粤海铁路火车轮安全隐患分析

粤海铁路火车轮安全隐患分析

文章来源：/huochelun

中国第一艘火车轮渡“粤海铁1号”今年3月27日在海安发生搁浅事件后，粤海铁路火车轮渡的安全问题便引人关注。6月12日，“粤海铁1号”的姐妹船“粤海铁2号”靠岸后被查出了2吨“高度易燃易爆”的危险品，再次敲响了安全警钟。

“搁浅事件”的触动

海铁1号”在海安发生雾航搁浅事故，船上267人被安全转移，此次事件引起交通部门的高度重视。尽管在海事部门眼里，船舶搁浅只是一般的海上事故，但是，对于一艘总长165.4米，可以同时装载18节旅客列车和50辆20吨重的汽车及630名旅客的万吨船而言，丝毫的差错都可能是致命的。

有着15年航海经验的陈礼业是“粤海铁1号”的首任船长。6月16日，在首次进行的两艘火车轮渡尾部对接演练中，他仅用13分钟就使“粤海铁1号”和“粤海铁2号”尾部相接。而“3·27”搁浅事件的船长是一名新手，事故发生时，他被任命为船长不过几天时间。海事部门的一名工作人员说，其实那天并不需要把旅客转移，搁浅也是很平常的事，媒体太过敏感了。

然而，海口海事局新海海事处处长李涛说，搁浅事件对粤海铁路公司管理层触动很大，同时也感到了巨大的压力。他承认，作为国家职能部门，海事部门对火车轮渡的监管压力也不小，并且有一定的难度。2吨危险品“乘船”过海

如果说搁浅事件是第一次敲响安全警钟的话，那么“危险品”事件再次提醒人们关注安全问题。6月12日，一辆货车夹带2吨“高度易燃易爆”的危险品搭乘“粤海铁2号”抵达火车轮渡南港。这些危险品分别为每桶标明净重180公斤的家具专用稀释剂10桶，高级聚酯漆

48罐。这些物品的包装上写明：高度易燃易爆的危险品。南国都市报的报道说，“这个情况让检查民警吓出了一身冷汗。”

也许，粤海铁路公司高层已经意识到了这一事件的严重性。作为与琼粤两省海事部门共建“安全畅通文明”航线的一项重要内容，6月16日，粤海铁路火车轮渡首次举行大规模船岸综合演习，包括堵漏、消防、救护，以及紧急撤离船上人员等内容。渔网“网住”万吨船提起南港附近的碍航渔网，海口海事局党委书记刘德明一脸的无奈。他说，近年来南港的渔网成为海事部门的执法难题。

2003年1月，“粤海铁1号”第一次开往南港途中就发生了一个“小插曲”，因为进港航道上的渔网太密，造价不菲的火车轮渡只好在港外抛锚。粤海铁路火车轮渡通航不久，就发生几次螺旋桨被渔网缠住的事故，不得不请专业潜水员潜水割掉渔网，造成损失不小。

南港、北港是粤海铁路火车轮渡的专用港口。但当地渔民在此利用渔排进行海水养殖，本来这样的作业是不允许的，当地渔民有一种说法，即“驶过大船头，三年不用愁”。2004

年曾发生两起当地渔民驾船拦截火车轮渡的“事件”。一名渔民说，拦截火车轮渡也是迫不得已，由于赔偿问题得不到解决，孩子要上学，家人要吃饭。火车轮渡的“保护神”

单就硬件而言，火车轮渡的“保护神”有两个，一个是粤海铁路自己投资兴建的海岸雷达，另外一个是海事部门的“船舶交通管理系统”，俗称“电子眼”。再加上火车轮渡本身就具有先进的导航二手贴合机设备，似乎可以做到“万无一失”。

然而，事情并非如此简单。从6月14日起，火车轮渡“粤海铁1号”全部应急逃生装置首次被全面检修和调试。一名目击者说，有一艘救生筏竟然半天都放不下，这要是真正出了事可怎么办。

从海事部门6月10日举行的新闻发布会上获悉，为了共建琼州海峡火车轮渡“安全畅通文明”航线，琼粤两省海事部门将适时开展联合执法行动，清理航道上的碍航渔网，减少渔业捕捞和水产养殖活动对火车轮渡航行的影响。而且，两省海事部门将及时为火车轮渡提供安全信息和安全管理指导。与此同时，海事部门要求粤海铁路公司二手开炼机加强内部管理，

提高船员的素质和船舶管理水平，保证航行安全。