铁路工程运输行车安全专项方案
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
铁路行车安全管理实施细则
铁路行车安全管理实施细则第一章总则第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《机务行车安全管理规则》和《xxx铁路局机务行车安全管理细则》，结合我段行车安全实际，重新修订《xxx机务段行车安全管理实施细则》（简称《实施细则》）。
第2条全段干部职工必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。
第3条本实施细则所规定的行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级行车安全管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章分级管理及职责范围第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。
第5条各部门要认真贯彻落实铁道部、铁路局各项规章制度和作业标准，执行铁路局制定的各项管理办法、管理制度、实施细则、安全措施和有关规定；根据铁路局文件要求，结合运输生产实际情况，制定细化落实办法、措施；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织运输安全生产监督检查、对规检查和日常考核。
第6条教育科和运用车间要组织机车乘务员认真学习铁路局制定下发的16项安全措施，并认真贯彻执行，以确保非正常行车安全。
1．防止冒进信号安全措施。
2．防止超速运行安全措施。
3．防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。
4．防止列车折角塞门关闭安全措施。
5．防止断钩安全措施。
6．防止调车作业事故安全措施。
7．防止弓网故障安全措施。
8．防止坡停安全措施。
9．机车防火安全措施。
10．机车防溜安全措施。
11．防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。
12．施工行车安全措施。
13．区间救援安全措施。
交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知
交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销),铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.06.09•【文号】交公路发[2006]265号•【施行日期】2006.06.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,公路正文交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知（交公路发[2006]265号）各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生产建设兵团交通局，各铁路局，青藏铁路公司：为贯彻落实国务院领导同志的指示精神，保障公路、铁路行车安全，交通部与铁道部决定联合开展公铁立交安全整治工作，对现有公铁立交上的安全隐患进行集中整治。
现将《公铁立交安全整治工作方案》印发给你们，请结合本地区实际情况，认真做好组织和实施工作，确保整治工作如期完成。
附件：1.公铁立交安全整治工作领导组成员名单2.桥梁护栏设置型式示意图（略）3.全国干线铁路基本情况一览表中华人民共和国交通部中华人民共和国铁道部二○○六年六月九日公铁立交安全整治工作方案（交通部、铁道部）为保证公铁立交（公路上跨铁路立交桥，下同）安全整治工作的顺利进行，根据《公路法》、《铁路运输安全保护条例》、《公路工程技术标准》等法律、法规、标准，制订本方案。
一、工作目标通过1～2年时间的努力，完成全国交通部门调查确定的现有公铁立交安全防护设施的设置、加固或完善工作，全面提高公路、铁路的安全行车水平，最大限度地减少汽车冲入或坠落铁路事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
二、实施步骤整治工作计划用二年时间完成，分三个阶段进行。
第一阶段：2006年6月至12月，集中整治现有上跨铁路六大繁忙干线公路桥梁的安全隐患；第二阶段：2007年1月至2007年6月，集中整治现有上跨68条干线铁路公路桥梁的安全隐患；第三阶段：2007年7月至2007年年底，完成现有上跨其他铁路线路公路桥梁安全隐患的整治工作。
包神铁路集团公司行车组织规则
包神铁路集团公司行车组织规则包神集团运〔2015〕 28 号2015年4月1日起实行目录《包神铁路集团公司行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）、《神华铁路运输管理规程（试行）》（以下简称《运规》）的基本原则和要求，结合包神铁路集团所辖铁路的运输条件、技术设备等实际情况和广大职工长期生产实践制定的补充规则，是指导全集团行车组织工作的基本技术规章。
本规则适用于包神铁路集团及其所属分公司、控股子公司，同时适用于联合运输单位及参与包神铁路集团基本建设的工程单位。
包神铁路集团的行车组织工作，除执行国家标准、铁路行业标准、技术规范、《运规》及遵照神华集团颁布的有关规程、规范、规则、标准、办法、命令办理外，均按本规则的规定办理。
各部门、各单位可根据《技规》、《运规》和本规则，结合具体情况制定相应的细则、办法、制度等，各项细则、办法、制度等必须符合《技规》、《运规》和本规则的规定。
本规则将在生产实践中随着运输生产和科学技术的发展不断充实和完善。
本规则在没有集团公司正式文件修改颁布之前，任何部门、单位、人员都不得违反本规则的规定。
本规则的修改、解释权属神华包神铁路集团公司技术规章制度领导小组。
《行规》用语说明1. 集团公司：神华包神铁路集团有限责任公司 (简称包神铁路集团公司)。
2.《运规》：《神华铁路运输管理规程（试行）》。
3.《技规》：《铁路技术管理规程》。
4.《行规》：《包神铁路集团公司行车组织规则》。
5.《站细》：《车站行车工作细则》。
6.《事规》：《铁路交通事故调查处理规则》。
7.“超过、不满、以上、以下、以内、以外、不足、不够”均不包括本数。
8．“及其以上、及其以下”均包括本数。
9．“前端”：列车或车列最前一辆车的前端。
10．“前部”：列车或车列前部的适当位置。
11．“后部”：列车或车列后部的适当位置。
12．“尾部”：指列车或车列最后一辆的后端。
13．“信号机前方、后方”：信号机显示的一方为前方，反之为后方。
铁路工程运、架梁施工安全管理规定
铁路工程运、架梁施工安全管理规定（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路施工技术安全规程
铁路工程施工平安技术规程目录1、总那么2、根本规定2.1 既有线施工一般规定2.2 既有线施工2.3 既有线轻型车辆及小车的使用2.4 铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5 施工场地施工工具2.6 吊装、搬运及储存保管2.7 施工用电2.8 防火、防爆、防毒2.9 高处作业2.10 爆破作业2.11 季节性作业2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3、通信3.1 通信光、电缆线路3.2 通信站及中间站通信机械室3.3 站场(区间)通信3.4 无线通信1、总那么1.0.1 为贯彻执行“平安第一、预防为主〞的平安生产方针，保障铁路工程施工中的人身平安及行车平安，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视工程具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3 施工单位必须建立平安生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经平安考试合格前方准上岗。
1.0.4 施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细那么，经批准后贯彻实施。
1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车平安的规定。
1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的平安技术管理方法，做好协调，共同执行。
1.0.7 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的平安技术措施。
1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9 施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10 施工现场应设置平安设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和用品。
1.0.11 施工所用各种机具设备应定期进行平安检查，不合格者严禁使用。
铁路工程线行车事故原因分析及对策
铁路工程线行车事故原因分析及对策摘要在铁路建设施工中，由于工程线上各种施工运输车辆、施工机具多，施工人员多，涉及交叉作业的施工单位多，铁路运输安全风险高，容易引发行车安全事故。
通过多年铁路建设过程中行车安全工作管理实践,获得了宝贵的管理经验,为今后类似的情况提供借鉴。
关键词：铁路工程线；行车事故；分析及对策引言近年来，伴随着铁路建设的发展，在铁路施工中安全事故频发，而在铁路施工发生的安全事故中行车事故造成的人身伤亡占比较大，易造成群死群伤，发生安全事故后在造成人员伤亡的同时给施工单位带来严重的经济损失和社会效益损失，也极大地影响企业的声誉。
如何在保证施工进度的同时，提高工程线行车组织能力，预防工程线行车安全事故发生，是铁路施工各参建单位所急待解决的难题。
1.工程线行车事故的定义根据《国铁集团办公厅关于加强铁路建设项目工程线施工作业安全管理的通知》[1]（铁办建设[2019]26号）及《铁路行车事故处理规则》[2]第1.0.3条规定对工程线和行车事故的定义，工程线行车事故可认为是：在铁路工程线施工需要使用的机车车辆或自轮运转设备在运行过程中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响营业线行车或危及营业线行车安全的，称为工程线行车事故。
2.影响铁路工程线行车安全因素分析根据海因里希安全法则，导致事故的原因有人的不安全行为、物的不安全状态、个人原因和环境条件以及管理缺陷，人的不安全行为、物的不安全状态是导致事故发生的直接原因，个人原因和环境条件是导致事故发生的间接原因，管理失误是造成事故发生的根本原因，因此影响铁路工程线行车安全的因素可分为直接原因、间接原因和根本原因三方面因素。
2.1直接原因2.1.1人的不安全行为（1）机车司机的不安全行为：机车司机未考取国家铁路局颁发的机车车辆驾驶证（或外聘的劳务人员持假证上岗），操纵机车水平达不到要求；机车出库前乘务员未作全面检查；违反调度命令行车，擅自由行车线转到施工线运行；超速行驶；在运行中未严格执行《铁路机车操作规则》[3]中规定的“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，未严格执行机车司机一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，未规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度；运行中出现异常情况，未采取制动措施或制动不及时；未确认信号臆测行车；班前未充分休息导致作业中体力不支、无精打采。
交通运输安全专项施工方案
交通运输安全专项施工方案为确保交通运输的安全性，需要对道路施工过程进行详细规划和安排。
本方案旨在为道路施工建设提供指导。
1. 施工场地准备1.1 施工场地选址应选择位置相对较为安全的区域进行施工。
不得侵占交通要道和急救通道等重要场所。
1.2 施工场地设置在施工场地周边需要设置明显的警示标志和围栏，禁止未授权人员进入施工现场。
2. 施工前期准备2.1 施工人员准备施工人员应接受专业的培训和考核。
同时，要求施工人员持证上岗，确保施工人员的安全和专业性。
2.2 施工设备准备施工所需设备应检查是否存在安全隐患。
施工设备的维护和保养工作需及时跟进。
3. 施工中的安全措施3.1 施工期间交通保障施工期间需设置合理的交通指示标识，确保施工区域交通秩序，减少交通事故发生概率。
同时，应派出专人维护交通秩序。
3.2 施工现场作业安全控制施工人员应根据作业环境设定必要的作业区域，避免因交叉作业等原因导致事故的发生。
3.3 施工过程中的安全检查对施工现场和施工设备进行定期检查，确保设备运行正常。
同时，还需积极进行危险源辨识和安全隐患排查，确保施工过程的安全性。
4. 施工后期清理4.1 施工场地清理施工完成后需及时清理现场，并进行核查，确保施工场地没有遗留的设备、工具和材料。
4.2 施工文档整理对施工中的文档进行整理和归档，以备工程验收和备案。
结束语本文档总结了交通运输安全专项施工的相关内容，方便施工人员严格遵照规定执行施工方案，确保施工过程中不发生任何安全事故。
铁路运输安全现状及管理对策研究
铁路运输平安现状及对策研究摘要：整个铁路运输平安主要包括行车平安、货运平安、客运平安、人身平安、设备平安和路外平安等内容，其中铁路行车平安在运输平安中问题最为突出。
本文在肯定铁路近年特别是2021年以来在铁路建设、管理及改革开展取得较为突出成绩的同时，运用“人、机、环、管〞平安系统论的方式，分析和探讨目前全路运输平安尤其是基层站段在平安管理、人员素质、设备质量、外部环境及应急处置等方面的根本现状、存在问题与缺乏，并提出建议性的改进对策，保证铁路运输平安。
1 引言铁路运输平安是运输生产系统运行程序正常、旅客生命财产平安、货物和过界设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为到达上述目的而进行的全部生产活动协调动作的结果。
我国铁路运输的开展促进了国民经济的开展，然而铁路事故的出现对国民经济以及人民的生命和财产平安带来了重大威胁。
所以，我们要尽最大努力确保铁路运输的平安，这也是铁路工作人员的最大目标。
即旅客和货物在整个的运输过程中，在不可防止的天灾和旅客货物自身存在的问题无法防范以外，铁路工作人员必须保证乘客的心理和生理机能不受损伤。
铁路运输平安状况很大程度上表达铁路的管理水平、人员素质和秩序状况。
一旦发生了人员伤亡等事故，在各方面将带来众多负面影响，所以要保障铁路运输的平安畅通，保护人们的生命财产平安以及其他合法权益。
关键词：铁路运输行车平安管理问题2 目前我国铁路运输平安的现状自近年来，面对管理体制变革、新线大量开通运营、运输经营任务繁重、客货运输组织改革及自然灾害频繁发生等严峻考验，全路上下认真贯彻党中央、国务院的部署，以确保高铁和客车平安为重点，做了大量扎实有效的工作，运输平安保持根本稳定。
特别是2021年，总公司实现无特重大事故262天，全路没有发生责任重大及以上事故，没有发生客车较大及以上责任事故。
行车较大责任事故同比下降50％；路外事故死亡人数同比下降5.8％，道口相撞事故同比下降12.4％；铁路交通事故总数减少215件，下降4.4％。
施工车辆的运输与工地交通安全方针
施工车辆的运输与工地交通安全方针
目标
本文档旨在制定施工车辆的运输与工地交通安全方针，以确保在施工过程中的交通安全。
运输安全措施
1.所有施工车辆必须经过检查和维护，确保其在良好的工作状态下运行。
2.施工车辆的驾驶员必须持有有效的驾驶执照，并接受相关培训，了解交通规则和操作要求。
3.所有施工车辆必须配备有效的安全设备，如反光标志、灯光和喇叭等，以增加可见性并提醒其他车辆和行人。
4.在工地附近设置明显的交通标志和指示牌，以引导车辆和行人，并确保施工区域的安全。
5.对于大型施工车辆，必须使用专门指定的运输路线，避免经过繁忙的道路和人流密集的区域。
工地交通安全措施
1.工地内必须划定明确的车辆和行人通行区域，避免二者混杂, 并定期进行巡视和维护。
2.所有工地人员必须接受交通安全培训，并严格遵守工地交通规则，如禁止穿越施工区域或靠近施工车辆等。
3.工地内应设置合理的停车区域和临时交通标志，以确保车辆停放有序，不影响交通流畅。
4.工地入口和出口必须保持畅通，并设置合适的指示标志，以便车辆和行人正确进出工地。
5.工地内应定期进行交通安全检查和评估，及时发现问题并采取相应的纠正措施。
以上为施工车辆的运输与工地交通安全方针，我们要求所有工作人员和相关方遵守，并不断改进和完善这些措施，以确保施工过程中的交通安全。
行车线施工安全预防及监控措施及应急预案
行车线施工安全预防及监控措施及应急预案1. 问题背景在公路、高速公路等交通基础设施的建设中，行车线施工是不可避免的一个环节。
但在行车线施工中，施工工人和行车人员的安全常常受到威胁，特别是施工现场的排水设备不够完善，常常会出现积水等情况，从而增加行车员的交通事故风险。
因此，在行车线施工中，需要建立完善的安全预防及监控措施，并及时应对紧急情况。
2. 安全预防措施2.1 动态监控在行车线施工现场安装动态监控设备，实时监控施工现场的情况，发现任何紧急情况及时预警。
2.2 实行交通管理在施工现场布置交通指示牌，规范行车线施工现场的交通组织，保证行车员通行。
2.3 建设应急通道在行车线施工区域内设置应急通道，保证应急车辆及时到达施工现场。
2.4 施工区域设置警告线在施工现场设置警告线，提醒行车人员减速慢行，遵守交通规则。
2.5 保证排水设施完善为了防止积水等情况的发生，需要行车线施工中排水设施设置完善，及时清理施工区域内的积水。
3. 施工现场的监控措施3.1 建立现场指挥中心建立现场指挥中心，配备专业人员负责现场监控和紧急应对。
3.2 实行24小时常态化监控实行24小时常态化监控，随时掌握施工现场情况，发现任何变化及时采取措施。
3.3 建立现场巡检制度建立现场巡检制度，定期对施工现场进行巡检，发现问题及时处理。
3.4 开展安全教育开展安全教育，加强施工现场工人对安全的意识和认识，规范作业行为，避免安全事故发生。
4. 应急预案4.1 建立应急预案建立完善的应急预案，明确各部门及责任人，在紧急情况下及时行动，确保施工现场及时进行处置。
4.2 安排应急保障措施安排应急保障措施，如消防车、抢险车等，保证应急车辆及时到达施工现场。
4.3 进行协调配合在应急情况下，及时协调各部门、物资和力量，全力保障人员和设备安全。
5.行车线施工安全预防及监控措施及应急预案是保障行车员和施工人员安全的重要手段，需要各方共同努力，确保施工过程的安全和有序进行。
铁路工程线安全管理规定
铁路工程线安全管理规定为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。
一、总则1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。
工程线内的行车组织工作由某某调度指挥中心（电话：）负责，实行24小时值班制。
2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。
3．某某铁路工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与某某工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从某某调度指挥中心统一指挥。
4、某某成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。
5、某某制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。
二、实施细则1．管理组织机构1.1 组织机构1.2.职责分工1.2.1 安全科：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。
1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行；指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站（欧派、大田站、官窑站、丹灶站）、前方站。
基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。
具体作业办法：联络员提前与指挥部调度中心值班员联系好重车到达时间及停留股道、取车间、办法，将联系的内容告知基地站值班员，由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面计划及注意事项，作业时用无线电台呼叫乂站，“调×次请求××道进路（出路）”，乂站回答“调×次进路（出路）好了，信号开放，注意确认”司机确认车站信号，回答“信号开放，司机明白。
”同时用对讲机随时与联络员联系，按照规定进行调车作业，作业完毕后联系基地站值班员返回基地站；中间站主要办理接发列车、桥梁列车，长轨列车、轨道车的交汇；前方站主要办理工程列车的接发、会让及调车作业。
铁路营运线施工及安全管理办法（三篇）
铁路营运线施工及安全管理办法一、总则一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。
二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持安全第一，预防为主的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。
二、施工组织领导一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。
施工领导小组的职责：1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
2、负责施工现场的组织协调工作。
检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。
3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。
二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。
各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。
多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
三、施工计划的编制施工计划分为年度施工计划、月度施工计划和施工日计划。
项目部的年度施工计划、月度施工计划合同部负责组织编制，并由局指挥部相关部门负责审核。
经审核后，按照计划组织施工。
四、计划变更及临时施工未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。
特殊情况必须施工时，由项目部提出施工申请，并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管部门批准，由项目部安排施工。
铁路行车安全事故分析及对策研究
铁路行车安全事故分析及对策研究铁路作为国家重要的交通基础设施，是旅客和货物运输的主要途径。
然而，近年来铁路行车安全事故频发，给人们的生命和财产安全带来了严重威胁。
本文将对铁路行车安全事故进行深入分析，探讨其原因和解决方案，以期为铁路行车安全的提升提供参考。
关键词：铁路行车安全事故、原因分析、对策、解决方案近年来，我国铁路行车安全事故屡见不鲜。
以某铁路局“7·23”动车事故为例，由于列控中心设备故障和人员操作失误，导致本应停车的列车继续前行，最终造成40人死亡、172人受伤的严重后果。
这次事故暴露出我国铁路行车安全管理的诸多问题。
（1）设备故障：铁路设备故障是导致事故的重要因素。
上述“7·23”事故中，列控中心设备故障便是直接原因。
设备老化、维护不当、监测不到位等情况都可能导致设备故障，进而引发事故。
（2）人员操作失误：铁路行车安全事故中，人员操作失误也是一个常见因素。
如“7·23”事故中，车站值班员在设备故障情况下未能及时发现并处理，导致事故发生。
作业人员安全意识淡薄、培训不足、管理不严等都可能引发事故。
（3）安全管理问题：铁路行车安全管理不到位也是事故的重要原因。
例如，“7·23”事故反映出铁路局对设备维护和管理存在疏漏，对人员培训和监督不够严格。
（1）加强设备维护和管理：针对设备故障问题，铁路部门应加强设备的维护和检测，定期进行巡检和维修，确保设备运行状态良好。
同时，要加大对设备更新改造的投入，提高设备的可靠性和稳定性。
（2）提高人员素质和操作规范：针对人员操作失误问题，铁路部门应加强对作业人员的培训和考核，提高其业务素质和操作技能。
同时，要建立健全的操作规范和安全管理制度，对违规操作和不当行为进行严厉惩处。
（3）强化安全管理：铁路部门应建立健全的安全管理体系，落实安全生产责任制，加强对安全管理的监督和考核。
同时，要加强对安全隐患的排查和整改，防止安全漏洞的产生。
铁路行车安全论文：跨越既有铁路线钢桥吊装施工方案
铁路行车安全论文：跨越既有铁路线钢桥吊装施工方案铁路是交通运输系统中重要的一环，铁路行车安全一直备受关注。
跨越既有铁路线进行钢桥吊装施工是铁路建设中常见的项目，如何保障施工过程中的行车安全成为一个重要课题。
本文将探讨钢桥吊装施工在跨越既有铁路线时的安全方案。
1. 背景在铁路线路规划中，有时会遇到需要跨越既有铁路线的情况，此时如果需要建设钢桥等工程，就需要考虑如何在确保施工安全的前提下，保障既有铁路线的行车安全。
2. 施工方案设计2.1 施工前准备在进行钢桥吊装施工前，需要充分的施工准备工作。
首先是对施工现场的周围环境进行充分的调查和评估，确保施工区域内没有潜在的危险因素。
其次是制定详细的施工方案和施工计划，明确各项施工工序和安全措施。
2.2 施工过程管控在施工过程中，需要严格执行安全措施和管控措施。
首先是对施工现场进行划分，确保施工区域与铁路线有明确的界限，避免施工活动对铁路行车造成干扰。
同时，需要设置专人负责监督施工现场，确保各项施工操作符合规范。
2.3 吊装方案设计钢桥吊装是施工的关键环节，需要精心设计吊装方案。
在跨越既有铁路线时，吊装方案需要考虑施工现场地形、周围环境、吊装高度等因素，确保吊装过程安全可靠。
同时，需要使用专业的吊装设备，并确保吊装人员具备相关的技术和经验。
3. 安全风险分析在钢桥吊装施工过程中，存在一定的安全风险。
可能的风险包括设备故障、人员操作失误、施工区域错位等。
为了降低这些风险，需要在施工前进行全面的风险评估，并采取相应的防范措施。
4. 安全应急预案在实际施工中，可能会出现意外情况，因此需要制定详细的应急预案。
应急预案需要包括紧急情况的处理流程、责任人分工、应急设备准备等内容，以确保在出现意外情况时能够迅速有效地进行处理。
5. 结论跨越既有铁路线进行钢桥吊装施工是一项复杂的工程，要求施工单位充分重视行车安全，严格执行相关法规和规范，确保施工过程安全可靠。
只有在安全施工的基础上，才能保障铁路行车的安全和畅通。
铁道部铁路营运线施工及安全管理办法
铁道部铁路运营线路建设与安全管理办法一、总则第1条为加强铁路营业线施工、维护操作和施工安全管理，作到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。
第2条业务线建设是指对业务线设备稳定性的影响、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下：1.施工作业⑴线路及车站设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
⑵跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管道及其他设施建设。
⑶在线路安全保护区内设置、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管道及其他设施建设。
⑷在规定的安全区域内进行爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
⑸在信号、联锁、闭塞、CTC、列车控制和其他驱动设备的大中型维修施工作业。
⑹线路大中修，路基、桥隧检修及大型养路机械施工，接触网大修作业。
2.维修作业系指利用“维修天窗”进行的作业，作业开始前不需要限速，竣工后，必须满足列车正常解锁的条件。
主要项目条件见附件1。
第3条营业线建设必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工设备和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。
二、天窗和慢速移动空间的规定第5条天窗是指列车运行图中未绘制或调整列车运行线、抽减列车运行线为营业线施工，维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：1.施工天窗：技改工程、在大中型线路维护和大型机械运行期间，不应少于180分钟。
铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则
xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则运送业各基层单位，各房产建筑段：为加强铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，建立“集中统一、安全可控、运送有序、施工高效”旳施工管理体系，减少营业线施工安全风险，保证营业线施工安全持续稳定，现将《xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则》印发给你们，请认真贯彻执行。
附件1：维修天窗作业项目附件2：限速施工速度对比表附件3：施工方案示意图、施工作业流程图、施工安全风险卡控表附件4：营业线施工安全协议签订措施附件5：年度施工（含集中修安排）轮廓计划表附件6：月度施工计划表和月度施工计划申请表附件7：月度施工计划编制管理措施附件8：维修周（日）天窗计划表附件9：临时增长施工办理流程附件10：邻近营业线施工安全监督计划表附件11：营业线施工协调、预备会制度附件12：施工组织框架图附件13：维修配合作业告知单附件14：工程车辆停留、转移及运行组织措施附件15：施工引起旳LKJ基础数据换装办理流程附件16：行车设备检查登记簿附件17：施工临时缩小限界申请表附件18：天窗点外上线作业计划表附件19：行车设备施工登记簿附件20：地方铁路、专用铁路中特殊区段旳施工管理制度附件21：普速铁路各项施工作业放行列车条件附件22：施工地段光电缆走向签认表附件23：施工现场安全重点监控表二○一六年三月三日xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则第一章总则第1条目旳和根据为加强普速铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路超限超重货品运送规则》等法律、法规和规章，贯彻铁路总企业《铁路营业线施工安全管理措施》（铁运〔〕280号）、《铁路营业线施工安全管理措施补充规定》（铁总运〔〕180号）、《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁总运〔〕107号）文献，结合铁路局实际，制定本措施。
铁路行车安全事故分析及应对措施
铁路行车安全事故分析及应对措施铁路是我国国民经济的大动脉和现代化综合运输网的骨干，对我国国民经济和社会发展起着不可替代的巨大推动作用，为保证铁路运行安全，加强铁路行车安全事故分析及应对是十分重要的.本文对造成行车安全事故的原因及避免发生行车安全事故的措施进行了探讨。
标签：铁路;安全;事故;分析;应对铁路安全生产是一个由人、机、环境和管理组成的大系统，对铁路安全生产的研究应该采取系统工程的原理和方法，这样才能保障研究更具有现实性和可操作性。
安全系统工程的目标是要控制危险、消除事故，这就意味着必须加强对事故的研究。
一、造成行车安全事故的原因铁路运输系统是一个涉及全社会的复杂系统，是一个由自然系统和人造系统合成的动态系统，具体包括人、设备、环境、管理四大因素。
所以很有必要根据这四个因素建立事故致因理论模型。
根据系统工程原理，造成铁路行车事故的主要因素有人、设备、环境、管理四大因素。
（1）人员——从事和参与铁路行车的人员，包括机车乘务人员、各工种的调度人员、车站行车人员以及行车设备的操作、管理、维修人员等。
（2）设备——铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类，运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
（3）环境——铁路行车的环境和行车工作环境，包括沿线和站场周围的自然环境（如狂风、暴雨、大雾、洪水、地震、滑坡、塌方等影响）和行车人员的工作环境（如噪音、振动、温度、湿度、光线、工作台面等影响）。
（4）管理——对铁路行车人员、设备、行车组织的管理，包括编制有关行车的规章、制度、条例、细则、方法和行车组织办法等并监督其贯彻执行以及进行行车事故救援和路内外联防等的组织管理。
人、设备、环境、管理四大要素相互作用、相互影响，而且这些因素在时间、空间上并不是一成不变的，而是动态变化的，其中任何一个要素或多个要素在动态变化过程中出现了缺陷，都可能引发人的不安全行为，再引发设备处于不安全状态，或者直接使设备处于不安全状态，这些都将产生安全信息并发出预警，若及时采取安全措施进行正确处理，则能够避免事故发生;反之，若处理不及时或措施无效，则可能在偶然因素触发下出现能量意外释放，造成事故。
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铁路工程运输行车安全专项方案中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标铁路工程运输车行安全专项方案一、工程概况我部承建的哈大客运专线TJ-1标铺轨里程范围为DK0+681.19～DK390+865.344，正站线铺轨809.995km(无碴轨道680.081km，有碴道床68.89km，站线61.087km)。
其中正线无碴轨道设置范围为DK23+800～DK373+354.51，其它正线、站线、大连枢纽、沙鲅线改建采用有碴轨道结构形式。
长钢轨焊接由沈阳铁路局焊轨厂完成。
沈阳局焊轨厂将100m定尺轨焊接成500m长钢轨后，运到西柳铺轨基地布存放，铺轨条件具备后，采用长轨列车运到现场，分别从西柳铺轨基地分别向沈阳和大连方向进行放送铺轨施工。
西柳铺轨基地的铁路既有线西柳车站（沟帮子方向）牵出线终点引出与在建哈大线下夹河线路所（K246+163.73）线路相连。
铺轨基地区所处位置属开阔地带，地势平坦、施工干扰少。
西柳铺轨基地用于存放500m长钢轨、道碴、轨料、车辆装运、列车编组调车、机车整备等。
按功能划分为长钢轨存放区、定尺轨存放区、轨料及道岔存放区、轨枕存放区、道碴存放区、办公生活区6大区域。
二、基地线路设置基地内设500m长钢轨运输线1条，用于两个长轨存放场500m长轨的装、卸车；轨料运输线1条，用于道岔料、轨枕、站线钢轨、轨枕配件料装卸车线；装碴线与工程列车编组线共用1条，用于道碴装卸及运输列车编组；安全线1条。
铺轨基地股道数量表序号股道名称单位数量备注1 1道米3190.996 装卸线2 2道米1732.446 轨料运输线3 3道米828.791 存碴、编组线4 4道米84.991 安全线5 L4#-L5#渡线米51.4725 合计米5888.696 不含龙门吊走行线6 铺道岔组7 P50-1/9单开木枕详见附图一：《西柳铺轨基站场示意图》。
三、编制目的为保证我部管段内的铺轨施工和工程路料运输安全，规范铁路运输行车安全技术操作行为，防止事故的发生。
四、编制依据铁道部《铁路技术管理规程》铁道部《铁路货物装载加固规则》沈阳铁路局《行车组织规则》及有关行车安全文件中铁二局新运公司《新线行车组织规则》五、适应范围适应于哈大铁路客运专线TJ-1标段（中铁二局铺轨施工范围内）铺轨工程路料运输。
六、危险源辨识1．行车人员作业的不安全行为行车作业人员在作业中，如精力不集中、没有认真执行规章、简化作业程序或业务不熟、操作失误，都有可能导致行车事故。
2．机车、车辆机车、车辆未按规定进行检修、设备带“病”工作，作业时未按规章规定进行操作或人员检查不到位、操作失误，都有可能造成事故。
3．行车设备行车设备未按规定进行检修保养、发生故障或人员简化操作程序，都有可能发生事故。
七、危险源控制措施1.建立健全铁路运输行车职能部门，成立铁路行车安全管理领导小组，对铁路行车安全实行集中领导、统一指挥、逐级负责制。
行车各部门、各工种、各个环节要紧密联系，协同动作，确保铁路工程运输行车安全。
2.对行车工作坚持“监督、联系、检查、确认”四项基本制度，厉行“呼唤应答”制。
3.铁路运输设备操作人员必须身体健康，经过安全教育和相关专业培训，并经铁路运输有关部门考试合格，按职务岗位持证上岗。
4.机车、车辆应根据使用周期和时间，按《技规》规定的修程进行大修、中修、小修和辅修。
确保机车、车辆处于良好状态。
在出入段前，必须达到运用状态，各部件误差限制在规定容许误差范围内，设备必须作用良好。
在发车或调车作业前，按规定进行检查，试验，确认列车制动状态良好。
5.对行车设备运转情况、机车、车辆制动系统情况、自动监测记录装置、运行监督计量器具、作业人员当班前的休息、接班时的身体健康及精神状态、作业遵章等情况进行卡控。
6.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求。
（1）机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备。
（2）机车制动缸活塞行程符合《技规》有关规定。
制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm。
（3）车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为815-890mm。
（4）轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±3mm。
轮箍、轮毂不松驰；轮箍、轮毂、辐板、无裂纹；轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无堆碾；车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm；轮缘的厚度应符合规定。
（5）车辆在编入列车前，必须达到运用状态。
下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求：A.转向架：a.轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动装置；b.同一转身架旁承游间左右之和为2-20mm；常接触式旁承上下无间隙；c.车辆轮对的限度在允许范围内。
B.自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重调整装置状态良好、位置正确，制动梁及吊杆、各拉杆、杠杆无裂纹。
制动缸活塞行程应符合规定。
C.车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂纹。
车钩中心水平线至钢轨顶面的高度为815-890mm。
D.车底架中的中、侧、枕、端梁无裂损，车体的弯曲、下垂、胀出、倾斜在规定的允许范围内。
（6）在列车运行前，按各操作岗位责任分工对机车、车辆进行检查，确认机械、走行、制动等状态良好，严禁机车车辆带“病”作业。
在作业中严格按操作规程进行操作。
严禁违章操作。
八、铁路工程运输行车安全专项方案（一）人员要求1.铁路行车有关人员，必须由正式职工担任。
且经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技术鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位培训和业务考试，考试不合格者，不得上岗作业。
2.铁路行车有关人员在任职前必须经过身体健康检查，身体不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
3.驾驶机车、轨道车的特种设备作业人员。
必须持有铁道部颁发的驾驶证，变更驾驶机型前必须经过相应的技术培训并考试合格。
4.铁路行车有关人员在接班前，须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
(二)作业要求在作业中，所有作业人员必须遵照《铁路技术管理规程》的有关要求，按标准作业程序进行作业。
严禁简化作业程序。
（三）车站安全管理1.车站行车作业必须坚持联系、确认、监督、检查四项基本制度。
（1）联系：认真执行各种规定的作业联系制度。
（2）确认：在接发列车、调车作业、搬动道岔，及相互联系时，必须严格执行确认制度，不得臆测行车。
（3）监督：在班组间、各工种间、个人与个人间实行相互的作业监督，防止人为的差错。
（4）检查：对线路、设备、机具备品、列车、停留车、信号、防溜措施等，应认真执行检查制度。
2.交接班制度（1）接班前：接班的车站值班员、调车组、搬道组应提前30 分钟到站，检查站内线路使用情况，停留车数及位置，做到心中有数。
（2）交班前：交班的车站值班员应将日班计划、列车运行计划、区间施工、轻型车辆使用：站内停留车数、位置、装卸挂运任务及有关行车命令、电报和其它事项都应记录于交接班薄内，经接班人员确认无误后，双方签认。
（3）交接班时：交接双方，对行车设备进行检查和试验，对行车备品及各种登记薄检查核对，一一交接清，以免需用时忙乱。
（4）交接班时机：接发列车人员不得在接发列车过程中交接班。
（5）搬道员在交接班时应按下列顺序交接，并在交接薄内双方签认：线路停留车位置，道岔钥匙，道岔状况及清扫情况，信号用具和备品及其数量有无差错，搬道电话是否良好，信号显示是否正确。
（6）呼唤应答制：所有行车人员必须厉行“呼唤应答”和“复诵”制度。
3.站内线路的道岔及车站与其它单位管理线路相衔接的道岔，由车站负责管理。
人工搬动的道岔或道岔组应由值班搬道员负责管理。
个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。
道岔组、道岔区兼管道岔的范围划分，清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把的管理办法，均应在《站细》内规定。
电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。
4.道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。
道岔的定位应在《站细》，内记明。
站内的道岔应统一进行编号。
编号方法按《技规》规定执行。
（四）车辆装载加固1.工程路料装车完毕后，应按《铁路货物装载加固规则》要求进行加固和封车。
并指派专人进行检查、确认。
2.货物装载与加固必须能够经受正常的调车作业以及列车运行中产生的各种震动力的作用。
保证在运输过程中不会发生位移、滚动、串动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
3.装载货物时，应符合车辆的容许载重量和集重要求，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重超限。
4.施工负责人应负责监督装车，派人跟（押）车，并向装车人员说明注意事项。
5.货物装载的高度和宽度不得超过机车车辆限界要求。
特殊情况超出限界（含货物高度从钢轨面算起超过3800mm的情况）时，必须报行车调度批准，制定安全运输措施后，按规定程序办理运输。
6.装载超长超限和集重货物时，如货物的重心投影不能位于平板车纵中心线上时，同一转向架旁承左右之和为2～20mm,但任何一侧旁承不得小于2mm。
7.装车后施工负责人负责检查平板车端侧板是否关闭妥当，并彻底检查确认货物装载加固符合规定后向车长司机交接。
对超长、超限、集重货物应用不褪色的原料在车底板上按货物的外形轮廓的主要处所标示容易辨认的检查线。
8.装车完毕前，车站值班员、车长必须进行检查，确认货物装载加固符合运输要求，不能保证运输安全时，车长、司机有权要求进行整理加固，否则应拒绝动车。
9.装载超长货物或长轨时应使用必要的加固装置，通过侧向9号及以下的道岔时，限速15km/h遇尽头线推进时的速度不得超过3km/h。
10.捆绑加固方法不得影响车辆通过曲线时的转向，并将车钩提杆用铁线捆紧。
11.小件货物或散装货物，应做到包装规格化，装载定型化。
装载时，应排列紧密整齐。
当货物高度或宽度超过侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间并加固，两侧超出侧板的宽度应一致。
装载袋装货物，捆扎袋口应朝向中间。
（五）卸车安全注意事项1.列车在区间卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。
装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸车货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，确认无误后，通知司机开车。
2.靠近线路堆放货物，不得侵入铁路机车、车辆限界。
在站台堆放的货物，距站台边缘不小于1.5m，小件货物堆放高度不得高于1m。
3.区间装卸货物，必须按照批准时间作业，并有充足的照明设备，作业完毕后，负责人应认真检查，确认货物堆放稳固，不侵限，进行线路清除作业后方可通知车长司机开车。
4.卸车后有下列情况时严禁开车：（1）未清好道或货物堆放不稳（2）平板车端侧门未关闭好（3）车辆人员未坐稳（4）车箱内货物偏载，或未整理好，加固好。