规则mel2完成【民用航空器维修人员考试】
民用航空维修人员基础执照考试大纲
中国民用航空总局编 号：AC-66R1-02 颁发日期：2006年07月17日 批准人：蒋怀宇1. 目的和依据本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规 则》（CCAR-66R1）第66. 10条制定。
目的是为民用航空器维修人员执 照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。
2. 适用范围本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适 用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。
3. 撤销本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维 修人员执照考试大纲内容。
4. 生效日期本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通 告完全生效日期为2007年2月1日。
5. 考试大纲说明 5. 1. 1定义模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目（模块）划分，分科 目（模块）进行考试，各科（模块）成绩均合格后方说明其笔试成绩合 格。
新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维 修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。
新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基 础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。
5. 1.2考试内容维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块: M3.电工基础M4.模拟电子技术基础 M5.数字电子技术基础 M6.维护技术基础M8.空气动力学基础及飞行原理1 / 43M9.人为因素标题:民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲咨询通告5.11试考试大纲（附件一）说明M10.航空法规和维修出版物Mil.涡轮发动机飞机的结构与系统M12.直升机飞行原理、结构与系统M13•活塞发动机飞机的结构与系统M14.燃气涡轮发动机M15.活塞式发动机M16.螺旋桨5.1.3考试要求及题目分配维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。
模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。
民航维修人员考试
民航维修人员考试前言：民航维修人员是保障航空安全的核心力量，他们负责飞机的维护保养和修理工作。
为了确保每位维修人员具备必要的技能和知识，民航维修人员考试成为了评估他们能力的重要途径。
本文将着重介绍民航维修人员考试的相关内容，包括考试的内容、形式以及备考方法等。
1. 考试内容民航维修人员考试的内容主要涵盖以下几个方面：1.1 技术知识：包括飞机结构、飞机系统、航空材料、维修和检查方法等。
维修人员需要熟悉飞机的各个部件以及其工作原理，了解维修过程中的安全规范和操作规程。
1.2 法规知识：包括民航法规、国际航空规范、公司内部规定等。
维修人员需要了解飞行安全的相关法规和指南，确保维修工作符合法规要求，不会对航空安全造成威胁。
1.3 检验维修能力：包括修理和检查飞机系统的能力，包括故障诊断、维修措施的制定和执行等。
维修人员需要通过实际操作来展示他们的技能和能力。
2. 考试形式民航维修人员考试的形式灵活多样，通常包括以下几个环节：2.1 笔试：主要测试维修人员的理论知识，考察他们对技术和法规的掌握程度。
题型包括选择题、填空题和简答题等。
笔试通常在规定的时间内完成，要求准确、清晰地回答问题。
2.2 实操考试：维修人员需要在模拟维修环境下完成一系列的实际操作，以展示他们的技能和能力。
实操考试通常要求维修人员熟练掌握维修工具和设备的使用，能够按照操作规程进行故障诊断和维修工作。
2.3 面试：面试环节主要测试维修人员的操作流程和安全意识。
面试官会提问关于维修流程和操作规程的问题，检验维修人员对维修过程中的安全措施的了解程度，以及对飞机维修工作的态度和责任心。
3. 备考方法为了成功通过民航维修人员考试，考生可以采取以下几种备考方法：3.1 学习资料的准备：购买相关教材和考试指南，系统学习考试内容。
在学习过程中，可以结合实际情况和案例进行分析和思考，加深对知识点的理解。
3.2 制定学习计划：根据考试时间和个人时间安排，制定合理的学习计划。
0705-1_航空器使用和维修计划_V5R12【民用航空器维修人员考试】
1航空器的派遣与控制1.1飞机维修工程部维修计划和控制部门维修控制中心负责公司执管飞机的派遣放行与控制。
派遣依据是飞机已完成规定的维修项目并经技术放行签署，航空器的派遣应当考虑航空器的装机设备、航线的使用限制、外委航站的维修条件，包括因保留故障/缺陷造成的使用限制等。
维修控制中心负责跟踪当天每一架营运中的飞机技术状态。
1.2维修控制中心应当至少具有或及时获得其控制范围内的下述有关信息，以便于进行航空器使用调配和发布相应的维修指令。
为保证信息的及时传递和航空器调配、维修指令的下达，维修控制中心应当具备相应的信息传递和通讯设备，并具备防止水、火等灾害和非授权人员接近的安全控制设备。
a)航空器的构型和状态信息；b)航空器的进出港信息；c)航空器停机位/停场信息；d)气象信息；e)航空器使用困难报告信息；f)维修资源信息；g)航空器的放行信息；h)危险品、活物等特殊载运信息；i)应急事件信息。
1.3维修控制中心应建立相应的值班制度和快速联络计划，保证能及时联络到下述部门或者人员：a)公司运行指挥部；b)维修系统的各级主要管理人员和部门；c)空中交通管制部门；d)机场管理部门；e)油料供应部门；f)气象部门；g)民航华东地区管理局和地方监管局；1h)外站委托维修单位。
1.4营运中飞机在外站发生故障不能继续飞行，维修控制中心应及时将相关信息向公司运行指挥部报告。
由维修控制中心、公司运行指挥部和公司总值班经理室协商，另行调派飞机担任未飞航段的飞行任务，并按规定实施维修支援，尽快使飞机恢复适航。
1.5若派遣的飞机需经停未获得局方该机型维修能力批准的外站时，采用厦航航线维修能力延伸放行飞机，维修控制中心应指令各飞机维修单位派出专业配套、有航线放行权的维修人员随机维修和技术放行，使飞机在该航段上保持持续适航。
1.6当厦航飞机非计划在与厦航签有委托航线维修协议的外站短停或过夜，而此外站委托维修单位不具有该机型航后、航前或短停放行许可，可由外站合格维修人员依照厦航相关机型工卡完成航后、航前工作，将完成工作的情况传真回厦航，厦航航线放行人员确认符合放行标准后，进行书面批准放行并传真回外站。
2015-AV主观题-航线-【民用航空器维修人员考试】
出题单位（技术服务处）
1、短停检查某737NG机长皮托管管口外翻，是否可以放行？简述处理过程及AMM手册中具体要求内容。
第二套
类 别
□ 飞机维护基本专业理论及技能知识、技术手册使用
■ 航线工卡解释规范
□ 保留故障处理
□ 其它
难易程度
□低■中□高
答 案
适用于安装HUD系统的飞机：检查HUD系统，确保工作正常；确认HUD显示器在收上位。
C、将主暗亮测试电门打到TEST位，确保HGS警告面板上的所有警告灯点亮、将主暗亮测试电门恢复至正常位
D、将HUD显示器收上，确保收上在位。
来 源
出题单位（技术服务处）
2、B737-700/800电子航后检查工卡XD-AF-004中3.（14）适用于安装HUD系统的飞机：检查HUD系统，确保工作正常；确认HUD显示器在收上位。请简述检查内容、检查方法和检查标准。
These are the tasks:
Pitot Probe -Removal, TASK 34-11-01-000-801；
Pitot Probe - Installation, TASK 34-11-01-400-801；
3、使用工具测量实际值以确认是否满足放行要求；
4、超标则要更换，未超则办理推迟维修待航后更换。
4、拔出跳开关，安装收发机，注意不要把收发机放在安装架的前角上，否则会损坏收发机外壳或者安装架；
5、如果动压管路脱开，移除快卸接头保护盖并连接到左动压ADM接头上，确认快卸头的驱动环完全固定在锁定销上，能够看到表明安装正确而露出的彩色锁定指示环；
6、闭合跳开关，执行气象雷达操作测试。
来 源
出题单位（技术服务处）
四、主观（问答题）共3套，每套3题。
复习题1【民用航空器维修人员考试】
一、单项选择1、根据AC-121-50R1《地面结冰条件下的运行》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间；B、无论地面除冰/防冰的协议中对相关责任如何规定，航空运营人承担航空器适航性的全部责任，并且机长具有是否起飞的最终决定权。
C、除冰/防冰液的预计保持时间是从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。
D、对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，这条程序适用于使用I型或II型除冰防冰液。
2、根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保留故障控制单的填写应当字迹清晰、内容明确，专用名词术语应当易于理解并不会产生歧义；保留故障的申请人应当具备相应机型的维修放行资格，审核和批准人员应当在确认所有内容填写清楚、准确后才能签署审核和批准意见。
B、当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在航空器返回基地时或最迟不超过12小时完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。
C、再次保留的申请应当以由航空运营人总工程师或由其授权质量部门负责人签署的书面的形式提出，并说明已完成的工作和无法具备工具设备、器材的理由。
首次保留故障控制单及工具设备、器材的订货和修理合同应当作为申请资料的附件一同提交。
D、尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。
如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向主管民航地区管理局申请再次保留并获得批准。
3、根据MH-T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》，下列哪个动作解释不正确：（）A、下图表示向右转弯（从驾驶员的角度看）：1B、下图表示取轮挡：C、下图表示接地面电源（技术勤务通信信号）：2D、下图表示起动发动机：4、根据MF/8207-15《危险品类航材管理程序》规定，下列哪个说法正确：（）A、危险品类航材：具有危险品特征的航材及维修过程中所需的工具和航空材料（如：HYJET V液压油）等；B、航线维修部职责：负责安排具备危险品运输资质的人员进行危险品类航材的卸机、提货；C、所有从事危险品类航材作业的人员应经过相关培训并取得合格证书，培训证书统一保管；D、新轮胎和可用轮子组件在使用机轮保护罩运输时可不必放气，视为非限制货物，不作为危险品运输；但不可用轮胎的运输仍需放气，方可视为非限制货物。
放行规范【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1、正式生效的MEL由（）批准A、公司维修副总裁B、公司运行副总裁C、公司总裁D、民航监管局2、MEL修复期限中A类的说法正确的是（）A、1个日历日B、3个日历日C、1个循环D、没有明确的标准期限，具体的修复期限应参照“备注或例外”3、以下哪部文件不是MEL制定的依据：A、M MELB、M PDC、D DPGD、DDG4、下列哪一项不是制定MEL的法律依据：A、C CAR-121R4B、C CAR-145R3C、C CAR-91R2D、AC-121/135-495、制定MEL遵循的特殊运行规范必须包含以下哪些类型：1A、R VSMB、R NAVC、R NPD、以上都包括6、MEL中规定的修复期限的起始时间为A、办理DD的当天开始计算B、办理DD的下一个飞行日开始计算C、办理DD的下一个工作日开始计算D、办理DD的下一个日历日开始计算7、MEL中规定的修复期限没有明确修复期限的是哪一类：A、A类B、B类C、C类D、D类8、MEL中规定的修复期限为C类的修复时间为：A、1个连续日历日B、3个连续日历日C、10个连续日历日D、120个连续日历日9、关于CDL限制的说明不正确的是哪一项：A、相关的限制必须在标牌上列出并贴在驾驶舱内机长和其他机组成员能清楚看到的地方。
2机长在飞行中或放行时需知道当标牌所列出的部件丢失时正确的操作方法。
B、对于那些丢失部件后要求减少最大使用速度（VMO）/最大可用马赫数（MMO）的飞机，只有当飞机在起飞前对VMO设定值作相应的改变后才允许使用。
C、对每次飞机都应在飞机记录本上列出丢失部件时相应的注意事项。
如果在飞行中发生别的零部件丢失，则飞机在此次飞行的着陆机场不能放行，包含给调机飞行发放许可证允许飞机能飞到能给予所需维修和换件的机场。
D、如果没有被指明是特定的组合，CDL内各子系统不应有多于1个部件丢失。
如果无另外的规定，其他子系统的部件可以丢失。
10、如果MEL的项目需要一定的程序来达到必需的安全水平，在“备注和例外”栏中用特定符号予以确定。
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括： A .航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA ） 维修人员执照基础部分理论全程笔试（ ME-TA ）维修人员执照基础部分口试（ ME-TA ）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME ） B. 航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA ）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ ME-PA ）维修人员执照基础部分口试（ME-PA ） 维修人员执照基础部分基本技能考试（ ME ）C. 航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH ） 维修人员执照基础部分口试（ ME-TH ）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME ） D .航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH ） 维修人员执照基础部分理论全程笔试（ 维修人员执照基础部分口试（ ME-PH ） 维修人员执照基础部分基本技能考试（ E.航空电子专业（AV ） 维修人员执照基础部分理论全程笔试（ 维修人员执照基础部分口试（AV ） 维修人员执照基础部分基本技能考试（ 2 .申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基 本机能考试。
例如：持有CCAR-65部A 照，可参加ATME 差异考试，试题中不包括飞机机身 （A ） 的内容。
详情如下： A .航空机械专业-涡轮式飞机（A T ME-TA ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ A T ME-TA ）维修人员执照基础部分差异口试（ A T ME-TA ） B. 航空机械专业-涡轮式飞机（P T ME-TA ）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P T ME-TA ） 维修人员执照基础部分差异口试（ P T ME-TA ）C. 航空机械专业-涡轮式飞机（E T ME-TA ）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E T ME-TA ） 维修人员执照基础部分差异口试（ E T ME-TA ）D .航空机械专业-活塞式飞机（A T ME-PA ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ A T ME-PA ）维修人员执照基础部分差异口试（ A T ME-PA ）E. 航空机械专业-活塞式飞机（P T ME-PA ）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P T ME-PA ） 维修人员执照基础部分差异口试（P T ME-PA ）F. 航空机械专业-活塞式飞机（E T ME-PA ）ME-PH)ME) AV)AV)E. 航空器电子部件修理专业（ AVC ） 维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ 维修人员执照基础部分基本技能考试（F.航空器维修人员执照基础部分理论差异笔试（E T ME-PA ）维修人员执照基础部分差异口试（ E T ME-PA ） G.航空机械专业-涡轮式直升机（A T ME-TH ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ A T ME-TH ） 维修人员执照基础部分差异口试（ A T ME-TH ） H .航空机械专业-涡轮式直升机（P T ME-TH ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ P T ME-TH ） 维修人员执照基础部分差异口试（ P T ME-TH ）I .航空机械专业-涡轮式直升机（E T ME-TH ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ E T ME-TH ） 维修人员执照基础部分差异口试（ E T ME-TH ）J. 航空机械专业-活塞式直升机（ATME -PH ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ A T ME -PH ） 维修人员执照基础部分差异口试（ A T ME -PH ） K. 航空机械专业-活塞式直升机（P T ME -PH ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ P T ME -PH ）维修人员执照基础部分差异口试（ P T ME -PH ） L. 航空机械专业-活塞式直升机（E TME -PH ） 维修人员执照基础部分理论差异笔试（ 维修人员执照基础部分差异口试（ E T ME-PH) E TME -PH ) M.航空电子专业（E T AV ） 维修人员执照基础部分理论笔试（ 维修人员执照基础部分差异口试（ E T AV ) E T AV )N.航空电子专业（ AV T AV ） 维修人员执照基础部分理论笔试（ 维修人员执照基础部分差异口试（AV T AV) AV T AV) 二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分 申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括: A .航空器结构部件修理专业（ STR ） 维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ 维修人员执照基础部分基本技能考试（ ME ）B.航空器动力装置部件修理专业（ PWT ） 维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ 维修人员执照基础部分基本技能考试（ ME ） C.航空器起落架部件修理专业（ LGR ） 维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ 维修人员执照基础部分基本技能考试（ D .航空器机械部件修理专业（ MEC ） 维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ 维修人员执照基础部分基本技能考试（STR) PWT) LGR) ME) MEC) ME)AVC)AV)电气部件修理专业（ELC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是：民用航空器维修管理人员资格笔试（ MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括: A .航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（ME/STR/ PWT/LGR/MECM5 —数字电子技术基础电子（ME/STR/ PWT/LGR/MECM6 —维护技术基础（ME）M7 —基本技能考试（ME）M8-空气动力学和飞行原理（通用）M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ ME-TA ）M14 —燃气涡轮发动机（ ME-TA/ME-TH ）M16 —螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30 —理论口试（ME-TA）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（ME/STR/ PWT/LGR/MECM5 —数字电子技术基础电子（ME/STR/ PWT/LGR/MECM6 —维护技术基础（ME）M7 —基本技能考试（ME）M8-空气动力学和飞行原理（通用）M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M13-活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA)M15 —活塞式发动机（ ME-PA/ME-PH/PWT ）M16 —螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30 —理论口试（ME-PA）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5 —数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6 —维护技术基础（ME）M7 —基本技能考试（ME）M8 -空气动力学和飞行原理（通用）M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M12 —直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH ）M14 —燃气涡轮发动机（ ME-TA/ME-TH ）M30 —理论口试（ME-TH ）D .航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH ）M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5 —数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6 —维护技术基础（ME）M7 —基本技能考试（ME）M8 -空气动力学和飞行原理（通用）M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M12 —直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH ）M15 —活塞式发动机（ ME-PA/ME-PH/PWT ）M30 —理论口试（ME-PH ）E.航空电子专业（AV）M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC ）M5 —数字电子技术基础（AV/AVC/ELC ）M6 —维护技术基础（AV/AVC/ELC ）M7 —基本技能考试（AV）M8 -空气动力学和飞行原理（通用）M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14 —燃气涡轮发动机（AV）M30 —理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，A .航空器结构部件修理专业（M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（M5 —数字电子技术基础电子（M6 —维护技术基础（STR）M7 —基本技能实习考试（ STR）M8 -空气动力学和飞行原理（通用）M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ STR）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT）需参加的考试科目包括:STR)ME/STR/ PWT/LGR/MEC ME/STR/ PWT/LGR/MECM3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（ME/STR/ PWT/LGR/MEC M5 —数字电子技术基础电子（ME/STR/ PWT/LGR/MECM6 —维护技术基础（PWT/LGR/MEC ）M7 —基本技能实习考试（PWT ） M8 -空气动力学和飞行原理（通用） M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用） M14 —燃气涡轮发动机（PWT ） M15 —活塞式发动机（ ME-PA/ME-PH/PWT ） M16 —螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）C.航空器起落架部件修理专业（ M3 —电工基础（通用） M4 —模拟电子技术基础电子（ M5 —数字电子技术基础电子（M6 —维护技术基础（PWT/LGR/MEC ）M7 —基本技能实习考试（LGR ） M8 -空气动力学和飞行原理（通用） M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用） M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ D .航空器机械部件修理专业（M3 —电工基础（通用） M4 —模拟电子技术基础电子（ M5 —数字电子技术基础电子（M6 —维护技术基础（PWT/LGR/MEC ）M7 —基本技能实习考试（MEC ） M8 -空气动力学和飞行原理（通用） M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ MEC ）E.航空器电子部件修理专业（ AVC ） M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（ AV/AVC/ELC ） M5 —数字电子技术基础（AV/AVC/ELC ）M6 —维护技术基础（AV/AVC/ELC ） M7 —基本技能实习考试（ AVC ） M8 -空气动力学和飞行原理（通用） M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ AVC ）F.航空器电气部件修理专业（ ELC ）M3 —电工基础（通用）M4 —模拟电子技术基础电子（ AV/AVC/ELC ） M5 —数字电子技术基础（AV/AVC/ELC ）M6 —维护技术基础（AV/AVC/ELC ） M7 —基本技能实习考试（ELC ） M8 -空气动力学和飞行原理（通用）M9 —人为因素（通用）M10 —航空法规和维修岀版物（通用） LGR)ME/STR/ PWT/LGR/MEC ME/STR/ PWT/LGR/MECLGR) MEC)ME/STR/ PWT/LGR/MEC ME/STR/ PWT/LGR/MEC。
电气【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜电气考题1、针对有序号的航材，装机___个日历日内出现故障后，需上报航材质量事件。
A. 6；B. 7；C. 8；D. 9；注：考察对安全质量信息报告程序中，关于航材质量事件定义的了解。
2、下列除哪种情况外，一定需要执行上报不安全事件的报告程序？A. 中断起飞；B. 复飞；C. 鸟击；D. 雷击；注：需要了解不安全事件信息报告程序中，除天气原因外的复飞才需要执行上报程序。
3、关于MEL的定义，下列说法最准确的是：A. 适用于航空器放行以前；B. 适用于航空器关舱以前；C. 适用于航空器启动以前；D. 适用于航空器飞行以前；注：考察对MEL手册中适用性的了解。
1旗开得胜4、按照故障保留管理程序，飞机在以下哪个机场过夜时，无需办理正式保留？A．北京；B．天津；C．南昌；D．长沙；注：需了解航后在分支维修机构过夜需要办理正式保留。
5、下列手册中，不可作为日常维修手册依据的是：A. SWPM；B. CMM；C. SRM；D. CDL；注：考察对日常手册的应用规范；6、座舱压力控制系统是通过控制什么来实现的？A. 控制空气流进客舱的速率；B. 控制空气流出客舱的速率；C. 同时控制空气流出和流入客舱的速率；D. 控制再循环的空气量；注：考察对增压系统的理解；1旗开得胜7、装有油气式减震支柱的飞机，在着陆时，是如何进行缓冲的？A. 减震支柱内的气体被迅速压缩；B. 减震支柱内的气体在高压下溶解于油液中；C. 油液被迅速压缩；D. 油液被迫流经计量孔；注：考察对缓冲原理的掌握。
8、下列哪个不属于机身站位的参数？A. LBL；B. CBL；C. RBL；D. STA；注：考察对机身站位概念的了解。
9、下列哪个不是翼梢小翼的作用：A. 加长航程；B. 提升巡航速度；C. 增加有效载荷；D. 降低油耗；注：考察对小翼设计本质的理解。
10、下列不属于飞机制造厂商颁布的是：A. AD；1旗开得胜B. MT；C. SB；D. SL；注：考察对各种概念简称的理解，AD为FAA发布的适航指令。
1.法规试题【民用航空器维修人员考试】
■ 低 □中 □ 高
答 案
A
飞机维修可靠性信息系统中飞机累计时间10288.02中小数点后02是：
A.分钟
B.小时
C.循环次数
D.以上均不对
4.题目属性
类 别
□规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）■专业及技能 □ 其它
难易程度
□低 ■中 □ 高
答 案
A
下面哪个不是飞机的高震动区（ ）
■ 规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）□ 专业及技能 □ 其它
难易程度
■ 低 □中 □ 高
答 案
A
维修人员执照基础部分包括和航空机械（ME）两个专业：
A.航空电子（AV）
B.涡轮式飞机（TA）
C.活塞式飞机（PA）
D.涡轮式直升机（TH）
3.题目属性
类 别
□规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）■专业及技能 □ 其它
难易程度
□低 ■中 □ 高
答 案
A
CCAR-145部规章要求，维修人员应对有关的民航法规、国家或行业标准、专业知识、工作程序和维修人为因素知识发生的修订或变化进行更新培训，并且至少 对所从事的工作内容进行再培训：
A.每两年
B.每一年
C.每半年
D.每三年
18.题目属性
类 别
□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能 □ 其它
C
下列哪个理论用简化的模型来表示复杂系统，形象地表示人作为系统的中心，与其它基本要素之间的相互关系？
A 墨菲定律
B REASON模型
CSHELL模型
D 海恩法则
放行规范【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
1、正式生效的MEL由（）批准
A、公司维修副总裁
B、公司运行副总裁
C、公司总裁
D、民航监管局
2、MEL修复期限中A类的说法正确的是（）
A、1个日历日
B、3个日历日
C、1个循环
D、没有明确的标准期限，具体的修复期限应参照“备注或例外”
3、以下哪部文件不是MEL制定的依据：
A、M MEL
B、M PD
C、D DPG
D、DDG
4、下列哪一项不是制定MEL的法律依据：
A、C CAR-121R4
B、C CAR-145R3
C、C CAR-91R2
D、AC-121/135-49
5、制定MEL遵循的特殊运行规范必须包含以下哪些类型：
1
旗开得胜
A、R VSM
B、R NAV
C、R NP
D、以上都包括
6、MEL中规定的修复期限的起始时间为
A、办理DD的当天开始计算
B、办理DD的下一个飞行日开始计算
C、办理DD的下一个工作日开始计算
D、办理DD的下一个日历日开始计算
7、MEL中规定的修复期限没有明确修复期限的是哪一类：
A、A类
B、B类
C、C类
D、D类
8、MEL中规定的修复期限为C类的修复时间为：
A、1个连续日历日
B、3个连续日历日
C、10个连续日历日
D、120个连续日历日
9、关于CDL限制的说明不正确的是哪一项：
A、相关的限制必须在标牌上列出并贴在驾驶舱内机长和其他机组成员能清楚看到的地方。
2。
主观题-航线-2015-ME【民用航空器维修人员考试】
四、主观（问答题）共3套，每套3题。
第一套类别■飞机维护基本专业理论及技能知识、技术手册使用□航线工卡解释规范□保留故障处理□其它难易程度□低□中■高答案1、参见AMM 32-42-00-720-801 Antiskid/Autobrake Control Unit Operational Test2、安装起落架安全销，挡好轮挡，释放停留刹车，A和B液压系统增压；3、起动手柄在IDLE位，起落架手柄在DN位，扰流板在收回位，惯导校准好；4、AACU的BRAKE TEST旋钮在NORM位；5、按压并释放AACU上的RESET电门，确保AACU前面板显示MEM CLR并清除；6、将P2-2板的AUTOBRAKE旋钮置1档；7、按压并保持AACU上的ENABLE/VERIFY电门，同时按压并保持AACU上的VERIFY 电门；8、同时松开ENABLE/VERIFY电门和VERIFY电门；9、确认10-20S后AACU显示TEST END；10、确认P2-2板的ANTISKID INOP灯闪亮；11、确认P2-2板的AUTOBRAKE DISARM灯先亮后灭，测试结束后保持亮；12、将AUTOBRAKE旋钮放回OFF位，恢复飞机至正常状态。
来源出题单位（技术服务处）1、查找737NG的AMM手册，简述AACU操作测试步骤。
1第一套类别□飞机维护基本专业理论及技能知识、技术手册使用■航线工卡解释规范□保留故障处理□其它难易程度■低□中□高答案前轮舱各机构、管路和附件无渗漏、无明显损伤。
检查内容：A、舱门、防扭臂、阻力杆、枢轴等部件状况；B、起落架上转弯计量活门、转弯作动筒、旋转活门、锁作动筒及其液压管路；轮舱内起落架液压组件、传压筒及其液压管路的渗漏状况；C、可见范围内的前轮转弯钢索状况检查方法：A、目视；B、目视；C、目视。
检查标准：A、舱门、防扭臂、阻力杆、枢轴等部件在位，无明显变形、撞伤和裂纹，封严条在位；B、各液压部件、管路无新鲜油液渗漏。
民用航空器维修执照考试：民用航空器维修执照考试考试答案
民用航空器维修执照考试：民用航空器维修执照考试考试答案1、单选持续适航管理的三个要素（）.A.维修人员，维修机构，飞行人员B.维修机构，航空器，维修人员C.营运人，维修厂，航空器D.营运人，飞行员，（江南博哥）维修人员正确答案：B2、问答题富氧再生有什么优点？正确答案：（1）能够大幅度提高减压渣油的处理能力，特别适合老装置的原料重质化或扩能改造。
（2）富氧再生技术不仅减少了设备投资，缩短了改造周期，而且再生催化剂烧焦强度可以提高32%，提高了装置的操作弹性和催化剂的再生效果。
3、单选民航局通过什么手续来通知飞机所有者及有关人员，说明飞机不安全状态并规定其可继续使用的条件（）.A.适航指令B.补充型号合格证C.故障或缺陷报告D.技术标准规定正确答案：A4、单选民用航空适航管理规定由（）制定.A.国务院B.民航局C.适航司正确答案：B5、单选飞机的故障或缺陷，不能在下次起飞前排除，又对飞机的适航性和飞机安全无影响，并对批准短期推迟修复的项目，称为（）.A.保留故障项目B.保留工作项目C.超出规定项目D.未处理项目正确答案：A6、单选时候部门通过和颁发各种证件来检验民航企业（）要求的程度.A.营业和符合适航规定B.执法和符合标准C.指导企业行为使其符合航空法正确答案：B7、单选根据CCAR-145部的规定，航线维修工作可分为几类（）.A.航线维护I类B.航线维护II类C.航线维护III类D.上述三个正确答案：D8、单选关于航空器的适航指令（）.A.营运人必须完成中国民航总局的适航指令B.中国民航总局颁发适航指令必须由营运人的维修单位执行C.所有适航指令由维修单位视情执行D.所有适航指令由营运人更机根据自己的能力视情完成正确答案：A9、单选溢油的处理规定为（）.A.少量溢油可用沙子，泥土或其他吸收剂掩盖，然后将其清除B.溢油的面积超过5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的连续流动时应通知机场消防部门C.溢油区域超过2平方米时，不允许土、拖动工作梯，防止因摩擦而产生火花D.上述都对正确答案：D10、问答题变压整流器的功用，特点，组成。
二次放行考试【民用航空器 维修人员精品资料】
二次放行理论培训考试姓名成绩1）二次放行是否只能用于国际运行A)是B)否2）初始目的地机场在放行时的天气标准需满足A)落地标准B）备降标准3）初始目的地备降场在放行时天气标准需满足A)落地标准B）备降标准4）实际目的地机场在放行时天气标准需满足A)落地标准B)备降标准5）实际目的地备降场在放行时天气标准需满足A)落地标准B)备降标准5）二次放行不得早于二放点前A)1小时B）2小时6）二次放行不得晚于二放点前1A)半小时B）1小时7）签派员将油量信息以什么单位提供给平衡部门A)公斤B）磅8）签派员将油量信息以什么单位提供给飞行员A)公斤B）磅9）根据平衡人员通报的实际业载，如发现实际业载已超过计划业载-----公斤以上，应当重新制作计算机飞行计划，并通知机长业载变化和最新耗油数据。
A)2000 B)50009）二次放行时是否要考虑MELA)要B）不要10）初始放行时卫星电话双向主动不可用时，是否可以实施二次放行运行A)可以B）不可以11）二放点是否必须是起飞机场到初始目的地机场的航路与起飞机场到实际目的地机场的共同航路点。
A)是B)不是12）燃油分析包括如下结论：（多选）A）起飞机场到实际目的地机场的总燃油量（基于二次放行技术）；B)起飞机场到初始目的地机场的总燃油量；2C)从二放点到实际目的地机场的总燃油量。
13）由机长在预计到达二放点前两小时向运行控制中心发出二次放行请求报告。
明确报告如下内容：（多选）A)飞行高度及预计二放点后航段的高度；B)预达二放点的时间；C)预达二放点的剩余燃油量；D)其它机长认为要报告的情况。
14)二次放行可通过哪种方式完成：（多选）A)语音B）ACARS C）地面预先放行15）在二放点飞机预计所载燃油量少于计划二次放行燃油量，允许更改以下条件，以满足二次放行所需油量：（多选）A)更改公司备份油量B)重新选择备降机场C)取消目的地备降场D)更改航路16）机长、签派员任意一方不同意或者双方无法继续沟通信息，是否可以进行二次放行A）可以B）不可以17）我公司目前巴厘岛航线去程使用的二放点为18）我公司目前巴厘岛航线去程可以使用的二放机场为3旗开得胜19）我公司目前巴厘岛航线回程使用的二放点为20）我公司目前巴厘岛航线回程可以使用的二放机场为4。
民用航空器维修人员执照考试的具体流程
民用航空器维修人员执照考试的具体流程民用航空器维修人员执照考试的具体流程民用航空的服务范围不断扩大，成为一个国家的重要经济部门，随之而来的是整个行业的发展，下面为大家整理了民用航空器维修人员执照考试的具体流程，一起来看看吧!笔试考试l点击〈开始考试〉，进入考试页面，考试正式开始自动计时。
屏幕右上角有计时显示。
l答题页面中，点击A、B、C、D左侧的标记框选择确定的答案，可以多次选择，但系统只保留最后的选择，并且该标记框显示标记颜色。
(单项选择的标记框是圆圈，多项选择是方框。
)l通过点击 <下一道题> 进入下一道题，点击 <上一道题> 进入上一道题。
也可在右下框中直接输入题目号，进入该题。
l答题中，如遇到不确定或暂时不答的题,可直接点击下方的 <不确定> 。
检查时，列表将自动用颜色标注你记录的题目。
l答题中任何时候，都可点击下方的 <检查/交卷> 进入检查页面，查看回答情况。
点击任一题，进入该题页面。
点击<返回>，回到原来的试题。
l最后全部答完时，必须点击<检查/交卷>，并可在检查列表中，随意点击想更改的题。
(已标记的不确定试题和未回答试题，有特殊颜色标记。
)l更改某题完成后，再次返回检查页面，最后检查完毕后，确认准备交卷时,点击<交卷>。
在交卷确认页，如点击〈确认〉，系统将自动返回成绩。
如是误操作〈交卷〉，点击〈取消〉，返回继续。
l点击 <交卷> 后,系统将自动显示考试成绩。
考生可以点击“详细”察看答题详细结果，之后点击“提交成绩”，若2分钟内考生仍未提交成绩，系统将自动提交。
(由于考试成绩和答题详细结果同时显示，刷新过程需要等待)l<退出系统> 结束。
关机后退出考场。
口试考试参加维修人员执照基础部分考试的考生，一次性笔试通过，或所有模块笔试通过后，方可参加口试。
l按照登录程序考生登录后，系统随机抽取一套口试试卷，考题显示在屏幕上，允许考生有5或10分钟的准备时间，并开始倒计时，此时可选择答题顺序。
0701-8_向局方的报告_V5R12【民用航空器维修人员考试】
1报告事项1.1航空器使用困难报告1.1.1航空器使用困难报告：航空器在运行和维修过程中所发生或发现的航空器系统、结构和部件的失效、缺陷或故障等降低飞行品质、影响飞行安全的事件，并以规定的表格进行记录。
1.1.2航空器使用困难报告分为两类，即：航空器使用困难报告(运行)和航空器使用困难报告(结构)。
1.1.3航空器使用困难报告(运行)是指某架航空器在运行和维修过程中出现或者发现的有关下述情况：a)飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；b)飞行中的假火警信号；c)在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统故障或失效；d)飞行中引起烟、蒸汽、有毒或有害烟雾在驾驶舱或客舱积聚或流通的飞机部件的故障或失效；e)飞行中或地面发动机熄火或停车；f)螺旋桨顺桨系统失效或在飞行中该系统控制超速的能力不正常；g)飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏；h)飞行中非正常的起落架收放或起落架舱门的开启和关闭；i)刹车系统的失效或故障；j)飞机系统及其部件的故障或失效导致中断起飞或在飞行中采取紧急措施的情况；k)在实际撤离、培训、测试、维修、演示或无意使用时，任何应急撤离系统或其部件(包括应急出口、旅客应急撤离灯系统、撤离设备)的缺陷或不能完成预定的功能；l)自动油门、自动飞行或飞行操纵系统或其部件的缺陷或不能完成预定的功能；m)其他已经危及或可能危及飞机的安全运行的故障或缺陷。
1.1.4航空器使用困难报告(结构)是指航空器在运行和维修过程出现或发现的下述有关事件或失效现象：a)腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件；b)腐蚀、裂纹、或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨；c)在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的裂纹、破裂或开裂；或d)根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料修理的情况；1e)其他飞机结构中已经或可能危及飞机安全运行的失效或缺陷。
1.1.5对于以上内容的说明和补充：a)以上1.1.3中的J）条中所指的飞行采取的“紧急措施”包括返航、改航、中止起飞、滑回、紧急下降、发动机关车、释放灭火瓶、释放氧气面罩、使系统失效/断开电路、客舱释压、抛油、中止进近、重力放起落架、复飞等；b)飞行中或地面滑跑过程中发动机反推异常打开或失效；c)外界环境对飞机的影响，包括飞行中遭雷击、冰击、鸟击、遇风切变、严重颠簸、重着陆、外物撞击等导致航空器受损；飞机结冰造成飞机操纵特性的明显降低；d)飞行中飞行指引或导航系统中出现的系统失效；e)在飞机运行阶段出现的姿态仪、空速表或高度表的失效或故障；f)影响延程运行（ETOPS）飞行安全的失效或状况，如造成的返航、改航、发动机失效，ETOPS系统失效等。
规章题-MELCDL前言【民用航空器维修人员考试】
101、最低设备清单的规定仅适用于。
（）A
A、航空器开始飞行以前
B、航空器开始飞行以后
C、航空器开始飞行以前和以后均可
D、航空器开始飞行以前和以后均不可
102、对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，签派或者放行参考。
（）B A、最低设备清单（MEL）B、构型缺损清单（CDL）C、图解零件目录（IPC）D、航空器维修手册（AMM）
103、对于那些明显影响航空器适航性的基本设备，如机翼、方向舵、襟翼、发动机、起落架等，没有列入最低设备清单，是否在所有飞行情况必须工作？（）A
A、是
B、否
C、视情
D、以上均错误
104、最低设备清单是否可以偏离任何适用的适航指令或者局方的任何其他强制要求？（）B
A、是
B、否
C、视情
D、以上均错误
105、最低设备清单中关于“修复期限类别”给定的下述修复期限错误的是。
（）D A、“A”类：没有规定标准的期限，但此类应当按照最低设备清单“备注和例外”规定的限制内完成修复工作。
B、“B”类：此类项目应在3个连续的日历日(72小时)内完成修复工作，不包括发现当日。
C、“C” 类：此类项目应在10个连续的日历日(240小时)内完成修复工作，不包括发现当日。
1
D、“D”类：此类项目应在200个连续的日历日(2880小时)内完成修复工作，不包括发现当日。
2。
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放行人员理论试题——规章题目
1、以下关于MEL描述错误的是( )
A.MEL的规定仅适用于飞机开始飞行以前。
B.MEL的目的是允许飞机带有不工作设备项目在一段时间内运行，直至完成纠正措施。
C.未列入MEL的故障可申请推迟维修。
D.对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，放行参考CDL
1
2、按MEL规定，下面字母符号与修理间隔关系错误的是( )
A.A类，应在“备注或例外”栏规定的时间内修理好
B.B类，应在48小时内修理好
C.C类，应在240小时内修理好
D.D类，应在2880小时内修理好
3、根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，可申请航空器航线维修许可项目的维修单位不包括：（）
A、国内航空运营人的维修单位
B、国内航空器制造厂家的维修单位
C、国外/地区航空运营人的航线维修单位
D、国内独立航线维修单位
2。