我国城市公共交通补贴政策分析
公车改革补贴标准
公车改革补贴标准公共交通是城市发展的重要组成部分，公交车作为城市公共交通的重要载体，在城市居民出行中发挥着重要作用。
为了提高公交车的运营质量和服务水平，各地纷纷出台了公车改革补贴标准，以促进公交行业的健康发展。
本文将就公车改革补贴标准进行探讨，以期为相关决策提供参考。
首先，公车改革补贴标准的制定应该充分考虑公交企业的实际情况，包括车辆的运营成本、人员工资、保险费用等方面的支出。
只有合理制定补贴标准，才能真正发挥补贴的效果，提高公交企业的运营效率，从而提升公众对公交出行的满意度。
其次，公车改革补贴标准应该与公交车的运营质量和服务水平挂钩。
这意味着，补贴标准的高低应该与公交车的准点率、车辆的舒适度、服务态度等相关指标挂钩，只有在公交企业达到一定的运营质量和服务水平时，才能享受到相应的补贴政策。
这样一来，可以有效激励公交企业提高服务质量，提升市民出行的舒适度和便利性。
另外，公车改革补贴标准的制定还应该注重公平公正。
在制定补贴标准时，应该充分考虑不同地区、不同规模的公交企业的实际情况，避免因地域差异或企业规模的大小而导致补贴标准的不公平。
只有确保公平公正，才能有效发挥补贴政策的效果，促进公交行业的健康发展。
最后，公车改革补贴标准的制定还应该与环保和节能相关政策相衔接。
随着社会的发展，环保和节能已经成为了人们关注的焦点，公交车作为城市公共交通的主要形式，应该在节能减排方面发挥更大的作用。
因此，在制定补贴标准时，应该考虑到公交车的环保和节能水平，鼓励公交企业购置更加环保和节能的车辆，以减少对环境的污染，为城市的可持续发展做出贡献。
综上所述，公车改革补贴标准的制定应该充分考虑公交企业的实际情况，与公交车的运营质量和服务水平挂钩，注重公平公正，与环保和节能相关政策相衔接。
只有在这些方面取得平衡，才能真正发挥补贴政策的效果，促进公交行业的健康发展，为城市居民提供更加便利、舒适的出行体验。
交通补贴管理制度
交通补贴管理制度随着城市化进程的加快和交通工具的普及，交通拥堵、交通安全和交通环保等问题日益突出，针对这些问题，各地政府纷纷出台了交通补贴管理制度。
交通补贴管理制度是指政府根据交通运输发展的需要和社会公众的利益，通过资金或者其他形式，给予符合条件的交通参与者一定的经济或者物质扶贫或奖励，以鼓励他们参与或者保持对交通行为的积极性和主动性，提高交通运输服务的水平和质量。
一、交通补贴管理的目的和意义1.促进公共交通的发展。
通过给予公共交通企业一定的经济奖励或者补贴，鼓励其提升服务水平和管理水平，增加投入和投入，提高乘客的出行质量，更好地满足市民出行需求。
2.缓解城市交通拥堵。
通过给予私家车主一定的经济补贴，引导他们减少私家车的使用，减少交通拥堵，降低城市交通压力，提高交通运输效率。
3.促进公共交通和非机动车的发展。
通过给予公共交通企业和非机动车使用者一定的经济支持，鼓励他们积极参与城市交通建设，提高城市交通环保性能，减少尾气排放，改善城市空气质量。
4.保障社会弱势群体出行需求。
对于无力自行承担高昂交通费用的社会弱势群体，如学生、残疾人、老年人等，可以通过给予经济帮助或者提供相应交通卡，实行贫困补助，帮助他们解决出行问题，提高他们的生活质量。
二、交通补贴管理的类型和方式1.车辆使用补助。
政府可以通过给予私家车主一定的经济奖励或者车辆管理费用减免，引导他们减少私家车的使用，提高公共交通的优先权。
2.公共交通补贴。
政府给予公共交通企业一定的经济奖励或者补贴，以鼓励其增加投入和投入，提高服务水平和管理水平。
3.非机动车使用补贴。
政府给予非机动车使用者一定的经济支持，鼓励他们积极参与城市交通建设，提高城市交通环保性能。
4.社会弱势群体补贴。
对于无力承担高昂交通费用的社会弱势群体，政府可以通过给予经济帮助或者提供相应交通卡，实行贫困补助，帮助他们解决出行问题。
5.交通劝导奖励。
对于遵守交通规则和行车礼让的驾驶员或者行人，政府可以给予一定的奖励，以鼓励文明出行，规范交通秩序。
我国城市公共交通补贴政策分析——以北京市为例
政 策 和 社 区 政 策 对 票 价 减 免 人 群 和 程 （ 张敏 ， 欧 国立 ， ２ ０ ０ １ ） 除 了 上 述 运 营 者 面
通 过 介 绍 国 内 外 治 理 交 通 拥 堵 效 果 明
度 做 了细 致 的划 分 ． 为弱 势 群体 提 供公 对 的问题 。 目前现行 补贴机 制存 在 的问
子 。 由于种 种 原 因 ． 北 京 市 公 共 交 通 补 府 的 拨 款 和 州 政 府 与 地 方 政 府 。（ 张敏 ， 的局面 。经营 者们 并没有积 极改 善降 低 贴 政 策 的 实 施 未 能 很 好 地 达 到 其 改 善 欧 国 立 ， ２ ０ ０ １ ） 。在 法 国 ， 政 府 通 过 区 域 运行 成 本 ，而 则是 去争 取 更 多 的补 贴 。
此 巨额 的 补贴 虽 然在 一 定程 度 上 缓 解 贴 额 。挪 威铁 路公 司和 交通 部签订 了此 费者 的总额补 贴 、对 消费 者的要 素补 贴 了 交通 拥堵 ． 但 补贴 过 程 中仍 存在 诸 多 类 合 同 （ Ｎｉ １ ｓ Ｆ ｅ ａ ｒ ｎ ｌ ｅ ｙ ， Ｊ ｏ ｎ — Ｔ ｅ ｒ ｊ ｅ Ｂ ｅ ｋ ｋ ｅ ｎ ， 这四个 方面 进行 。对 生产 者 的要 素补 贴
关键词 ： 公 共交通补贴 ： 政策： 建 议
一
票 的企 业 单 位 负 担 公 交 企 业 的 一部 分 争压 力 ， 降低 了其改进 技术 、 改 善经营 管
亏损（ 蔡 君时 ， １ ９ ９ ５ ） 。在 发 展 中 国 家 中 。 理 的动 力。 （ 田振清 ， ２ Ｏ Ｌ Ｏ ） 巴西 库 里 蒂 巴市 的补 贴 经 验 同样 值 得 此外 ．国 内学者 在研 究 中国大都 市
中国城市公共交通的经济学分析及政策建议
中国城市公共交通的经济学分析及政策建议在中国城市化进程加速的当下，城市公共交通的地位和作用也越来越受到重视。
然而，公共交通运营和管理的成本和效益问题也需要重视，并需要在经济学的角度进行分析和研究，以制定出更加科学和合理的公共交通政策，提高城市公共交通的效益和质量。
一、成本与效益分析城市公共交通的成本主要有运营成本和建设投资两个方面。
运营成本包括人员工资、车辆维护、燃料、保险等各方面。
而建设投资则包括路面、车站、车辆等方面。
通过对成本的分析，可以清晰地了解到其中的投入和收益。
而城市公共交通的效益则由乘客的利益和城市社会利益两个方面构成。
从乘客利益的角度来看，公共交通可以提供方便、安全、低廉的出行选择，减少个人交通成本和时间成本，同时也能够增加城市的活力，促进经济发展。
从城市社会利益的角度来看，公共交通还可以缓解城市交通拥堵和污染问题，提高居民的生活质量和城市的竞争力。
然而，如何在平衡成本和效益的情况下，提高城市公共交通的服务质量和覆盖面，也需要政府和相关机构在制定公共交通政策时引入经济学原理和分析工具。
二、基于市场供求与竞争的政策建议基于市场供求和竞争的原则，在制定公共交通政策时，应当遵循以下几点原则：1. 提高运营效率：通过建立运营标准和指标、引入信息技术、促进市场竞争等方式，提高公共交通的运营效率，减少成本和人力资源的浪费。
2. 提高运价弹性：在公共交通的运价上，政府应该允许一定程度的灵活性，以满足消费者的需求，同时也能够在市场竞争中保持运营公司的生存、发展和提高服务质量。
3. 引入市场竞争机制：为了提高公共交通的服务质量，政府也应该允许充分竞争的市场环境，鼓励更多具有竞争力的公交企业进入市场，以便有更多的供应选择，同时也会促使公交企业在提高服务质量上进行积极的投入。
4. 优化公交产品结构：通过引进更加先进和适应时代需求的公交产品，来满足社会各个阶层的不同需求。
比如，在去程和返程之间充分利用公交车资源，提高车辆利用效率，也有利于满足市民的不同出行需求。
建立我国城市公共交通的补贴机制
城市公 共 交通行 业 在很 大程度 上承 担政 府公 共投 资 品的供 给 任 务 ， 论 在 哪个 国家 都 具 有公 无 益性 与福 利性 的特 点 ， 交 企 业 的经 营不 仅 要 考 公 虑经 济效 益 ， 要 考虑 社 会 效 益 。这 一 特 性 决 定 更 了公 交企 业不 能像一 般 的工 商业 一样走 完 全市 场 化道 路 。政府 建立 相应 的价 格管 制 和补贴模 式 的 目的是要 在社 会福 利最 大化 和提 升资 本效 率 之 问 寻 找到 平衡 点 ， 而 既能确 保公 共 目标 的实现 ， 从 同
维普资讯
建 立我 国城 市公共 交通 的补贴机 制
北京 天则 经济研 究所 钱 璞
摘
要
根 据 公共 交通行 业特 点 ， 能完 全走 市场化 道 路 ， 于低 价 管制 下 的公 交企 业 ， 不 处
其他 国家 的补 贴形 式 建立 补贴 机制
应得 到适 当的补 贴 ， 需建立 我 国的公 共 交通补 贴机制 。 关键 词 ：低 价 管制 与补 贴机 制 我 国补贴 形式
减少机 动 车交 通 量 ， 小 交通 均衡 量 和 最优 量 之 缩
间 的差 距 ， 增加 整个 社会 的福 利 。 ２ 我 国城 市公 共 交通 的补贴 形式 根 据 补贴 的对 象 ， 贴 可 以分 为 对企 业 的补 补
于 ， 一 ， 市公 共交通 尤 其是 轨道 交通具 有 自然 第 城
（ 如车辆 、 场地及新技术设备投入 等） 给予直接的
资金 援助 。运 营补 贴则 主要 是对 由于公 交 服务 的
社会效益造成过高成本 ， 超过合理收入部分给予 的补贴 。例 如 ， 于企 业 由于 政策 性 原 因导 致 的 对
我国城市公共交通补贴政策分析——以北京市为例
现代国企研究 2017. 3（下）114一、北京市公共交通运营及发展状况（一）发展公共交通的需求日益增大北京城市人口密集，具有巨大的交通需求量。
机动车保有量的持续快速增长，直接影响着北京的交通整体需求和发展水平，城市交通问题日益严峻。
（二）北京市公共交通发展概括随着北京城市的发展，公共交通也保持着快速增长的趋势。
其中运营线路长度增长速度最快而客运量增长速度最慢。
（三）公共交通发展具体数据分析对比1.运行线路条数及增长率北京近年来重点进行的是线路优化，故7年内北京市公交运营线路数量变化较小，从2008年的671条变为2014年的877条。
2.公交运营线路长度及增长率2008至2014年来北京市公交运营线路长度变化较小，从17857km到20249km,主要由于线路优化改造大幅降低了线路重复率和路网的日趋饱和使得很难有新的土地作为公交道路投入使用。
3.公交运营车辆数及增长率北京市公交运营车辆数每年的增长率因奥运等原因变化幅度较大，至2014年为23667辆。
4、公交客运量及增长率客运量最能反映公交运营情况。
后奥运时期随着拥堵加剧、公交车准点率未能保障，因此流失部分乘客，居民收入的提高降低低票价的吸引力，因此公交客运量增长很少。
二、北京市公共交通财政补贴政策发展及现状近年来，我国不断出台有关公共交通及补贴的相关文件。
1985年《关于改革城市公共交通工作报告的通知》，确定城市公共交通是社会生产的第一道工序。
2002年《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》实现城市公共交通特许经营制度。
2005年《国务院办公厅转发建设部等部关于优先发展城市公共交通意见的通知》决定对公共交通实行经济补贴、补偿政策。
2006年《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》将城市公共交通发展纳入公共财政体系，建立低票价补贴政策；落实燃油补助等。
2012年《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》合理界定补贴补偿范围，完善价格补贴机制。
交通补贴年度总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通出行已成为人们日常生活的重要组成部分。
为了保障员工的出行需求，提高工作效率，降低出行成本，公司自20XX年起实施了交通补贴政策。
本年度，我们再次对交通补贴政策进行了总结和评估，现将总结如下：二、交通补贴政策概述1. 补贴范围：适用于全体正式员工及签订劳动合同的临时工。
2. 补贴标准：根据员工的居住地和工作地点的距离，设定不同的补贴标准。
3. 补贴方式：采取现金补贴和交通卡两种形式。
4. 补贴发放：每月发放一次，随工资一起发放。
三、年度补贴政策执行情况1. 补贴发放及时：本年度，公司严格按照补贴政策规定，确保了补贴发放的及时性和准确性。
2. 补贴覆盖面广：本年度，交通补贴政策覆盖了全体正式员工及签订劳动合同的临时工，有效提高了员工的满意度。
3. 补贴金额合理：根据员工的居住地和工作地点的距离，设定了不同的补贴标准，确保了补贴金额的合理性。
四、年度补贴政策效果分析1. 提高了员工满意度：交通补贴政策的实施，有效缓解了员工的出行压力，提高了员工的幸福感和归属感。
2. 降低了出行成本：通过补贴，员工可以更加合理地安排出行计划，降低出行成本。
3. 提高了工作效率：员工出行更加便捷，有助于提高工作效率。
五、存在的问题及改进措施1. 部分员工对补贴标准存在误解：部分员工对补贴标准存在误解，认为补贴金额过高或过低。
针对这一问题，我们将加强宣传力度，让员工充分了解补贴政策。
2. 交通卡使用不便：部分员工反映交通卡使用不便，存在充值困难、卡片丢失等问题。
针对这一问题，我们将优化交通卡服务，提高卡片使用便捷性。
3. 补贴发放过程中存在漏洞：在补贴发放过程中，存在部分员工冒领、重复领取补贴的现象。
针对这一问题，我们将加强审核力度，确保补贴发放的公平、公正。
六、未来工作计划1. 优化补贴标准：根据实际情况，对补贴标准进行动态调整，确保补贴金额的合理性。
2. 提高交通卡使用便捷性：优化交通卡服务，解决卡片充值、丢失等问题，提高员工使用体验。
公车改革补贴标准
公车改革补贴标准公共交通是城市交通体系中不可或缺的一部分，而公共汽车作为城市公共交通的重要组成部分，承担着连接城市各个角落的重要任务。
为了提高公共汽车运营的效率和质量，各地纷纷出台了公车改革补贴标准，以促进公共交通的发展。
本文将对公车改革补贴标准进行探讨，分析其影响和意义。
首先，公车改革补贴标准的制定对于提升公共汽车服务质量具有积极的意义。
通过对公共汽车企业进行补贴，可以帮助企业更好地更新车辆、改善服务，提高公共交通的舒适度和便利性。
这将有助于吸引更多市民选择公共汽车出行，减少城市交通拥堵问题，改善城市环境。
其次，公车改革补贴标准的制定对于提高公共汽车运营效率具有重要意义。
通过补贴，可以鼓励公共汽车企业引进先进的技术和管理模式，提高运营效率，降低成本，提升服务水平。
这将有助于提高公共汽车的运营效率，减少资源浪费，提高城市交通运输的整体效益。
此外，公车改革补贴标准的制定对于推动公共汽车产业发展具有重要意义。
通过补贴政策，可以鼓励企业加大研发投入，推动新能源汽车、智能公交等新技术的应用，促进公共汽车产业的转型升级。
这将有助于推动公共汽车产业的发展，提升产业竞争力，推动城市公共交通的可持续发展。
综上所述，公车改革补贴标准的制定对于提升公共汽车服务质量、提高运营效率、推动产业发展具有重要意义。
各地应根据实际情况，科学制定补贴标准，加大对公共汽车企业的支持力度，推动公共汽车行业的健康发展，为城市公共交通的发展贡献力量。
同时，公共汽车企业也应充分利用补贴政策，加大技术创新和管理创新力度，提升服务水平和竞争力，共同推动公共汽车行业的发展，为城市交通事业做出更大的贡献。
浅析北京市的公共交通补贴政策
浅析北京市的公共交通补贴政策政工研究ZHENGGONGYA NJIU352一、北京公共交通补贴政策目前，北京市公交补贴来自市财政，已纳入北京市财政支出体系，从政府每年的财政收入下拨。
虽然，北京市公交补贴的范围在不断扩大、金额在不断增加，但补贴测算方法还未得到完善。
《北京市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见》要求规范补贴考核办法，受补贴路线应该每月报送每日行车日报表供查询；实行补贴金额与服务质量挂钩，补贴金额不是全额发放给企业，而是配合服务质量考核发放。
二、北京公共交通补贴的影响（一）公共交通补贴对市民出行的影响。
1、公共交通票价低廉。
与全国其他省市的公交票价相比，目前北京的公交车票价普通卡四折，学生卡两折，老人可出示老年证免费乘车，票价较为低廉，除此之外，北京市的地铁线路在国内的发达程度也较高，而票价为除机场快轨外，均为两元，而上海、天津、香港等地的地铁线路的票价均为按路程远近收费，价格也相对较高。
2、缓解交通压力。
北京市政府对公共交通进行的补贴在很大程度上吸引了上下班高峰期的客流，使很多开私家车的上班族选择搭乘公共交通的方式上下班，相关数据表明，北京市居民采用公共交通方式出行率已经由2003年的28.2%，提高到2011年的近40%，这便使得交通的压力有所减小。
然而北京近几年的拥堵指数逐渐增加，从2006年的4.2到2010年的6.6可以得出北京市的交通补贴政策并没有如大家所期望的那样很好的解决了交通问题。
（二）公共交通补贴政策对公交公司的影响。
近年来，受物价、员工工资连年上涨的影响，公交企业成本快速增长，企业收支不平衡显现日益严重，公交企业不断亏损。
除此之外，北京市公共交通客运量增长缓慢，客源不断流失，一部分客流流向社会交通，个体交通，从而加剧了公交企业的亏损程度。
（三）公共交通补贴政策对公共财政的影响。
据相关数据推测，北京市年财政收入只有保持约20%的增长速度，那么公交补贴所占财政收入的比例才能小于4%，也就是说政府可以在不提高公交补贴占财政收入比例的情况下，满足公交补贴的要求。
我国城市公共交通票价补贴存在的问题及对策建议论文
摘要随着我国城市建设的快速发展和城市人口的增加，城市公共交通相对滞后的局面日益显现。
而制约公共交通事业发展的一个主要瓶颈即城市公交补贴机制不健全。
造成这种掣肘的原因是多方面的，其中一个非常重要的环节即票价补贴制度的缺陷。
本文正是从这一具体环节入手，以现阶段社会主义市场经济大发展为基本背景，以城市公交的准公共产品属性和经营的垄断性特征为理论基础，以作者多年从事公交行业的实际工作经验为实践依据，重点分析了我国城市公交票价补贴机制存在实际问题，对照其他国家或地区的先进经验，针对我国城市公交事业相关领域中存在的实际问题提出了相关的完善思路和对策建议。
一、城市公共交通票价补贴制度存在的问题（一）城市公共交通票价补贴制度现状1、从各城市公交票价补贴力度不同2、从票价补贴的内容看（二）城市公交票价补偿政策存在的问题1、政府对城市公交的补贴缺乏相应的法律约束2、政府财政对城市公交补贴力度不够3、城市公交补偿机制不健全二、对完善城市公交票价补贴制度的措施建议（一）进一步加大政府对城市公交票价补贴的支持力度1、进一步完善促进城市公交优先发展的法律法规2、稳定城市公交票价补贴的资金来源3、加大对城市公交基础设施的政府投入力度4、出台有利于改善城市公交经营环境的相关措施（二）完善城市公交票价补贴的监管制度和效果评估制度1、实行城市公共交通的分类管理2、建立城市公交定价成本核定制度3、建立城市公交票价补贴资金使用考核制度我国城市公共交通票价补贴存在的问题及对策建议一、城市公共交通票价补贴制度存在的问题（一）城市公共交通票价补贴制度现状目前，城市公交票价补贴因为受到城市的地域差异、经济发展水平、当地政府财政承载力度等多方面因素的制约。
各城市公交具体的补贴额度、补贴形式及补贴内容的确都存在着一定的差异性。
1、从各城市公交票价补贴力度不同。
从全国范围来看，北京、上海、天津等大城市的补贴力度远远高于其他中小城市。
多数中等城市和一些大城市已经取消了对城市公交的财政补贴。
公车改革补贴标准
公车改革补贴标准公共交通是城市发展的重要组成部分，公交车作为城市的主要交通工具，对于居民出行、交通拥堵、环境保护等方面都起着重要作用。
为了推动公交车的改革和提高服务质量，政府对公交车的改革补贴标准进行了调整和优化。
首先，针对公交车的购置补贴标准，政府对于新能源公交车给予更高的购置补贴，以鼓励公交公司更新换代，提高公交车队的环保水平。
此外，政府也对于智能化、无人驾驶等新型公交车给予一定的购置补贴，以推动公交车的技术升级和智能化发展。
其次，对于公交车的运营补贴标准，政府加大对于新能源公交车的运营补贴力度，以降低公交公司的运营成本，鼓励其增加新能源公交车的运营比例。
同时，政府也对于公交车的运营里程、运营时间等方面给予一定的补贴，以保障公交车的正常运营和提高服务质量。
再次，对于公交车的维护维修补贴标准，政府加大对于新能源公交车的维护维修补贴力度，以降低公交公司的维护维修成本，鼓励其增加新能源公交车的保有量。
同时，政府也对于公交车的安全、舒适、环保等方面给予一定的补贴，以保障公交车的安全运营和提高乘客的乘坐体验。
最后，对于公交车的服务质量补贴标准，政府加大对于公交公司提供高质量、高效率服务的补贴力度，以鼓励公交公司提高服务水平，提升公众对公交出行的满意度。
同时，政府也对于公交车的信息化、便民化等方面给予一定的补贴，以提升公交出行的便利程度和智能化水平。
总之，公车改革补贴标准的调整和优化，将有助于推动公交车的技术升级、环保发展、服务提升，进一步提高城市公共交通的品质和形象，满足人民群众对美好生活的向往，促进城市可持续发展。
希望各地政府和公交公司能够充分利用这些补贴政策，共同努力，推动公交车的改革和发展，为城市交通事业的发展贡献力量。
财政对城市公交运营补贴标准
财政对城市公交运营补贴标准
摘要：
一、城市公交补贴政策的背景和意义
二、城市公交补贴政策的具体措施
三、城市公交补贴政策的实施效果及存在问题
四、完善城市公交补贴政策的建议
正文：
一、城市公交补贴政策的背景和意义
城市公交补贴政策是为了鼓励和发展城市公共交通事业，提高城市公共交通服务水平，满足人民群众出行需求，保障城市交通运行安全、便捷、舒适、经济而制定的政策。
在当前我国城市交通拥堵、空气污染等问题日益严重的背景下，城市公交补贴政策具有重要的现实意义。
二、城市公交补贴政策的具体措施
1.购车补贴：鼓励城市公交企业购买新能源汽车、清洁能源汽车，降低购车成本，促进公交行业转型升级。
2.运营补贴：对城市公交企业给予一定的运营补贴，保障其正常运营，提高服务质量。
3.基础设施建设补贴：支持城市公交企业完善基础设施建设，如公交场站、充电桩等，提升公交服务能力。
4.政策支持：推动各地出台优先发展城市公共交通的相关政策，如公交专用道、减免税费等。
三、城市公交补贴政策的实施效果及存在问题
1.实施效果：补贴政策的实施，有助于提高城市公交的服务质量、运营效率，降低乘客出行成本，促进绿色出行。
2.存在问题：补贴政策在实施过程中，存在补贴额度不够、发放不及时、监管不到位等问题，影响了政策效果。
四、完善城市公交补贴政策的建议
1.制定合理的补贴标准，充分考虑城市公交企业的运营成本、服务质量等因素，确保补贴政策具有针对性和实效性。
2.简化补贴申请和发放流程，提高补贴发放效率，确保公交企业及时享受到政策红利。
3.建立健全补贴政策的监管机制，加强对补贴资金使用情况的监督，确保资金使用的透明、公正、公平。
公交营运补贴项目绩效评价实施和效果
公交营运补贴项目绩效评价实施和效果公交运营补贴项目是政府为改善城市公共交通服务而实施的一项重要政策。
随着城市化进程的加快和经济发展水平的提高，城市公交运营补贴项目的实施越来越受到政府和社会各界的关注。
为了评估公交运营补贴项目的绩效和效果，下面将对公交运营补贴项目的实施情况和效果进行详细分析。
一、公交运营补贴项目的实施情况公交运营补贴项目是指政府按照一定的标准和程序向公交企业提供资金支持，以改善公交运营服务质量和保障运营安全。
公交运营补贴项目的实施涉及多个环节，包括资金拨付、监管管理、服务考核等方面。
在资金拨付方面，政府需要按照相关政策规定，将资金及时足额地拨付到公交企业的账户中，确保公交企业有足够的资金开展运营活动。
在监管管理方面，政府需要建立健全的监管机制，对公交企业的运营活动进行严格监督和管理，确保其依法合规地开展运营活动。
在服务考核方面，政府需要建立科学合理的考核机制，对公交企业的运营服务质量进行评估和考核，依据考核结果对其进行奖惩。
在实施过程中，公交运营补贴项目需要政府、公交企业和社会各界的共同努力，形成良性循环、共赢共享的局面。
政府需要提供足够的资金支持和政策引导，引导公交企业在提高服务水平、优化线路布局、改善车辆设施方面作出努力，提高公交运营服务的品质和水平；公交企业需要积极响应政府的政策号召，不断提高自身的管理和运营水平，为乘客提供更加优质的出行服务；社会各界需要关注公交运营补贴项目的实施情况和效果，并积极参与为公交运营服务的改善和提升贡献力量。
1. 改善公交服务水平公交运营补贴项目的实施，使得公交企业有了更多的资金投入到服务提升和设施改善中，为乘客提供了更加便捷、舒适、安全的出行环境。
在公交车辆方面，公交企业加大了对车辆的更新和维护力度，提高了车辆的舒适性和运行可靠性；在线路布局方面，公交企业优化了线网布局，加密了线路密度，提高了服务覆盖范围和频次，满足了乘客的多样化出行需求；在服务质量方面，公交企业加大了服务管理力度，提高了服务水平和服务质量，满足了乘客对出行服务的多样化需求。
绿色交通相关补贴政策
绿色交通相关补贴政策随着社会对环保意识的提高，绿色交通成为了各国政府积极推动的方向之一。
为了鼓励和支持绿色交通的发展，许多国家和地区推出了相关的补贴政策。
本文将介绍一些绿色交通的相关补贴政策，并对其影响进行分析。
一、电动汽车补贴政策电动汽车作为绿色交通的代表，许多国家都推出了电动汽车补贴政策。
这些政策通常包括购车补贴、免费停车、减免车辆购置税等多个方面。
例如，中国实施了2019年度新能源汽车推广应用推进计划，对购买新能源汽车的个人和企业给予一定的财政补贴。
这些补贴政策大大降低了购买电动汽车的成本，提高了电动汽车的销量。
然而，一些专家担忧，过度依赖补贴政策可能导致市场扭曲，建议逐步减少补贴金额，培养电动汽车独立竞争的能力。
二、公共交通补贴政策公共交通是城市绿色交通的重要组成部分。
为了鼓励更多人使用公共交通，许多城市推出了公共交通补贴政策。
这些政策通常包括票价优惠、乘车券发放、免费换乘等多种形式。
例如，巴黎市实施了《空气质量和气候计划》，对使用公共交通的居民给予一定的经济补贴。
这些补贴政策提高了公共交通的使用率，减少了私人车辆的使用，从而减少了交通拥堵和尾气排放。
三、自行车补贴政策自行车是一种零排放的绿色出行方式，为了推广自行车的使用，一些国家和地区推出了自行车补贴政策。
这些政策通常包括购车补贴、二手自行车交易补贴、自行车租赁补贴等多种形式。
例如，荷兰是世界上自行车使用率最高的国家之一，政府鼓励居民使用自行车，提供购车补贴和自行车租赁补贴。
这些补贴政策鼓励了更多人使用自行车，促进了城市绿色交通的发展。
四、新能源车辆充电设施补贴政策为了支持电动汽车等新能源车辆的发展，许多国家和地区推出了充电设施补贴政策。
这些政策通常包括充电桩建设补贴、充电费用减免等多种形式。
例如，美国政府推出了《充电基础设施投资计划》，拨款资金用于建设新能源车辆充电桩。
这些补贴政策解决了新能源车辆充电基础设施不足的问题，促进了新能源车辆的推广和普及。
公共交通提供公共交通费用补贴
公共交通提供公共交通费用补贴公共交通是现代化城市发展的重要组成部分，它在人们的日常生活中也扮演着重要的角色。
对于人们来说，公共交通在出行、减少拥堵、环保、节约成本方面都有着极为重要的作用。
然而，对于某些群体来说，高昂的公共交通费用却成为了压倒性的负担，这使得他们在日常生活中不得不选择其他出行方式或者减少公共交通的使用频率。
因此，提供公共交通费用补贴已成为解决这一问题的一个有效途径。
一、公共交通费用补贴的意义随着城市化进程加速，城镇化率的不断提高，城市人口的流动性和交通问题成为了人们普遍关注的问题。
公共交通是解决城市交通问题的重要途径，但是高昂的公共交通费用却成为了很多人使用公共交通的重要障碍。
公共交通费用补贴的实施旨在为解决这一问题做出贡献，使得更多的人能够便捷地利用公共交通出行，并享受到使用公共交通所带来的社会成本优惠。
公共交通费用补贴的意义在于：1. 提高公共交通使用率，优化城市交通结构高昂的公共交通费用是很多人不愿乘坐公共交通的最主要原因之一。
很多人为了减少出行支出，更愿意选择自驾或者其他出行方式，这也导致了城市交通拥堵的加剧。
公共交通费用补贴可以降低公共交通的使用成本，提高公共交通的使用率和效益。
这不仅有利于减少城市交通拥堵，也有利于优化城市交通结构。
2. 缓解社会不平等现象不同的群体在支付公共交通费用时存在着巨大的不平等。
对于那些经济困难的人群，高昂的公共交通费用是他们生活中的沉重负担。
公共交通费用补贴可以为这些人群解决这一问题，缓解社会不平等现象。
3. 促进经济发展公共交通作为一个城市的重要组成部分，它的发展与城市的经济发展密不可分。
公共交通费用补贴能够促进公共交通的使用率和效益提高，从而带动城市发展。
二、公共交通费用补贴的实施策略公共交通费用补贴的实施策略可以根据不同的群体和需求进行分级实施。
具体可以从以下几个方面入手：1. 针对低收入群体的公共交通费用补贴对于低收入群体，可以通过制定相应的政策，对他们的公共交通费用进行部分或者全额补贴。
交通补助实施方案格式
交通补助实施方案格式交通补助实施方案。
一、背景。
随着城市化进程的加快和人口流动的增加，交通问题越来越受到人们的关注。
特别是在一些大城市，交通拥堵、交通安全等问题已经成为制约城市发展的重要因素之一。
为了解决这些问题，提高城市居民的出行质量，政府需要制定并实施交通补助方案。
二、目的。
交通补助的目的在于鼓励居民选择环保、便捷的出行方式，减少私人汽车使用量，缓解交通拥堵问题，提高城市空气质量，促进城市可持续发展。
三、对象。
交通补助对象主要包括城市居民、学生、老年人、残疾人等特殊群体。
针对不同群体的特点和需求，可以制定不同的补助标准和政策。
四、补助方式。
1. 公共交通补助，对乘坐公共交通工具（如地铁、公交车、有轨电车等）的居民给予一定的补助，可以采取购买月票、刷卡乘车等方式，政府可以给予一定的补贴或者优惠政策。
2. 自行车骑行补助，鼓励居民选择自行车出行，政府可以对购买自行车、维修自行车等给予一定的补助或者补贴。
3. 步行补助，对选择步行出行的居民给予一定的奖励或者优惠，可以采取积分兑换、礼品赠送等方式。
五、补助标准。
1. 公共交通补助标准，根据不同城市的交通状况和居民收入水平，制定不同的公共交通补助标准，可以根据乘车次数、乘车里程等进行计算。
2. 自行车骑行补助标准，对购买自行车的补助标准可以根据自行车的种类、品牌、价格等进行核定，对维修自行车的补助可以根据维修费用进行补贴。
3. 步行补助标准，对选择步行出行的居民可以根据步行的频次、步行的距离等进行积分奖励或者礼品赠送。
六、监督和评估。
政府部门应建立健全交通补助的监督和评估机制，对交通补助的实施效果进行定期评估，及时调整和完善补助政策，确保交通补助的公平、公正和有效实施。
七、宣传和推广。
政府部门应加大对交通补助政策的宣传力度，通过各种媒体渠道向社会公众宣传交通补助政策，鼓励更多的居民选择环保、便捷的出行方式，共同参与城市交通治理，共同建设美好的城市家园。
发放交通补贴整改报告
发放交通补贴整改报告一、整改背景与目的根据我国现阶段城市交通状况，为了鼓励居民绿色出行，减少机动车使用，提升公共交通的便捷性和经济性，我市决定发放交通补贴。
通过给予居民一定的交通补贴，以降低公共交通的使用成本，更多居民选择可持续、环保的方式出行，从而达到缓解交通拥堵、减少污染、改善居民生活质量的目的。
但与此同时，也出现了一些问题。
一方面，部分居民利用交通补贴骗取额外利益，导致交通补贴的使用效果不尽如人意。
另一方面，交通补贴发放过程中存在着一些制度漏洞和管理不规范的现象，需要进行整改。
因此，为了进一步完善交通补贴政策，提高居民的获得感和满意度，我市着手进行交通补贴的整改工作。
二、整改措施和效果1.建立健全申领和使用交通补贴的制度规范。
完善交通补贴的申领流程和条件，将居民的申领与真实的出行情况相结合，严格审核居民的资格，防止申领者之间的冒领行为。
同时，加强对申领者信息的核实和比对，确保申领的交通补贴真实有效。
此外，建立交通补贴的使用限制，规定交通补贴只能用于公共交通出行，严禁用于私人车辆或其他非法用途。
通过严格控制交通补贴的发放条件和使用范围，有效遏制了申领者之间的违规行为，提高了交通补贴的使用效果。
2.加强对交通补贴的监督和管理。
成立专门的交通补贴管理机构，负责日常的监督和管理工作。
加强对交通补贴资金的审计和监控，确保交通补贴资金的使用合规和安全。
同时，定期对交通补贴的使用情况进行检查和核实，及时发现和处理违规行为。
另外，加强对交通补贴政策的宣传和教育，增强公众对交通补贴政策的认知和理解，形成社会共识。
通过加强对交通补贴的监督和管理，有效提高了交通补贴的发放和使用效果。
3.优化交通补贴政策。
根据实际情况和居民的需求，不断优化和调整交通补贴政策，确保其能够更好地满足居民的出行需求。
例如，根据交通拥堵情况，适时调整交通补贴的额度和范围，鼓励更多居民采用公共交通出行。
此外，根据居民收入水平，适当提高交通补贴的标准，提高交通补贴的普惠性。
公交补贴标准依据
公交补贴标准依据公交系统是城市交通的重要组成部分，为公众提供便捷、经济、环保的出行方式。
然而，公交运营面临着许多挑战，包括运营里程、客运量、运营成本、社会效益、地区差异以及政策调整等。
为了支持公交系统的稳定运营，有必要制定合理的补贴标准。
以下将详细探讨这些因素在公交补贴标准制定中的作用。
1. 运营里程与客运量公交车的运营里程和客运量是衡量公交服务水平的重要指标。
一般来说，运营里程越长，客运量越大，表明公交车的服务范围更广，能够满足更多乘客的需求。
因此，补贴标准可以依据运营里程和客运量进行调整，对于运营里程长、客运量大的线路，可以给予更多的补贴。
2. 运营成本公交车的运营成本包括燃料、维护、员工工资等各项开支。
不同地区的运营成本可能存在差异，因此，补贴标准也应该考虑到运营成本的因素。
对于运营成本较高的地区，可以给予更多的补贴，以保障公交服务的正常运营。
3. 社会效益公交服务作为公共交通的重要组成部分，具有显著的社会效益。
例如，公交服务有助于减少交通拥堵、降低环境污染、促进社会公平等。
因此，补贴标准应该考虑到这些社会效益的因素，对于社会效益较为显著的公交线路，可以给予更多的补贴。
4. 地区差异不同地区的经济发展水平、人口密度、交通状况等存在差异，因此，公交补贴标准也应该考虑到地区差异的因素。
例如，对于经济较为发达的地区，可以适当地减少补贴；而对于经济较为落后的地区，则可以适当地增加补贴。
5. 政策调整随着国家政策的调整和城市规划的改变，公交服务的需求和运营状况也会发生变化。
因此，公交补贴标准也应该根据政策调整和城市规划的变化进行调整。
例如，当国家政策鼓励绿色出行时，可以增加对使用新能源的公交车的补贴；当城市规划调整导致某些线路的需求减少时，可以适当减少对这些线路的补贴。
总结制定公交补贴标准是一项复杂的工作，需要考虑多种因素。
为了确保公交服务的稳定运营并满足公众的需求，需要在深入分析和综合评估各因素的基础上，制定出科学、合理的补贴标准。
公交补贴调研报告
公交补贴调研报告公交补贴调研报告一、调研目的及背景近年来，中国城市化进程快速推进，城市人口规模日益扩大，城市交通压力不断增加。
公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，承担着人们的出行需求，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高出行便利性等方面具有重要的作用。
然而，由于城市公交运营成本高、线路复杂、收入低等因素的影响，公交公司面临着经营困难和利润不足的问题。
因此，政府对公交运营进行补贴已成为一种常见的管理手段。
本次调研旨在了解公交补贴的现状和问题，并探索可能的改善措施。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地走访相结合的方法，以获取更全面和真实的数据和信息。
问卷调查主要面向公交用户，包括了出行频率、出行目的、支付方式等内容。
实地走访主要针对公交公司和政府相关部门，了解其对公交补贴的政策和管理情况。
三、调研结果（一）公交用户的情况根据问卷调查的结果，公交用户的群体主要分布在中老年人和学生群体，他们的公交出行频率较高。
出行目的主要集中在上班、上学和购物等方面。
付款方式以现金支付为主，移动支付等新兴支付方式应用较少。
（二）公交公司的经营情况公交公司普遍面临着成本高企和收入低下的问题。
运营成本主要包括车辆维修保养、人员工资、燃料费用等方面，其中燃料费用是主要的支出项目。
公交公司的收入主要来自乘客购买车票的费用，由于票价相对较低和非法营运车辆的存在，公交公司的收入并不足以覆盖成本。
（三）公交补贴政策调研显示，大多数城市政府对公交运营采取了补贴政策。
补贴方式主要包括直接财政补贴和车票补贴两种形式。
直接财政补贴主要用于补偿公交公司运营成本的差额，车票补贴则主要面向特定人群，例如老年人和学生等。
（四）补贴政策存在的问题调研发现，公交补贴政策存在以下问题：补贴资金不及时到位、补贴标准不统一、补贴对象难以确定等。
这些问题导致了公交公司难以有效管理和运作，也限制了公交的发展。
四、调研结论及建议（一）加强公交运营的综合管理，包括提高运营效率、降低成本、提升服务质量等方面，以确保公交的可持续发展。
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我国城市公共交通补贴政策分析摘要：交通拥堵是我国大中城市普遍遇到的困扰，虽然许多城市公共交通补贴数额逐年上升，但交通拥堵状况的改善效果却并不显著，北京市就是典型的例子。
由于种种原因，北京市公共交通补贴政策的实施未能很好地达到其改善交通拥堵、保护居住环境的目的。
本文通过介绍国内外治理交通拥堵效果明显的城市的成功经验，分析北京市公共交通补贴政策存在的问题，提出了科学制定城市公共交通补贴政策的几点建设性建议。
关键词：公共交通补贴；政策；建议一、引言（一）研究背景及研究意义随着城市经济的发展和机动化进程的加速，企业和家庭的小汽车拥有量不断上升，城市的道路交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
为缓解这些问题，我国政府一直将发展城市公共交通作为优先地位，以发展公共交通为始，达到控制私人交通需求，建设资源节约型、环境友好型社会。
近年来，北京市市政府在公共交通补贴方面投入巨大，2011年全市公共交通补贴总额占全市财政支出的11%。
如此巨额的补贴虽然在一定程度上缓解了交通拥堵，但补贴过程中仍存在诸多问题使得补贴效率较低。
本文通过分析、借鉴国内外公共交通补贴经验，前面分析北京市公共交通补贴现状，以及现存的问题，最后提出相关的合理解决方案。
（二）国外公共交通补贴政策综述美国政府对公共交通主要通过两种方式进行补贴：一种是财政拨款，另外一种是用依法专为公交设立的资金提供补贴。
该项资金主要来源于联邦政府的拨款和州政府与地方政府。
（张敏，欧国立，2001）。
在法国，政府通过区域政策和社区政策对票价减免人群和程度做了细致的划分，为弱势群体提供公交补贴（eric le breton，2010）。
在德国，政府首先对公交企业减免税收，同时让受益者负担，让经常利用公交路线，要求保留亏损路线或维持减价和优待月票的企业单位负担公交企业的一部分亏损（蔡君时，1995）。
在发展中国家中，巴西库里蒂巴市的补贴经验同样值得借鉴。
有10家私营的公交公司参与运营，政府对其线路进行统一规划安排，其收入与票款收入不直接挂钩。
此外，政府对他们给予财政上的支持，还委托公交管理公司依照法令分配各公交公司的收入。
（hidalgo，d（hidalgo， dario）， graftieaux，，p（graftieaux，，pierre），2008）。
在挪威，有研究者基于服务质量评价模型设计了运营者可能提供的公共交通服务水平。
通过政府部门和企业签订服务质量合同来计算城际铁路客运的补贴额。
挪威铁路公司和交通部签订了此类合同（nils fearnley，jon-terje bekken， bard norheim，，2004）。
（三）国内公共交通补贴政策综述国内研究中国公共交通补贴政策的文献大部分都指出了目前中国补贴政策没能够达到理想的效果，并存在着许多问题与缺陷。
有学者提出中国对公共交通补贴效果并不理想，公共交通企业主要依靠政府补贴，致使运营效率不和经济挂钩。
由于政府对公交企业进行补贴，所以经营者并不用心环节服务质量下降的局面。
经营者们并没有积极改善降低运行成本，而则是去争取更多的补贴。
（张敏，欧国立，2001）除了上述运营者面对的问题，目前现行补贴机制存在的问题还可分为政策性亏损和经营性亏损。
由于政策性亏损和经营性亏损没有划清界限，导致政策性亏损经营掩盖经营性亏损，财政补贴减轻了被补贴企业的竞争压力，降低了其改进技术、改善经营管理的动力。
（田振清，2010）此外，国内学者在研究中国大都市公共交通补贴政策时多与国外大都市公共交通补贴政策对比，揭示了目前我国城市对公共交通进行补贴时所面对的情况和困境。
国内外公交优先的发展政策主要可以分为对公共交通的扶持（主要通过各类补贴实现）和对其他出行方式（主要是私人拥有的机动车）的限制两大方面。
其中，对其他出行方式的限制有可具体化为征收税费及公交路权优先。
至于给公共交通的补贴则主要从对生产者的总额补贴、对生产者的要素补贴、对消费者的总额补贴、对消费者的要素补贴这四个方面进行。
对生产者的要素补贴虽然在一定程度上能够有效增加公共交通的吸引力，但补贴设计具体标准的设定，容易导致政府与企业由于认识偏差而出现矛盾。
此外，由于政府主要直接用货币给居民进行补贴，居民经常会将补贴款项与其他收入一起使用，所以对于提升公共交通对消费者的吸引力没有明显作用。
（陈志兴，2011）另外，对于深圳市目前采取的措施，有学者认为在施行时仍然存在些许问题。
深圳市财政局和交通局颁布的“深圳市公交财政补贴及成本规制方案”主要是以回报率规制补贴为主，其他单项补贴为辅的补贴模式。
除了公交覆盖率提高、低票价得到严格执行、公交服务质量提高外，方案施行仍出现一些问题，补贴的滞后会严重影响企业的现金流，公交补贴没能及时到位的情况无法达到促进公交行业健康发展的目标。
（徐海波，2011）二、国内外公共交通补贴政策成功案例（一）美国纽约纽约主要公共交通工具包括地铁、通勤铁路、公共汽电车、轮渡等。
纽约市公共交通日均客运量达700万人次，占出行总量的75%。
在立法保障方面，美国联邦于1964年通过《城市公共交通法》、1970年通过《城市公共交通扶持法》、1998年通过《2l世纪交通平衡法》，分别从行政手段上用法律促进公共交通发展。
在投资补贴方面，1996年至2016年，美国联邦政府计划改善公共交通基础设施，包括新建线路、购买车辆等共计补贴185.53亿美元。
在运营补贴方面，美国大部分城市公共交通运营的资金来源主要是是票价收入，州政府补贴、地方政府补贴，少部分款项来自于联邦政府补贴，其他款项则通过减免营业税、消费税或发行债券等其他收人补齐。
在鼓励公共交通出行方面，美国国会在1992年通过《联邦雇员清洁空气奖励法》，规定联邦政府的雇员每日上下班如搭乘公共交通工具。
联邦政府就为每一名雇员每月提供65美元的交通券，可用来乘坐公共汽车和地铁。
同时，《联邦税法》也作了相应修改，允许企业主也为其雇员提供每月最多65美元的类似补贴，并允许企业将这一支出作为可抵扣税款的营业费用。
并且从1993年开始，纽约州通过《汽油消费税法案》，规定加收燃料税，收缴税款用于补贴城市公共交通发展。
（二）英国伦敦英国对公交的扶持计划主要分为城市公交扶持计划和乡村公交扶持计划。
每年政府大约拨款2000万英镑给乡村地区开辟新的公交线路和开拓新型公交服务，拨款1500万英镑给城市开拓新的公交服务。
此外，在伦敦以外的地方，某些指定公交线路的运营不以盈利为目的，这些线路通过招标方式让运营商负责管理，运营商从地方政府获得经营费用。
伦敦市大约有700条线路，每日载客量为600万，公交车每年的载客人数超过15亿人次。
政府每年用于公交网络改造的补贴多达5亿英镑，公交客运管理政策也经过多次调整，力图提高服务质量和经营效益。
事实上，英国公共交通从60年代经历过一段下滑期，后来英国政府采取改革措施，要求公共汽车实行私有化，将经营管理权下方给企业，按商业化原则经营，挽救了糟糕的局面。
（三）中国香港中国香港地区的公交服务与其他国家的公交服务有很大不同，全部由私营或公营机构经营，政府并不向其提供补贴等直接资助，更不会直接介入。
事实上，世界上任何一个国家或者地区的公共交通运营都是亏损的，但香港地区是例外，不但没有亏损，还在建设发达的公共交通系统基础上实现了巨大的盈利。
这个例外得益于香港政府所采取的地铁与房地产联合开发的策略。
地铁公司按照未建设地铁时的市场评估地价向政府缴纳地租，通过公开招标的方式，确定房地产的合作开发商，建造费用和风险由房地产商承担，期间，地铁公司可以分享一半的开发利润。
地铁商场由地铁公司统一出租，地铁物业由地铁公司自行负责管理。
各大公司通过土地的商业运营来弥补地铁运营的亏损实属受力。
此外，在公共电汽车方面，政府一方面保持了一个比较正常的车票价格，使公交企业的收入足以覆盖成本，另一方面对公交行业实施了严格监管，建立了灵活有效的进入退出机制，保持公交行业的平均成本始终在较低水平。
三、北京市公共交通补贴政策北京市公共交通补贴政策主要分为“公共交通优先”、“区域差别化公共交通”以及“以政府为主导的公共交通产业市场化经营”三方面。
（一）公共交通优先政策在设施用地方面，优先安排公共交通设施建设用地，确保公交场站设施与土地开发项目同步建设。
近年来公交车客运站点增多，更好地为市民乘坐公共交通工具提供了方便，并且将公交车站台划分级别，方便不同公共交通工具之间的转换、市民出行与日常管理。
在投资安排方面，公共客运交通在交通建设投资中所占份额由18%提高到50%以上。
公共交通基础设施建设以政府投入为主，积极吸引社会投资。
“十一五”期间，市级交通投资达到2500亿，交通基础设施承载能力显著增强，促进了首都经济增长和产业结构的优化。
在路权分配方面，在城市道路资源分配上，公共客运拥有优先权。
北京市将沿四环周边规划建设公交综合驻车设施，同时专门开辟公交专用道为公交车提供客运优先权。
由表1所示，从2005年到2010年，北京市在公交专用道数目提升了一倍多，说明政府对于公交车路权优先给予了充分的重视。
同时，交通部门专门立法管理公交车道，对于机动车驾驶人占用公交车道，法规规定处警告或二十元以上二百元一下罚款。
在财税方面，北京市公共交通补贴数额持续上升，近两年北京市公共交通补贴甚至占全市财政支出的10%左右。
北京公交改革细则规定：自2007年元旦起，公交普通ic卡乘公交4折，学生卡2折。
北京地铁票价也从2007年起由原先的均价3.36元统一降为2元。
优惠的票价鼓励了市民乘坐公交地铁出行，对缓解交通拥堵起到一定的效果。
（二）区域差别化公共交通政策区域差别化公共交通政策是指从城市不同区域的公共交通需求和可能提供的公共交通资源实际状况出发，中心城与新城采用不同的模式，因地制宜地供给和管理公共交通设施。
对已划定的历史文化保护街区和内环路以内地区，道路空间尺度基本维持现状。
在实行原貌保护的前提下，进行必要的整理。
重点发展以地铁和地面公交为主的公共客运体系，对小汽车交通实行相对从紧的管理政策，从而减少交通堵塞，达到补贴目的。
对于中心城、新城、郊区应优先发展以轨道交通和快速大容量公交、郊区公交线路为骨干的公共交通系统，根据道路资源和环境容量允许限度，对小汽车交通实行适度调控政策。
（三）以政府为主导的公共交通产业市场化经营政策对公益性的交通基础设施项目和有收益的经营性项目实行分类管理，建立统筹协调的交通服务价格体系，满足不同服务水平档次的交通需求。
对企业为实现公益性目标承担的指令性任务给予相应补贴。
向国内外开放公共交通基础设施建设与服务经营市场，引进竞争机制，推进特许经营制度。
取得特许经营权的企业，自主经营，自担风险。
同时，政府制定和完善市场经营法规，对经营市场严格监管，不断完善企业资质和信用考核制度，对企业合法经营权益给予充分保障。