，最大孔中的轴主动轴，

动力由此轴传递到另一个传动轴上。上方黑色连结为制动装置

装配好右曲轴箱的底部零件后固定中间箱，之后装配了发动机的三个重要零件：变挡器鼓型线、同轴变速齿轮和曲柄连杆活塞。

1、首先介绍变速用重要零件变挡

器鼓型线轴，图中为变挡器鼓型线，鼓

型线所在轴连结外部离合器，踩动离合

器后调整鼓型位置，使拨叉抬起副齿轮轴上换挡齿轮以达到换挡目的。

如模型图中所示，鼓型线的转动带动拨叉左右移动，

使换挡齿轮变换档位，从而可以改变机车速度。

右图为鼓型线平面图。

2、同轴变速齿轮，安装于主齿轮轴。鼓型线所带

动的拨叉使中间齿轮变挡。需多个同轴齿轮共同作用，

故对于此副齿轮轴的同轴度比其他各轴都高。

由变速齿轮与鼓型线轴

构成电动机箱内变速器部分。

变速系统的设置可根据改变

传动比来扩大驱动轮的扭矩

和转速变化范围，以达到油耗低、功率大的目的。

3、曲柄连杆活塞，发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。机构装载于箱体内的主动轴上。其中连杆需承载力较大，需采用工字型截面，大小头支撑需有圆角过度，以减小应力，增强强度。

此部分为电机内部提供主要动力，构成电动机的电机部分。

由实物图与模型中可知曲柄处设有弯曲的月牙形凹槽。此部分的设计使轴转动时具有惯性，以防在活塞

最低位置时停止运动。为了使活塞不断

的进行往复运动，故而设置此部分。且

曲柄左右两半必须保证重量想等，以保证左右轴承的寿命相当。

从侧面观察可以

更为清晰的看到

各个轴之间的位

置关系。