电动汽车的发展史与现状

日本Takara公司推出单座电动汽车“Qi”
Fiat公司于1994年推出该车的样车。车身采用铝合 金结构，重量减少40%。该车的设计从概念到实 车上路仅用了24个月。
1.2 电动汽车的现状与发展前景
GM公司1996年12月推向市场的EV1电动汽车，车 身结构采用复合材料制成，32块铅酸电池作为主能源。 EV1的最高时 速可达到128km/h，从静止加速到96km/h 的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，目前已成为 90年代电动车的经典之作。
电动汽车的发展史与现状
1、 电动汽车的发展概况 2、电动汽车的现状与发展前景
1.1 电动汽车的发展概况 电动车辆实际上比内燃机车辆出现的要早。 1859年，法国人旨兰特(Plante)发明了蓄电池。 1881午，法国工程师特鲁夫（Trouve)制造了 第一辆电动三轮车,并在同年巴黎举办的国际电器 展览会上展出一辆能实际操作的电动三轮 车。
电动车辆的复苏和发展
20世纪50年代到60年代中期，电动汽车开始 得到复苏。 一是环境污染。 二是石油资源。 因而人们再次将目光投向电动汽车。 在严格控制排放和节省能源的今天，依靠发 展了的电力电子控制技术和计算机技术，加上对 蓄电池的不断改进和开发新动力电源，电动汽车 又表现出新的活力和发展机遇。 目前，世界各国(地区)竞相研究，并且相继研 制出多种电动车辆，有很多已商品化。其行驶里 程、行驶车速已达到人们可以接受的程度。
国家“八五”攻关项目，经专家评定，这一款四 座电动轻型客车性能优良，行驶安全、舒适，实 用性强。
国家“八五”攻关项目，十六座轻型电动客车。
电动汽车作为信息技术、电子技术、新能源、 新材料、先进制造技术等现代高技术的综合集成， 是典型的高科技产品。 电动汽车的产业化不仅是高新技术产业化的 典范，而且是用高新技术改造传统产业，用信息 化带动工业化的突破口。 大力发展电动汽车，必将有力地推动相关产 业的信息化。电动汽车本身就是一个高度信息化 的产品，其产业化过程也将刺激和推动包括信息 产业在内的诸多高新技术产业的发展。
在我国也曾多次兴起研究电动汽车的热潮， 目前更是方兴未艾。 20世纪40年代及50年代末展开的电动汽车的 研究与试验．由于受技术条件的限制，未取得很 大的进展。 1962年，上海公用事业研究所针对国内石油 奇缺问题，以解决能源为目的，研制出电动汽车， 取得不小的进展。该车的行驶速度达到28．4km ／h．续驶里程达88．2km。 20世纪70年代初， 一些地方将目标瞄向电动 车技术的薄弱环节蓄电池上，但因投入的人力物 力不足，研究未取得突破性进展。
1890年，美国依阿华州诞生了第一辆电动汽车。 1899年，法国制造出第一辆电动汽车。 1900年，德国出现了第一辆电动汽车。 1912年，美国已大量生产电动汽车。 20 世纪 20 年代初，在美国汽车保有量中，电 动汽车占38％，而内燃机作动力的车辆仪占22%， 1915年，美国电动汽车的保有量达5万辆。 20 世纪后，石油开采提炼和内燃机技术的迅 速进步，而电动汽车则由于电池技术进步缓慢， 在性能、价格等方面都难以鱼燃油车竞争而逐步 被然油汽车所取代，到19世纪30年代，电动汽车 几乎消失。
Ford公司于1998年以小型卡车Ranger为样车推出 的一款铅酸电池电动汽车，其外形尺寸与汽油发 动机Ranger相同。 0—80km加速：12.5秒 最高车速：120km/h 最大续航里程：131km
ห้องสมุดไป่ตู้
Fiat的这一款Cinquecento 同时装有常规内燃机和 电动机，是世界首创。 Cinquecento Elettra 是一种 零排放四座城市型汽车。