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飞重量下的V1-VR-V2。 3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。 4、制作本次航班手工舱单。
以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。
；.
Page 13
问题1： 从FPPM1.2.3中 查出场长限制起飞重量 为135500+1000=136500磅 注意：1000磅为关引气的 调整量。
于当8机0；0场0英气. 尺压时高度，大重于量减80少004英00尺磅时；，重量减P少a9g00e磅1。5
问题2： 本次航班的实际重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤
；.
Page 16
问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤
Page 10
案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表找出单
发改航60分钟航程。改航时飞 机重量120000磅，巡航速度 0.74/290，ISA，最大连续推力 。 答案：397海里
FROM FPPM 2.4.1 改航航程
；.
Page 11
QRH手册部分
；.
Page 12
案例1 B-2963飞机，6.1日执行昆明-北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货物1500
ห้องสมุดไป่ตู้
正常
（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
162000-116200=45800磅
；.
Page 22
问题3结论： 如采用改进爬升，起飞重量可达： 52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；
改进爬升起飞重量 56427公斤
实际起飞重量 56196公斤
结论：可以满足起飞重量要求！
前提：空调 在自动位， 组件关时， 将许可重量 增 大 1500 磅 。
；. 发 动 机 防 冰
Page 14
问题1： 从FPPM1.2.5中求出爬升限制
起飞重量为： 114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅为关引气的调 整量。
前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许 重量增加2200磅。 发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等
；.
Page 7
飞机性能课程讲义 飘降性能要点：
指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到改平高度所经历的时间和距离。
；.
Page 8
案例1: B-2963飞机，执行西安-兰州航线，
巡航高度330，气温IAS-10，顶 风25节。中途单发，此时飞机重 量为120000磅，请找出改平高度 和到改平点的巡航距离、时间。
起飞速度增量 V1 VR&V2
正常
（场长限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
136500-116200=20200磅
；.
Page 21
问题3：
从右表中查出改进爬升增 加量为11000磅，明显大 于改进爬升场长限制的 8200磅。
取小值8200磅。
改进爬升轮速限制 起飞速度增量 V1 VR&V2
；.
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；.
Page 19
问题3：
如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑 1、使用场长限制改进爬升重量 2、轮胎速度限制改进爬升重量 取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见下面两页附图。
；.
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改进爬升场长限制
问题3： 从右表中查出改进爬升提高的重量为 8200磅；V1速度增量为11节，VR和 V2速度增量为15节。
；.
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飞机性能课程讲义
第一部分 《机场分析手册》 《航线分析手册》 的使用
；.
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飞机性能课程讲义
机
航
场
线
分
分
析
析
手
手
册
册
；.
Page 5
飞机性能课程讲义
第二部分 QRH和FPPM手册一些
性能图表的使用
；.
Page 6
飘降性能 单发升限 单发航程
飞机性能课程讲义
起飞速度 V参考速度 N1值的设定
飞机性能课程讲义
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
；.
Page 1
飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用；
◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）； ◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
；.
Page 2
飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：
；.
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步骤： 1、根据机场标高和气温查出所在
区域为B； 2、根据所列条件插值求出三个速
度分别为：135-137-142节； 3、对跑道坡度和风进行修正，根
据图表显示修正数据可忽略不 计； 4、检查VMCG为104节（见下页 图表） 5、V1大于VMCG
公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼5，机场标高1857米，使用21号 跑道起飞（净空道和停止道各60米长）
已知： ◆离港油量12565公斤，航线耗油8562公斤； ◆飞机干使用重量33491公斤；干使用指数37.8 ◆标准机组和配餐； ◆障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量； 问题： 1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）； 2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起
答案：17800英尺 232海里； 48分钟
FROM FPPM 2.3.2， 单发飘降
；.
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案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出其单发升限。
远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100英尺/分
FROM FPPM 3.3.1， 升限
；.
答案：16300英尺
；.
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：
；.
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：
以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。
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问题1： 从FPPM1.2.3中 查出场长限制起飞重量 为135500+1000=136500磅 注意：1000磅为关引气的 调整量。
于当8机0；0场0英气. 尺压时高度，大重于量减80少004英00尺磅时；，重量减P少a9g00e磅1。5
问题2： 本次航班的实际重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤
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问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤
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案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表找出单
发改航60分钟航程。改航时飞 机重量120000磅，巡航速度 0.74/290，ISA，最大连续推力 。 答案：397海里
FROM FPPM 2.4.1 改航航程
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QRH手册部分
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案例1 B-2963飞机，6.1日执行昆明-北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货物1500
ห้องสมุดไป่ตู้
正常
（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
162000-116200=45800磅
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问题3结论： 如采用改进爬升，起飞重量可达： 52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；
改进爬升起飞重量 56427公斤
实际起飞重量 56196公斤
结论：可以满足起飞重量要求！
前提：空调 在自动位， 组件关时， 将许可重量 增 大 1500 磅 。
；. 发 动 机 防 冰
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问题1： 从FPPM1.2.5中求出爬升限制
起飞重量为： 114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅为关引气的调 整量。
前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许 重量增加2200磅。 发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等
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飞机性能课程讲义 飘降性能要点：
指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到改平高度所经历的时间和距离。
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案例1: B-2963飞机，执行西安-兰州航线，
巡航高度330，气温IAS-10，顶 风25节。中途单发，此时飞机重 量为120000磅，请找出改平高度 和到改平点的巡航距离、时间。
起飞速度增量 V1 VR&V2
正常
（场长限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
136500-116200=20200磅
；.
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问题3：
从右表中查出改进爬升增 加量为11000磅，明显大 于改进爬升场长限制的 8200磅。
取小值8200磅。
改进爬升轮速限制 起飞速度增量 V1 VR&V2
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问题3：
如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑 1、使用场长限制改进爬升重量 2、轮胎速度限制改进爬升重量 取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见下面两页附图。
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改进爬升场长限制
问题3： 从右表中查出改进爬升提高的重量为 8200磅；V1速度增量为11节，VR和 V2速度增量为15节。
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飞机性能课程讲义
第一部分 《机场分析手册》 《航线分析手册》 的使用
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飞机性能课程讲义
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航
场
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析
析
手
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飞机性能课程讲义
第二部分 QRH和FPPM手册一些
性能图表的使用
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飘降性能 单发升限 单发航程
飞机性能课程讲义
起飞速度 V参考速度 N1值的设定
飞机性能课程讲义
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
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飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用；
◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）； ◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
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飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：
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步骤： 1、根据机场标高和气温查出所在
区域为B； 2、根据所列条件插值求出三个速
度分别为：135-137-142节； 3、对跑道坡度和风进行修正，根
据图表显示修正数据可忽略不 计； 4、检查VMCG为104节（见下页 图表） 5、V1大于VMCG
公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼5，机场标高1857米，使用21号 跑道起飞（净空道和停止道各60米长）
已知： ◆离港油量12565公斤，航线耗油8562公斤； ◆飞机干使用重量33491公斤；干使用指数37.8 ◆标准机组和配餐； ◆障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量； 问题： 1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）； 2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起
答案：17800英尺 232海里； 48分钟
FROM FPPM 2.3.2， 单发飘降
；.
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案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出其单发升限。
远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100英尺/分
FROM FPPM 3.3.1， 升限
；.
答案：16300英尺
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：