2015-2020年航空业行业现状及发展趋势分析
2023年民用飞机行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。
商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。
本文将对民用飞机行业市场进行分析。
一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。
据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。
而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。
二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。
而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。
这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。
三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。
我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。
同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。
四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。
未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。
同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。
飞机维修产业发展趋势
飞机维修产业发展趋势飞机维修产业一直是航空工业链中非常重要的一环。
随着民航业的快速发展，飞机维修产业也面临着巨大的发展机遇和挑战。
本文将从市场需求增长、技术发展、政策引导和可持续发展等方面，探讨飞机维修产业的发展趋势。
一、市场需求增长随着全球民航业的蓬勃发展，飞机数量不断增加，市场需求也呈现出快速增长的趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，预计到2036年，全球航空客运量将达到44亿人次，平均每年增长 4.1%。
这将直接带动飞机维修市场的扩大。
同时，随着飞机年限的增长，飞机维修市场的规模也将不断扩大。
二、技术发展飞机维修领域的技术发展是飞机维修产业发展的重要推动力。
现代飞机维修已经逐渐从传统的基于经验的维修方式转变为基于数据的智能化维修。
利用大数据和人工智能等技术，飞机维修可以提前预测和预防故障，提高维修效率和准确度。
此外，新材料的应用也将带来更高效的修理和更轻量化的飞机结构，对飞机维修产业的发展也具有很大的推动作用。
三、政策引导政策引导也是飞机维修产业发展的重要条件。
近年来，各国政府纷纷出台了一系列政策措施，以促进本国的航空产业发展，其中包括飞机维修服务产业。
例如，中国政府出台《中国民用航空维修行业发展规划（2016-2020）》，计划到2020年，中国航空维修市场规模将达到2000亿元人民币。
政府的政策引导将会促使飞机维修企业加大投资力度，推动产业的快速发展。
四、可持续发展随着全球环境问题的日益突出，航空业也面临着减少碳排放和环境保护的压力。
因此，飞机维修产业也将更加注重可持续发展。
一方面，飞机维修企业将加大研发和应用绿色技术，减少维修过程的能耗和废物排放。
另一方面，飞机维修企业也将积极参与社会责任，推动环保意识的提高，并加强与航空公司和航空制造商的合作，共同推进航空业的可持续发展。
总结：飞机维修产业作为航空工业链中非常重要的一环，将会迎来巨大的发展机遇。
市场需求的增长、技术发展的推动、政策引导和可持续发展是飞机维修产业发展的重要趋势。
2020年民航行业发展统计公报的参考格式
2020年民航行业发展统计公报一、引言在当今社会，航空业作为国家经济发展的重要支柱产业，对于国家的经济发展以及人民生活水平的提升都起着举足轻重的作用。
随着我国经济的快速发展，民航行业也迎来了快速增长的机遇和挑战。
本文将对2020年民航行业发展统计公报进行全面评估，从多个角度深入探讨民航行业的发展现状和未来趋势。
二、总体概况根据2020年的民航行业发展统计公报显示，随着国内经济的快速增长，航空业的总体发展也呈现出了稳步增长的态势。
民航运输总周转量持续增长，国内和国际航班的数量也在不断增加。
尤其是在2020年新冠疫情影响下，国内航班数量呈现出了一定程度的下降，但总体呈现出了良好的发展趋势。
三、各项指标分析1. 客运量2020年，民航客运量呈现出了一定的下降趋势。
这主要是受疫情影响，国内外旅客的出行需求减少，因此客运量总体下降。
这也为民航行业带来了一定的挑战，尤其是在保障运输安全和服务质量方面需要更加重视。
2. 货邮量与客运量相比，2020年民航货邮量的下降幅度相对较小。
这主要是因为随着国内外贸易的持续增长，对于货运需求的依然存在，因此货邮量的下降幅度相对较小。
这也为民航行业带来了一定的增长动力，尤其是在开拓国际市场和提升货运效率方面需要更加重视。
3. 安全指标2020年，民航行业的安全指标表现出了较好的态势。
通过对事故率、飞行时间、飞行里程等指标的综合分析，可以看出民航行业的安全水平得到了有效的提升。
这也为未来民航行业的发展提供了坚实的保障，需要不断提升飞行安全管理水平和技术水平。
四、展望与建议在2020年民航行业发展统计公报中，我们对民航行业的发展现状和趋势有了全面的认识。
未来，随着国家经济的稳定增长和国际航空市场的逐步恢复，民航行业将迎来新的发展机遇。
我们需要继续加强对于航空业的监管，提升服务质量和安全水平，创新航空运输模式，促进行业的健康发展。
五、个人观点作为一名民航行业的资深从业者，我对于民航行业的未来充满信心。
2023年航空维修行业市场需求分析
2023年航空维修行业市场需求分析航空维修行业是一个高科技与高投入密度的行业，它是支持航空业正常运营和发展的重要产业。
本文将从市场需求、行业现状、发展趋势等方面进行分析。
一、市场需求随着民航业和军用航空的不断发展和扩大，航空维修行业的市场需求也相应增长。
航空器的使用寿命较长，而航空器安全使用对维修保养有着非常严格的要求，所以在未来市场中，航空维修行业必将扮演越来越重要的角色。
据国际机场输送协会的数据，全球航空维修市场规模已经超过3000亿美元，预计到2020年，该市场规模将达到4500亿美元。
在亚洲地区，由于经济发展迅速和人口增长，航空旅客数量不断增长，航空维修市场需求也越来越高。
二、行业现状现阶段，全球航空维修市场竞争激烈，主要分为OEM厂商、独立的MRO服务商和航空公司自营MRO三种形式，不同类型的企业的竞争重点不同。
OEM厂商在售后服务方面具有技术优势，而独立的MRO服务商竞争优势在于服务能力、灵活性和效率。
航空公司自营MRO则可以将维修成本降到最低，但其维修设施只服务于所在的航空公司。
国内航空维修市场与国际市场相比存在着落后的技术水平、低品质服务、缺少创新及投入、人才短缺等问题，同时市场竞争也十分激烈。
但是随着中国经济的发展和”一带一路”战略的推进，国内航空维修市场在未来将面临新的机遇和挑战。
三、发展趋势未来，全球航空维修市场将继续保持增长趋势。
随着技术的不断革新和标准化的普及，在航空维修过程中工作效率将不断提高，同时维修成本也将逐渐降低。
未来的航空维修行业将进一步智能化、自动化，节省更多人力成本，并且越来越依赖于数据分析和机器学习。
此外，随着新能源飞机的推广和使用，如电动飞机等，在未来，航空维修行业将涌现出更多新的市场机会。
同时，随着航空科技的不断发展，整个航空行业也将在未来发生翻天覆地的变化，对航空维修行业带来新的市场需求和挑战。
总之，从市场需求、行业现状和发展趋势来看，航空维修行业将在未来仍然是一个高速发展的行业，为亚洲地区和全球的经济发展做出贡献。
全球通用航空产业发展现状分析报告
全球通用航空产业发展现状分析上海科学技术情报研究所董瑞青航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。
近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。
所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。
通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。
目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。
低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。
目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。
以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。
图1 通用航空产业涵盖领域资料来源：《飞机的发展历程》。
一、通用航空产业的特点一是产业链条长。
通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。
从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。
图2-2 通用航空产业链资料来源：申银万国。
二是带动性强。
通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。
中国航空运输回顾与发展前景分析
中国航空运输回顾与发展前景分析一、航空概况与现状受2019年宏观经济下行影响，航空需求疲软，形成低基数效应，预测2020年需求同增10.5%；供给紧缩政策加码，民航预飞行系统公布的冬航季计划航班量增速较去年同期缩窄1.0pct，预计2020年全年供给增速10.5%，行业将在弱平衡中逐步改善。
2017年底民航供给侧改革以来，事故征候增速明显放缓，2017年和2018年分别发生事故征候587和568起，事故征候率开始下滑，但征候次数总体依旧在高位，需要进一步提高安全性。
另外航班正常率虽然同比提升，但同样未达到民航局80%的目标。
2019年1-9月，航班月平均正常率为79.7%，同比提升1.6pct。
时刻资源依旧紧张，供给侧改革或将加码。
2019年冬春航季计划航班表，发现2019年冬春航季航班增速降低至5.8%，为民航供给侧改革以来第二低的航季航班量计划增速，相比2018年冬春和2019年夏秋航季增速分别下滑1.0pct和3.2pct。
对于安全与准点的注重，使得民航局再次压低航班增速，有助于航空供需结构边际改善。
供给不确定性在于B737MAX8复飞，若复飞时间过早或过晚，均将对行业供给产生影响。
西南航空11月8日宣布将波音737MAX客机的复飞计划推迟至2020年3月，预计我国波音737MAX复飞时间将更为靠后。
2019年冬春航季国内航司国际航线增速最高，达到16.2%，主要由于中日航权开放，每周国内航司中日航班量同比增加563班，贡献了30%的航班增量。
而国内航司国内航线增速明显放缓，同增仅5.0%。
另外国际航司增长停滞，同比仅增长0.6%。
2019年冬春航季航班量计划增速下滑，但由于近期一线机场新产能陆续投产，带动运营效率提升，一线机场计划航班量占比有所回升。
若航司将更多的运力投入到非热门市场，需要对航线进行培育或者承受较低的市场需求和收益水平，而一线市场航空需求更为旺盛。
航线结构的改善有助于航司提高航线质量，从而提升航司收益水平。
航空客运行业现状以及未来发展前景分析
航空客运行业现状以及未来发展前景分析目录CONTENTS第一篇:2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计 --------------------------------------- 1第二篇:航空客运价格改革产业市场情况分析-------------------------------------------------------------- 2第三篇:航空客运市场分析未来20年中国将成为全球最大航空市场 ------------------------------ 2第四篇:航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨 ------------------------------------------------ 3第五篇:广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析 ------------------------------------------------------- 3第六篇:航空客运行业发展前景浅析 --------------------------------------------------------------------------- 5第七篇:2014年航空客运行业前景------------------------------------------------------------------------------ 6第八篇:中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告. -------------------------------------------- 7第九篇:中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报 ----------------------------------- 7 本文数据所有出自于《2015-2020年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第一篇:2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计，2014年1月当月值为63.58万人，同比增长26.80%;2014年8月当月值为60.07万人，同比下降1.94%;2015年2月当月值为66.07万人，同比增长8.60%。
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。
在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。
二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。
此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。
机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。
机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。
航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。
民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。
由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。
年全球航空业的市场分析与竞争态势
年全球航空业的市场分析与竞争态势航空业作为全球交通运输的重要组成部分，在全球经济和社会发展中扮演着重要的角色。
本文将对年全球航空业的市场分析与竞争态势进行探讨，以了解该行业的发展趋势和挑战。
1. 全球航空业的市场规模按照国际航空运输协会（IATA）的数据，年全球航空业的市场规模呈现稳定增长的趋势。
尽管受到COVID-19疫情的影响，航空业在2020年经历了严重的衰退，但根据预测，该行业在未来几年将逐渐复苏并实现增长。
随着全球经济的发展和人们对出行需求的增加，航空业将继续扩大其市场份额。
2. 区域市场分析航空业的市场分布主要集中在几个主要地区，包括亚太地区、欧洲、北美和中东。
亚太地区拥有世界上最大的航空市场，受到中国和印度等快速发展的经济体的推动。
欧洲则因为地理位置优势和旅游业的发展而成为重要的航空市场。
北美地区的市场发展相对稳定，主要由美国的航空公司主导。
中东则借助地理位置的优势，发展了世界上最大的航空枢纽。
3. 竞争态势分析全球航空业的竞争态势非常激烈，各大航空公司之间竞争激烈，争夺市场份额和客户资源。
竞争的主要方面包括航线网络、价格竞争、服务质量和客户忠诚度。
航线网络是航空公司发展的核心竞争力，通过开设更多的航线和航班，可以吸引更多的乘客。
价格竞争则是各大航空公司争夺乘客的重要手段，通过降低机票价格来提高市场份额。
同时，提供高品质的服务和提升客户忠诚度也是航空公司竞争的关键因素。
4. 持续发展的挑战全球航空业面临着许多挑战和困境。
首先，燃油价格的波动对航空公司的运营成本造成了很大的影响。
其次，持续的全球经济不确定性和政治局势的变化也给航空业带来了风险。
此外，环保压力和可持续发展要求的提高，也要求航空公司加大对环保技术的研发和应用。
最后，新兴科技的应用也对传统航空业的发展产生了一定的冲击，需要航空公司进行技术创新和数字化转型。
5. 前景展望尽管面临一些挑战，全球航空业仍有良好的发展前景。
随着全球经济的不断增长和航空需求的扩大，航空业将继续保持稳定增长。
作业：关于中国民航业的PEST分析
关于中国民航业的PEST分析一、我国民用航空公司四大航----国航、东航、南航、海航二、中国民航业发展经历的四个阶段第一阶段（1949年~1978年）筹建时期第二阶段（1978年~1987年）稳步发展时期第三阶段（1987年~2002年）重组扩张时期第四阶段（2002年----）迅猛壮大时期三、对民航业2002年至今的宏观外部环境分析一、政治、法律环境（Political-legal）：1. 民航局表示支持国内民营企业投资民航业，国内航空运输市场的进入管制正逐步放松。
四大航将越来越受到新进入的航空公司挑战而不得不对现有策略做相应调整，或延续现有的差异化趋势，或效法民营航空公司采取低价战略。
民航业可能打破寡头垄断的现状，竞争性的新行业结构逐渐形成。
2.航空运输价格管制进一步放松。
《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。
这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期。
3、对外开放与国际关系。
以上海自由贸易区建设为契机的新一轮对外开放政策，在影响服务贸易进出口的同时，也会直接影响到其中的商务流动与货物流动。
4、空域管制、流量控制、飞机晚点。
就航班准时起飞和抵达而言，中国内地机场和航空公司的表现最差。
其中，6月从北京首都国际机场起飞的22019个航班中，仅有18.3%准时起飞。
晚点的问题并非仅限于北京。
在接受调查的上海、广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等机场中，没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。
晚点原因：航空公司自身原因占40%，如航空公司服务不到位，信息不畅通等问题；极端天气增多21.6%。
；流量控制。
我国民用航路仅占20%~27%，其余73%~80%的航路为非民用所占据。
由于我国空域管制的范围太大，航路受影响的因素太多，导致空管给运控的预计起飞时间总在变动。
我国商业航天行业发展现状研究
我国商业航天行业发展现状研究一、商业航天行业概况商业航天是按照市场规则配置技术、资金、人才等资源要素，以盈利为目的、独立的非政府航天活动。
与传统航天相比，商业航天更重视市场竞争及商业化的市场行为，是将航天从计划经济加速推进至市场经济的行为。
商业航天根据功能可分为运载火箭、人造卫星、载人航天、深空探测及空间站五大方向。
商业航天行业的产业链上游为卫星制造，中游涉及卫星发射和地面设备制造，下游为卫星应用及运营。
在中国商业航天行业各环节中，地面设备制造和卫星应用及运用所占市场规模比重较高，皆为45%，其次为卫星制造和卫星发射，占市场规模比重分别为7%和3%。
二、商业航天行业发展现状目前我国商业航空可提供的服务有航空器制造、发射服务、航天服务和地面设备制造等，其中航天器制造包括火箭、卫星和火箭，航天服务包括通信、导航、遥感和空间搭载。
据统计，截至2019年底，由中国航天科技集团研制的长征系列运载火箭累计开展323次发射任务，成功将超过500个航天器送入预定轨道，发射航天器数量占中国发射总数量的93.1%，发射航天器质量占中国发射总质量的98.7%，是中国航天的绝对主力。
2015至2019年期间，我国商业航天行业市场规模由3764.2亿元上升至8362.3亿元，年复合利率达到22.1%。
三、商业航天行业竞争格局2019至2020年Q3我国商业航天主要上市企业有航天电子、中国卫星、航天科技、海格通信、航天电器等。
其中2019年航天电子总营收为137.1亿元，领跑全国。
中国卫星、航天科技总营收分别为64.6亿元和59.3亿元，位列第二、第三。
四、商业航天行业发展驱动因素未来以下因素会继续驱动商业航天蓬勃发展：1、航天经济与战略为大国刚需，政策扶持完善行业成长环境。
《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》和《关于加快推进“一带一路”空间信息走廊建设与应用的指导意见》等相继出台，商业航天迎来发展机遇。
航空维修行业市场发展现状以及未来发展前景分析
航空维修⾏业市场发展现状以及未来发展前景分析⽬录CONTENTS本⽂所有数据出⾃于《2015-2020年中国航空维修⾏业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第⼀篇：航空维修⾏业或在今年迎来发展⾼峰根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
本⽂来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书⾯授权，禁⽌转载，违者将被追究法律责任！第⼆篇：航空维修⾏业现状分析产值将达450亿根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
12⽉7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
航空运输现状及发展
航空运输现状及发展
1、固定资产投资
智研咨询发布的《20212027年中国航空运输行业市场全景调查及发展趋势研究报告》显示：随着民航业的快速发展，民航固定资产投资规模也在持续增长，但近两年，中国民航固定资产投资规模较往年有所下降，2019年中国民航固定资产投资总额1819.9亿元，较2018年减少137.9亿元；2020年中国民航固定资产投资总额1627.59亿元，较2019年减少192.31亿元。
2、旅客运输量
2019年中国航空运输行业完成旅客运输量65993.42万人次，比上年增长7.9%；2020年中国航空运输行业完成旅客运输量41777.82万人次，比上年下降36.7%。
其中，国内航线完成旅客运输量40821.30万人次，占2%；国际航线完成旅客运输量956.51万人次，占98%。
3、货邮运输量
2019年航空运输行业完成货邮运输量753.14万吨，比上年增长2.0%；2020年航空运输行业完成货邮运输量676.61万吨，比上年下降10.2%。
其中：国内航线完成货邮运输量453.53万吨，占67%；国际航线完成货邮运输量223.07万吨，占33%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空业行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015-2020年）
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
二、内容介绍
正文目录
第一章世界航空业发展综合分析
第一节国外航空业发展分析
一、世界民用航空业的突出特点
二、2013年上半年国际民航业发展向好
三、2013年国际民航业发展形势分析
四、全球航空业有望连续第二年实现盈利
第二节美国
一、2011年美国航空业运行状况
二、2012年美国民航业发展综述
三、2012年美国国内航线运营情况
四、2013年amr集团与全美航空合并
五、美国民航业乘客投诉情况分析
第三节俄罗斯
一、俄罗斯民用航空业走向复苏
二、俄罗斯大力整顿民航业提高飞行安全
三、2012年俄罗斯民用航空业运行综述
四、2013年俄罗斯出台政策扶持民航业发展
五、2020年前俄罗斯民航机场网络发展规划第四节其它地区及国家
一、2013年民航业新兴市场分析
二、亚太地区民航业面临的机遇与挑战
三、非洲民航运输业面临多重挑战
四、海湾国家加大对民航业投资
五、2012年德国民航业运营情况
六、2013-2014年韩国民航业的发展
第二章中国航空业发展分析
第一节中国民航业总体概况
一、中国民航业发展经历四个阶段
二、中国民航业的显著特征
三、中国民航业发展的全球经济环境分析
四、中国民航业国际地位日益提高
五、“十一五”中国民用航空业总体状况
六、我国民航业国际竞争力剖析
七、中国民航业swot分析
第二节中国民用航空业经济运行分析
一、2010年我国民航业运行分析
二、2011年中国民航经济运行状况
三、2011年我国民用航空业运行状况
四、2012年我国民用航空业运行状况
五、2012年中国民航业安全生产形势平稳
六、2013年上半年我国民航业发展态势
第三节民用航空业改革分析
一、中国民航业改革历程
二、国内外兴起航空运输自由化潮流
三、中国民航业面对自由化的选择
四、中国实施航空自由化的政策和法律研究
五、我国民航市场化改革路径依赖性分析
第四节民航业碳减排分析
一、全球民航业面临碳减排考验
二、全球加快制定碳减排方案
三、民航业积极参与碳减排行动
四、我国民航业应对碳减排压力的策略分析
五、我国民航业亟须“绿色升级”应对欧盟航空碳税第五节民航安全分析
一、我国民航安检状况及改革构想
二、民航机场安全管理系统（sms）建设
三、民航安全管理体系（sms）方案策划
四、实施民航安全管理体系的步骤和思路
五、民航企业安全管理体系有效性的检验方法
六、新形势下通用航空安全监管策略
第六节中国部分地区民航业的发展
一、澳门
二、河北
三、山东
四、江苏
五、浙江
六、广东
七、安徽
八、湖北
九、云南
第七节中国民航业发展思考
一、中国民航业面临的机遇与挑战分析
二、我国民航业可持续发展的策略
三、建设民航强国的发展路线
四、推动我国民航业发展的几点建议
第三章民用航空运输市场分析
第一节gdp与民航运输业的关系分析
一、中国gdp增幅与民航运输增幅数据对比
二、应用“gdp能量守恒”理论解释民航业经济增长
三、“gdp能量守恒”理论对民航业发展的影响分析第二节民用航空运输发展周期分析。