著名飞机三视图和结构图图集
A320飞机介绍
A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
波音和空客各飞机型 完美版 图
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
飞机构型设计---总体
上单翼 （运输机）
C-130
安-25
运-8
安-72
为什么大多数军用运输机采用上单翼？
为了满足使用要求！ - 机身地板离地面尽量近
3.发动机数目和安装位置
• 发动机数目
- 单发：操纵简单，附加重量轻，成本低,安全性差 - 双发（多发）：生存力强
• 安装位置
- 单发：机身（前、后） - 双发：机身尾段
实例：无尾式布局
正常式和无尾式飞机的零升阻力
幻影2000
尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 (续)
• 平尾高、底位置
- 上平尾 - 中平尾 - 下平尾 - “T” 平尾 - 高置平尾
选择平尾高低位置的原则
• 避开机翼尾涡的不利干扰
将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位 置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。
起飞和着陆滑跑时不稳定
前三点
• 适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过 程中操纵驾驶比较容易。
• 具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 • 飞行员座舱视界的要求较容易满足。 • 可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。 • 缺点是前轮可能出现前轮“摆振” 现象。
自行车式
• 起落架可收入机身里，布置起落架舱比 较容易。
- 噪声小 - 稳定性好 4）起落架：前三点型式，安装在机身上
三面图（草图）
为什么要采用“T” 平尾
• 优点：
✓ 避免机翼下洗气流和螺旋浆 滑流的影响：1）减小尾翼振 动；2）减小尾翼结构疲劳； 3）避免发动机功率突然增加 或减小引起的驾驶杆力变化
✓ 利用端板效应，气动效率增 加，垂尾的面积可适当减小
机翼下部 机翼或尾翼根部 短舱
• 进气道布局
头部进气道：布置紧凑，机身截面小，进口气 流均匀， 机炮对进气影响小；不能装或仅装小雷达天线。
飞行器总体设计最终版
图示如下：
短舱翼吊安装
展向位置 位于34%的半展长处 两间距12.73m 短舱轴线的偏角和安装角
偏角：短舱轴线相对于顺气流方向的夹角 -2° 安装角：短舱轴线相对发动机于当地翼面弦线的夹角 0°。
起落架布置
采用前三点式
主要参数如下：
飞机的设计要求
1．客舱 150座 两级座舱（头等舱 12座 排距36in；经济舱 128座 排距32in） 单级 32in排距 没有出口限制 典型载荷
225英镑/乘客 3．最大航程
2800nm(5185.6km) 双级满载 典型任务 225英镑/乘客 4．巡航速度
1．0.78M 2．最好：0.8M 4．最大使用高度 43000’(13115m) 1英尺=0.305m 6．最大着陆速度（最大着陆重量） 70m/s 1节＝1海里/小时＝1.852公里/小时=0.5144m/s 7．起飞跑道长度（TOFL），最大起飞重量 7000’ (2135m)海平面 86华氏度参考：A320等同类型的飞机
翼展（米） 巡航速度（马赫） 机长（米） 载客量（人）
波音727 波音787 空客320
28.45 0.78 37.81 110-215
32.92 0.8 46.69 145
50.3~51.8 0.85 55.5 289
34.09 0.82 37.57 186
宽度（米） 载货量（立方米） 最大起飞重量（吨） 客舱布局 最大载油量（升）
确定主要参数
一．重量的预估
1.根据设计要求：
–航程: Range＝2800nm=5185.6km
–巡航速度:
0.8M
–巡航高度:
▼这是飞机模型(右下)及其从不同方向观察到的视图剖析
图3-16
图3-17
正视图
三视 图
侧视图
俯视图
正方体
正方体的三视 图都是正方形
正视图
左视图
俯视图
圆柱
圆柱的正视图 和左视图都是 长方形，俯视 图是圆。
正视图
左视图
俯视图
四棱锥
四棱锥的三视图如图
正 视 图
左 视 图
俯 视 图
从图3-16、图3-17可以看出,在三视图中, 主视图和俯视图共同反映了物体左右方向的尺 寸, 通常称之为“长对正”；主视图和左视图 共同反映了物体上下方向的尺寸，通常称之为 “高平齐”；俯视图和左视图共同反映了物体 前后方向的尺寸，通常称之为“宽相等” “长对正、高平齐、宽相等”是画三视图 必须遵循的法则.在画三视图时,我们一般先画 主视图,再把左视图画在主视图的右边,把俯视 图画在主视图的下面.
一个长方体的立体图如图3-18所示,请画 它的三视图.
解:
所求三视图如图3-19.
重画一次
左视图
高 平 齐
主视图
长对正 宽相等
主视方向 图3-18 俯视图 图3-19
1.说出圆锥、球的三视图各是什么图形.
( 第1题 )
( 第2题 )
2.已知一个直三棱柱的底面是等腰直角三角形,如 图.请画出它的三视图.
3.3 三视图
其 从 不▼ 同这 方是 向飞 观机 察模 到型 的右 视下 图 及
( )
.
我们从不同的方向观察同 从上面看 一个物体时,可能看到不同的图 形.为了能完整确切地表达物体 的形状和大小,必须从多方面观 察物体.在几何中,我们通常选择 从左面看 从正面、上面、左面三个方向 从正面看 图3-15 观察物体,如图3-15.
美国X系列试验飞行器简史
美国X系列试验飞行器简史X-1X-1 试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机。
X-1 最初设想来自于 20 世纪 30 年代末飞机设计领域所遇到的问题，当时建造的风洞已经不能满足飞机在亚音速和超音速飞行条件下各种参数的正确搜集，因而研制一种专用的飞行试验机势在必行。
贝尔飞机公司制造的 3 架 X-1 机长 9.45 米，机高 3.35 米，翼展 8.53 米，其机身形状与 12.7 毫米机枪子弹极其相似，这样可在超音速飞行时保持机体的稳定。
X-1 的机翼为平直翼，翼面厚度很小。
XLR-11 火箭发动机为其提供动力，其燃料为液氧与酒精和水的混合物。
X-1-1、X-1-2 于 1945 年相继出厂开始了试验飞行，与此同时 NACA（美国国家航空咨询委员会，美国国家航空航天局 NASA 的前身）也加入了 X-1 项目的研制工作。
X-1 试验机和 B-29 载机超音速飞行中的 X-11947 年 10 月 14 日，试飞员查理斯.耶格尔驾驶 X-1-1 在 43,00 英尺的高空飞出了 1.06 马赫的高速，从而迈出了人类超音速飞行的第一步。
不久，X-1-2 在飞行试验中速度也超过了音速。
1950 年 5 月 12 日，X-1-1 在耶格尔的驾驶下完成了最后一次试验光荣退休了。
随后，X-1-2 也停止了飞行开始进行改造。
NACA 的工程师们为 X-1-2 设计了新的机翼和新型的涡轮泵燃油系统，另外还将试飞员从侧面舱门进入驾驶舱的设计改为向上开启的座舱盖，这样 X-1-2 就成为了 X-1E。
X-1E 是用来验证薄翼气动特性的，它是第一架采用 4% 机翼厚度飞行成功的飞机。
另外还有必要提一下 X-1-3，由于其燃料供给系统进行了改进，所以其理论最高速度可以达到 2.4 马赫，远远超过了前两者。
但这架 X-1-3 运气不太好，在一次试飞中由于燃料泄漏事故和载机 B-50 一起在空中炸成了碎片。
B777-200
9.2 BOEING 777-200本公司 777-200型飞机分为两种，即777-21B和777-21BIGW。
其中，777-21BIGW中根据最大起飞重量的不同，分为自编号A、B两种。
如无特殊说明，下文中777-200的数据适用于21B和21BIGW型号,777-21BIGW的数据适用于自编号A、B二种777-21BIGW型号。
9.2.1 三视图9.2.2 性能数据9.2.2.1 777-21B型飞机性能数据777-21B型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）248115最大起飞重量（MTOW）247207最大落地重量（MLW）201848最大无油重量（MZFW）190508最小飞行重量（MFW）116800注：以上数据可以根据资料更新9.2.2.2 777-21BIGW (自编号A) 型飞机性能数据777-21BIGW型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）295742最大起飞重量（MTOW）294835最大落地重量（MLW）208652最大无油重量（MZFW）195044最小飞行重量（MFW）120701注：以上数据可以根据资料更新9.2.2.3 777-21BIGW (自编号B) 型飞机性能数据777-21BIGW型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）287804最大起飞重量（MTOW）286897最大落地重量（MLW）208652最大无油重量（MZFW）195044最小飞行重量（MFW）120701注：以上数据可以根据资料更新9.2.3 油箱数据9.2.3.1 777-21B型飞机油箱数据（1）油箱分布图（2）油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.2.3.2 777-21BIGW型飞机油箱数据（1）油箱分布图（2）油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.2.4 客舱数据9.2.4.1 驾驶舱数据777-200型飞机驾驶舱座位布局及力臂如下图所示：9.2.4.2 客舱布局图（1） 777-21B型飞机客舱布局图（2） 777-21BIGW型飞机客舱布局图9.2.4.3 座位布局（1） 777-21B型飞机座位布局总座位：380，其中C24Y356OA区(MAX 24):C舱 01-04ROW A C D G H K OB区(MAX 40)：Y舱 05-08ROW ABC DEFG HJK OC区(MAX 190):Y舱 09-27ROW ABC DEFG HJK OD区(MAX 126):Y舱 28ROW ABC HJK29-36ROW ABC DEFG HJK37-40ROW AB DEFG JK41-42ROW DEFG安全员座位：5CD GH紧急出口位置：8、27ROW（2） 777-21BIGW型飞机座位布局总座位：292，其中F18C67Y207OA区(MAX 18):F舱 01-03ROW A C D G H K OB区(MAX 67)：C舱 05-06ROW A C DEG H K 07ROW A C H K 08-14ROW A C DEG H K OC区(MAX 85):Y舱 19-26ROW ABC DEFG HJK27ROW AB HJK OD区(MAX 122):Y舱 28ROW ABC HJK29-36ROW ABC DEFG HJK37-40ROW AB DEFG JK41ROW DEFG安全员座位：7A 8C紧急出口位置：1、6、28、41ROW9.2.5 货舱数据777-21B与777-21BIGW型飞机货舱数据基本一致。
飞机彩色三视图(3)
美国F-14剖图
美国F-18超级大黄蜂剖图
英法联合研制“美洲虎”攻击机结构剖图
英国“猎人“战斗机结构剖图
英国“引火虫”战斗轰炸机结构剖图
英国霍克“暴风”战斗机结构剖图
Байду номын сангаас
英国鹰200单座攻击机剖图
俄米格-29结构剖图
韩国t50金鹰教练机结构剖图美国a10雷电攻击机结构剖图美国f14剖图美国f18超级大黄蜂剖图英法联合研制美洲虎攻击机结构剖图英国猎人战斗机结构剖图英国引火虫战斗轰炸机结构剖图英国霍克暴风战斗机结构剖图英国鹰200单座攻击机剖图俄米格29结构剖图
韩国T-50“金鹰”教练机结构剖图
美国A-10“雷电”攻击机结构剖图
著名飞机三视图和结构图图集
图-22M3 本帖附件:
图-95 系列 本帖附件:
新舟 60 本帖附件:
LCA 本帖附件:
俄罗斯 A-50 三面图 本帖附件:
俄罗斯 AN-22 三面图 本帖附件:
俄罗斯 AN-70 三面图 本帖附件:
俄罗斯 AN-124 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Ka-50 三面图 本帖附件:
俄罗斯 MIG-1.42 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Su-34 四面图 本帖附件:
俄罗斯 Su-34 各型侧视图 本帖附件:
俄罗斯 Su-35 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Tu-126 各型侧视图 本帖附件:
俄罗斯 Yak-38 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Yak-130 侧视简介 本帖附件:
俄罗斯 IL-2 三面图 本帖附件:
俄罗斯 IL-76 三面图 本帖附件:
An-2T 本帖附件:
B-17G 本帖附件:
F1-AZ 本帖附件:
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F-16D 本帖附件:
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FR Mk XiVE 本帖附件:
FW190D 本帖附件:
GR.MK 1A
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GR.MK 1A Jagua 本帖附件:
俄罗斯 MIG-1.44 正视图 本帖附件:
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俄罗斯 MIG E-8 三面图 本帖附件:
俄罗斯 E-152S 四面图 本帖附件:
俄罗斯 E-152K本帖附件:
飞机的基本结构(改)
构造简单，发动机安装方便； 下降时可以缩短跑道距离； ×稳定性不好，刹车时飞机易向前倒立。 (通用小型活塞飞机多采用后三点式)
4.2 起落架构成形式
1. 不可收放式起落架： 通用航空用的小型飞机多为不可收放的
构架式起落架。 机轮通过构架和机身或机翼固定接。 ×空气阻力很大。
油气减震器：大型飞机上使用 弹簧减震器：小型飞机上使用
4.3 起落架减震器
油气减震器：
组成：汽缸活塞、连杆。 行程：其中活塞杆连在机轮上，而外筒连在飞 机骨架上，它的作用是飞机着陆时使活塞杆向 上，使液体上升压缩空气，同时液体经小孔流 入活塞，当活塞杆停止向上时，气体膨胀，液 体回流，使活塞杆向下，这样反复运动。 原理：冲击能量消耗在液体流动的摩擦和气体
垂直安定面 水平安定面
方向舵
升降舵
3. 尾翼
调整片： 位置：
在飞机的主要操纵面升 降舵和方向舵上，是较 小的衔接翼面。
作用： 调整制造误差，并且控
制主操纵面上的力矩， 减少驾驶员的操纵力矩。
4. 起落架
1.机翼
2.机身
机体
3.尾翼
4.起落架
4. 起落架
起落架
作用：承受飞机在地面停放、 滑行、起飞着陆滑跑时的重力。 承受、吸收飞机在着陆与地面 运动时的撞击和颠簸能量。
•前三点起落架式的飞机，前起 落架上不装刹车，通过操纵系 统，控制飞机在地面运动的转
向。
辅助动力装置
辅助动力装置
冷气口
废气排 放口 排气消音器
APU燃油线
APU导管 进气口
作用：是向飞机独立地提供电力 和压缩空气，也有少量的APU可以 向飞机提供附加推力。 位置：在机身最后端的尾锥之内 起飞前：可以提供电源和气源，用 于启动主发动机及飞机空调用气。 空中停车时：为发动机重新启动提 供动力。 降落后：提供电力照明和空调，使 主发动机提早关闭。
苏27战机三视图
（3）已知图形中平行于x轴的线段，在直观图中保持原长度不
变；平行于y轴的线段，长度为原来的一半．
练习：5、6
平面
空间
再见！
光线自上向下投射所得的投影
称为 俯视图
光线自左向右所得的投影 称为 左视图
平行投影
三视图的画法规则:
(1)高平齐:主视图和左视图的高保持平齐 (2)宽相等:左视图的宽和俯视图的宽相等 (3)长对正:主视图和俯视图的长对正 (4)看不到的棱用虚线表示
正视图
四棱柱
前 后 面
（长）
底 面
（长）
俯视图
（宽）
（高）
侧视图
（宽）
（高）
左 右 面
直四棱柱
思考：正视图反映直四棱柱的什
么？ 侧视图和俯视图呢？
何画练
体 的
出 下
习
一 三 列练习1
球体
六棱柱
圆柱的三视图
轴 截 面
底 面
圆锥的三视图
轴 截 面
底 面
俯
圆台
侧
圆台
多面体？
思考：圆柱、圆锥、圆台的正视图、侧视图和俯视图分别反映该
4）运用长对正、高平齐、宽相等1 原则画出其它视图
5）检查
6）加深
延伸
斜二测画法的步骤： （1）在已知图形中取互相垂直的x轴和y轴，两轴相交于o
点．画直观图时，把它画成对应的x′轴、y′轴，使
xOy=45o 或135o ，它确定的平面表示水平平面。
（2）已知图形中平行于x轴或y轴的线段，在直观图中分别画 成平行于x′轴或y′轴的线段．
六棱柱
俯
侧
六棱柱
作图步骤
三视图的作图步骤
A320飞机介绍
A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
最全图解直升机的结构(最全).
直升机结构图解之一……机身结构图图解直升机的结构之二……机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。
机体是直升机的重要部件。
下图为UH—60A直升机的机身分段图。
机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。
在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。
这些载荷是通过接头传来的。
为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。
旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。
因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。
军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。
近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。
例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。
之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。
但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。
实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。
当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。
航空涡轮轴发动机航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。
法国是最先研制涡轴发动机的国家。
50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Art ouste—1)。
苏-27战机三视图
节例2及迁移 例3、《三维》8.1节例 及迁移。 、 三维》 节例 及迁移。
小结
1、三视图对于认识几何体有何作用？ 、三视图对于认识几何体有何作用？
认识其各面，从而认识几何体的结构特征。 多面体：正视图——长和高；侧视图——宽和高；俯视图— —长和宽。 旋转体：正视图、侧视图——高和底面直径；俯视图——底 面。 2）布置视图
∠x ′Oy′=45 ( 或135
)
，它确定的平面表示水平平面。 它确定的平面表示水平平面。
轴或y轴的线段 （2）已知图形中平行于 轴或 轴的线段，在直观图中分别画 ）已知图形中平行于x轴或 轴的线段， 成平行于x′轴或 轴的线段 成平行于 轴或y′轴的线段． 轴或 轴的线段．
轴的线段， （3）已知图形中平行于 轴的线段，在直观图中保持原长度不 ）已知图形中平行于x轴的线段 轴的线段， 变；平行于y轴的线段，长度为原来的一半． 平行于 轴的线段 长度为原来的一半．
轴 截 面
底 面
俯
圆台
侧
圆台
多面体？ 多面体？
圆柱、圆锥、圆台的正视图、 思考：圆柱、圆锥、圆台的正视图、侧视图和俯视图分别反映该 几何体的什么？它们的三视图有何特点？ 几何体的什么？它们的三视图有何特点？
旋转体：正视图、侧视图 高和底面直径； 底面。 旋转体：正视图、侧视图——高和底面直径；俯视图 高和底面直径 俯视图——底面。 底面
1.确定正视图方向 1.确定正视图方向 2.布置视图 2.布置视图 3.先画出能反映物体真实形 3.先画出能反映物体真实形 状的一个视图
侧视图方向
正视图方向
4.运用 长对正、高平齐、宽相等 4.运用 长对正、高平齐、 1 原则画出其它视图 5.检查 5.检查 6.加深 6.加深
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