离港飞机时间表

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离港控制教学 ppt课件

离港控制岗位业务规范建立SZX-PEK段的旅客
MBP ZH2017/. SZX 回车
输入 -PEK2F
1AAA
-PEK3Y
2BBB
1CCC
ENDPNL
⑥换飞机
更换飞机流程
01更换飞机有两种情况： 1．当值机人员还未开始接收旅客时，更换飞机只需使用FU/FDC指令修改飞机座位布局即可。 2．当值机人员已开始接收旅客时，这时更换飞机必须由控制人员将航班保护起机上来，，然后执行离一系港列控指令制，岗将原位飞业机上务旅规客范所有信息转移到新飞若是同种机型座位布局相同的飞机更换，只需要更换机号即可。航班接收旅客后更换飞机必须按步骤进行，后面仅以ZH9862航班为例对已接收旅客后的航班更换飞机工作程序进行介绍。
离港控制业务简介 1、深航AOC运行网：涉及离港使用的4个类型
01
离港控制岗位业务规范
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ①VIP:关注日期、航段、姓名，职务，随行和特服项目
01
离港控制岗位业务规范
预留指令（D座）: JCS #1，R座位预留后，为VIP旁边X坐
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ②加机组:关注日期、航段、姓名，是否占座，随行和特服项目
01
离港控制岗位业务规范
指令：PA目的地1XXXCREW,URES
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ③加机组:关注日期、机号、限制类型，故障描述和涉及的限制值
01
离港控制岗位业务规范
注意：关注头等舱破损程度、不能使用座位、装载限制等内容
离港控制业务简介
涉及离港使用的4个类型之一 ④航班动态:关注日期、航班号、计飞，实离、实达、延误原因

离港系统操作教材

中国民航离港系统操作教材Departure Control SystemOperations Manual目录一. 离港系统简介...............................................................................系统介绍（软件）...............................................................................．终端与主机的连接（硬件）......................................................................系统使用基础知识.............................................................................二. 基本系统指令................................................................................进入系统.......................................................................................工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN...................................................................工作号定义.....................................................................................页控制PG/PF/PN/PB/PL..........................................................................打印指令PT/PC.................................................................................查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP............................................................ 三．工作流程....................................................................................四. 建立航班.....................................................................................基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG.....................................................................建T-CARD BF:T.................................................................................查看过渡区航班SFL.............................................................................生效过渡区中的航班BP:R/ACT....................................................................查看生效航班AFL...............................................................................删除航班T-CARD BF:T............................................................................航班建立流程...................................................................................查看及修改航班信息............................................................................查看航班信息FI..............................................................................修改航班信息FU（单项修改）................................................................修改航班信息FDC （多项修改）................................................................显示及修改编目航班信息CSD/CSM...............................................................五. 准备航班....................................................................................初始化航班IF.................................................................................查看名单报MB/MD...............................................................................设置缺省航班FT................................................................................航班状态显示SY................................................................................删除航班初始化DFL.............................................................................航班座位控制..................................................................................航班座位图显示SE .............................................................................锁定座位BS ................................................................................改变座位性质SU.............................................................................保留座位RS.................................................................................锁过站座位BT................................................................................分配座位AL.................................................................................释放保留座位RA.............................................................................六. 控制航班：..................................................................................建立航班控制终端EF ............................................................................建立航班控制员AK ..............................................................................航班配餐及备注信息RK ..........................................................................值机航班显示CFL ...............................................................................设立/取消航班保护PO/POC.......................................................................限额控制......................................................................................修改GO-SHOW额GS ............................................................................登机人数限制 HL.............................................................................候补状态旅客限制SL.........................................................................设定/调整持折扣票旅客限额ID.................................................................航班控制流程..................................................................................七. 办理值机手续...............................................................................提取旅客记录...................................................................................显示旅客名单PD ..............................................................................提取旅客详细纪录PR ..........................................................................提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN.......................................................接收旅客PA....................................................................................修改旅客记录PU................................................................................删除旅客记录或记录中数据项PW .................................................................候补状态旅客处理..............................................................................产生SBY原因代码.............................................................................接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC............................................................值机操作程序..................................................................................八. 关闭航班及发报：............................................................................关闭航班......................................................................................航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI...............................................................航班中间关闭CCL .............................................................................航班最后关闭CC ..............................................................................打开已关闭航班................................................................................打开最后关闭航班CC:-.......................................................................打开中间关闭航班CCL:-......................................................................打开值机关闭航班CI:-.......................................................................发报..........................................................................................自动发报.....................................................................................手工发报LR ..................................................................................旅客登机名单的产生JL ........................................................................系统内部发报MSG/TLX......................................................................... 九．处理过站航班.................................................................................前站未用DCS ..................................................................................十. 特殊情况处理及辅助指令......................................................................手工建航班....................................................................................建立航班信息MBM.............................................................................显示及修改航班信息MBD/MBL..................................................................手工输入名单报MBP.........................................................................手工拍发增减报MBA ............................................................................自动换飞机....................................................................................初始化前换飞机...............................................................................航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前..........................................................已经办理旅客AEC/REA..........................................................................航班转换BR/BRC/BRN ............................................................................辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD................................................. 十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理：...............................................................操作..........................................................................................的处理.........................................................................................显示各种QUEUE的数量QT ......................................................................处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH ................................................................... 十二．控制及值机小结.............................................................................系统简介.......................................................................................建T-CARD ......................................................................................准备航班.......................................................................................监控航班，办值机之前做好.......................................................................办理值机手续...................................................................................关闭航班CI—>CCL—>CC .......................................................................十二. 航班配载平衡：.............................................................................建立配载航班LCFD .............................................................................航班油量控制LFFD ..............................................................................航班配货、加旅客LPAD.........................................................................配货LPAD……CGO1............................................................................本站旅客数LPAD……PAX.......................................................................过站旅客数LPAD……PAX1.......................................................................查看航班状态、关闭航班LFSD....................................................................打印舱单LLSP..................................................................................手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD ..................................................................辅助指令......................................................................................修改航班操作数LODD ..........................................................................显示配载航班预配重心LPDD....................................................................显示航空公司飞机注册号及布局LLAF............................................................显示配载有效航班LFLD ........................................................................显示配载报文地址定义LAID ....................................................................显示飞机基本数据LADD.........................................................................配载操作程序...................................................................................过站航班处理..................................................................................上一站用DCS .................................................................................上一站无DCS ................................................................................. 十三、离港系统办理航班的全过程..................................................................一、离港系统简介1、系统介绍（软件）订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS ，是中国民航引进美国UNISYS 公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI ）、配载平衡（LDP ）两大部分。

机场运行管理---150504_航班正常(1)

• 放行正常考核两个阶段
– 关闭舱门前 – 关闭舱门后
• 备注
– 前段航班的ATA≈前段航班的实际落地时间+10分钟 – 区分此概念与“不晚于STA+10分钟落地”
• 范围——机场放行正常统计范围
– 国内机场离港的客货运航班 • 正班，加班，包机
四、有关定义
• 航段班次
– 每一次“起”或者“降”为一个航段班次，航班正常统计以航段班次为统计单位。 • 对于前站而言是离港航班，对于后站而言是进港航班，其实是同一个航班，即一个航班号。
• 计划关舱门时间（2012）
• 航班正常 • 机场放行正常 • 始发航班起飞正常
2012年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在STD后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降等不正常情况
– 不晚于STA+10分钟落地
• 怎么理解“符合下列条件之一”？
– 符合条件1，不符合条件2：正常？不正常？
• 实际开舱门时间（2012）
– 飞机在机位挺稳后，开启客舱门的时间
• 实际到港时间（2013）
– 飞机在机位停稳后，地面机务人员实施挡上航空器第一个轮挡这一动作的时间。
• 航班起飞落地时间（2012、2013）
– 空管部门拍发起飞、落地电报中所标注的时间 • 实际运行中，起飞报和落地报是最准确的时间
二、目的
• 目的：
– 规范航班正常统计工作，及时准确全面反映航班运行情况 – 统计质量的高低一定程度上影响着政策制定及问题矛盾的解决 – 2010年2月，民航局开展了保障航班正常和大面积航班延误后应急
处置专项整治工作。为确保活动取得实效，民航局制定了九条具体措施，其中第一条措施就是“完善航班正常统计标准，修改《民航航班正常统计办法》，客观、准确地反映航班正常情况。”，统计办法在统计工作中的重要性由此可见一斑。

离港系统简介

离港系统简介简介, 系统离港控制室工作程序一、准备航班1．根据定座系统所用的机型及各等级旅客定座数，在离港系统中选定相应的座位布局表号，然后根据当日的航班预报调整布局表号。

2．初始航班，特定座系统的旅客名单转入离港系统。

3．填写航班准备单＜1＞航班号＜2＞出港时间＜3＞座位布局表号＜4＞准备人＜5＞飞机各等级座位数＜6＞飞机各等级中可利用的座位数＜7＞机组及保卫员占用座位数＜8＞根据旅客定座人数设置备站各等级旅客可候补人数并输入电脑＜9＞设置从本站出发至各站的最大允许登机人数＜10＞根据旅客定座记录提取要客、信袋、担架、轮椅、无人陪伴儿童、带婴儿的特殊服务旅客，并逐一为其预留座位，同时提取需特殊餐食的旅客名单，并作好记录。

A：重要旅客及随从，按其定座等级预留该等级中最舒适座位。

B: 无人陪伴儿童，留在各机型中固定的座位上。

C：担架旅客，根据客舱服务部下发的各机型规定担架座位或商调所通知机务实际拆除的座位加以锁定，并在航班记录中加入锁定座位号信息以供值机人员办理手续时用。

D:有信袋占座的旅客，为其预留两相邻座位。

E：带轮椅旅客，根据客舱服务部下发的各机型规定的轮椅旅客及轮椅位置留座。

F：带婴儿的旅客，为其预留座位图上标有B字样的为带婴儿的旅客专设的特殊座位。

＜11＞提取团体旅客，按其定座等级为其用的后排座位，释放该系统中为后补团体预留的座位。

＜12＞对于下一航站为国内站但无终端的多航段航班，按旅客定座数为下一站的旅客分配座位，并将这些座位号详细的记录在准备单上，然后在离港系统中用了TLX形式给下一航站拍发座位占用报，并将该报打印留存。

＜13＞将餐食数填写在准备单上。

＜14＞班组长及复核人对上述内容进行全面认真的复核，并由复核人签名。

二、监控航班1．监控员在航班起飞前两个半小时，对所监控航班的工作单逐一进行核对检查，若定座人数有增无减时，要及时调整候补旅客限额和各站登机旅客限额。

2．在航班起飞前四十分钟，按航班各段各等级仍可利用但未利用的座位数逐步放出候补旅客限额，在航班起飞前，以便柜台接收候补旅客从而达到最大利用航班座位率。

天津机场(一周内)飞机起飞降落时刻规律分析及建议

天津机场（一周内）飞机起飞降落时刻规律分析及建议作者：谢天永来源：《中国科技博览》2016年第12期中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0310-02根据人工的不完全统计结合天津机场官方网站的航班时刻表和非常准APP应用软件，收集了2015年10月19日至2015年10月25日一周内周一、周三、周五、周六，四天的天津滨海机场飞机起飞降落情况。

（其中不包括临时起降班次）据统计10月19日天津滨海机场飞机起降总架次为362架次，其中国际离港27架次，国内离港153架次，总离港数180架次，国际到港27架次，国内到港155架次，总到港数182架次。

（如图1、2）10月21日天津滨海机场飞机起降总架次为341架次，其中国际离港23架次，国内离港148架次，总离港数171架次，国际到港25架次，国内到港145架次，总到港数170架次。

（如图3、4）10月23日天津滨海机场飞机起降总架次为363架次，其中国际离港32架次，国内离港149架次，总离港数181架次，国际到港34架次，国内到港148架次，总到港数182架次。

（如图5、6）10月24日天津滨海机场飞机起降总架次为317架次，其中国际离港28架次，国内离港130架次，总离港数158架次，国际到港26架次，国内到港133架次，总到港数159架次。

（如图7、8）据四天的统计数据分析可得，周一、周五的航班最为密集，周三中等，周六起降架次数量最低。

但根据统计显示，周六有西藏航空分别由西藏昌都和拉萨到港、民营的西部航空离到港，还有部分国际航空如：俄罗斯艾菲航空周五到港周六离港，柬埔寨吴哥航空、新加坡酷航航空、越南航空离到港。

（如图9、10、11、12、）根据每天离到港折线图分析可得每天的10：00-14：00和16：00-22：00起降航班比较集中，周一集中在10：00-12：00和16：0018：00、周三10：00-12：00和16：00-18：00最为密集。

航空公司航班正常运行标准(试行)

航空公司航班正常运行标准(试行)2、客梯车(1)始发离港航班，客梯车应在下列时间内完成对接工作：A380飞机不晚于航班计划/预计离港时间前120分钟；其它飞机不晚于航班计划/预计离港时间前70分钟。

(2)过站离港航班，客梯车应在航班计划/预计到港时间前5分钟到位；客梯车对接操作时间不应超过4分钟。

(3)客梯车撤离应在航班关闭舱门后进行，客梯车撤离操作时间不应超过4分钟。

3、摆渡车(1)首辆摆渡车应在航班开始登机前5分钟到达登机口，其它摆渡车应在前车驶离后2分钟内到位。

(2)旅客在停机坪行走距离大于100米时，宜提供摆渡车服务。

重要旅客、头等舱/公务舱旅客应使用贵宾摆渡车摆渡。

应有专人为旅客提供上、下摆渡车的引导服务。

(3)旅客在贵宾摆渡车上的等候时间不应超过5分钟。

旅客在普通摆渡车上的等候时间不应超过10分钟。

4、牵引车牵引车应在计划/预计离港时间前5分钟内到位。

(二)机务维修1、人员到位按照航班类型和机型，工作人员应在以下时间点前到位：(1)对于始发离港航班，要求如下：A380飞机在计划／预计离港时间前120分钟；251座以上飞机在计划／预计离港时间前80分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前80分钟；61—150座飞机在计划／预计离港时间前80分钟；60座以下飞机在计划／预计离港时间前80分钟。

(2)对于过站离港航班，所有机型在计划／预计到港前15分钟到位。

2、人员到位后40分钟内完成航班放行准备。

(三)舱门开启1、客舱门开启客舱门应在廊桥或客梯车对接完成后1分钟内开启。

2、货舱门开启货舱门(含散舱：BULK舱门)应在开始装货时开启。

(四)客舱清洁1、人员到位按照航班类型和机型，工作人员应在以下时间点前到位：(1)对于始发离港航班，要求如下：A380飞机在计划／预计离港时间前120分钟；25l座以上飞机在计划／预计离港时间前70分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前70分钟；61—150座飞机在计划／预计离港时间前70分钟；60座以下飞机在计划／预计离港时间前60分钟。

离港系统功能介绍

异地值机
主要形式
–市内值机：
在售票处及宾馆等地办理值机手续缓解机场值机柜台的压力缩短旅客在机场的等候时间，提高旅客服务质
量开展城市：北京、广州、深圳、长沙、哈尔滨
异地值机
开展城市：北京、广州、深圳、长沙、哈尔滨
离港系统功能延伸
ASR
Codeshare Profile E-ticket
司常客系统 –可以将全国使用集中式离港系统的机场
办理常客信息汇总到航空公司总部
E-ticket 电子客票
世界上先进的客票形式实现无纸化、电子化的订票、出票、值
机、登机、结账的全过程降低分销和票证的成本上航（FM）深航（4G）正在为使用电子
Code-share 代码共享
我们对代码共享的支持
–多至六家航空公司共享一个航班
–接受不同订座系统传来的PNL（旅客
名单报）
–在登机牌、行李牌上打印代码共享航班的航班号，保持与旅客客票的统一
常旅客系统
是各航空公司重要的商务运作手段旅客通过加入这些常客计划进行里程积
累并获得相应的奖励
代码共享航班
– 将一个航空公司的代码用于另一个航空公司的航班上
– 分别销售一部分客人座位 – 提供统一服务
Code-share 代码共享
对于使用代码共享的航空公司
– “飞到”更多的目的地 –共享伙伴公司的设施 –共享的常旅客计划
Code-share 代码共享
扩展航线网络保持航线市场，增加航班数量
主要实现
旅客信息的处理航班控制飞机布局及座位控制静态数据定义航班关闭及报文发送
FDC 航班数据控制系统
主要实现

飞机离港流程

飞机离港流程
飞机离港流程主要包括以下几个阶段：
1. 旅客登机：
- 旅客在航班起飞前按照规定时间到达机场，通过值机手续办理登机牌和托运行李。

- 完成安检后，旅客根据登机牌指示前往对应的登机口候机。

- 在航班开始登机时，工作人员会按座位区域或舱位等级依次引导旅客登机。

2. 机组准备：
- 飞行员、空乘人员和其他机组成员提前抵达飞机进行各项准备工作，包括检查飞行计划、天气情况、飞机机械状况及设备功能等。

- 机组完成驾驶舱的预飞简令（Pre-Flight Briefing）以及安全检查。

3. 装载货物与行李：
- 地面工作人员将已托运的行李和货物正确装载到飞机货舱内，并确保重量分布均匀，符合飞机重心要求。

4. 加油与除冰/防冰：
- 根据飞行计划所需燃油量为飞机加注燃油。

- 如有需要，根据气象条件对飞机表面进行除冰或防冰处理，以保证飞行安全。

5. 最后安全检查：
- 机组人员和地面服务人员再次对飞机外部和内部进行全面的安全检查，确认无任何外来物体、所有舱门关闭且锁定到位。

6. 滑出申请与放行许可：
- 飞行员向塔台申请滑行指令，并获得起飞许可。

- 得到放行许可后，飞行员操控飞机从停机位滑行至跑道等待位置。

7. 起飞前程序：
- 在跑道等待位置，飞行员执行起飞前检查单（Before Takeoff Checklist），确保所有系统正常工作。

- 获得塔台的起飞许可后，飞行员执行起飞操作，飞机加速并升空离开地面。

8. 空中交通管制交接：
- 飞机起飞后，飞行员与地面管制交接至进近管制，再由进近管制交接至区域管制，直至飞机进入航路飞行状态。

离港系统培训教材

离港系统培训教材第一部分系统简介1 计算机离港控制系统(Departure Control System)，2 简称DCS，3 是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4 务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2 关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

有四种办理Check-in的方式。

每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。

是最常用的方式。

USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协2部分姓名方式（Partial Name）部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。

3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。

根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。

旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。

对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。

4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。

Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。

民航航班正常统计办法

民航航班正常统计方法〔征求意见稿〕一、制定目的依据为准确、客观开展航班正常统计工作，全面地反映航班正常实际情况，依据?中华人民共和国统计法?、?中国民用航空统计管理规定?和?航班正常管理规定?等相关法律、规章，制定本方法。

二、统计范围〔一〕民航航班正常统计范围为国内外运输航空公司执行的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。

机场放行正常统计范围为国内外运输航空公司在国内机场离港的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。

〔二〕民航航班正常统计指标包括航班正常率、航班延误时间、航班离港正常率、机场放行正常率、早发航班放行正常率、单位小时机场离港航班正常率、机场地面滑行时间。

〔三〕民航航班正常统计以自然月为周期，每月1日0点〔北京时，下同〕起至当月最后一日24点止。

每日统计从当日0点起至当日24点止。

跨日航班按方案离港时间所在日期统计。

〔四〕航空公司的补班方案和提前一日取消的次日航班方案，不计入航班正常、航班延误时间、航班离港正常、机场放行正常、早发航班放行正常和单位小时机场离港航班正常统计范围。

当日1取消的航班不计入机场放行正常统计和早发航班放行正常统计范围。

三、有关定义〔一〕航段班次：航班一次离港至到港为一个航段班次。

〔二〕方案离港时间：预先飞行方案管理部门批准的离港时间。

〔三〕实际离港时间：机组得到空管部门推出或开车许可后，地面机务人员撤去航空器最后一个轮挡的时间。

〔四〕方案到港时间：预先飞行方案管理部门批准的到港时间。

〔五〕实际到港时间：航班在机位停稳后，地面机务人员挡上航空器第一个轮挡的时间。

〔六〕机场放行班次：每一个航班离港起飞为一个放行班次。

〔七〕方案过站时间：前段航班到达本站方案到港时间至本段航班方案离港时间之间的时段。

〔八〕实际过站时间：前段航班到达本站实际到港时间至本段航班实际离港时间之间的时段。

〔九〕机型最少过站时间：某种机型在某机场方案过站需要的最少时间〔见附件二〕。

〔十〕标准机场地面滑出时间：按照民航局上一年度公布的机场旅客吞吐量划分，规定的航班在该机场从撤轮挡到起飞的最大时间〔见附件三〕。

国内值机基本操作指令

PR指令的简化形式 FSN/FB
指令格式 FSN:座位号 FB：登机序号
例：提取CZ3102航班座位号为 “1A”的旅客记录 FT:CZ3102 FSN:1A 例：提取CZ3102航班登机序号为 “110”的旅客记录 FTCZ3102 FB 110
显示已拉下旅客 BND
指令格式 BND:航班号、日期
轮椅旅客电子客票旅客本站进港旅客
UPG
URES
升舱旅客
候补接收的旅客
O
有出港航班记录的旅客
例：查询当日CZ3102航班未接收的旅客 PDCZ3102*,NACC
思考题
查询当日CZ3104航班已接收的真正头等舱旅客。
提取旅客详细记录(PR)
格式： PR:航班号舱位等级，旅客标识
注：旅客标识可输入
例：显示CZ3190航班已拉下的旅客
输出说明：
BND:CZ3102/10JAN06PEK 指令及航班号、日期的重复显示 BOARDING NUMBER RANGE:1-70 登机号的范围是：1－70 7 BOARDING NUMBER(S) DELETED: 有7个旅客被拉下 1 27 45 51 59－60 62 他们的登机号是：1，27，45，51……
பைடு நூலகம்
国内值机基本操作指令
2008-11
航班概况显示(SY)
OP CL PC CWT CAW GTD SD CNF AV R B SB 航班开放状态中间关闭时间航班被保护航班总业载值机可利用总业载登机口编目离港时间飞机最大座位数飞机可利用剩余座位数订座人数行李件数/重量候补人数 CI CC XX UWT UAW BDT ED CAP CAT C I CHD 航班初始关闭最后关闭时间航班被取消仍可利用总业载值机仍可利用业载登机预计离港时间飞机商务座位数配餐数和备注信息已接收的人数已接收的婴儿数已接收的儿童数

中国民航离港系统

中国民航离港系统操作教材Departure Control System Operations Manual目录一. 离港系统简介51.1系统介绍（软件）51.2．终端与主机的连接（硬件）5 1.3. 系统使用基础知识5二. 基本系统指令错误！未定义书签。

2.1.进入系统62.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN62.3.工作号定义72.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL72.5.打印指令PT/PC72.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP7三．工作流程8 四. 建立航班94.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG94.2.建T-CARD BF:T9 4.3.查看过渡区航班SFL104.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT114.5.查看生效航班AFL11 4.6.删除航班T-CARD BF:T11 4.7.航班建立流程124.8.查看及修改航班信息12 4.8.1查看航班信息FI124.8.2修改航班信息FU （单项修改）134.8.3修改航班信息FDC （多项修改）134.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM13五. 准备航班155.1.初始化航班IF15 5.2查看名单报MB/MD155.3设置缺省航班FT155.4航班状态显示SY155.5删除航班初始化DFL175.6 航班座位控制175.6.1.航班座位图显示SE175.6.2 .锁定座位BS185.6.3.改变座位性质SU185.6.4.保留座位RS185.6.5.锁过站座位BT195.6.6.分配座位AL195.6.7.预留座位JCS# PA#205.6.8.释放保留座位RA20六. 控制航班：216.1.建立航班控制终端EF216.2.建立航班控制员AK216.3.航班配餐及备注信息RK216.4.值机航班显示CFL216.5.设立/取消航班保护PO/POC226.6.限额控制226.6.1.修改GO-SHOW额GS226.6.2.登机人数限制 HL236.6.3.候补状态旅客限制SL236.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID236.7.航班控制流程24七. 办理值机手续257.1提取旅客记录257.1.1.显示旅客名单PD257.1.2.提取旅客详细纪录PR267.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN26 7.2.接收旅客PA277.3.修改旅客记录PU287.4.删除旅客记录或记录中数据项PW287.5.候补状态旅客处理287.5.1．产生SBY原因代码287.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC297.6.值机操作程序29八. 关闭航班及发报：298.1.关闭航班298.1.1航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI298.1.2.航班中间关闭CCL308.1.3.航班最后关闭CC308.2 打开已关闭航班308.2.1.打开最后关闭航班CC:-308.2.2.打开中间关闭航班CCL:-308.2.3.打开值机关闭航班CI:-308.3 发报308.3.1.自动发报308.3.2.手工发报LR318.3.3.旅客登机名单的产生JL318.3.4.系统内部发报MSG/TLX31九．处理过站航班329.1.前站使用DCS 329.2.前站未用DCS 32十. 特殊情况处理及辅助指令3310.1.手工建航班3310.1.1.建立航班信息MBM3310.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL3310.1.3.手工输入名单报MBP3310.1.4.手工拍发增减报MBA3410.2.自动换飞机3410.2.1.初始化前换飞机3410.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前3410.2.3已经办理旅客AEC/REA3410.3.航班转换BR/BRC/BRN3410.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD34十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理：3611.1.PDQ操作3611.2.OFFC QUEUE 的处理3611.2.1.显示各种QUEUE的数量QT3611.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH36十二．控制及值机小结3712.1.系统简介3712.2.建T-CARD 3712.3.准备航班3712.4.监控航班，办值机之前做好3712.5.办理值机手续3712.6.关闭航班 CI—> CCL—> CC 3712.7.PDQ OFFC-Q 37十二. 航班配载平衡：3812.1.建立配载航班LCFD3812.2.航班油量控制LFFD3812.3.航班配货、加旅客LPAD3912.3.1.配货LPAD……CGO13912.3.2.本站旅客数LPAD……PAX3912.3.3.过站旅客数LPAD……PAX14012.4.查看航班状态、关闭航班LFSD4012.5.打印舱单LLSP4112.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD4112.7.辅助指令4212.7.1.修改航班操作数LODD4212.7.2.显示配载航班预配重心LPDD4212.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF4312.7.4.显示配载有效航班LFLD4312.7.5.显示配载报文地址定义LAID4312.7.6.显示飞机基本数据LADD4312.8.配载操作程序4412.9.过站航班处理44 12.9.1.上一站用DCS 44 12.9.2.上一站无DCS 44十三、离港系统办理航班的全过程45 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS ，是中国民航引进美国UNISYS 公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI ）、配载平衡（LDP ）两大部分。

离港控制教学课件

01
离港控制岗位业务规范
⑥换飞机
01
pd*,aec 使用该指令查询是否有换飞机导致的座位冲突如果没有座位冲突，则显示如下情况:
PD: ZH9862/14MAR17*NKG,AECX OP/NAM 737/2000 GTD/???? POS/GATE BDT1140 SD1220 ED1220 SA1445 FT0225 *CAN* >>GUANG ZHOU BAI YUN JI CHANG HANG KONG YUN SHU FU WU GONG SI<< NIL
离港控制岗位业务规范
注：X135: 周1、3、5没有航班 D: 每天都有航班 246:每周246有航班
②T-CARD的建立 BP：航班生效指令
>BP R/ACT/ZH1234
01
>BP：R/ACT 使新建立的航班生效
离港控制岗位业务规范
③查看T-CARD，并取消
>AFL ZH
01
取消T-CARD： 1） AFL：CA001T 2）显示BF：T行， XMIT 3）在“T1”与“1”之间输入“X” 4）在结束行输入“＼” 5）生效BR：R/ACT BF:T/ZH123A/1/25FEB06/D 回车 T1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION T1 X DL 570 T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC 离港控制岗位业务规范 T2 NKG 1800 T2 SZX 2000 \ 使用“ \”封口符封口，然后BP R/ACT/ZH123A生成
⑥换飞机
相同CND换飞机
指令：FU ZHXXXX/./NKG/ARN/BXXXX

离港系统功能介绍

离港报文管理系统
报文管理系统的主要功能和特点：
完备的报文保存备查功能
方便快捷的报文查询功能
界面友好的主机报文发送功能简单好用的电子转发功能能够提供多种应用规模的解决方案
离港报文管理系统
完备的报文保存备查功能
MMS可以将收到的报文完整地保存起来。通过MMS 实时地将报文保存到数据库中，以便在需要的时候可以随时提取或处理。如图1-1
离港数据服务
值机旅客数据：
- 航空公司代码--航班号--起飞日期--旅客姓--旅客名--始发城市--到达城市--ICS旅客记录编号-CRS旅客记录编号--座位号--舱位--成人标志--儿童标志--婴儿标志--旅客状态（GOSH/NOSH） -登机序号--值机员号--值机终端号--行李件数--行李重量--子舱位--国内、国际航班标志
南航（CZ）—韩亚（OZ）
南航（CZ）—三角（DL）南航（CZ）—日航（JD）
Code-share 代码共享
我们对代码共享的支持
多至六家航空公司共享一个航班
接受不同订座系统传来的PNL（旅客名单报）
在登机牌、行李牌上打印代码共享航班的航班
号，保持与旅客客票的统一
常旅客系统
是各航空公司重要的商务运作手段
离港报文管理系统
界面友好的主机报文发送功能
用户通过简单，友好的使用界面发送主机报文，并且报文长度不受屏幕大小限制。如图1-4 对已经发送的报文进行管理维护，如图 1- 5
离港报文管理系统
发送主机报文界面
离港报文管理系统
对已经发送的报文查询界面
离港报文管理系统
简单好用的电子转发功能
联程值机
与其他系统间开展的EDI联程值机

离港专业名词解释-概述说明以及解释

离港专业名词解释-概述说明以及解释1.引言1.1 概述离港专业名词解释是一篇旨在帮助读者理解与离港相关的专业名词的文章。

这些专业名词通常在航空航运领域中被广泛应用，涉及到机场运营、航班调度、安全管理等方面。

通过解释这些专业名词，读者可以更加深入地了解离港过程中涉及到的概念和术语，有助于提升对航空运输行业的整体认识和理解。

本文将重点解释一些常见的离港专业名词，希望能够为读者提供清晰、准确的解释，使其能够更好地理解这些名词在实际操作中的含义和作用。

通过阅读本文，读者将能够增进对航空运输领域的知识，为行业从业者和相关领域研究者提供参考和指导。

1.2 文章结构文章结构部分旨在介绍本文内容的组织方式。

本文分为引言、正文和结论三个部分。

- 引言部分主要包括概述、文章结构和目的。

在概述部分，会简要介绍离港专业名词以及其重要性。

在文章结构部分，会说明本文的组织结构，包括引言、正文和结论部分。

目的部分则会阐明本文的写作目的和意义。

- 正文部分会详细解释离港相关的专业名词，包括专业名词一、专业名词二和专业名词三。

每个专业名词的解释会结合其实际应用情况进行说明，帮助读者更好地理解相关概念。

- 结论部分将对本文内容进行总结，概括讨论中的重点内容，分析相关专业名词对离港工作的影响，并展望未来的发展趋势。

通过以上结构的安排，本文将全面系统地介绍离港专业名词，帮助读者深入了解相关知识，为相关工作提供参考和指导。

1.3 目的本文的目的是对离港专业名词进行解释和说明，帮助读者更好地理解和应用这些专业术语。

通过对专业名词的解释，读者可以更深入地了解离港相关领域的知识和技术，提高对该领域的认识和研究水平。

同时，通过解释离港专业名词，也可以促进学术交流和合作，推动该领域的发展和进步。

希望本文能为读者提供有益的参考和启发，增进对离港专业名词的理解和应用。

2.正文2.1 专业名词一解释专业名词一: 离港离港是指船舶或飞机等交通工具从港口或机场出发的动作。

航空基础知识

航空基础知识1、请写出东航运⾏的10个长航线的航班号和地点答：219法兰克福、737墨尔本、581温哥华、553巴黎、561悉尼、563新德⾥、551伦敦、583洛杉矶、587纽约、787罗马2、现场指挥部的⼯作职责是什么答：督促、检查、协调各保障部门⼯作，准确及时发布航班信息3、航班统治中离港滑⾏时间按30、25、20分钟计算的机场分别有哪些答：30分钟：北京、浦东、⼴州及所有境外和地区机场25分钟：虹桥、深圳、成都20分钟：昆明、天津、杭州、西安4、简述常⽤机型的过站时间答：75分钟：A340、A330、A30060分钟：A321、A320、B738、MD9050分钟：A319、B73735分钟：ERJ5、航班⼤⾯积延误处置程序的发起⼈和发起条件答：发起⼈：AOC系统运⾏部值班经理发起条件：由于系统性天⽓、机场设施或飞机故障等情况造成10个（含）以上，东航及东航所代理的航班延误预计超过4⼩时的延误（不包括流控、间歇性天⽓影响）趋势。

6、详细写出以下电报的内容,要求写出航班号、⽇期、飞机号、起飞机场、落地机场、撤轮挡时间、起飞时间、预到时间、延误原因、延误时间、旅客⼈数、机长姓名MVTMU554/12.B6122.CDGAD1130/1144 EA2244 PVGDL AT/0005PX217SI CPT DOU NIWAN答：航班号：MU554、⽇期：12⽇、飞机号：B6122、起飞机场：巴黎、落地机场：浦东、撤轮挡时间：12⽇1930、起飞时间：12⽇1944、预到时间：13⽇0644、延误原因：流控、延误时间：5分钟、旅客⼈数：217、机长姓名：窦尼丸7、计算292航班的延误时间和本站延误时间，要求有详细计算过程;判断292航班的延误原因;判断292航班是否晚关门，如晚关门请计算时间（注：5602航班在浦东落地时2号轮被滑⾏道异物扎坏，292航班出港时需要更换机轮，造成航班1120开始上客，1145关门）答：1、航班延误时间：1215-（1110+30）=35分钟本站延误时间：（1215-1030）-（10+60+30）=5分钟2、由于航班有本站延误，所以我们忽略5602造成的飞机晚到的原因，292的延误原因应打AF机场设施3、1145-1030=75分钟＞60+10分钟（机型过站时间+落地滑⾏时间）所以航班晚关门晚关门时间75-70=5分钟8、计算5397航班的延误时间和本站延误时间，要求有详细计算过程;判断5397航班的延误原因;判断5397航班是否正常关门，并请计算晚关门时间或缩短时间（注：5397航班1430上客结束后，由于WX的原因机组要求晚关门最后于1510关门）答：1、航班延误时间：1529-（1440+25）=24分钟本站延误时间：（1529-1335）-（10+60+25）=19分钟2、5518航班正常在虹桥落地，所以5397航班只需考虑本站的原因，延误原因为天⽓原因3、1510-1335=95分钟＞60+10分钟（机型过站时间+落地滑⾏时间）所以航班晚关门晚关门时间95-70=25分钟9、请简述公司清舱规定答：航空器客舱的清舱检查⼯作应由乘务组和航空安全员来完成。

离港系统基础知识讲义

四种办理值机的方式
以序号方式
– 以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。对于未订座旅客或持折扣票旅客，其姓名随后显示。
四种办理值机的方式
部分以姓名方式
– 这种方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。
三、航班数据控制系统
主要实现
– 航班信息显示/修改 – 定期航班时刻表的建立/修改 – 航班记录显示/修改 – 飞机布局表的显示、修改、建立
航班控制流程图
航班检查航班初始化座位管理/预留
值机过程
控制关闭关闭发报
开始工作各种限额控制结束工作
四、航班配载平衡系统概述
四、航班配载平衡系统概述
二、旅客值机系统概述
6、旅行时限是旅客办好乘机手续后，从值机柜台到登机口的通行时间。每个办理值机的终端都必须设定此项，否则旅客不会被接收。
二、旅客值机系统概述
7、对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等级。旅客值机系统会在情况允许时，根据候补旅客的优先等级，自动接收候补旅客。若候补旅客没有到达机场，由旅客值机系统自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被列为需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行处理。未被接收的旅客可以转换到其它航班上，同时保留旅客的值机数据包括旅客办理值机手续时被列为候补的优先等级。
LDP 为英文LOAD PLANNING 的缩写，是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航空公司、机场配载工作人员使用。
它即可以同离港系统中值机功能模块（CKI）结合使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所需结果

航班正常性关键指标

航班正常性关键指标一、进港航班正常性指标进港航班起飞准点率（考察进港航班在对方站起飞正常性情况）起飞准点率= 起飞正常架次/ 起飞总架次起飞正常架次：（1）客班、进港、未取消（2）前站实际起飞时间-前站计划起飞时间<=X 总架次：（1）客班、进港、未取消X的值在不同机场的标准如下：a）北京、浦东、广州及境外机场30分钟b）虹桥、深圳机场25分钟c）成都、昆明20分钟d）其它机场15分钟进港航班飞行准点率飞行准点率=飞行正常架次/总架次进港航班实际航段飞行时间<=进港航班计划航段飞行时间进港航班计划航段飞行时间=本站计划落地时间-前站计划起飞时间进港航班实际航段飞行时间=本站实际落地时间-前站实际起飞时间进港航班正常率（考察进港航班落地正常性情况）进港正常率=进港正常架次/进港总架次ATA/Now - STA<=10分钟进港航班开舱门正常率（考察进港开舱门的正常性情况）开舱门正常率=开舱门正常架次/总架次开舱门时间<=STA实际计算中，如开舱门时间缺失，可以按照如下优先级替代，靠桥时间、ATA+10分钟。

福布斯进港航班正常率福布斯进港航班正常率=进港正常架次/总架次入位时间- STA<=15分钟实际计算中，如入位时间缺失，可以按照如下优先级替代，上轮档时间、靠桥时间-3分钟。

进港航班晚于STA平均时间（也称为进港航班平均延误时间）进港航班晚于STA平均时间=晚于STA航班延误总时长/晚于STA航班架次ATA/Now-STA>0二、出港航班正常性指标值机结柜准点率（考查航班是否准点结柜）结柜准点率=准点结柜架次/总架次a）国内：STD-结柜时间>=30b）国际：STD-结柜时间>=45登机开始准点率（考查航班登机开始是否准点）登机开始准点率=登机开始正常架次/总架次a）国内：STD-登机口开放时间>=30分钟b）国际：STD-登机口开放时间>=45分钟登机结束准点率（考查航班登机结束是否准点）登机结束准点率=登机结束正常架次/总架次a）近机位：STD-登机口关闭时间>=5分钟b）远机位：STD-登机口关闭时间>=10分钟关舱门正常率（考察出港航班是否正常关舱门）关舱门正常率=关舱门正常架次/总架次关舱门时间<=STD实际计算中，如关舱门时间缺失，可以用撤桥时间代替。

首都机场航班延误分布规律分析

首都机场航班延误分布规律分析杨文东;黄鹂诗;刘万明【摘要】Flight delay often occurs in air transportation in recent years, which severely affects benefits of airports, airlines and passengers. Flight delay cannot be entirety eliminated because of the effects of weather, air control and human factors. However, we are able to analyze the internal reasons and underlying laws to reduce till avoid unnecessary loss. Based on statistics during a week at the Capital Airport in Beijing, China, the paper analyzes the delay length, delay rate, delay fluctuation of different airlines and different durations. It develops a kernel density evaluation function of a day delay duration distribution, and then proves that the delay duration distribution looked on as normal distribution is not accurate enough. The method to fit optimal bandwidth is presented. The result shows that the method meets the accuracy request to analyze flight delay, which provides reference for analyzing operation and recovery for abnormal flights.%近年来航班延误现象愈演愈烈,严重影响旅客、机场和航空公司的利益.受天气、管制、人为因素的影响,难以彻底消除航班延误,但可以探究航班延误的内在原因及其发展规律,减少或避免不必要的损失.通过对首都机场的追踪统计,分析不同航空公司、不同时段的延误时长、延误率和延误波动；建立一天延误时长分布的核概率密度函数,证明在以往机场仿真时将延误时长分布看作是正态分布并不合理；提出直接利用延误总时长拟合最佳窗宽的方法.结果表明,该方法精度达到航班延误规律分析要求,可以为不正常航班情形下的运行调度和恢复提供参考.【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2013(013)002【总页数】6页(P199-204)【关键词】航空运输;航班延误;延误时长分布;核概率密度函数【作者】杨文东;黄鹂诗;刘万明【作者单位】南京航空航天大学民航学院南京210016;中国民用航空局运输司北京100710【正文语种】中文【中图分类】U15民航业的快速发展,使我国空域日趋拥挤、机场更加繁忙.近年来航班延误现象愈演愈烈,严重影响了机场、航空公司和旅客的利益,广大旅客对出行延误反映强烈.中国民用航空局出台了一系列措施,努力减少航班延误,但延误现象还是时有发生.一个机场的延误程度究竟如何,不同航空公司、不同时段的延误情况需要定量的数据进行刻画,同时也是进一步采取改进措施的基础.目前国内外对航班延误分析较多,部分文献从定性角度和处治措施方面进行了一定程度的研究[1-3];部分文献从航班延误的波及关系出发,提出了航班延误链式反应波及的机场个数与飞机的初始延误时间[4-9];也有文献对航空公司的延误成本结构进行了分析,提出了测算航班延误成本分析模型[10].上述研究对机场航班延误的统计规律有所忽略,未给出机场航班延误时长的仿真建议.机场仿真一般是以航班时刻表进行驱动,或采用计划航班时刻表,或认为航班延误时长为正态分布,或用每次调查数据作为输入参数,但对新建机场进行系统容量和优化仿真时,无法获得实际数据直接影响分析的科学性,为此本文选取首都机场的航班情况进行延误分析,探究延误现象的具体表现和内在规律.此次调查以一个星期为周期,记录每日航班的计划离港时间和实际离港时间,分析航班延误情况.调查期间周六遇到下雪天气,航班延误情况比较严重,属于特殊情况.被调查机场共有15家航空公司,其中基地航空公司4家,分别是A、B、C、D.各航空公司每日航班数如表1所示,I～O航空公司每日航班数不超过10个班次,基地航空公司中尤以A公司航班最多.(1)延误总时长分析.按照规定延误超过15 min的航班作为延误航班,各航空公司每日航班的延误总时长如表2所示.周六由于受天气影响,机场航班延误总时长超过了平时的2倍,达36 020 min.除去周六,机场延误总时长一般在13 712～18 843 min之间,每个航班平均延误时间在37～45 min之间,表明航班延误出现的几率基本相近,每日延误航班数处于一个稳定的水平.不同航空公司之间、同一航空公司不同时段之间的延误时长具有明显的波动性,航空公司的航班延误时间与其航班量之间基本成正比关系,航班数少的航空公司每个班次的延误时长对在当天的延误总时间影响大.图1是A、B、C三家基地航空公司每日延误总时长,图2是日航班数不超过10班的J、K、O航空公司每日延误时长.航空公司O每日一个航班,此航班延误导致其周一延误时长达到114 min.(2)延误航班分析.①每周不同时段航班延误.航班延误时间多在15～40 min之间,其总数约占总航班量的43.9%,甚至高于每日正常航班数比例.周六受天气影响,取消航班高达22个;延误时间在15～40 min的航班有140个 ,正常航班91个仅有平时的一半.除去周六特殊情况,取消和延误4 h 以上航班数最多的是周一,航班数分别是12个和10个,占航班总数的2.23%和1.86%;其次是周五,取消11个航班,占总航班数的1.93%.正常航班数最多是周二,占总航班数的39.2%,航班延误具体数据如表3所示.②每日不同时段航班延误.将每小时延误航班进行累加,延误最高时段是在14:00～18:00,延误航班数为774个,延误率高达80.88%;其次是在11:00～14:00,延误航班数是566个,占总航班数的76.28%;其中延误率最低是在21:00～24:00,延误航班数为200个,延误率为57.97%.在调查期内各个时段的延误情况来看,延误率从5:00-8:00到14:00-18:00呈上升趋势,在14:00-18:00到达最高峰,而后呈下降趋势,在21:00-24:00处于最低谷,各时段延误率变化如图3所示.(3)各公司延误率分析.延误率最低的是M航空公司38.89%,却是所有航空公司中平均延误时长最长的公司,同时由于其航班数很少,数据会有很大波动;其次是航空公司G,其延误率为43%;延误率最高的航空公司是L,延误率高达81.08%,虽延误率高,但其平均延误时长是所有航空公司中最短的,平均延误时长是36 min.基地航空公司 A、B、C、D延误率分别为65.58%、67.65%、60.99%、60.4%,延误率最高的是航空公司B,其次是A,延误率最低的是D.四个航空公司的平均延误时间分别是47 min、45 min、45 min、39 min,平均延误时间由高到低的航空公司为航空公司A、B、C、D.航班较少的航空公司延误时长更具有偶然性,波动十分明显;航班较多的航空公司每日平均延误分别在30 min～1 h之间.从每日延误情况来看,14:00-18:00的延误率最高, 21:00-24:00的延误率最低,各航空公司延误情况如表4所示.多个因素造成了首都机场的延误特点.一是首都机场日平均起降量已基本处于饱和状态,天气、流控、设备保障等因素极易引发延误;二是航班量越多,目的地机场越多,一旦目的地机场恶劣天气、流控等发生时也易造成首都机场离港航班延误;三是存在虚占时刻,难以保证航班时刻安排合理.提高机场容量、科学安排航班时刻、保障设备正常可以显著减少航班延误,而天气、突发因素造成的航班延误客观上难以避免,但可以通过寻找延误发生规律预先采取处置措施,下面分析航班延误时长的分布规律.航空运输系统仿真中多将航班延误时长看作正态分布,以此进行机场、航空公司的运行仿真.本文航班延误分布分析中包括延误时间在15 min以内的航班及延误航班,但不包括取消的航班.7天一共有3 816个航班,航班仿真时一般以1天作为优化时间段,航班延误时长分布规律的分析同样以天为单位.(1)每天航班延误时长直方图.若航班延误时长服从正态分布,则式中σ,μ分别为延误时长的均值和标准差.检验正态性的方法很多,如查看延误时长的直方图,如果直方图呈现大致的对称性,则初步认为服从正态分布.通过分析7天共3 816个航班的延误时长,发现有一半以上延误时长为右偏.延误时长普遍出现结构偏移的情况,即更多的延误时长高于平均延误时间.图4描绘了4天(周一、周五、周六、周日)的延误时长直方图.在正常天气和交通管制条件下,每天的延误时长规律相似,绝大多数延误航班的时间在1 h之内,体现为绝大多数延误航班的延误时长集中,表明的延误时长的数学区分度并不好.每天的延误时长全部没有通过正态、指数等检验.(2)延误时长的统计规律.航班延误时长难以用参数估计方法给出延误规律,为此采用非参数估计中核概率密度估计方法.核概率密度估计是在直方图基础上演变而来的具有良好统计性质的密度估计方法,由于核密度估计方法不利用有关数据分布的先验知识,对数据分布不附加任何假定,是一种从数据样本本身出发研究数据分布特征的方法.计算某一点周围的数据分布时,充分考虑其统计特性,具体地,一元核概率密度估计的定义为,设x为随机变量,X1,X2,…,Xn为来自x的一个连续总体的样本,则在任一点x的总体密度函数f(x)的核密度估计为式中 K()为核函数,可以选择不同核函数,如 Uniform 函数Gauss 函数Triangle函数((1-|u|) I(|u|≤1));h称为窗宽;n为样本容量.取不同的核函数对估计影响不大[1].但窗宽不同取值会影响到核密度函数的光滑程度,若h取较大的值,将有多的样本对x处的密度估计产生影响,并且距x较近的点与较远的点对应的核函数值差距不大,此时核密度函数的图像是较为光滑的曲线,但同时丢失了数据所包含的一些信息;若h取较小的值,只有很少的样本点对x处的密度估计产生影响,并且距x较近的点与较远的点对应的核函数差距比较大,此时核密度函数的图像不是光滑的曲线,但它能反映出每个数据所包含的信息.窗宽的取值也与数据量有关,数据量越大,h取值大,亦之相反,为此通过估计量的MISE(Mean Integral Square Error)的最小值确定最优窗宽h.式中即为求得MISE的最小值,令一阶导数等于0,可得利用式(4)求得调查期间每天的最佳窗宽,如表5所示.在平常延误情形下,最佳窗宽处于同一数量级4～5之间,周六的特殊天气造成了其最佳窗宽明显异于其他的调查日,达到了14.708 2.(3)最优窗宽计算的捷径.每天的延误分布有相似的形态,但到具体的核概率函数参数有一定差别,而最佳窗口的变化与延误总时长的变化具有相似的趋势,每天总延误时长是容易获得的数据,为此考虑能否直接用延误总时间直接得出每天延误分布的最佳窗宽,下面对窗宽与对应的延误总时间进行拟合.选取线性拟合、对数拟合、二次多项式拟合、指数拟合、乘幂等方式进行数据拟合实验,其中二次多项式拟合优度最佳,判定系数R2=0.995 7,拟合的公式为为验证式(5)的正确性,对被调查机场随机选取两天进行重新调查,记录每个航班的延误时间,利用式(4)和式(5)分别计算最优窗宽和拟合窗宽,其绝对误差小于0.2,此精度对于核概率密度函数的窗宽选择已经满足要求,因此仅利用延误总时间可以非常方便计算出每天延误的窗宽和核概率密度函数.(1)据调查显示,机场航班量达到一定数量条件下每天会出现取消和延误航班,应采取相应措施尽量减少取消和延误的航班数,方便旅客出行,减少航班不正常给旅客带来的不便.(2)被调查机场延误航班占航班总数的半数以上,表明该机场容量已达到饱和状态,稍微出现的天气、流控因素会导致大面积延误发生,单一措施已不能解决这一问题,需要民航主管部门、航空公司和机场联合行动以减少延误航班比率.(3)建立航班延误分布的核概率密度模型,在此基础上得到了利用延误总时长获得最佳窗宽的拟合函数.同时应看到核概率密度模型与机场的航班量直接相关,若是小型机场仅有为数不多的航班量是不能利用核概率密度函数.【相关文献】[1]刘光才,李微微.公共问题视角下航班延误治理机制创新研究[J].北京航空航天大学学报,2011,24(2):60-64.[LIU G C,LI W W.The innovative research from the angle ofpublic problem on governance mechanism of flight delays[J].Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics( Social Sciences Edition),2011,24(2):60-64.][2]李杨,熊莹.航班延误的应对机理及制度形塑[J].大连海事大学学报,2011,10(3):60-64.[LI Y, XIONG Y. 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