签派放行培训ppt课件
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二次放行签派 ppt课件
二放点最少要 求燃油
二次放行签派
二放点到初始目的 地机场航路
二放航路点到初始目 的地机场详细信息
二次放行签派
二次放行签派
二次放行签派
•二次放行涉及的121条款
【第121.661条、第121.651条】
•《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”
①【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行，而 并非起始于起飞机场的飞行】 ②【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】 ③【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上的 一个共同点上】 ④【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签派 的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信 息】 ⑤【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】
《运行手册》“二次放行”
计算机飞行计划有关二放内容
二次放行签派 二次放行原理
二次放行签派
• 国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起 飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。
• 这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交通 延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中 管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大 减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量 燃油。
•二放的目的
【增加航班业载或节约燃油】
二次放行签派
•二放的相关定义
【初始目的地机场、最终目的地机场、二次放行点】
•MEL要求
二次放行签派
• 《运行规范》“B0031航路上 • 有计划的重新签派或重新放行”
二次放行签派
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
ACARS飞行签派员培训课件
2 1
地空数据通信 系统网关
3 网络设备
数据处理及 业务处理 服务系统
地空数据通信 系统网关
终端用户
终端用户
全国覆盖情况说明
• VHF电波传播特性（沿直线传播，电离层不能反射）
限制了其发送和接收基本上是在视线范围内。地球 表面是个球面，飞机的视线范围与飞行高度有关， 飞行高度愈低，则视线范围愈小。对一架飞行高度 为10,800m的飞机而言，最大视距约370km。
如何获取ACARS信息
你必须将VHF3全程放在DATA 位置来获取飞机联系不断的信息，
其频率是 131.45MHZ 2009年9月在北京将建第二频
率，以缓解报文流量的拥堵，第二 频率不需要人为干预，自动分报
ACARS费用的收取及公司成本
• 收费标准： • ACARS电报费按数据流量收费
国内每1000bit(125字符)收取1.20元人民币
• 注：需要使用某一区域（空域）的空地数据通信
09年度 签派新进员工ACARS培训
运控中心签派室 夏洲 2009年8月
ACARS= aircraft conmunication and adressing reporting system 飞机通讯与寻址报告系统 总局要求每个公司必须建立地空双 向全程通讯，满足规章 我公司从06年至今，目前已经正式 运行，为飞行安全作出了重要贡献
• 下行报文
通信卫星
1 2
VHF地面站
VHF地面站
2'
网络运行 控制中心
数据处理及 业务处理 服务系统
4 5
地空数据通信 系统网关
3
网络设备
数据处理及 业务处理 服务系统
地空数据通信 系统网关
机场培训课件：签派放行与飞行监控
签派放行 MF/0408-1 最低运行标准
签派放行
飞行规则
第121.633条 仪表飞行规则的签派或者放行 除本规则第121.635条规定外，按照仪表飞行规则签派或 者放行飞机飞行前，应当确认相应的天气实况报告、预 报或者两者的组合，表明在签派或者放行单中所列的每 个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或者高于经 批准的最低标准，否则，不得签派或者放行飞机按照仪 表飞行规则飞行。
• 飞行签派系统 CCAR-121-R4实施的国内、国际定期载客运行 – 民航局飞行标准司于2011年5月3日下发咨询通告《航空承运人运 行中心（AOC）的政策与标准》（AC-121-004R1），对航空公司 的飞行签派中心的要求，做了明确规定。（第121.103 条 飞行签派 中心、第121.395 条 飞行签派员）
运行控制
•职能： •为机组及指定实施运行控制的人员提供所需信息； •对每次飞行进行批准； •对飞机在各机场的运行进行控制。
•特点： •不需与飞行的机组建立独立的通信系统； •运行控制人员不需要执照，无需在放行单上签字； •可以使用非所属人员提供的飞行跟踪设施； •允许使用公共或者私人设施获得通信能力对飞行进行监控。 •起飞后没有授权飞行跟踪人员可以改航或终止某次飞行
签派放行
飞行规则
公司定期载客运行和补充运行按仪表飞行规则签派和放行。 在飞机飞行前，飞行签派员和机长必须确认相应的天气报告和预 报，表明所签派/放行的飞机将使用的每个机场的天气条件符合 MF/0408-1“运行最低标准”的规定，否则不得签派/放行飞机按仪 表飞行规则飞行。
签派放行
气象要求
• 气象资料(MF/0409-8)：
签派放行 飞行规则
ICAO 附件二 Rules of Air 目视气象条件
签派放行培训课件
-
Page 16
问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤
减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：
-
Page 17
步骤：
1、根据机场标高和气温 查出所在区域为B；
2、根据所列条件插值求 出三个速度分别为： 135-137-142节；
3、对跑道坡度和风进行 修正，根据图表显示修 正数据可忽略不计；
飞机性能课程讲义
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用； ◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）； ◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
正常起飞速度增量 V1 VR&V2
（场长限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 136500-116200=20200磅
-
Page 21
问题3：
从右表中查出改进 爬升增加量为11000 磅，明显大于改进 爬升场长限制的 8200磅。
取小值8200磅。
改进爬升轮速限制
正常起飞速度增量 V1 VR&V2
FROM FPPM 2.3.2，
单发飘降
案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出
其单发升限。
远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100
升限
答案：16300英尺
案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表
二次放行课件(签派)
I 章 飞机性能使用限制,第121.173 条 概则 U 章 签派和飞行放行,第121.621 条至第121.675 条
精选ppt 10
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以 及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进 行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路 预计时间)；
精选ppt 9
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
•第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 • a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航
路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
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计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
精选ppt 17
精选ppt 10
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以 及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进 行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路 预计时间)；
精选ppt 9
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
•第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 • a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航
路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
精选ppt 16
计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
精选ppt 17
放行授权培训ppt课件
–按营运人的要求完成维修工作 –维修工作由合格的维修人员完成，并按
CCAR-145部颁发维修放行证明 –没有已知的飞机不适航的任何状况 –飞机处于安全运行的状态
99-5-25
局方规章和适航管理文件 对飞机放行的要求
• CCAR-121R2，U章第121.647条，飞机仪 表或者设备失效时，符合（a）款条件才 可起飞：
99-5-25
MEL的基本使用原则
• 对于签派放行已经完成，但飞机飞行前 发生的故障或者缺陷
– 机长必须按照MEL进行处理，并且获得新的 或者修正的签派放行和必要的维修放行
– 新的或者修正的签派放行必须包括有关设备 不工作的必要限制
99-5-25
MEL的操作和维修程序
• 操作程序(O)
–表示在计划或者实时运行时必须完成的具体运行程 序要求
–一般由飞行机组完成，在某些情况下也可由运营人 授权其他具有资格的人员完成
• 维修程序(M )
–表示在投入运行前必须完成的具体维修程序要求 –一般由维修人员完成，在某些情况下也可由运营人
授权其他具有资格的人员完成 –要求完成人员具有专业知识或技能、要求使用工具
或测试设备时必须有维修人员完成
• 除非特别规定，否则不得从航空器上拆下不工 作项目
99-5-25
99-5-25
99-5-25
放行标准的形成
• 根据CCAR-121R2部和AC-121-49“主最 低设备清单和最低设备清单 ”的要求制
定
• 在中国注册运营的商业飞机必须配备：
– 民用航空器最低设备放行清单管理使用规定
– 经批准的最低设备清单
• 主最低设备清单序言
• 主最低设备清单正文
– MEL应当不低于相应航空器型号的MMEL的规定。
CCAR-145部颁发维修放行证明 –没有已知的飞机不适航的任何状况 –飞机处于安全运行的状态
99-5-25
局方规章和适航管理文件 对飞机放行的要求
• CCAR-121R2，U章第121.647条，飞机仪 表或者设备失效时，符合（a）款条件才 可起飞：
99-5-25
MEL的基本使用原则
• 对于签派放行已经完成，但飞机飞行前 发生的故障或者缺陷
– 机长必须按照MEL进行处理，并且获得新的 或者修正的签派放行和必要的维修放行
– 新的或者修正的签派放行必须包括有关设备 不工作的必要限制
99-5-25
MEL的操作和维修程序
• 操作程序(O)
–表示在计划或者实时运行时必须完成的具体运行程 序要求
–一般由飞行机组完成，在某些情况下也可由运营人 授权其他具有资格的人员完成
• 维修程序(M )
–表示在投入运行前必须完成的具体维修程序要求 –一般由维修人员完成，在某些情况下也可由运营人
授权其他具有资格的人员完成 –要求完成人员具有专业知识或技能、要求使用工具
或测试设备时必须有维修人员完成
• 除非特别规定，否则不得从航空器上拆下不工 作项目
99-5-25
99-5-25
99-5-25
放行标准的形成
• 根据CCAR-121R2部和AC-121-49“主最 低设备清单和最低设备清单 ”的要求制
定
• 在中国注册运营的商业飞机必须配备：
– 民用航空器最低设备放行清单管理使用规定
– 经批准的最低设备清单
• 主最低设备清单序言
• 主最低设备清单正文
– MEL应当不低于相应航空器型号的MMEL的规定。
第七章 签派放行规则
时间的10%的一段时间的飞行；
此后，按规定需要备降机场的，由被签派的 目的地机场飞往签派放行单上规定的最远的 备降机场并着陆；
完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机 场，或当不需要备降机场时在目的地机场上 空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件 下飞行30分钟。
燃油政策(3)
签派放行喷气飞机飞往按照本规则未规定
备降机场的机场时，应当在考虑到预报的风和 其他天气条件后，使飞机有足够的燃油和滑油 飞往该机场，并能够以正常巡航燃油消耗率至 少飞行2小时。
计算所需燃油时需考虑的因素
风和其他天气条件预报;
预期的空中交通延误； 在目的地机场进行一次仪表进近和可能的 复飞； 空中释压和航路上一台发动机失效的情况； 可能延误飞机着陆的任何其他条件。
本场实况高于该机型一发失效时 的着陆最低天气标准, 或具备天气稳
定可靠的起飞备降场
第三节
备降机场的选择
起飞备降机场 着陆备降场 ETOPS航路备降场
一 起飞备降场的选取标准
双发飞机----备降机场与起飞机场的距离不以一 发失效巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。
三发或三发以上飞机-----备1降机场与起飞机场 的距离不大于以一发失效的巡航速度在静风条件 下飞行2小时的距离
1-2-3 规则
国内航班的1-2-3 规则
国内航班的1-2-3 规则
(1) EET≤6小时, 并且:
(2) 在每架飞机与签派室之间建立了独立可 靠的通信系统进行全程监控
六、准备签派放行单
准备签派放行单及FPL报：
CCAR121部规定：“合格证持有人应当根
据授权的飞行签派员所提供的信息，为两个规
备降机场天气条件----实况或预报应高于该机型 一发失效时的着陆最低天气标准(ETA±1HR)
签派放行培训教材
（1）《班期时刻表》所列每日航班计划，并核实；
航班计划的有效执行日期；
航班计划指定使用机型； 若是航班计划变更（时刻、日期变更或航班取消），应 有经公司总经理核准和己向局方航班管理部门、空中交 通管制部门申报并获得批准执行的记录。 所安排的加班包机任务己向局方航班管理部门和空中交 通管制部门申报并获得批准执行；
（一）飞行预先准备（续八）
（4）备降机场的选择还应考虑：
机场的设施和保障能力。
距起飞机场或目的地机场的距离。
目的地备降机场和航路备降机场的天气条件满足 CCAR-121FS643的要求。 该机场所发航行通告中没有对备降有影响的内容。 起飞备降机场的计划最低标准为该机场公布的着陆最 低标准；其天气报告或预报的天气条件必须在到备降机 场前后各一小时内，等于或高于该机场的着陆最低标准。 该机场所发航行通告中没有对备降有影响的内容。 （5）预计起飞油量计算。
讲解内容应包括下列各项（但不限于此）：
起飞、目的地和备降机场（包括起飞、目的地备降机场） 及航路和首选改航机场的天气情况及发展趋势和设备工 作情况； 天气形势分析；
有关ATC信息，如到达 /起飞延误，流量控制、航路或高 度等情况；
航行通告； 飞行计划或FPL；
（二）飞行直接准备（续四）
二、签派放行的责任
应根据所能获得的全部信息进行运行分析，为两 个规定地点之间的每次飞行 编制签派放行单。
每次飞行，责任机长和飞行签派员（授权代理人） 应当在签派放行单上签字，且责任机长和飞行签 派员或授权代理人只有均相信该次飞行能安全进 行时，方可在签派放行单上签字。在飞行签派员 或授权代理人无法签字的情况下，可以使用电话、 传真、电报以及其他通讯手段传递放行指令，但 必须做好记录。
航班计划的有效执行日期；
航班计划指定使用机型； 若是航班计划变更（时刻、日期变更或航班取消），应 有经公司总经理核准和己向局方航班管理部门、空中交 通管制部门申报并获得批准执行的记录。 所安排的加班包机任务己向局方航班管理部门和空中交 通管制部门申报并获得批准执行；
（一）飞行预先准备（续八）
（4）备降机场的选择还应考虑：
机场的设施和保障能力。
距起飞机场或目的地机场的距离。
目的地备降机场和航路备降机场的天气条件满足 CCAR-121FS643的要求。 该机场所发航行通告中没有对备降有影响的内容。 起飞备降机场的计划最低标准为该机场公布的着陆最 低标准；其天气报告或预报的天气条件必须在到备降机 场前后各一小时内，等于或高于该机场的着陆最低标准。 该机场所发航行通告中没有对备降有影响的内容。 （5）预计起飞油量计算。
讲解内容应包括下列各项（但不限于此）：
起飞、目的地和备降机场（包括起飞、目的地备降机场） 及航路和首选改航机场的天气情况及发展趋势和设备工 作情况； 天气形势分析；
有关ATC信息，如到达 /起飞延误，流量控制、航路或高 度等情况；
航行通告； 飞行计划或FPL；
（二）飞行直接准备（续四）
二、签派放行的责任
应根据所能获得的全部信息进行运行分析，为两 个规定地点之间的每次飞行 编制签派放行单。
每次飞行，责任机长和飞行签派员（授权代理人） 应当在签派放行单上签字，且责任机长和飞行签 派员或授权代理人只有均相信该次飞行能安全进 行时，方可在签派放行单上签字。在飞行签派员 或授权代理人无法签字的情况下，可以使用电话、 传真、电报以及其他通讯手段传递放行指令，但 必须做好记录。
二次放行(签派)幻灯片
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于 本条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航 路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
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二次放行 《运行手册》MF/0409-12 “二次放行”
14
《运行手册》 MF/0409-12 “二次放行”
详见word文本
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二次放行 计算机飞行计划有关二放内容
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计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行抵二放点预计飞行时间及航段耗油
第121.625 条 国内、国际定期载客运行中飞行签派员向 机长的通告
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划 的航路上重新签派：
(6)在到达任何指定的重新签派放行点前两小时之内，以及在 执行重新签派之前，必须根据第121.625 条(b)向机长提供在重 新签派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务 方面的补充信息。如果飞往新的目的地所使用的航路与计划的 航路不同，则必须指明新的飞行航路；
9
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
13
二次放行 《运行手册》MF/0409-12 “二次放行”
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《运行手册》 MF/0409-12 “二次放行”
详见word文本
15
二次放行 计算机飞行计划有关二放内容
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计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行抵二放点预计飞行时间及航段耗油
第121.625 条 国内、国际定期载客运行中飞行签派员向 机长的通告
12
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划 的航路上重新签派：
(6)在到达任何指定的重新签派放行点前两小时之内，以及在 执行重新签派之前，必须根据第121.625 条(b)向机长提供在重 新签派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务 方面的补充信息。如果飞往新的目的地所使用的航路与计划的 航路不同，则必须指明新的飞行航路；
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飞机性能课程讲义
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
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飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用；
◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）； ◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
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飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
；.
Page 18
；.
Page 19
问题3：
如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑 1、使用场长限制改进爬升重量 2、轮胎速度限制改进爬升重量 取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见下面两页附图。
；.
Page 20
改进爬升场长限制
问题3： 从右表中查出改进爬升提高的重量为 8200磅；V1速度增量为11节，VR和 V2速度增量为15节。
；.
Page 3
飞机性能课程讲义
第一部分 《机场分析手册》 《航线分析手册》 的使用
；.
Page 4
飞机性能课程讲义
机
航
场
线
分
分
析
析
手
手
册
册
；.
Page 5
飞机性能课程讲义
第二部分 QRH和FPPM手册一些
性能图表的使用
；.
Page 6
飘降性能 单发升限 单发航程
飞机性能课程讲义
起飞速度 V参考速度 N1值的设定
于当8机0；0场0英气. 尺压时高度，大重于量减80少004英00尺磅时；，重量减P少a9g00e磅1。5
问题2： 本次航班的实际重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤
；.
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问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤
前提：空调 在自动位， 组件关时， 将许可重量 增 大 1500 磅 。
；. 发 动 机 防 冰
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问题1： 从FPPM1.2.5中求出爬升限制
起飞重量为： 114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅为关引气的调 整量。
前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许 重量增加2200磅。 发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等
公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼5，机场标高1857米，使用21号 跑道起飞（净空道和停止道各60米长）
已知： ◆离港油量12565公斤，航线耗油8562公斤； ◆飞机干使用重量33491公斤；干使用指数37.8 ◆标准机组和配餐； ◆障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量； 问题： 1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）； 2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起
飞重量下的V1-VR-V2。 3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。 4、制作本次航班手工舱单。
以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。
；.
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问题1： 从FPPM1.2.3中 查出场长限制起飞重量 为135500+1000=136500磅 注意：1000磅为关引气的 调整量。
起飞速度增量 V1 VR&V2
正常
（场长限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
136500-116200=20200磅
；.
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问题3：
从右表中查出改进爬升增 加量为11000磅，明显大 于改进爬升场长限制的 8200磅。
取小值8200磅。
改进爬升轮速限制 起飞速度增量 V1 VR&a度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：
；.
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：
；.
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飞机性能课程讲义 飘降性能要点：
指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到改平高度所经历的时间和距离。
；.
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案例1: B-2963飞机，执行西安-兰州航线，
巡航高度330，气温IAS-10，顶 风25节。中途单发，此时飞机重 量为120000磅，请找出改平高度 和到改平点的巡航距离、时间。
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案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表找出单
发改航60分钟航程。改航时飞 机重量120000磅，巡航速度 0.74/290，ISA，最大连续推力 。 答案：397海里
FROM FPPM 2.4.1 改航航程
；.
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QRH手册部分
；.
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案例1 B-2963飞机，6.1日执行昆明-北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货物1500
正常
（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
162000-116200=45800磅
；.
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问题3结论： 如采用改进爬升，起飞重量可达： 52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；
改进爬升起飞重量 56427公斤
实际起飞重量 56196公斤
结论：可以满足起飞重量要求！
减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：
；.
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步骤： 1、根据机场标高和气温查出所在
区域为B； 2、根据所列条件插值求出三个速
度分别为：135-137-142节； 3、对跑道坡度和风进行修正，根
据图表显示修正数据可忽略不 计； 4、检查VMCG为104节（见下页 图表） 5、V1大于VMCG
答案：17800英尺 232海里； 48分钟
FROM FPPM 2.3.2， 单发飘降
；.
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案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出其单发升限。
远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100英尺/分
FROM FPPM 3.3.1， 升限
；.
答案：16300英尺
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
；.
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飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用；
◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）； ◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
；.
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飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
；.
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；.
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问题3：
如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑 1、使用场长限制改进爬升重量 2、轮胎速度限制改进爬升重量 取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见下面两页附图。
；.
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改进爬升场长限制
问题3： 从右表中查出改进爬升提高的重量为 8200磅；V1速度增量为11节，VR和 V2速度增量为15节。
；.
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飞机性能课程讲义
第一部分 《机场分析手册》 《航线分析手册》 的使用
；.
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飞机性能课程讲义
机
航
场
线
分
分
析
析
手
手
册
册
；.
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飞机性能课程讲义
第二部分 QRH和FPPM手册一些
性能图表的使用
；.
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飘降性能 单发升限 单发航程
飞机性能课程讲义
起飞速度 V参考速度 N1值的设定
于当8机0；0场0英气. 尺压时高度，大重于量减80少004英00尺磅时；，重量减P少a9g00e磅1。5
问题2： 本次航班的实际重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤
；.
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问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤
前提：空调 在自动位， 组件关时， 将许可重量 增 大 1500 磅 。
；. 发 动 机 防 冰
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问题1： 从FPPM1.2.5中求出爬升限制
起飞重量为： 114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅为关引气的调 整量。
前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许 重量增加2200磅。 发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等
公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼5，机场标高1857米，使用21号 跑道起飞（净空道和停止道各60米长）
已知： ◆离港油量12565公斤，航线耗油8562公斤； ◆飞机干使用重量33491公斤；干使用指数37.8 ◆标准机组和配餐； ◆障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量； 问题： 1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）； 2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起
飞重量下的V1-VR-V2。 3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。 4、制作本次航班手工舱单。
以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。
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问题1： 从FPPM1.2.3中 查出场长限制起飞重量 为135500+1000=136500磅 注意：1000磅为关引气的 调整量。
起飞速度增量 V1 VR&V2
正常
（场长限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
136500-116200=20200磅
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问题3：
从右表中查出改进爬升增 加量为11000磅，明显大 于改进爬升场长限制的 8200磅。
取小值8200磅。
改进爬升轮速限制 起飞速度增量 V1 VR&a度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！！ 求解方法见下页图表：
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飞机性能课程讲义 飘降性能要点：
指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到改平高度所经历的时间和距离。
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案例1: B-2963飞机，执行西安-兰州航线，
巡航高度330，气温IAS-10，顶 风25节。中途单发，此时飞机重 量为120000磅，请找出改平高度 和到改平点的巡航距离、时间。
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案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表找出单
发改航60分钟航程。改航时飞 机重量120000磅，巡航速度 0.74/290，ISA，最大连续推力 。 答案：397海里
FROM FPPM 2.4.1 改航航程
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QRH手册部分
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案例1 B-2963飞机，6.1日执行昆明-北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货物1500
正常
（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（ 1000磅）
162000-116200=45800磅
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问题3结论： 如采用改进爬升，起飞重量可达： 52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；
改进爬升起飞重量 56427公斤
实际起飞重量 56196公斤
结论：可以满足起飞重量要求！
减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：
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步骤： 1、根据机场标高和气温查出所在
区域为B； 2、根据所列条件插值求出三个速
度分别为：135-137-142节； 3、对跑道坡度和风进行修正，根
据图表显示修正数据可忽略不 计； 4、检查VMCG为104节（见下页 图表） 5、V1大于VMCG
答案：17800英尺 232海里； 48分钟
FROM FPPM 2.3.2， 单发飘降
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案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出其单发升限。
远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100英尺/分
FROM FPPM 3.3.1， 升限
；.
答案：16300英尺