ZL50装载机的疑难故障及其原因分析(正式)
ZL50型装载机故障的分析与排除
ZL50型装载机故障的分析与排除作者：徐强来源：《硅谷》2011年第04期摘要：装载机的生产率与作业循环时间有着密切关系，动臂提升速度高低是决定作业循环时间长短的重要因素之一。
以ZL50型装载机在使用过程中发现其动臂提升时间长，严重影响装载作业时间。
关键词：ZL5O型；装载机故障；分析；排除中图分类号：TH6文献标识码：A文章编号：1671－7597(2011)0220186－011、装载机动臂提升慢的分析与排除1.1故障的分析。
1)液压泵进油滤网太脏，造成节流；2)液压泵进油管有异物或油管老化、松软，造成进油量不足；3)元件内泄。
①双作用安全阀的调压阀密封不严；②液压缸的活塞密封件磨损：③液压泵磨损；④安全阀心套间隙超标；⑤缸套磨损，有拉痕。
1.2故障的检测与排除。
1)外观检查。
检查液压油面是否太低，液压油是否干净，滤网和油管是否阻塞，各油管是否老化、松软等。
这些都可以通过眼观手摸的方法将故障查出，并能及时排除。
2)拆检液压缸。
将液压缸拆卸开，用煤油或柴油清洗全部零件并擦干，检查导向环、活塞杆、缸体、活。
塞和导向活塞等是否拉毛和有拉痕，如有严重拉痕和不正常磨损应更换零件；检查油封是否完好，若密封失效则应更换。
3)拆检双作用安全阀。
拆下双作用安全阀，检查滑阀与阀座的配合间隙，其标准间隙应为0.0100.020mm，修理极限间隙应为0.035mm：检查滑阀与阀座。
单向阀与阀体的密封性能，更换损坏的零件；检查弹簧是否良好。
4)拆检分配阀。
将分配阀的安全阀拆下来，检查柱塞阀心与安全阀套的配合间隙，其标准间隙应为0.013-0.018mm，修理间隙应为0.030mm。
5)检测双联泵。
ZL50系统装载机上采用cBG型双联齿轮泵，其系统压力位15MPa。
当额定转速为2200r/min。
经检测，该机达不到上述标准。
我们将其拆卸后用油石除去齿轮齿面和齿刃上的毛刺，再检测时就已达到标准流量了。
2、装载机脚制动系统常见故障及排除ZL50轮式装载机的行车制动是采用气顶油、四轮钳盘式制动的双管路制动系统进行的，制动原理如图1所示。
装载机工作装置液压系统故障分析
装载机工作装置液压系统故障分析1动臂举升缓慢，无力或无动作ZL50型装载机工作装置液压系统的调定压力为15.7MPa，动臂提升时间小于8.5s，铲斗前倾时间小于2.28s。
造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。
在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。
如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析：（1）总安全阀的调定压力偏低如果总压力阀的调定压力偏低，正确的调整方法是在分配阀测压点外接压力表，使发动机转速在1800r/min左右，铲斗阀杆处于中位，动臂缸升至极限，使系统憋压。
此时调整总安全阀的调整螺钉，当压力表显示为15.7MPa时，调压完毕。
（2）分配阀有内漏分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。
拆检总安全阀的锥阀是否被卡住并清洗：检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.012mm之间，覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。
（3）动臂液压缸活塞密封环损坏造成内漏当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。
若无杆腔油口有大量工作油泄出，则说明活塞密封环已损坏，应立即更换（正常泄漏量<30mL/min）。
（4）齿轮泵内部磨损严重，造成内漏分别拆检齿轮泵端面间隙，齿轮啮合间隙，齿轮与泵体的径向间隙及齿轮泵内部密封件是否正常。
液压油内有杂质，是造成齿轮泵侧板研损的主要原因。
（5）工作装置系统的液压油粘度适宜粘度为（20~40）*10-6m2/s。
粘度太大直接影响齿轮泵工作效率和泵、阀的内部润滑，使动臂的动作迟缓。
吸油管路和滤油器堵塞，同样会使系统压力下降，造成动臂举升缓慢、无力。
2铲斗翻转无力或无动作（1）如果总安全阀调定压力偏低、分配阀有内泄或齿轮泵内部磨损严重，那麽动臂和铲斗都存在动作迟缓等情况，应检查各部件，并分析产生故障的原因。
ZL50G装载机液压系统常见故障分析
第22卷第5期2006年10月赤峰学院学报Journal o f Ch ifeng C olleg eV ol.22N o.5Oct.2006 Z L50G装载机液压系统常见故障分析李林辉(内蒙古纺织工业学校,内蒙古 赤峰 024000) 摘 要:以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本组成的基础上,按照故障出现的比例对常见故障进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及提高可靠性奠定基础.关键词:装载机;液压系统;故障中图分类号:T H243文献标识码:A文章编号:1673-260X(2006)05-0093-021 引言液压系统是实现装载机各种运动和进行工作控制的基础.经过对故障数据库故障样本进行统计分析,工作和转向液压系统的故障率各占总故障率的50%,液压系统各部件的故障率分布如表1和表2所示.表1 装载机各系统的故障率分布表系统故障动力系统传动系统液压系统制动系统工作装置电气系统其 他故障率(%)15.815.9450.348.3 2.77 2.76 4.09表2 液压系统各部位的故障率分布表故障部位高压管钢 管油 缸油 箱多路阀工作泵转向机故障率(%)34.1622.7116.51 6.95 6.53 4.65 4.04 由此可知,由于装载机作业环境恶劣,系统载荷大,液压系统是经常出现故障的部位[1].对装载机液压系统常见故障进行分析,在此基础上提出目标明确和有针对性的解决方案.2 Z L50G装载机液压系统2.1 先导工作液压系统组成工作液压系统[2]主要由液压油箱、双联泵、工作泵、多路阀、先导阀、压力选择阀、动臂油缸、转斗油缸、油管等部件组成.先导油路主要由先导泵、先导阀、压力选择阀等组成,先导泵流出的先导油经先导油路单向阀到压力选择控制阀,再到先导阀,以控制多路阀主油路.主油路主要由工作泵、多路阀、安全溢流阀、补油阀等组成,在先导控制油的作用下,通过多路阀滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸不同的运动方向,或者使铲斗与动臂保持在某一位置以满足装载机各种作业动作的要求.2.2 转向液压系统组成该系统主要由优先阀、BZZ5型负荷传感转向器、转向油缸和管路等组成.通过优先阀进行合流或分流,可以提高效率、降低损耗.此种型式目前应用较普遍.该转向系统具有以下特点:1)组成元件结构紧凑,尺寸小;)全部元件自动润滑,寿命长;3)转向可靠,操纵轻便灵活;)可以实现与工作装置液压系统合流,减少功率损耗,提高系统效率.3 Z L50G装载机液压系统故障分析液压系统故障按性质,可以分为突发性故障和缓发性故障[3].突发性故障的特点是具有偶然性.它与使用时间无关,如管路破裂、油泵压力失调、液压震动、噪声、油温急剧升高等.缓发性故障的特点是与时间有关,主要与磨损、腐蚀、老化等因素有关,故障可以预防.故障按在线显示情况,可分为实际的和潜在的两种.实际故障又称功能性故障,由于这种故障实际存在,使液压系统不能工作或工作能力下降.潜在性故障尚未在功能性方面表现出来,但可以通过观察及仪器测试它的潜在程度.Z L50G装载机液压系统组成主要由油箱、工作泵、双联泵、多路换向阀、先导阀、转向器、优先阀、工作液压缸[3]、转向缸、钢管、胶管、滤油器、接头等元件组成.装载机液压系统的油液在所有元件中循环,组成系统的任一个元件失效就会导致整个系统不能正常工作,对整机性能来说,当系统中所有元件都正常工作时,系统才能正常工作.装载机液压系统的故障最终主要表现在液压系统或回路中的元件损坏,伴随压力和流量波动、漏油、发热、振动、噪声等现象,致使系统不能发挥正常功能.一般在初期因设计、制造、运输、安装、调试等原因故障率较高,随着运行时间延长及故障的不断排除,故障率将逐渐3249降到最低.到设备使用后期,由于长时间使用过程中的磨损、腐蚀、老化、疲劳等逐渐使故障增多.造成Z L50G液压系统故障的故障元件分析如下(按故障比例排列):3.1 高压管属橡胶软管,用于有相对运动的部件间的连接,能吸收液压系统的冲击和振动.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.因为在液压管路设计没有充分考虑到与工作装置的干涉问题以及制造质量问题,高压管经常漏油,由于高压管一般泄漏小,分布广,很难从压力或流量上反映出来,能通过视觉有效检测出来,因此没必要安装传感器在线诊断,通过加强质量管理和维修可有效防止这些故障发生.要及时注意各管路的渗漏油情况,油污一旦长期附着管路,会使管路加快老化,特别是橡胶管,所以应及时擦洗及更换管件.3.2 钢管耐油性、抗腐蚀性比较好,耐高压,变形小.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.3 油缸是液压系统中的执行元件,故障形式是液压缸爬行、液压不能运动、推力不足、外泄露等.液压缸的泄漏占油缸故障的33%,泄漏分为内泄漏和外泄漏.内泄漏主要影响液压缸的技术性能,使之出现力不足、运动速度缓慢和工作不平稳等现象.因此若发现动臂提升能力明显降低,或当阀在中位时动臂仍以较快速度下降,而整个液压系统又观察不到有显著的外部泄漏,就基本上肯定产生了较严重的内泄漏.外漏将导致环境污染和能源的浪费.液压系统的泄漏量一般采用液压缸或工作装置位移量指标.发现位移量超标,可能是液压缸发生泄漏故障.但是由于要安装的传感器较多,开发成本过高,我们还可以采取经验诊断法.诊断液压缸泄漏的经验方法可用“问、检”二字概括.具体来讲,“问”就是维修人员向操作人员询问故障机械的基本情况.主机有哪些异常现象;故障是突发的,还是渐发的.“检”主要是维修人员亲自检查液压系统的工作情况,使液压缸运动到极限位置时,可观测液压系统工作压力,一旦工作压力达不到规定值,并且通过调节安全阀压力仍不发生变化时,则可能是液压缸内泄.3.4 油箱主要故障形式是油箱焊接问题及油箱泄露等.故障原因多为油箱制造和安装质量问题.3.5 多路阀作用是在先导控制油的作用下,通过其滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸的不同的运动方向,完成相应的工作装置的不同动作.故障形式是工作装置操作失灵、工作缓慢、动臂下沉等.原因为卡阀、阀芯阀体磨损、弹簧失效、外漏等.组合阀体精度高,里面一有杂质,便会影响回路的正常运行.对这些阀体要定时清洗、检修,调整压力到额定压力.调定压力过高或过低,阀芯失控,出口压力过高或过低等.3.6 工作泵故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.故障原因很多,主要有轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于工作泵进油管.3.7 转向机故障形式为转向沉重、转向圈数多、转向失灵或不能转向、转向器不能自动回中等.原因是转向器阀体内钢球单向阀失效、转向器磨损、转向器弹簧片损坏、拨销或联动轴开口折断、转子和定子咬死、阀芯阀体和阀套三者相互间有咬死、转向柱与阀芯不同心、转向柱轴向顶死阀芯、转向柱轴向阻力太大等.3.8 低压管属橡胶软管,用于有相对运动部件间的连接,能吸收冲击和振动.原因主要为管路质量、腐蚀、老化及管路密封件失效.故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.9 转向泵主要故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.原因很多,主要有转向泵轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于转向泵进油管等.4 结论本文以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本结构组成的基础上,按照故障出现的比例,分别对常见故障的现象和成因进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及可靠性提高奠定了基础.参考文献:[1]许有清.液压挖掘机液压系统的常见故障及诊断排除[J],建筑机械化,2004(6):25-26.[2]郭新慧,王志强.工程机械中液压系统常见故障诊断及排除[J].山西建筑,2003,29(5):250-251. [3]许广鹏,田淑杰等.装载机液压缸泄漏故障的诊断及维修[J].黑龙江交通科技,2002(7):49-50.(责任编辑 白海龙)4 9。
简要分析ZL50系列装载机的工作原理和维修保养
简要分析ZL50系列装载机的工作原理和维修保养ZL50系列装载机是当前工矿企业比较认可的工程机械，具有用途广，效率高等特点。
文章从ZL50系列装载机的工作原理入手，简要论述ZL50系列装载机的维修与保养。
标签：ZL50系列装载机；维修；液压系统；保养1 ZL50系列转载机的总体概述ZL50系列装载机的运行系统为动力运行系统，首先发动机将动力传到液力变矩器中，然后再通过行星齿轮换挡的变速箱，之后把动力传输到ZL50装载机的前桥驱动装置和后桥驱动装置的主减速上，最后通过半轴将动力传递到轮边减速器中，经过轮边减速器的降速增扭后，将动力输出。
在车辆维修时，若不能很好的掌握装载机的结构特点及工作原理，那么就会对车辆出现的问题，没有处理的思路，面对问题无从下手。
接下来简单介绍一下ZL50系列装载机的工作原理及经常出现的一些故障，并加以分析。
2 ZL50系列装载机的工作原理和结构构造泵轮、涡轮和导轮组成了液力变矩器。
现常见的ZL50系列装载机都使用单级、两相、双涡轮三种特性式的变矩器系统。
变矩器的“级”字表示的为导轮装置和泵轮装置或者导轮装置和导轮装置之间的刚性连接的涡轮数量的多少。
假设两涡轮装置之间的相邻布置形式不在另外两个工作轮组装置之间，就称之为单级。
现在的大多数都为单级配置；“相”字代表的是该液力变矩器具有的不同工作状态的数目，文章所涉及到的ZL50系列装载机就为两相，即液力变矩器具有两种不同的工作状态。
一般情况下，液力变矩器的尾部都会安装超越离合器系统，此系统是用来配合双涡轮装置进行动力输出的，用来达到不同工况。
ZL50系列装载机在轻载荷、高速度的工作状态时，超越离合系统内环棘轮的转速就会比较高，在摩擦离心力的驱使下，滚珠装置与超越离合器系统内环棘轮的斜槽实现分离，此时的超越离合器系统处于分离的状态下；当ZL50系列装载机的运转状态在外载荷不断加大的情况下时，超越离合器的内环棘轮装置的转速就会下降，此时外环齿轮对于超越离合器系统的内环棘轮来说有超前的趋势，此时会利用滚珠与切槽之间的摩擦外力让外环齿轮装置与超越离合系统的内环棘轮装置实现锁紧，两种装置系统就变为一体装置，共同进行着动力的输出作业，这时的超越离合器系统处在一种结合的状态。
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养摘要本文详细介绍一下徐工zl50g装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
关键词装载机；工作原理；故障中图分类号th24 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0064-021概述徐工zl50g装载机的动力由发动机到液力变矩器，通过行星齿轮式换挡变速箱传递到前桥和后桥主传动器，通过半轴到轮边减速器，动力由此输出。
在我们维修设备车辆时，如果对设备本身的构造性能和工作原理能够详细掌握，在设备出现软故障时，就不会出现毫无头绪，无从下手的现象，下面详细介绍一下徐工zl50g装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
2工作原理和构造液力变矩器由泵轮，导轮和涡轮组成，徐工zl50g装载机采用单级两相双涡轮式变矩器，其中级表示泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性连接的涡轮数，如果两涡轮相邻布置而不在其他两工作轮之间，则仍称为单级。
液力变矩器的相是指变矩器具有几种不同工作状态的数目。
在变矩器后装有超越离合器，以配合双涡轮动力输出，实现不同的工况。
当装载机在轻载高速运转时，超越离合器的内环棘轮转速较高，此时在摩擦力的作用下，滚柱与内环棘轮的的斜槽分开，超越离合器处于分离状态。
当外载荷加大时，内环棘轮的转速降低，外环齿轮相对内环棘轮的转速有超前趋势时，则通过滚柱与切槽之间的摩擦力使外环齿轮与内环棘轮锁紧，两者成一体，共同输出动力。
超越离合器处于结合状态，从而实现两种工况。
zl50g装载机的变速箱采用行星齿轮式，有两个前进档和一个倒退档。
下面简单介绍一下单排行星齿轮传递机构。
行星齿轮传递机构由以下几个主要部件组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。
其中太阳轮、行星架、齿圈易于和外界联系，故称行星机构的三个基本元件。
三个基本元件某一个基本元件给予约束（固定或给予一定的转速），整个轮系就被确定了，这时方可进行动力传递。
根据不同的选择，可构成输入和输出有四个同向转和2个倒转。
Z50装载机故障分析及排除方法.doc
Z50装载机故障分析及排除方法1 制动气压不足故障现象:由气压不足引起的制动故障表现为气压表达不到规定的气压值(0.45-0.70Mpa)，踏下制动踏板时制动无反应。
故障原因:1)管路漏气，储气筒内气体无压力或压力太低，不足以推动加力泵组产生制动力。
2)空气压缩机工作不正常，不能产生足够的压缩空气。
3)单向阀锈蚀、卡滞，造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
4)油水分离器放油螺塞未拧紧，漏气严重。
5)调压阀漏气严重。
故障排除:首先应检查管路漏气情况，再检查空压机工作状态。
将空压机出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明空压机有故障。
若空压机工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，最后检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
.2 制动失效故障现象:装载机行驶中，实施制动时不能减速和停车。
故障原因:1)制动气压不足，不能推动制动器活塞动作。
2)制动阀失效，活塞卡死或补偿孔和通气孔阻塞，不能产生足够的空气压力。
3)制动油管内有空气，造成油压波动或流量不足，不能推动制动器活塞动作。
4)无制动液或制动液不足，导致进入制动器油缸的制动液油量不足，制动器油缸输出动力低，不能推动制动器活塞动作。
5)制动油管破裂或油管接头漏油，使进入制动器油缸的制动液油量和压力降低。
6)加力缸活塞卡死或密封圈损坏，输出的制动液油量和压力降低。
7)钳盘式制动器油缸漏油严重，大量的压力油泄露，不能推动制动器活塞动作。
8)钳盘式制动器油缸中活塞卡死，活塞不能动作。
9)制动摩擦片粘有油污或磨损严重，摩擦系数减低或制动间隙增大，制动力下降。
故障判断与排除:1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值在0.45-0.70Mpa。
2)踏下制动踏板时气压正常而制动踏板不动，说明制动控制阀活塞卡死。
拆解制动阀，检修或更换。
3)踏下制动踏板，踏板位置很低，再继续踩踏板时踏板逐渐升高，但感觉制动踏板很软弱，制动效果不好，说明制动系内有空气，应予以排除。
毕业设计(论文)_柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析
毕业设计（论文）_柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析提供全套毕业设计，欢迎咨询河北工业职业技术学院毕业论文论文题目:柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析系别机电工程系专业年级学生姓名学号校内指导教师职称企业指导教师职称日期 2011年9月20日河北工业职业技术学院学生顶岗实习专项任务书(毕业论文任务书)专项任务名称柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析一、任务情况描述:本论文主要内容是装载机的液压系统常见故障分析。
首先论述液压技术的发展及历史和工程机械的行业前景，因为它代表了市场的需求，以及长远的发展。
其次是列举了液压系统的常见故障及危害和处理措施等，装载机上的液压系统相对来说还是比较复杂的，因而其的液压系统也容易出现各种各样的问题，而液压系统的发热是在液压机械很容易发生的故障，所以也难免会在装载机上出现。
二、任务完成计划:通过对装载机的液压系统常见故障分析，来深入了解液压的系统和液压系统的升温故障、防护措施等。
(1)2012年8月收集相关材料;(2)2012年9月资料进行整理;(3)2012年10月撰写论文、修改和完善，完成终稿。
三、计划答辩时间:2012年10月下旬实习指导教师(签字): 系学生顶岗实习领导小组组长(签字):年月日年月日目录一、引言...................................................................................................1 二、液压发展.............................................................................................1 (一)现代工程机械服务前景........................................................................1 (二)液压传动的发展 (1)三、装载机液压系统的常见故障.....................................................................2 四、液压系统的温度过高有哪些不良影响.........................................................5 五、造成温度过高的原因..............................................................................5 六、防止温度过高的措施..............................................................................6 七、液压系统的温度控制装置........................................................................7 (一)温度测量装置 (7)(二)冷却降温装置....................................................................................7 八、结论...................................................................................................9 参考文献 (10)河北工业职业技术学院毕业论文柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析机械制造与自动化(1)班姓名:许景通学号:18摘要:现代工程机械的广泛使用大大减少了人们的体力劳动，那么该如何使用好工程机械，提高它的工作效率呢,当然是尽量减少出现故障，保证机械的正常运转，提供充足的工作时间。
ZL50型装载机发动机常见故障排除与诊断
ZL50型装载机发动机常见故障排除与诊断The ZL50 loader engine troubleshooting and diagnosis摘要装载机是一种主要用于向另一种机械（自卸车、输送皮带、铁路运输车辆等）“装载”物料的建设机械（工程车辆）设备。
装载机主要用于向卡车装载物料，以及铺设管道、清理碎石和挖土等工作。
作为挖土作业装载机不是最有效的机械，与挖掘机不同，装载机不适用于轮胎支承面以下较深处的挖掘作业。
装载机的深底铲斗一般可装载3～6立方米的土壤。
铲斗前置装载机的斗容量远大于挖掘装载机的斗容量。
装载机不属于铲土运输机械，因其主要用途并非土方运输。
关键词：装载机、发动机、活塞、变速箱Keyword: loaders engine piston gearbox目录第一章绪论 (33)1.1装载机行业的发展 (33)1.1.1中国装载机行业的发展 (33)1.1.2轮式装载机的发展趋势 (55)1.2装载机的分类 (55)1.3装载机的结构组成 (66)1.3.1主要部件 (77)1.3.2工作装置 (77)1.3.3装载机特殊工作装置 (88)第二章 ZL50型装载机结构和原理 (99)2.1组成与结构特点 (99)2.2发动机的启动与停止 (1111)2.3装载机主要参数总体几何参数 (1313)第三章ZL50型装载机发动机故障诊断与修复 (1717)3.1起动困难诊断与修复 (1717)3.1.1发动机在冬季起动为什么更困难 (1717)3.1.2发动机起动时可以转动，不能起动（无烟）的诊断与处理 (1818)3.1.3发动机热起动困难的诊断与处理 (1919)3.1.4发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 (1919)3.2从排气管排烟情况诊断发动机故障与排除 (2020)3.2.1发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与处理 (2020)3.2.2发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理 (2121)3.2.3发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理 (2222)3.2.4发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理 (2222)3.2.5发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理 (2323)3.2.6发动机动力不足，排灰白烟的诊断与处理 (2323)3.2.7发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理 (2424)3.2.8发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理 (2525)3.3从速度和声音诊断发动机的故障与排除 (2626)3.3.1发动机无怠速的诊断与处理 (2626)3.3.2怠速过高的诊断与处理 (2727)3.3.3怠速不稳 (2727)3.3.4发动机运转中突然熄火 (2828)3.3.5发动机运转中缓慢熄火 (2828)3.3.6发动机工作粗暴 (2929)3.3.7发动机“游车”......................... 错误!未定义书签。
50装载机常见的问题和解决方法 最好有网此 圈带传动平衡机
50装载机常见的问题和解决方法最好有网此圈带传动平衡机2010-03-03 23:21常见问题我觉得的就是变速箱的毛病最多了我现在开的是厦工50－II型装载机变速箱几乎每年都修变矩器涡轮损坏漏油等等再就是制动不回位油缸漏油铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。
1．异响。
驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。
如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。
处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。
如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。
处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。
(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。
处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。
2．过热。
如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。
主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。
处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
3．漏油。
漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。
主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。
ZL系列装载机常见故障及排除方法
毕业论文ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究目录摘要前言第一章毕业设计任务书1．1设计题目1．2设计内容1．3设计目的1．4设计要求第二章轮式装载机概述1．1装载机简介1．2装载机的发展现状及趋势第三章装载机动力系统3．1柴油机的故障诊断及排除3．1．1柴油机常见异常现象3．1．2柴油机常见故障原因及排除方法第四章装载机传动系统4．1传动系统的故障诊断及排除4．1．1动力换挡变速箱的故障诊断及排除4．1．2驱动桥的故障诊断及排除第五章装载机制动系统5．1制动系统的故障诊断及排除5．1．1制动不良或失灵5．1．2制动跑偏5．1．3制动拖滞5．1．4制动异响第六章装载机行走系统6．1行走系统的故障诊断及排除6．1．1液压系统的故障诊断及排除6．1．2轮胎的故障诊断及排除第七章装载机液压系统7．1液压系统的故障诊断及排除7．1．1工作装置液压系统的故障诊断及排除7．1．2转向液压系统的故障诊断及排除第八章装载机电气系统8．1电气系统的故障诊断及排除8．1．1蓄电池的故障诊断及排除8．1．2充电系统运行的故障诊断及排除8．1．3启动机的故障诊断及排除致谢参考文献ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究摘要轮式装载机是一种用途较广的施工机械，广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要的作用。
因此，近几年来，无论在国内还是在国外，装载机品种和产量都得到了迅猛发展，以成为工程机械的主导产品之一。
系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作。
因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。
就液压系统而言，常见故障可分为两类：一类是突发性的，现象比较明显大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形引起一般只需调整、更换或清洗即可解决；另一类是渐变形成的，主要由于元件的磨损和老化形成，需经修理才能恢复工作。
-成工ZL50F轮式装载机故障分析
成工ZL50F轮式装载机故障分析前言四川成都成工工程机械股份有限公司（简称成工）ZL50F轮式装载机，配备斯太尔WD615涡轮增压柴油机以及负荷传感全液压转向系统，先导操作的双泵合流工作液压系统，配合动臂提升限位功能。
故障现象为：在作业过程中，在柴油机额定转速下，操纵先导阀手柄时，动臂从最低位置提升到最高位置所需要的时间大于满载时提升的时间，即出现动臂提升缓慢的现象，而转斗翻转正常。
1故障分析根据装载机的工作原理和液压系统原理图（见图1），ZL50F工作液压系统主要由工作泵、分配阀（分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成）、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。
由于液压传动是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行较长时间后，还容易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。
液压传动故障的出现具有突发性和隐蔽性，而且涉及的元件比较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此在维修液压系统时，必须弄懂其工作原理，并正确分析故障原因才能保证维修的质量。
工作装置液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。
在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。
压力油先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。
动臂滑阀有四个位，操作滑阀，如图所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。
系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。
动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。
成工ZL50F轮式装载机转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转斗前倾时间应小于2.5s，大于相应时间则为动作缓慢；工作装置液压系统的调定压力为17MPa，小于该压则为系统压力偏低。
ZL50装载机换挡冲击故障分析与排除
阀杆左移 使系统 的油压 下降 ， 当主 、 从动摩 擦片贴 紧时 ，
［ 稿 Ｅ期 ］２ ０ — ６ ２ 收 ｌ ０４ ０ — ８ ［ 讯地 址］ 鲁冬林 ，江苏省 南京市 海 福巷 １ 通 号
７ ６
建笼机械 ２０．１ ０５０
维普资讯
油缸 停止移 动 ，油压 上 升 ，一 部 分 油 液 经 节 流 孔 流 向油 室 Ａ，油室 Ａ 的压 力逐 渐 升 高 ，推 动 弹 簧 蓄 能 器 的 活 塞 ２下 移 ，压缩 弹簧 ，主压 力 阀 的 阀杆 右 移 ，这 样 系 统 的 油 压 便 逐渐 升高 ，使 主 、从 动摩 擦 片结 合 平 稳 ，实现 平 稳 可 靠 换 挡。 单 向 阀 ４的作 用在 于及 时 向换 挡 制 动 器 或 离合 器 的油 缸 补油 ，使 换 挡 迅 速。 同时 在 补 油后 ，使 主压 力 阀 的 阀杆 左移 ，降低 换挡 开 始 时 系 统 的压 力。 节 流 孔 ３的作 用在 于 换挡后 使系统 的压 力逐 渐 上升 ，换 挡 制 动 器或 离 合 器 的主 、 从 动摩 擦 片逐渐压 紧 ，使换 挡柔和 无冲 击 。 从 以上 换 挡 时 变速 操 纵 阀 的 动 作 过 程 分 析 可 以 看 出 ， 实现 平稳 换挡 需 要 弹 簧 蓄 能 器 与 主压 力 阀 的配 合 ，使 系 统 油压 在换 挡 刚开始 时 下 降 ，随后 逐渐 上 升 。假 如 没 有 弹 簧 蓄能器及 油道 上 的单 向阀 ４ 和节 流 孔 ３ ，虽 然也 能换 挡 ，但 是从 原 理分 析可 知 ，由 于换 挡 过 程 没 有 系 统 油压 的 先 降后 升 ，就 必然会 有 冲击 。如 果 主 压 力 阀 的 阀杆 及 弹 簧 蓄 能 器 的活 塞卡 死不能 移动 ，由于在 换 挡 时没 有 系统 压 力的变 化 ， 也必 然会 出现换 挡冲 击 。
ZL50装载机液压系统故障分析
ZL50装载机液压系统故障分析目录摘要 (1)1概述 (2)2ZL50装载机变速器操纵液压系统故障析 (4)3液压系统油温过高的故障原因分析 (5)（1）液压系统油温过高的原因分析（2）排除高温故障措施4机液压系统发热的原因分析 (8)（1）原因分析（2）故障实例5装载机工作装置液压系统故障分析 (9)6动臂举升缓慢，无力或无动作 (11)7铲斗翻转无力或无动作 (12)8装载机液压制动系统故障分析 (13)9全液压制动系统的组成及工作原理 (14)10制动阀的结构及工作原理 (15)11全液压制动系统的特点 (17)12ZL50型装载机液压转向系统故障诊断分析 (18)13装载机液压系统保养和维修的探讨 (19)（1）液压系统的基本要求 (21)（2）液压元件的测试（3）液压系统的测试 (21)14装载机液压系统的泄露及防治 (21)（1）泄漏的种类（2）泄漏的原因（3）泄漏的防治15维修操作说明及注意事项 (22)16参考文献 (26)摘要液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的保养和维修，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
关键词：装载机液压系统保养和维修前言液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的保养和维修，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
本文从装载机变速液压系统常见故障的判断,对装载机液压系统故障进行了全面的分析,并指出了处理方法。
详细阐述了ZL50装载机变速器操纵液压系统故障分析、液压系统油温过高的故障原因分析、机液压系统发热的原因分析、装载机工作装置液压系统故障分析、装载机液压制动系统故障分析、ZL50型装载机液压转向系统故障诊断分析、装载机液压系统保养和维修的探讨、装载机液压系统的泄露及防治、维修操作说明及注意事项。
毕业设计(ZL50型装载机的结构原理与常见故障排除) 2
…………
⊙……装…………………………⊙… 图1-4 轮式装载机的传动系统
图1-5 柳工ZL50C型变速器结构图
大，速度降低到超越离合器结合时，两个涡轮同时参加工作，为相应挡的低速大扭矩状态，这一都是由超越离合器通过速度的高低自动实现的。
实际上该变速器有4个前进挡，2个后
………………………………………
图1-6 柳工ZL50C 驱动桥
图1-6为柳工ZL50C 驱动桥，其结构具有普遍代表性。
前面中所列的国内8个产品的驱动桥全都是这种结构型式。
目前第三代ZL50型轮式装载机驱动桥出现了带内藏湿式多片式制去路器械及防滑差速器的驱动桥，改善了制动性能和恶劣作业条件下的通过性能及作业性能，柳工第三代产品ZL50G 型所用的“ZF”AP400驱动桥就是这种驱动桥。
“ZF”AP400型驱动桥壳为整体式，内藏湿式多片式制动器在桥内部轮边减速器的内侧。
还有一种桥壳为三节式，轮边减速器及内藏湿式多片式制动器都集中在桥的中部，紧靠主传动的两边。
这种结构性能好，但制造难度较大，CA T 的950B 型，小松的W A380-3型驱动桥都是这样的结构。
还有一种与“ZF”的AP400型驱动桥差不多，惟一不同的是内藏湿式多片式制动器在轮边减速器的外侧，这种结构不大
图1-7 柳工ZL50C 装载机全液压转向系统结构示意图
图1-8 全液压流量放大转向系统原理图
量放大转向系统（可带可不带优先系统）有可能取代其它的全液压转向系统。
工作液压系统目前已开始普遍采用先导工作液压系统。
国产的第二代产品，比如柳工。
ZL50G装载机故障原因分析
科
Ｚ ５ Ｇ 装载机故障原因分析 Ｌ０
李 洪亮 涂洪强
（ 黑龙 江农垦建工路桥有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ３ ） ５ ０ ６
摘 要 ： 了装载机 变速 箱、 分析 变矩器泄露 、 磨损和油温过 高的原因， 介绍 了其危 害， 并针对每一种故障均提 出了相 应的修 复措施。
关键词： 装载机 ； 变速箱 ； 变矩器 ； 磨损
１ ． 变速箱油泵安装时 ， 不严或变速 作油得不到冷却就会使油温过高 ，导致变矩器 ＿１ ３ 密封 装载机变速 箱 、 变矩器 各部 件磨损 、 泄露 箱油位过低 ， 油泵 吸人空气 ， 会造成油泵供油量 发热 。这就要求及时查明原因， 疏通堵塞部位 。 会致使缺油、 温高 ， 其危害非常严重 。出现这种 不足。 发现油泵进油管有振动现象时 ， 若 应考虑 １ 使用人员操作不当 ． ６ 故障时装 载机工作无力 ， 甚至不能行走。 由于工 到进油管有空气进入 ， 这时应检查油位 、 油泵或 １ ． 装载机长时间超负荷工作。 ．１ ６ 装载机大 作油温过高， 加速 了油质的氧化 ， 使其丧失润滑 油管 的密封状况 。 负荷工作时 ，工作机构产生热量的速度快于其 功能 ， 从而导致 密封件 、 承、 轴 齿轮等零件 的损 １ ． 变速箱油泵摩擦。 ．２ ３ 当齿轮和端盖间隙 散热速度。 若长时 间大负荷作业 ， 工作油温必然 坏。 造成很大 的经济损失 ， 严重影响到施工生产 超过极 限时 ， 内部 泄漏 严重 ， 使供油量减少 ， 进 超限 ， 变速箱 、 使 变矩器严 重发热 ， 使其 内部零 的顺利进行 。 入变矩器的油量就会不足。此 时应测量泵的输 件损坏。因此 ， 严禁长 时间大负荷作业 。 ｌ 因分析及修复措施 原 出压力 ， 压力值若低于规定范围 ， 应拆下油泵进 １ ． 制动工况作业时 间过 长，制动过多 ， ．２ ６ 通过长期对装 载机的诊断检修 ， 发现造成 行检查 ，对油泵齿轮和端盖磨损严重的应 修复 制动系统会产生大量 的热 ，还会影 响传动 系统 变速箱 、 变矩器泄露 、 磨损和油温过高的原 因主 或更换。 工作 ， 使变矩器工作效率下降 ， 将传动功能变成 要有以下几方面 ： １ ＿变 速箱内部泄露 。 ．３ ３ 由于变速箱内各活 热量 ， 使变矩器温度升高 。因此 ， 严禁工作时过 １ 变速箱 、 ． １ 变矩器的磨损 塞密封磨损过度产生泄漏 ， 会使整个液压 系统 多 制 动 。 变速箱 、 变矩 器 的内部零 件损坏 ， 产生 的 压力下降 ， 引起变矩 器进油量减少 。 此时应拆检 ２结论 严重摩擦会造成变速箱 、 变矩器发热 。 采用 目测 变速箱 ， 更换新 的密封件 。 如果装载机在工作 时 装载机在工作时引起变速箱 、 变矩器泄露 、 方法可 以判断变速箱、变矩器 等零件是否有损 出现机械无力 、 油门大、 行走慢 ， 以致不能行走 ， 温度 过高的原 因很 多 ， 操作人员应随 时观 、 、 看 坏。拆下变速箱轮油泵 出口的滤清器和变速箱 可判断是变速箱 、 变矩器 内缺油 。 如果在补油后 听、 闻。若一旦出现温度过高应立 即停止作业 ， 油底粗滤器网 ， 检查有无杂质 。 如有发亮的钢制 情况出现好转 ，工作一段时间后又出现上述情 仔细检测 ， 先易后难地逐步分析 ， 作到对“ 下 症” 微粒 ， 说明油泵或变速箱 内有零件损坏 ； 铝 况 ， 如有 检查各部件又无外漏现象 ， 可判断是变速泵 手 、 到“ “ ， 其正常工作， 高工作效率 ， 手 病 除使 提 质微粒 ， 说明变矩器损坏 ； 如有黑色胶物 ， 明 密封件损坏 ， 说 内漏至使变速箱、 变矩器内的油窜 发挥其最大使用效能。 参 考 文 献 变速箱离合器片损坏 。 如果 出现上述现象 ， 必须 进了液压箱 ， 缺油使行走 、 工作无力 。因此应更 彻底清洗液压 系统 ， 更换损坏零件 。 换变速泵密封件或总成 ， 使机械恢 复正常工作。 ［ 张承航 ， 宗益 ， １ 】 黄 李兴华． 式装载机安全设 轮 １ 变矩器 内部泄露 ． ２ １ ． 控制 阀芯磨损 。若 磨损严重 ， ．４ ３ 会使进 计册． 筑路机械 与施 工机械化 ，０ ３ ２ （ ） 一 ． ２ ０ ，０ １： ３ ｌ 变矩器外壳内变矩器周 围的油太多 ， 变矩 入变速箱 、 变矩器工作油压降低 ， 变矩器输入油 【】 ２王晓钟． 轮式装 载机 变矩 器温升过 高的原 因 器泵轮、 涡轮高速旋转时摩擦阻力会增大 ， 转换 量不足 。 为此应更换新阀芯或换新 控制 阀， 彻底 分析Ｌ． 玎筑路机械 与施 工机 械化， ０，１ ）４ ２ ４ （： — ０ ２ ７４ 成过多的热能 ， 使油温升高 。 当变矩器导 轮与泵 解决进油量不足的问题。 ４． ５ 轮， 导轮与涡轮间隙磨损超过极限时 ， 变矩器 内 １ ． ４油量 、 油质变化 作者简介 ： 李洪亮（９ ７ ４ ） 男， 工程 １７ ，一 ， 助理 部泄露就会增加 ，对磨损超限的变速器 元件要 １ ． 变速 箱油位 过低 。变矩器 正常工 作 师，黑龙江农垦建工路桥有限公 司设备公 司技 ．１ ４ 及时更换 ， 使其恢复到规定的技术 范围内。 时 ， 速箱内工作油位低 ， 变 工作的油循环加快 ， 术 员 。 ｌ － ３变速箱 、 变矩器油量 不足 油在箱底停留时间就会减少 ，使 自然散热时间 涂 洪 强 （９ ２ ４ ， ， １７ ，一）男 工程 师 ， 龙 江农 垦 黑 变 矩 器 高效 范 围 内 的平 均 效率 大约 为 变短 ， 散热效果变差 ， 而使变矩器发热。 从 因此， 建 工路 桥 有 限公 司设 备 公 司总 工 。 ７ ％ ８％， 就是说 １ ％ ２ ％的传动功转变成 操作人 员应经 常检 查油 位和传 动轴前 后油封 ５ ～５ 也 ５ ～５ 热量， 使油温上升。工作油温过高 ， 会对机械造 处 ， 如油发生 外漏 ， 应立 即更换油 封 ， 并按油尺 成严重危害 ， 因此必须降低工作油 的温度。 装载 标度加足工作 油。 机为适应大工况采用强制 冷却方式 ，变矩器一 １ ．工作油质差 。 ．２ ４ 工作油质量差对变矩器 变速箱的工作油泵 从变速箱底部 吸油 ，供给液 温度的升 高也有重要影 。变矩器对工作油要求 压控制阀 ， 把工作油分成两路一 路进入变矩器； 较高 ， 因为一般随着温度的升高 ， 油的粘度就会 路进入变速箱。 通过变速器人 口溢 流阀 ， 可控 相对降低 。 为了适应装载机大功率传递的需要 ， 制工作油进入 泵轮时的压力 最大不超过 ５７× 其 工作油不但具有较高的粘度 ，而且其粘度随 ． ｌ ｔ Ｏ ， 保护变矩器内部各 密封件不会 因压力过 着 油温 的变化而变化。 油温高年度差 ， 就易发生 高而损坏。 同时 ， 口阀还会根据变矩器的不 同 泄露， 入 降低润滑能力 ， 同时会加剧温度升高。 工况和内部压力 的变化而 自动调节变矩 器的流 １ ． ５工作油冷却系统故障 量， 控制变矩器 的发热量。 由变矩器出 口背压 阀 １ ． 发动机散热器内水位低 。 ．１ ５ 发动机散热 控制的变矩器出 口压力 为 （＿×２８ ×１５Ｐ 。 器 内水量低于正常水量 ， １８ ． １ ０ ａ 使散热器内冷却水水 当出口压力超过调定值时 ，工作油通过背压 阀 温度升高 。当工作油流经其冷却器时得不到较 流 向冷却器 。经过冷却 ， 再流入变速箱 ， 润滑超 好冷却 ，便流回油箱底部 ，很快又参加传动工 越离合器及其轴承 ， 最后流人油池 。 当变矩器进 作 ， 造成工作油温过高。 这就要求操作人员应 经 油量不足时 ， 变矩器的出 口压力低 于调定值 ， 背 常检查水位 ， 及时补充冷却水 。 压阀打不开 ， 工作油不能进入冷却器 ， 得不到冷 １ ． 冷却器 或油管堵塞 。 ．２ ５ 工作油温 的冷却 却， 油温很快升高 ， 导致变 矩器油 温升高 。变速 主要是通过冷却 器来实现 ，当温度较高的工作 箱油泵安装不善或变速箱 油位过低 、变速箱油 油流经冷却 器时把 热量传递给冷却器 ，而温度 泵磨损、 变速箱 内部泄漏、 控制阀泄漏等因素都 相对较低的水流则达不 到冷却 的目的。若冷却 能造成变矩器进油量不足。 器或油管堵 塞 ， 油和水不能 同时通过冷却器 ， 工
ZL50型装载机制动不灵故障浅析
ZL50型装载机制动不灵故障浅析作者：相鑫海来源：《科学与财富》2020年第30期摘要：本文分析了装载机制动系制动不灵的故障现象及产生的原因，针对故障原因结合自身实践经验提出排除故障的一般方法，最后给出故障解决措施。
关键词：装载机;制动系统 ;故障分析;排除方法装载机制动时，当踩下制动踏板时高压气体由储气筒进入制动阀内，然后进入前、后空气泵组经加力泵产生较大压力后，推动带有压力的制动液再经油管进入各车轮的钳盘式制动器，推动活塞将摩擦片压向制动盘从而使装载机实施制动。
松开制动踏板时，气制动阀内的活塞切断高压气体通道，同时使前后加力泵组中的压缩空气由制动阀排入大气。
加力泵组内压力减小，回位弹簧回位，使制动管路内的制动液压力下降，从而解除制动状态。
1.装载机制动不灵故障分析1.1故障现象制动不灵是指装载机在正常行驶时需要减速或停车时，操作者踩下制动踏板，装载机未能及时有效的减速或停止，难以保证装载机安全正常的行驶作业，因此，应及时予以排除。
1.2故障原因（1）空压机内部磨损导致所提供气体不能满足制动系统的正常需求;（2）油水分离器气压调整阀调整不当或损坏;（3）加力器活塞卡死或密封圈老化损坏;（4）制动液液位不足或油液变质;（5）气油路接头松动或气油管老化破损;（6）脚制动阀内部活塞回位弹簧损坏或活塞卡死;（7）制动油路有空气进入;（8）摩擦片和制動盘表面有油污;1.3排除方法（1）气压低于规定值0.45-0.70Mpa，首先看各罐体有无漏气，其次检查空压机工作状态，将空压机出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明空压机有故障，需更换新的空压机来提供充足的气压源。
（2）检查气压表压力值。
如空压机工作正常，调整油水分离器压力调节阀，松开其锁紧螺母。
顺时针旋转调整螺杆压力增大，反之，压力减小。
若调节压力没有变化，应检查压力控制阀中的阀芯，阀芯卡滞会造成不能给储气筒进气或进气缓慢。
同时当空压机停止工作时，在非制动的情况下观察气压表，若气压表压力下降明显则说明储气筒压缩空气倒流，无法保持系统中的制动气压，和气管中有油污时都应及时更换油水分离器总成，防止油污染管路，腐蚀橡胶件，防止水腐蚀气罐并保证冬季安全。
ZL50装载机典型故障
当发生工作装置工作无力时，应尽量准备好压力表及相应的管 子、接头等，以便从分配阀测系统压力。所选压力表一般为系 统压力的1.2-1.5倍，过小压力表容易损坏，过大测量不准。
压力很低甚至没有，这种情况一般不要动工作油泵，先拆分配 阀主安全阀进行检查;如果测得系统压力偏低但仍有一定压力， 通常是工作油泵的问题，应先检查工作油泵。
第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于复位弹 簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与 阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上 有沙孔与回油腔相通等原因造成）。
第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀 孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸 大腔压力油泄漏。
①围绕以上六种泄漏情况，最简单及最容易 判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂 举至一定高度、斗收至最大位置，观察转斗油 缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结 合面等是否有明显的外漏现象发生。 ②如果第一种情况没有外泄漏发生，则可以对 第二种情况作判断：启动机器并操作手柄将动臂 提升至最高位置和斗收至最大位置→发动机熄火 并拆除分配阀转斗阀杆两端的操纵。这时，如果 掉斗现象消失，则可以判定是由于操纵装置的原 因造成分配阀转斗阀杆不回中位致使掉斗现象发 生，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀。否则， 应进行第三种情况的判断。
无力。这种情况大多与分配阀主安全阀失效引起的压力偏低 类似，同时它们都在系统内部，比较难区分。工作油泵失效 除轴承损坏将齿轮卡住供不上油一点压力都没有外，其他几 条失效情况都会有一个逐步加重的过程，不会一下子完全没 有压力。因此，操作者会感觉到机子开始力量稍欠一点，但 还能使用，继续用下去，系统压力越来越低。这种情况基本 上可以判断是齿轮泵失效引起的。分配阀主安全阀引起的系 统压力偏低，甚至无压力，绝大多数情况都具有突然性，且 压力一般都很低，甚至没有压力。
ZL50型装载机传动系常见故障分析与维修
ZL50型装载机传动系常见故障分析与维修ZL50型装载机传动系常见故障分析与维修山东省济宁市公路工程总公司温福国霍庆功摘要装载机是工程施工中重要的机械设备，用途广泛。
其传动系在工作过程中经常出现各种故障，根据国产装载机传动系的结构原理，结合使用与维修情况，总结出几点装载机传动系故障的分析与维修经验。
关键词装载机传动系故障使用与维修装载机工作过程中传动系统经常会出现故障，现以山东工程机械厂生产的ZL50D装载机为例进行故障分析与维修。
1 某挡位行走无力或不行走，其余挡位行走正常行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后即不行走。
某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。
此时应首先观察变矩器与变速箱之间的主传动轴旋转情况：挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后，主传动轴继续转动而变速箱输出轴不转时，即可确认存在以下问题：(1) 相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损；(2) 如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。
轴承盖、尼龙套、内外封环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合器出现打滑现象，这类故障往往伴随油温过高的现象。
排除方法：更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套、内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间隙为0.05-0.09mm。
如打滑时间过长可能烧损摩擦片，应换新件。
若污染油液，应清洗滤芯滤网或更换新油。
2 发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件上。
在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。
对于这类故障，首先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油位应在变速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。
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ZL50装载机的疑难故障及其原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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文件编号：KG-AO-9396-92 ZL50装载机的疑难故障及其原因分
析(正式)
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具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常
工作或活动达到预期的水平。
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ZL50装载机在使用、检修过程中，往往会出现一些故障，原因很难查找，下面笔者针对几个疑难故障及其原因做一具体分析，以便帮助尽快找出故障原因，采取措施排除故障。
1．发动机的油底壳里不断涨透平油。
这一故障让我们觉得奇怪，变速箱里的透平油根本就不可能漏到发动机的油底壳里去，但是，两者之间有一个通道，这就是曲轴后部的返油线。
条件满足时，变速箱里的透平油就会到发动机的油底壳里去。
其主要原因有两个：(1)导轮座与齿轮的配合间隙过大，致使旋转油封泄油量过大，本来导轮与齿轮的配合间隙应为0.2mm，该处的旋转油封也允许有一定的泄漏
量，泄漏的油通过液力变矩器壳上的回油管回到变速箱油底。
当导轮座和齿轮的配合间隙过大时，导致泄油量过大，回油管不能及时将泄漏到液力变矩器壳里的油回到变速箱油底壳，油面上涨，而发动机飞轮壳和液力变矩器壳相连并相通，飞轮齿圈离飞轮壳间距只有10mm，当飞轮齿圈接触油面时，大量的油会到处飞溅，飞溅到缸体后壁上。
6135K9a型发动机没有曲轴后油封，其密封靠挡油盘、后端推力板与曲轴的正常配合间隙和曲轴后部的返油线，当泄漏的油流到曲轴后部时，会顺着曲轴后部的返油线被吸到发动机的油底壳里，使透平油不断进入油底壳。
(2)工作泵或转向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到变速箱油底壳里，长期的泄漏我们无法发现，当变速箱的油面涨到一定高度时，变速箱里的透平油就会流到液力变矩器壳和发动机飞轮壳里，当飞轮齿圈接触到油面时，透平油就会飞溅到发动机缸体后壁，流到曲轴后部的返油线上，被吸到发动机的油底壳里。
2．刚大修的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟。
有时刚大修过的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟，原因主要有以下几个：(1)缸壁间隙过大，活塞环弹性不足。
(2)刮油环损坏。
(3)气门导管与气门杆配合间隙过大或气门油封损坏。
(4)活塞环侧隙和背隙过大。
前面3个原因检修时一般都很注意，活塞环的侧隙和背隙这两个技术数据很容易被忽视，但是活塞环的侧隙和背隙过大产生消耗机油的程度要比其他原因严重得多，因为当活塞环侧隙和背隙过大时，由于活塞的高速往复运动，活塞环在活塞环槽中上下跳动，活塞环周围的机油会被挤到活塞环上部，在进气冲程时，活塞上部有真空度，机油会被吸到活塞顶部而燃烧或碳化。
由于发动机的高速运转，大量的机油会被吸到活塞顶部，产生机油消耗过甚的情况。
3．制动效果不佳。
ZL50装载机的制动系统为气顶油盘式制动，当制动效果不佳时，我们可以先做常规检查，具体内容有
油制动总泵及管路是否漏油、气制动总泵过气量大小、加力罐活塞是否卡滞、油制动总泵的皮碗、皮圈是否损坏。
如果常规检查找不到故障的原因，我们可以用定量分析的方法，先确定故障所在的部位，分段查找。
通过计算，当制动气压为6.5kg/cm2时，油制动管路的压力应为100kg/cm2，我们将制动分泵的放气螺丝拆除，连接一块压力表，当制动气压为6.5kg/cm2时，踏下制动踏板，测量油制动管路的压力，若压力在100kg/cm2左右，说明故障不在制动总泵，故障原因应是部分制动分泵活塞卡滞，制动分泵不能全部起作用，因而制动效果不佳。
若压力不足，并且最高压力是恒值，则可以确定制动总泵的活塞、皮碗或皮圈密封不良，总泵内部有泄漏。
若连续踏下制动踏板3次，制动管路的压力一次比一次高，并且最高压力达不到100kg/cm2，此故障的原因有两个：(1)加力罐推杆与油制动总泵活塞的间隙过大。
其正常值应为0.5mm，间隙过大，减少了活塞的推油行程，使制动液补助量不足。
(2)油制动总泵的密封不良，制动管路里的制动
液少量回到总泵，使油泵的推油量无法补足。
这些故障的出现，我们在维修时觉得无法下手，但是，只要我们以理论和实践做指导，认真分析，找出故障的可能原因，制定出排除故障的检修工艺，那么我们的检修工作就容易得多。
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